自動變速器的油壓控制裝置的製作方法
2023-10-06 05:25:49 2
專利名稱：自動變速器的油壓控制裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種自動變速器的油壓控制裝置，詳細講是涉及可以對在輸入軸和輸出軸直接接合的直接檔上的制動器接合用的源壓、實行可靠切斷的自動變速器的油壓控制裝置。
背景技術：
在現有技術中，有通過採用換檔電磁閥對多個換檔閥有選擇地進行切換、並根據換檔杆的操作適當切換變速檔、這樣構成的自動變速器的油壓控制裝置(以下也只稱為「油壓控制裝置」)。在這樣的自動變速器中，包括離合器和制動器等多個摩擦接合部件，與各變速檔對應的摩擦接合部件通過適時地接合或者釋放，變更變速狀態，形成所希望的變速檔。
特別是，在相鄰變速檔中分別使用的摩擦接合部件需要切換成在使一方的變速檔釋放而使另一方變速檔接合的進行所謂離合器到離合器變速的自動變速器中，通過分別與各摩擦接合部件對應配置線性電磁閥和控制閥，將各個調壓後的接合壓向對應的摩擦接合部件的油壓伺服機提供，實現上述切換。在這樣的自動變速器中，由於需要多個比較大型的線性電磁閥，所以使得油壓控制裝置複雜並且大型化，從而引起成本增高。
為此，使多個摩擦接合部件中至少向制動器用油壓伺服機供給的接合壓的源壓成為共用，將針對每個油壓伺服機設置的多個線性電磁閥及控制閥集中成1組，使得裝置構成簡化並且緊湊化，有望降低成本。
然而，例如如圖1所示的在自動變速機構10的油壓控制裝置中，如圖2的動作表所示，例如在5檔變速的情況下，向在需要制動器接合的1到3速檔及5速檔供給接合壓，並且在自動變速器的輸入軸和輸出軸直接接合的4速檔(所謂「直接檔」)中，為解除參與變速的制動器接合而阻斷接合壓的功能，只是與上述1組的線性電磁閥及控制閥有極大的依賴關係。因此，當在這些閥中發生閥門被卡住等故障情況時需要有充分的對策，所採用的對策又使得迴路構成變得複雜，而且不利於裝置緊湊化的實現。
為此，本發明的目的在於提供一種在包括將線性電磁閥和控制閥集中成1組的簡單構成並且可以實現裝置緊湊化的情況下，即使該線性電磁閥等出現故障等情況時也可以在例如直接檔可靠阻斷到制動器的接合壓，這樣能解決上述課題的自動變速器的油壓控制裝置。
發明內容
為此，本發明之1(例如參見圖1到圖3)的自動變速器的油壓控制裝置1，是在包括使多個摩擦接合部件B-1、B-2、B-4斷開·接合動作的多個油壓伺服機53、39、45、和向該油壓伺服機供給接合壓B的控制裝置16、SL2的、自動變速器的油壓控制裝置1中，其特徵在於包括具有供給來自油壓源的規定的油壓的源壓D位壓的第1埠x、第2埠m、在比規定的變速檔4速檔低速的第1變速檔1、2、3速檔中使上述第1埠x和第2埠m連通從該第2埠m輸出上述源壓的第1位置左半位置、和在與上述第1變速檔1、2、3速檔不同的第2變速檔4、5速檔中阻斷上述第1埠x和第2埠m之間的連通從上述第2埠m不輸出上述源壓的第2位置右半位置之間進行切換的第1換檔閥23，具有與上述第2埠m連通的第3埠b、不通過上述第1換檔閥23輸入上述源壓的第4埠l及第5埠k、在上述第1變速檔1、2、3速檔及規定的變速檔例如4速檔中使上述第3埠b和上述第5埠k連通從上述第5埠k輸出來自上述第1換檔閥23的源壓的第1位置右半位置、與在上述第2變速檔4、5速檔中並且與上述規定的變速檔4速檔不同的變速檔5速檔中使上述第4埠l和上述第5埠k連通從上述第5埠k輸出上述源壓的第2位置左半位置之間進行切換的第2換檔閥17，上述控制裝置16、SL2，包括與上述第5埠k連通的第6埠j、將向該第6埠j供給的上述源壓作為上述接合壓B向上述油壓伺服機B-1、B-2、B-4輸出的第7埠g。
本發明之2(例如參見圖1到圖3)，是根據本發明之1所述的自動變速器的油壓控制裝置1，其特徵在於上述控制裝置16、SL2構成為在上述規定的變速檔4速檔中將上述第2換檔閥17切換到上述第1位置右半位置的狀態時閉塞上述第7埠g。
本發明之3(例如參見圖1到圖3)，是根據本發明之1或2所述的自動變速器的油壓控制裝置1，其特徵在於包括利用信號壓A的輸出和非輸出進行上述第2換檔閥17的切換的第1電磁閥SR。
本發明之4(例如參見圖1到圖3)，是根據本發明之3所述的自動變速器的油壓控制裝置1，其特徵在於包括具有供給來自上述第7埠g的接合壓B的第8埠v、第9埠z、及第10埠22c、根據來自上述第1電磁閥SR的上述信號壓A，在使上述第8埠v和上述第9埠z連通從該第9埠z輸出上述接合壓B的第1位置左半位置與使上述第8埠v和上述第10埠22c連通從該第10埠22c輸出上述接合壓B的第2位置右半位置之間進行切換的第3換檔閥22。
本發明之5(例如參見圖1到圖3)，是根據本發明之4所述的自動變速器的油壓控制裝置1，其特徵在於在N-D控制時，由來自上述第1電磁閥SR的上述信號壓A使上述第2換檔閥17處於使上述第4埠l和上述第5埠k連通的第2位置左半位置上，並且向上述第4埠l供給的源壓D位壓由上述控制裝置16、SL2作為上述接合壓B從上述第7埠g輸出，從上述第9埠z輸出的上述接合壓B向上述摩擦接合部件中的形成比1速檔高速的檔的規定的變速檔的摩擦接合部件例如B-2供給，上述第3換檔閥22處在使上述第8埠v和上述第9埠z連通的上述第1位置左半位置、根據上述第2換檔閥17被切換到上述第1位置右半位置使可以向形成1速檔的摩擦接合部件例如C-1供給上述接合壓的油路連通。
本發明之6(例如參見圖1到圖3)，是根據本發明之5所述的自動變速器的油壓控制裝置1，其特徵在於形成比上述1速檔高速的檔的規定的變速檔的摩擦接合部件，是限制自動變速器的輸出軸15的反向轉動的摩擦接合部件例如B-2。
本發明之7(例如參見圖1到圖3)，是根據本發明之4所述的自動變速器的油壓控制裝置1，其特徵在於由來自上述第1電磁閥SR的上述信號壓A使上述第2換檔閥17處於使上述第4埠l和上述第5埠k連通的第2位置左半位置上，並且上述第3換檔閥22具有可以向規定的摩擦接合部件例如B-4供給接合壓B的上述第2位置右半位置並且處於使上述第8埠v和上述第9埠z連通的上述第1位置左半位置，上述第1換檔閥23在1速檔及比該1速檔高速的檔的規定的變速檔均處在第1位置左半位置，進一步，向上述第4埠l供給的源壓D位壓由上述控制裝置16、SL2作為上述接合壓B從上述第7埠g輸出，從上述第9埠z輸出的上述接合壓B向上述摩擦接合部件中的、在1速檔高速的檔的規定的變速檔例如2速檔形成發動機制動接合的摩擦接合部件例如B-2供給。
本發明之8(例如參見圖1到圖3)，是根據本發明之4所述的自動變速器的油壓控制裝置1，其特徵在於由來自上述第1電磁閥SR的上述信號壓A使上述第2換檔閥17處於使上述第4埠l和上述第5埠k連通的第2位置左半位置上，並且通過將上述第2換檔閥17切換到上述第2位置左半位置使可以向形成5速檔的摩擦接合部件例如B-1供給上述接合壓B的油路連通，進一步，向上述第4埠l供給的源壓D位壓由上述控制裝置16、SL2作為上述接合壓B從上述第7埠g輸出，該接合壓B向上述摩擦接合部件中的形成5速檔的摩擦接合部件例如B-1供給。
本發明之9(例如參見圖1到圖3)，是根據本發明之4所述的自動變速器的油壓控制裝置1，其特徵在於通過不輸出來自上述第1電磁閥SR的上述信號壓A使上述第2換檔閥17處於使上述第3埠b和上述第5埠k連通的第1位置右半位置上，並且通過將上述第2換檔閥17切換到上述第1位置右半位置使可以向形成3速檔的發動機制動接合的摩擦接合部件例如B-1供給上述接合壓B的油路連通，進一步，向上述第4埠l供給的源壓D位壓由上述控制裝置16、SL2從上述第7埠g輸出的上述接合壓B向上述摩擦接合部件中的形成3速檔的發動機制動接合的上述摩擦接合部件例如B-1供給。
本發明之10(例如參見圖1到圖3)，是根據本發明之1～9中任一項所述的自動變速器的油壓控制裝置1，其特徵在於上述控制裝置由控制閥16和向該控制閥供給控制壓PSL2的第2電磁閥SL2構成。
本發明之11(例如參見圖1到圖3)，是根據本發明之1～10中任一項所述的自動變速器的油壓控制裝置1，其特徵在於上述規定的變速檔是直接檔。
本發明之12(例如參見圖1到圖3)的自動變速器的油壓控制裝置1，是在包括使兼作為發動機制動用的摩擦接合部件和形成變速檔的摩擦部件的摩擦接合部件B-1、B-2、B-4斷開·接合動作的多個油壓伺服機53、39、45、和向該油壓伺服機供給接合壓B的控制裝置16、SL2的、自動變速器的油壓控制裝置1中，其特徵在於包括具有用於輸入來自油壓源的規定的油壓的源壓D位壓的第1埠x和第2埠m，在形成發動機制動的第1變速檔1、2、3速檔中在使上述第1埠x和第2埠m連通從該第2埠m輸出上述源壓的第1位置左半位置、與在規定的變速檔4速檔和第2變速檔5速檔中阻斷上述第1埠x和第2埠m之間的連通從上述第2埠m不輸出上述源壓的第2位置右半位置之間進行切換的第1換檔閥23；具有與上述第2埠m連通的第3埠b、不通過上述第1換檔閥23輸入上述源壓的第4埠l及第5埠k，在上述第1變速檔1、2、3速檔及規定的變速檔4速檔中使上述第3埠b和上述第5埠k連通從上述第5埠k輸出來自上述第1換檔閥23的源壓的第1位置右半位置、與在上述第2變速檔5速檔中使上述第4埠l和上述第5埠k連通從上述第5埠k輸出上述源壓的第2位置左半位置之間進行切換的第2換檔閥17；上述控制裝置16、SL2，包括與上述第5埠k連通的第6埠j、將向該第6埠j供給的上述源壓作為上述接合壓B向上述油壓伺服機B-1、B-2、B-4輸出的第7埠g。
本發明之13(例如參見圖1到圖3)，是根據本發明之12所述的自動變速器的油壓控制裝置1，其特徵在於上述控制裝置16、SL2構成為在上述規定的變速檔4速檔中將上述第2換檔閥17切換到上述第1位置右半位置的狀態時閉塞上述第7埠g。
本發明之14(例如參見圖1到圖3)，是根據本發明之12或13所述的自動變速器的油壓控制裝置1，其特徵在於包括利用信號壓A的輸出和非輸出進行上述第2換檔閥17的切換的第1電磁閥SR。
本發明之15(例如參見圖1到圖3)，是根據本發明之14所述的自動變速器的油壓控制裝置1，其特徵在於包括具有供給來自上述第7埠g的接合壓B的第8埠v、第9埠z及第10埠22c，根據來自上述第1電磁閥SR的上述信號壓A在使上述第8埠v和上述第9埠z連通從該第9埠z輸出上述接合壓B的第1位置左半位置、與使上述第8埠v和上述第10埠22c連通從該第10埠22c輸出上述接合壓B的第2位置右半位置之間進行切換的第3換檔閥22。
本發明之16(例如參見圖1到圖3)，是根據本發明之15所述的自動變速器的油壓控制裝置1，其特徵在於在N-D控制時、由來自上述第1電磁閥SR的上述信號壓A使上述第2換檔閥17處於使上述第4埠l和上述第5埠k連通的第2位置左半位置上，並且由上述控制裝置16、SL2把向上述第4埠l供給的源壓D位壓作為上述接合壓B從上述第7埠g輸出，從上述第9埠z輸出的上述接合壓B向上述摩擦接合部件中的形成比1速檔高速的檔的規定的變速檔的摩擦接合部件例如B-2供給，上述第3換檔閥22處在使上述第8埠v和上述第9埠z連通的上述第1位置左半位置、根據上述第2換檔閥17切換到上述第1位置右半位置使可以向形成1速檔的摩擦接合部件例如C-1供給上述接合壓的油路連通。
本發明之17(例如參見圖1到圖3)，是根據本發明之16所述的自動變速器的油壓控制裝置1，其特徵在於形成比上述1速檔高速的檔的規定的變速檔的摩擦接合部件，是限制自動變速器的輸出軸15的反向轉動的摩擦接合部件例如B-2。
本發明之18(例如參見圖1到圖3)，是根據本發明之15所述的自動變速器的油壓控制裝置1，其特徵在於由來自上述第1電磁閥SR的上述信號壓A使上述第2換檔閥17處於使上述第4埠l和上述第5埠k連通的第2位置左半位置上，並且上述第3換檔閥22具有可以向規定的摩擦接合部件例如B-4供給接合壓B的上述第2位置右半位置並且處於使上述第8埠v和上述第9埠z連通的上述第1位置左半位置，上述第1換檔閥23在1速檔及比該1速檔高速的檔的規定的變速檔均處在第1位置左半位置，進一步，由上述控制裝置16、SL2把向上述第4埠l供給的源壓D位壓作為上述接合壓B從上述第7埠g輸出，把從上述第9埠z輸出的上述接合壓B向上述摩擦接合部件中的在1速檔高速的檔的規定的變速檔例如2速檔形成發動機制動接合的摩擦接合部件例如B-2供給。
本發明之19(例如參見圖1到圖3)，是根據本發明之15所述的自動變速器的油壓控制裝置1，其特徵在於由來自上述第1電磁閥SR的上述信號壓A使上述第2換檔閥17處於使上述第4埠l和上述第5埠k連通的第2位置左半位置上，並且通過將上述第2換檔閥17切換到上述第2位置左半位置使可以向形成5速檔的摩擦接合部件例如B-1供給上述接合壓B的油路連通，進一步，由上述控制裝置16、SL2把向上述第4埠l供給的源壓D位壓作為上述接合壓B從上述第7埠g輸出，把該接合壓B向上述摩擦接合部件中的形成5速檔的摩擦接合部件例如B-1供給。
本發明之20(例如參見圖1到圖3)，是根據本發明之15上述的自動變速器的油壓控制裝置1，其特徵在於通過不輸出來自上述第1電磁閥SR的上述信號壓A使上述第2換檔閥17處於使上述第3埠b和上述第5埠k連通的第1位置右半位置上，並且通過將上述第2換檔閥17切換到上述第1位置右半位置使可以向形成3速檔的發動機制動接合的摩擦接合部件例如B-1供給上述接合壓B的油路連通，進一步，由上述控制裝置16、SL2把向上述第4埠l供給的源壓D位壓從上述第7埠g輸出的上述接合壓B向上述摩擦接合部件中的形成3速檔的發動機制動接合的上述摩擦接合部件例如B-1供給。
本發明之21(例如參見圖1到圖3)，是根據本發明之12～20中任一項所述的自動變速器的油壓控制裝置1，其特徵在於上述控制裝置由控制閥16和向該控制閥供給控制壓PSL2的第2電磁閥SL2構成。
本發明之22(例如參見圖1到圖3)，是根據本發明之12～21中任一項所述的自動變速器的油壓控制裝置1，其特徵在於上述規定的變速檔是直接檔。
依據本發明之1，採用將線性電磁閥和制動器控制閥集中成1組那樣簡單的構成，需要使制動器接合的接合壓的源壓，通過在從第1換檔閥供給的源壓、和從第2換檔閥供給的源壓中適當選擇使用，可以可靠進行在例如比較低速檔中用於發動機制動作用的摩擦接合部件的接合和在例如比較高速檔中用實現變速檔的摩擦接合部件的接合。而且，在例如直接檔中，當第1換檔閥處於第2位置(右半位置)，第2換檔閥處於第1位置(右半位置)時，由於可以由兩者分別阻斷源壓，可以可靠解除參與變速的摩擦接合部件的接合。並且由於根據控制壓閉塞輸出埠，假定即使第1換檔閥和第2換檔閥出現故障而使接合壓的源壓向控制裝置供給，根據該控制裝置的動作，也可以可靠阻斷在例如直接檔的接合壓的輸出。這樣，油壓控制裝置可以實現更加可靠的故障防護控制。
依據本發明之2，即使第1換檔閥和第2換檔閥出現故障而供給接合壓的源壓時，也可以可靠阻斷向控制裝置輸出直接檔的接合壓，這樣，油壓控制裝置可以實現更加可靠的故障防護控制。
依據本發明之3，通過第1電磁閥輸出或者不輸出信號壓A進行第2換檔閥的切換，通過適當控制第1電磁閥的ON/OFF，可以容易並且可靠進行第1變速檔和第2變速檔之間的切換。
依據本發明之4，通過切換第2換檔閥的共同的信號壓，可以使第3換檔閥和第2換檔閥同步動作，可以簡化迴路的構成。
依據本發明之5，在N-D控制時，例如使起步離合器接合的期間，通過形成不是1速檔的變速檔，可以形成比1速檔高速的檔的傳動比，這樣，可以緩和起步時的衝擊。
依據本發明之6，在N控制時，限制輸出軸的反向轉動，可以獲得所謂防止溜車的狀態。
依據本發明之7，由於比1速檔高速檔的規定的變速檔的源壓不是來自第1換檔閥的源壓，而是採用第2換檔閥所供給的源壓，例如，在前進2速檔的發動機制動控制中，假定即使在電磁閥等閥門被卡住等情況下，由第3換檔閥可以可靠阻斷向摩擦接合部件(例如B-4)的接合壓。這樣，在前進2速檔的發動機制動控制時，可以可靠防止出現例如前進1速檔的發動機制動作用那樣的不良情況。
依據本發明之8，由於5速檔的源壓，不是來自第1換檔閥的源壓，而是採用第2換檔閥所供給的源壓，可以可靠進行在例如比較低速檔中用於發動機制動作用的摩擦接合部件的接合、和在例如比較高速檔中用實現變速檔的摩擦接合部件的接合。
依據本發明之9，對於在3位高速行駛中即使換檔杆誤操作到2位時，假定即使由於該誤操作切換了第1電磁閥，由於在任一位置上都可以從第2換檔閥供給源壓，可以避免檔位下降，維持3速檔的發動機制動。
依據本發明之10，可以實現比較簡單並且緊湊構成的控制裝置。
依據本發明之11，由於所述規定的變速檔是直接檔，即使出現故障等情況，也可以在該直接檔可靠阻斷向制動器等摩擦接合部件的接合壓。
依據本發明之12，採用將線性電磁閥和制動器控制閥集中成1組那樣簡單的構成，需要使制動器接合的接合壓的源壓，通過在從第1換檔閥供給的源壓和從第2換檔閥供給的源壓中適當選擇使用，可以可靠進行在例如比較低速檔中用於發動機制動作用的摩擦接合部件的接合和在例如比較高速檔中用實現變速檔的摩擦接合部件的接合。而且，在例如直接檔中，當第1換檔閥處於第2位置(右半位置)，第2換檔閥處於第1位置(右半位置)時，由於可以由兩者分別阻斷源壓，可以可靠解除參與變速的摩擦接合部件的接合。並且由於根據控制壓閉塞輸出埠，假定即使第1換檔閥和第2換檔閥出現故障而將接合壓的源壓向控制裝置供給，根據該控制裝置的動作，也可以可靠阻斷在例如直接檔的接合壓的輸出。這樣，油壓控制裝置可以實現更加可靠的故障防護控制。
依據本發明之13，即使第1換檔閥和第2換檔閥出現故障而供給接合壓的源壓時，也可以可靠阻斷向控制裝置輸出在直接檔的接合壓，這樣，油壓控制裝置可以實現更加可靠的故障防護控制。
依據本發明之14，通過第1電磁閥輸出或者不輸出信號壓A進行第2換檔閥的切換，通過適當控制第1電磁閥的ON/OFF，可以容易並且可靠進行第1變速檔和第2變速檔之間的切換。
依據本發明之15，通過切換第2換檔閥的共同的信號壓，可以使第3換檔閥和第2換檔閥同步動作，可以簡化迴路的構成。
依據本發明之16，在N-D控制時，例如使起步離合器接合的期間，通過形成不是1速檔的變速檔，可以形成比1速檔高速的檔的傳動比，這樣，可以緩和發動時的衝擊。
依據本發明之17，在N控制時，限制輸出軸的反向轉動，可以獲得所謂防止溜車的狀態。
依據本發明之18，由於比1速檔高速檔的規定的變速檔的源壓不是來自第1換檔閥的源壓，而是採用第2換檔閥所供給的源壓，例如，在前進2速檔的發動機制動控制中，假定即使電磁閥等閥門被卡住等情況，由第3換檔閥可以可靠阻斷向摩擦接合部件(例如B-4)的接合壓。這樣，在前進2速檔的發動機制動控制時，可以可靠防止出現例如前進1速檔的發動機制動作用那樣的不良情況。
依據本發明之19，由於5速檔的源壓，不是來自第1換檔閥的源壓，而是採用第2換檔閥所供給的源壓，可以可靠進行在例如比較低速檔中用於發動機制動作用的摩擦接合部件的接合、和在例如比較高速檔中用實現變速檔的摩擦接合部件的接合。
依據本發明之20，對於在3位高速行駛中即使換檔杆誤操作到2位時，假定即使由於該誤操作切換了第1電磁閥，由於在任一位置上都可以從第2換檔閥供給源壓，可以避免檔位下降，維持3速檔的發動機制動。
依據本發明之21，可以實現比較簡單並且緊湊構成的控制裝置。
依據本發明之22，由於所述規定的變速檔是直接檔，即使出現故障等情況，也可以在該直接檔可靠阻斷向制動器等摩擦接合部件的接合壓。
圖1是表示適用本發明的自動變速機構的概略圖。
圖2是表示自動變速機構的動作狀態的動作表。
圖3是表示本發明的自動變速器的油壓控制裝置的迴路構成的概略圖。
圖中1-油壓控制裝置、10-自動變速器、11-輸入軸、15-輸出軸、16-控制裝置(制動器控制閥)、17-第2換檔閥(離合器作用控制閥)、19-2-3換檔閥、22-第3換檔閥(順序閥)、23-第1換檔閥(3-4換檔閥)、39-制動器B-2用油壓伺服機、45-制動器B-4用油壓伺服機、53-制動器B-1用油壓伺服機，A-信號壓、B-1、B-2、B-3、B-4-摩擦接合部件(制動器)、C-1、C-2、C-3-離合器、CR1-轉動部件(行星架)、x-第1埠(輸入埠)、m-第2埠(輸出埠)、b-第3埠(輸入埠)、l-第4埠(輸入埠)、k-第5埠(輸出埠)、j-第6埠(輸入埠)、g-第7埠(輸出埠)、v-第8埠(輸入埠)、z-第9埠(輸出埠)、22c-第10埠(輸出埠)、L-源壓(D位壓)、PSL2-控制壓、PL-源壓(操作壓)、SL2-控制裝置、第2電磁閥(線性電磁閥)、SR-第1電磁閥(電磁閥)。
具體實施例方式
以下參照
本發明的實施方案。圖1是表示適用本發明的自動變速機構的概略圖，圖2是表示在傳動(D)位內自動變速機構的動作狀態的動作表，圖3是表示本發明的油壓控制裝置的概略圖。
此外，在圖2中的離合器、制動器、單向離合器(OWC)的表示欄中(○)表示發動機制動時的接合，●表示不參與變速檔的實現的接合，×表示非接合。在電磁閥的表示欄中○表示處於ON狀態，×表示處於OFF狀態，(○)及(×)分別表示發動機制動時的ON及OFF狀態，○表示點火鑰匙處於ON狀態(通電時)。在3速檔(3RD)、4速檔(4TH)及5速檔(5TH)中分別接合的制動器B-3，用於無力矩傳遞的接合，即提供將單向離合器F-2的動作切換成有效/無效的所謂開關功能，這和作為本發明的對象的、對參與變速檔的實現的恆星齒輪、行星架、內齒圈等轉動部件止動的制動功能具有不同的概念。
例如，在搭載在車輛等中的自動變速器中，包括本發明的油壓控制裝置1和通過根據該油壓控制裝置1的油壓控制對多個摩擦接合部件(例如離合器C-1～C-3、制動器B-1～B-4)的接合狀態進行控制、形成例如前進5速檔、後退1速檔的自動變速機構(齒輪機構)10。
如圖1所示，上述自動變速機構10，具有輸入軸11及輸出軸15，在與這些輸入軸11及輸出軸15的同軸上，配置具有恆星齒輪S1、行星架CR1和內齒圈R1的雙齒輪行星齒輪組12、具有恆星齒輪S2、行星架CR2和內齒圈R2的單行星齒輪組13、具有恆星齒輪S3、行星架CR3和內齒圈R3的單行星齒輪組14。在該自動變速機構10的輸入側，在內周側上分別設置離合器C-1、和以並排設置2個離合器的形式的、即作為所謂的雙離合器的離合器C-2及離合器C-3。
上述離合器C-3連接在上述恆星齒輪S1上，由通過制動器B-3的制動而接合的單向離合器F-1，使該恆星齒輪S1被限制在單方向上轉動。與該恆星齒輪S1嚙合的行星架CR1被單向離合器F-1限制在單方向上轉動，並且由成為1速檔的發動機制動的制動器B-1自由固定。與該行星架CR1嚙合的內齒圈R1，連接在內齒圈R2上，該內齒圈R1及該內齒圈R2由制動器B-2自由固定。
另一方面，上述離合器C-2，連接在與上述內齒圈R2嚙合的行星架CR2上，同時該行星架CR2連接在內齒圈R3上，該行星架CR2及該內齒圈R3被單向離合器F-3限制在單方向轉動，同時由制動器B-4自由固定。又，上述離合器C-1連接在上述恆星齒輪S2及恆星齒輪S3上，而該恆星齒輪S2與行星架CR2嚙合，該恆星齒輪S3與行星架CR3嚙合。然後，該行星架CR3與上述內齒圈R3嚙合，同時連接在輸出軸15上。
以下根據圖1及圖2說明上述自動變速機構10的動作。如圖2所示，在前進1速檔(IST)，在後面根據圖3詳述的電磁閥S1為ON，電磁閥S2為OFF，電磁閥SR為OFF，線性電磁閥SL1為OFF，及線性電磁閥SL2為ON的狀態下，離合器C-1接合，單向離合器F-3動作。於是，如圖1所示，通過離合器C-1將輸入軸11的轉動輸入給恆星齒輪S3，同時由單向離合器F-3將內齒圈R3的轉動限制在一個方向，由輸入轉動的恆星齒輪S3和被限制轉動的內齒圈R3使行星架CR3減速轉動。這樣，在輸出軸15上輸出作為前進1速檔的正向轉動，即，該自動變速機構10形成前進1速檔。
此外，前進1速檔的發動機制動(慣性滑行)時，如圖2所示，通過替代單向離合器F-3而止動制動器B-4，以防止內齒圈R3空轉的形式固定其轉動，和上述同樣可以形成前進1速檔。
在前進2速檔(2ND)中，如圖2所示，在電磁閥S1、S2分別為ON，電磁閥SR為OFF，線性電磁閥SL1為OFF，及線性電磁閥SL2為ON的狀態下，離合器C-1接合併且制動器B-3被止動，單向離合器F-1及單向離合器F-2動作。於是，如圖1所示，通過制動器B-3的止動，由接合的單向離合器F-2將恆星齒輪S1的轉動限制在一個方向，通過由單向離合器F-1將行星架CR1的轉動限制在一個方向，也將內齒圈R1及內齒圈R2的轉動也限制在一個方向。如果通過離合器C-1將輸入軸11的轉動輸入給恆星齒輪S2，由輸入轉動的恆星齒輪S2和上述轉動被限制的內齒圈R2使行星架CR2及內齒圈R3減速轉動。進一步，如果通過離合器C-1將輸入軸11的轉動輸入給恆星齒輪S3，由輸入轉動的恆星齒輪S3和減速轉動的內齒圈R3使行星架CR3形成比上述前進1速檔稍微大一些的減速轉動。這樣，在輸出軸15上輸出作為前進2速檔的正向轉動，即該自動變速機構10形成前進2速檔。
此外，在前進2速檔的發動機制動(慣性滑行)時，如圖2所示，通過替代單向離合器F-1及單向離合器F-2而止動制動器B-2，以防止內齒圈R1及內齒圈R2空轉的形式固定其轉動，和上述同樣可以形成前進2速檔。
在前進3速檔(3RD)中，如圖2所示，在電磁閥S1為OFF、電磁閥S2分別為ON，電磁閥SR為OFF，線性電磁閥SL1為OFF，及線性電磁閥SL2為ON的狀態下，離合器C-1接合併且離合器C-3接合，單向離合器F-1動作。於是，如圖1所示，通過離合器C-3的接合在恆星齒輪S1上將輸入轉動輸入，同時由單向離合器F-1將行星架CR1的轉動限制在一個方向，由輸入轉動的恆星齒輪S1和轉動被限制的行星架CR1使內齒圈R1和內齒圈R2減速轉動。另一方面，如果通過離合器C-1將輸入軸11的轉動輸入給恆星齒輪S2，由輸入轉動的恆星齒輪S2和上述減速轉動的內齒圈R2使行星架CR2和內齒圈R3形成比較大的減速轉動。進一步，如果通過離合器C-1將輸入軸11的轉動輸入給恆星齒輪S3，由輸入轉動的恆星齒輪S3和減速轉動的內齒圈R3使行星架CR3形成比上述前進2速檔稍微大一些的減速轉動。這樣，在輸出軸15上輸出作為前進3速檔的正向轉動，即該自動變速機構10形成前進3速檔。
此外，在前進3速檔的發動機制動(慣性滑行)時，如圖2所示，通過替代單向離合器F-1而止動制動器B-1，以防止行星架CR1空轉的形式固定其轉動，和上述同樣可以形成前進3速檔。
在自動變速機構10的輸入軸11的轉動和輸出軸15的轉動直聯的直接檔的前進4速檔(4TH)中，如圖2所示，在電磁閥S1、S2、SR均為OFF，線性電磁閥SL1為OFF，及線性電磁閥SL2為ON的狀態下，離合器C-1及離合器C-2分別接合。於是，如圖1所示，通過離合器C-2的接合在行星架CR2及內齒圈R3上將輸入轉動輸入，同時通過離合器C-1將輸入軸11的轉動輸入給恆星齒輪S3。於是，由輸入轉動的恆星齒輪S3和輸入轉動的內齒圈R3，即成為直聯轉動的行星架CR3成為輸入轉動。這樣，在輸出軸15上輸出作為前進4速檔的正向轉動，即該自動變速機構10形成前進4速檔。
在前進5速檔(5TH)中，如圖2所示，在電磁閥S1、S2分別為OFF，電磁閥SR為ON，線性電磁閥SL1為ON，及線性電磁閥SL2為OFF的狀態下，離合器C-2接合併且離合器C-3接合，而制動器B-1止動，於是，如圖1所示，由離合器C-3的接合在恆星齒輪S1上將輸入轉動輸入，同時，由制動器B-1固定行星架CR1的轉動，由輸入轉動的恆星齒輪S1和固定的行星架CR1使內齒圈R1及內齒圈R2減速轉動。另一方面，由離合器C-2的接合在行星架CR2及內齒圈R3上將輸入轉動輸入，由輸入轉動的行星架CR2和減速轉動的內齒圈R2使恆星齒輪S2和恆星齒輪S3增速轉動。進一步，由增速轉動的恆星齒輪S3和輸入轉動的內齒圈R3使行星架CR3增速轉動。這樣，在輸出軸15上輸出作為前進5速檔的正向轉動，即該自動變速機構10形成前進5速檔。
在後退1速檔(REV)，如圖2所示，在電磁閥S1為ON，電磁閥S2、SR分別為OFF，線性電磁閥SL1為OFF，及線性電磁閥SL2為ON的狀態下，離合器C-3接合，並且制動器B-4止動，單向離合器F-1動作。於是，如圖1所示，通過離合器C-3的接合在恆星齒輪S1上將輸入轉動輸入，同時由單向離合器F-1將行星架CR1的轉動限制在一個方向，由輸入轉動的恆星齒輪S1和轉動被限制的行星架CR1使內齒圈R1和內齒圈R2減速轉動。另一方面，由於制動器B-4的止動，行星架CR2及內齒圈R3的轉動被固定。於是，由減速轉動的內齒圈R2和被固定的行星架CR2使恆星齒輪S2及恆星齒輪S3反向轉動，由反向轉動的恆星齒輪S3和被固定的內齒圈R3使行星架CR3反向轉動。這樣，在輸出軸15上輸出作為後退1速檔的反向轉動，即，該自動變速機構10形成後退1速檔。
此外，後退1速檔的發動機制動(慣性滑行)時，如圖2所示，通過替代單向離合器F-1而止動制動器B-1，防止行星架CR1的空轉，和上述同樣可以形成後退1速檔。
又，在N位，如圖2所示，在電磁閥S1為ON，電磁閥S2、SR分別為OFF，線性電磁閥SL1為OFF，及線性電磁閥SL2為ON的狀態下，離合器、制動器及單向離合器所有均為非接合或者非動作狀態，成為不將輸入軸11的轉動傳遞到輸出軸15上的狀態(參見圖1)。
以下參照圖3說明成為本發明的要部的油壓控制裝置1。此外，在圖3所示的油壓控制裝置1中，概略表示本發明的部分，實際的油壓控制裝置1具有更多的閥和油路等，例如對在上述自動變速機構10中控制多個摩擦接合部件的接合狀態的油壓伺服機、鎖止離合器、潤滑油路等進行油壓控制。此外，在圖3中，EX表示排出口。
如圖3所示，本油壓控制裝置1，包括線性電磁閥SL2、制動器控制閥16、離合器作用控制閥(第2換檔閥)17、2-3換檔閥19、B-1儲能器20、電磁閥(第1電磁閥)SR、順序閥(第3換檔閥)22、3-4換檔閥(第1換檔閥)23、1-2換檔閥25。
線性電磁閥SL2為常開型，包括螺線部26及調壓閥部27，從控制部(圖中未畫出)接收控制信號，在ON狀態下可以適當變更螺線壓。在該螺線部26中，線圈26c被收容成由軛鐵26a和定子鐵心26b所夾持，並且軸29可以自由滑動地穿通該定子鐵心26b的中心孔26d並且與調壓閥部27的滑軸30靠接。另一方面，調壓閥部27包括閥本體31及可自由滑動地嵌插在該本體31內的上述滑軸32，並且該滑軸32由收縮設置的彈簧33向圖3的上方彈性施壓。又，閥本體31包括輸入調節壓Pmod埠c、輸出根據該調節壓Pmod控制制動器控制閥16的調壓狀態的控制壓PSL2的埠d。該埠d通過油路35與制動器控制閥16的控制油室16c連通。
此外，由上述線性電磁閥SL2和制動器控制閥16構成本發明的控制裝置，這樣，可以比較簡單實現緊湊構成的控制裝置。
電磁閥SR為常閉型，從控制部(圖中未畫出)接收控制信號後動作，使操作壓(源壓)PL在ON狀態作為信號壓A供給，在OFF狀態阻斷。該電磁閥SR包括通過油路36輸入操作壓PL的埠e、該電磁閥SR處於ON時向油路37輸出上述信號壓A的埠f。而且，該電磁閥SR向離合器作用控制閥17和順序閥22輸出共同的信號壓A，使兩閥17、19同步動作。
此外，在本說明書中，從圖中未畫出的油泵(油壓源)輸出的油壓經過初級調節閥(圖中未畫出)調壓後的壓力成為「操作壓」，向由圖中未畫出的換檔杆和開關等換檔操作部件的操作進行切換的手動閥輸入該操作壓，在每個檔位所產生的壓力為「檔位壓」。
制動器控制閥16，包括可以在圖3的上下方向上移動的滑軸16a、向上方對該滑軸16a彈性施壓的彈簧16b、從線性電磁閥SL2通過油路35及節流孔34供給控制壓PSL2的控制油室16c、通過油路40供給來自離合器作用控制閥17的D位壓(源壓)的輸入埠j、將由控制壓PSL2對該D位壓調壓後的接合壓B向油路41輸出的輸出埠g、從該輸出埠g輸出的接合壓B通過節流孔42分別反饋的控制油室h、i。該制動器控制閥16，對從離合器作用控制閥17輸出的第1路徑的D位壓，或者從該控制閥17的輸入埠1通過輸出埠k輸出的第2路徑的D位壓進行適當調壓後，向制動器B-1、B-2、B-4用的各油壓伺服機53、39、45輸出。
離合器作用控制閥17，包括可以在上下方向上移動的滑軸17a、向上方對該滑軸17a彈性施壓的彈簧17b、根據電磁閥SR的ON通過油路37供給信號壓A的埠a、手動換檔閥(圖中未畫出)例如在D位時，通過該換檔閥供給D位壓的輸入埠1、在圖中左半位置的向油路40輸出該D位壓的輸出埠k、與3-4換檔閥23的輸出埠m連通供給第1路徑的D位壓的輸入埠b、在右半位置的將向輸入埠輸入的D位壓向離合器C-1(圖中未畫出)輸出的埠n。
1-2換檔閥25，包括可以在上下方向上移動的滑軸25a、向上方對該滑軸25a彈性施壓的彈簧25b、供給在圖中未畫出的電磁閥S2(參見圖2)OFF時所輸出的信號壓(S2)的埠o、通過節流孔47向制動器B-4用油壓伺服機45供給接合壓B的輸出埠p、從順序閥22輸出的經過3-4換檔閥23後的接合壓通過油路49供給的輸入埠25c。在該油路49中介入節流孔50和止回閥51，通過節流孔50向上述輸入埠25c供給接合壓B。該止回閥51設置成容許從3-4換檔閥23側向1-2換檔閥25側作用油壓，並且阻止向反方向的油壓作用。
2-3換檔閥19，包括可以在上下方向上移動的滑軸19a、向上方對該滑軸19a彈性施壓的彈簧19b、供給在電磁閥S1(參見圖2)OFF時所輸出的信號壓(S1)的埠r、通過油路41從制動器控制閥16供給接合壓B的輸入埠t、在左半位置的通過油路52向制動器B-1用油壓伺服機53輸出接合壓B的輸出埠s、在右半位置的通過油路56向順序閥22的輸入埠v輸出接合壓B的輸出埠u。在上述油路52中介入節流孔62、止回閥63及節流孔65。該止回閥63設置成阻止來自2-3換檔閥19側的接合壓B作用，容許來自油壓伺服機53側的接合壓B的流動。
此外，上述電磁閥S1為常開型，在OFF狀態輸出信號壓(S1)，並且在ON狀態阻斷信號壓(S1)。又，上述電磁閥S2雖然為常閉型，但和上述電磁閥S1同樣，在OFF狀態輸出信號壓(S2)，並且在ON狀態阻斷信號壓(S2)。
3-4換檔閥23，包括可以在上下方向上移動的滑軸23a、向上方對該滑軸23a彈性施壓的彈簧23b、供給在圖中未畫出的電磁閥S2(參見圖2)OFF時所輸出的信號壓(S2)的埠w、供給D位壓的輸入埠x、在左半位置將向輸入埠x供給的D位壓向油路24輸出的輸出埠m、從順序閥22通過油路66輸入接合壓B的輸入埠23c、在左半位置通過油路49向1-2換檔閥25的輸入埠25c供給輸入該輸入埠23c的接合壓B的輸出埠23d。
順序閥22，包括可以在上下方向上移動的滑軸22a、向上方對該滑軸22a彈性施壓的彈簧22b、在電磁閥SR處於ON時通過油路37供給信號壓A的埠y、從2-3換檔閥19的輸出埠u供給接合壓B的輸入埠v、在左半位置的通過油路57向制動器B-2用油壓伺服機39輸出該接合壓B的輸出埠z、在右半位置的通過油路66向3-4換檔閥23輸出該接合壓B的輸出埠22c。來自輸出埠z的接合壓B經過節流孔59、60向上述油壓伺服機39供給，從該油壓伺服機39排出時，與節流孔59一起，通過與該節流孔59並列設置的止回閥61流動。
B-1儲能器20，與上述油路52中的止回閥63和節流孔65之間的部分連接，用於減輕制動器B-1接合時的衝擊，抑制油壓振動。
以下說明上述油壓控制裝置1的動作。例如當換檔杆處於N位或者P位的狀態下驅動圖中未畫出的發動機，由此驅動油泵(圖中未畫出)，產生經過初級調節閥(圖中未畫出)調壓後的操作壓PL，向常閉型的電磁閥SR的埠e供給操作壓PL。這時，該電磁閥SR，如圖2所示由於為OFF狀態，從埠f不輸出信號壓A。又，在該狀態下，從圖中未畫出的調節閥向常開型的線性電磁閥SL2供給調節壓Pmod。
在該狀態下，如果操作換檔杆到D位，開始N-D的SKORT控制。在該控制中，如圖2表明的那樣，線性電磁閥SL1(圖中未畫出)從ON移到OFF，線性電磁閥SL2從ON移到OFF，電磁閥SR變成ON。因此，在常開型的線性電磁閥SL2中，從暫時閉塞的狀態逐漸開放，向埠c供給的調節壓Pmod逐漸增高，作為控制壓PSL2從埠d向油路3 5輸出。這樣，制動器控制閥16向控制油室16c供給控制壓PSL2，滑軸16a逐漸下降。
另一方面，在3-4換檔閥23中，雖然向輸入埠x供給第1路徑的D位壓(即操作壓)，但由於電磁閥S2處於OFF狀態(參見圖2)，向埠w供給信號壓(S2)，由從1-2換檔閥25向輸入埠23c的反壓，3-4換檔閥23在左半位置。為此，輸入埠x和輸出埠m連通，輸出第1路徑的D位壓。
這時，處於ON狀態的電磁閥SR根據向埠e供給的操作壓PL輸出信號壓A，分別向離合器作用控制閥17的埠a及順序閥22的埠y供給。因此，離合器作用控制閥17成為左半位置，逐漸阻斷輸入埠b和輸出埠k，向輸入埠1供給的第2路徑的D位壓從輸出埠k向油路40輸出。這樣，該第2路徑的D位壓，作為向制動器B-2的接合壓的源壓，向制動器控制閥16的輸入埠j供給。
這時，制動器控制閥16向控制油室16c供給控制壓PSL2，由適當移動的滑軸16a將對上述第2路徑的D位壓調壓後的接合壓B從輸出埠g向輸出油路41輸出，並且作為反饋壓向油室h、i供給。在此，該2-3換檔閥19，由於電磁閥S1成為ON(參見圖2)向埠r供給信號壓(S1)，在右半位置。因此，通過油路41向輸入埠t供給的上述接合壓B，從輸出埠u向油路56輸出，向順序閥22的輸入埠v供給。
這時，在該順序閥22中，由於向埠y供給信號壓A在左半位置，將輸入埠v和輸出埠z連通，從輸出埠z向油路57輸出所供給的接合壓B，通過節流孔59、60向制動器B-2用油壓伺服機39供給。這樣，制動器B-2接合。在該時刻，1-2換檔閥25，通過使電磁閥S2成OFF狀態，向埠o供給信號壓(S2)，在右半位置，而不向輸入埠25c供給接合壓B，因此，制動器B-4不接合。這時，由直接控制使離合器C-1(圖中未畫出)接合，形成前進2速檔。
在以上N-D的SKORT控制中，來自離合器作用控制閥17的第2路徑的D位壓，作為向要接合的制動器B-2的接合壓B的源壓使用。這樣，在離合器C-1的直接控制中使制動器B-2接合，形成前進2速檔的傳動比，緩和起步時的衝擊。
然後，在前進1速檔的發動機制動控制中，油壓控制裝置1如下動作。即，在該控制中，線性電磁閥SL1、SL2及電磁閥SR均成為OFF。因此，在線性電磁閥SL2中，向埠c供給的調節壓Pmod作為控制壓PSL2從埠d向油路18輸出。這樣，制動器控制閥16向控制油室16c供給控制壓PSL2，使滑軸16a下降，成為右半位置。
這時，在3-4換檔閥23中，向輸入埠x供給第1路徑的D位壓，同時向埠w供給根據電磁閥S2的OFF狀態(參見圖2)的信號壓(S2)。但是在該時刻，向下部的埠23e供給油壓，通過使該油壓和彈簧23b的合力抵抗超過上述信號壓(S2)，3-4換檔閥23成為左半位置。這樣，使輸入埠x和輸出埠m連通，從該輸出埠m輸出第1路徑的D位壓。
在此，由於電磁閥SR為OFF狀態，不輸出信號壓A，因此，離合器作用控制閥17及順序閥22均在右半位置。為此，該離合器作用控制閥17從輸出埠k向油路40輸出向輸入埠b供給的第1路徑的D位壓。
這時，制動器控制閥16，如上所述由於在右半位置，從控制閥17向輸入埠j供給的第1路徑的D位壓，作為接合壓B從輸出埠g向油路41輸出，並且作為反饋壓向油室h、i供給。在此，在2-3換檔閥19中，由於電磁閥S1成ON狀態(參見圖2)，向埠r供給信號壓(S1)，滑軸19a不下降，成為右半位置。這樣，從油路41向輸入埠t供給的接合壓B，從輸出埠u向油路56輸出，向順序閥22的輸入埠v供給。
這時，該順序閥22，由於電磁閥SR為OFF狀態，不向埠y供給信號壓A，因此在右半位置。這樣，向輸入埠v供給的接合壓B從輸出埠22c向油路66輸出，向3-4換檔閥23的輸入埠23c供給。在此，該3-4換檔閥23，如上所述由於在左半位置，上述接合壓B從輸入埠23c經過輸出埠23d向油路49輸出，進一步，經過節流孔50、止回閥51向1-2換檔閥25的輸入埠25c。
這時，在該1-2換檔閥25中，向埠o供給信號壓(S2)，在右半位置，將輸入埠25c和輸出埠p連通，從輸出埠p輸出上述接合壓B，通過節流孔47向制動器B-4用油壓伺服機45供給。這樣，制動器B-4接合。這時，通過由直接控制使離合器C-1(圖中未畫出)接合，形成發動機制動控制的前進1速檔。
然後，在前進2速檔的發動機制動控制中，油壓控制裝置1如下動作。即，在該控制中，線性電磁閥SL1、SL2均成為OFF，而電磁閥SR成為ON。因此，在線性電磁閥SL2中，從一旦閉塞的狀態逐漸開放，從埠d向油路35輸出逐漸增高的控制壓PSL2。這樣，制動器控制閥16使滑軸16a逐漸下降。
這時，在3-4換檔閥23中，由於向輸入埠x供給第1路徑的D位壓，同時向埠w供給根據電磁閥S2的ON狀態(參見圖2)的信號壓(S2)，該換檔閥23成為左半位置。這樣，使輸入埠x和輸出埠m連通，向油路24輸出第1路徑的D位壓。
在此，由於常閉型的電磁閥SR為ON狀態，輸出基於操作壓PL的信號壓A，離合器作用控制閥17及順序閥22均在左半位置。為此，在該離合器作用控制閥17中，由於阻斷輸入埠b和輸出埠k，不向油路40輸出上述第2路徑的D位壓。
這時，制動器控制閥16，通過基於向控制油室16c供給的控制壓PSL2的滑軸16a，對上述第2路徑的D位壓進行調壓，從輸出埠g作為接合壓B向油路41輸出。在此，在2-3換檔閥19中，由於不向埠r供給基於電磁閥S1成ON狀態(參見圖2)的信號壓(S1)，在右半位置。因此，向輸入埠t供給的接合壓B，從輸出埠u向油路56輸出，向順序閥22的輸入埠v供給。
這時，該順序閥22，向埠y供給信號壓A，因此在左半位置。這樣，向輸入埠v供給的接合壓B從輸出埠z向油路57輸出，通過節流孔59及60向制動器B-2用油壓伺服機39供給，這樣，使制動器B-2接合。這時，通過由直接控制使離合器C-1(圖中未畫出)接合，同時通過圖中未畫出的閥等由所供給的接合壓使制動器B-3接合，形成發動機制動控制的前進2速檔。
如上所述，由於使在前進1速檔的發動機制動控制中處於OFF狀態的電磁閥SR，在前進2速檔的發動機制動控制中處於ON狀態，在前進2速檔的發動機制動控制中，假定即使是在電磁閥S2為OFF的狀態下發生閥門被卡住等情況時，由順序閥22可以可靠阻斷向制動器B-4的接合壓B。這樣，可以可靠防止在前進2速檔的發動機制動控制時前進1速檔的發動機制動控制作用的不良情況發生。
而且，在前進3速檔的發動機制動控制中，油壓控制裝置1如下動作。即，在該控制中，線性電磁閥SL1、SL2雙方均成為OFF，電磁閥SR也成為OFF。因此，線性電磁閥SL2向油路40輸出控制壓PSL2，這樣，制動器控制閥16向控制油室16c供給該控制壓PSL2，使滑軸16a逐漸下降。
這時，在3-4換檔閥23中，通過向輸入埠x供給第1路徑的D位壓，同時不向埠w供給根據電磁閥S2的ON狀態(參見圖2)的信號壓(S2)，在左半位置。這樣，使輸入埠x和輸出埠m連通，向油路24輸出第1路徑的D位壓。
在此，由於電磁閥SR為OFF狀態，不輸出基於操作壓PL的信號壓A，因此，離合器作用控制閥17及順序閥22均在右半位置。為此，該離合器作用控制閥17阻斷第2路徑的D位壓，同時從輸出埠k輸出向輸入埠b供給的第1路徑的D位壓。
這時，制動器控制閥16，如上所述由於在右半位置，處於使輸入埠j和輸出埠g連通的狀態，基於上述第1路徑的D位壓的接合壓B從輸出埠g向油路41輸出。在此，該2-3換檔閥19，如上所述由於在左半位置，向輸入埠t供給的上述接合壓B，經過輸出埠s向油路52輸出，通過節流孔62及65向制動器B-1用油壓伺服機53供給，這樣使制動器B-1接合。這時，通過由直接控制使離合器C-1(圖中未畫出)接合，同時通過圖中未畫出的閥等由所供給的接合壓使離合器C-3及制動器B-3接合，形成發動機制動控制的前進3速檔。
以下，對所謂通過離合器到離合器變速的4-5、5-4變速控制中形成前進5速檔時的本油壓控制裝置1的動作進行說明。即，在該控制中，如圖2所示，線性電磁閥SL1、SL2分別從OFF變成ON，從ON變成OFF，電磁閥SR成為ON。因此，線性電磁閥SL2，從暫時閉塞的狀態逐漸開放，作為逐漸增高調節壓Pmod的控制壓PSL2向油路35輸出。制動器控制閥16向控制油室16c供給該控制壓PSL2，使滑軸16a逐漸下降。
這時，3-4換檔閥23，通過向輸入埠x供給第1路徑的D位壓，同時向埠w供給根據電磁閥S2的OFF狀態(參見圖2)的信號壓(S2)，在右半位置。這樣，阻斷向輸入埠x供給的第1路徑的D位壓。
在此，由於電磁閥SR為ON狀態，根據操作壓PL輸出信號壓A，離合器作用控制閥17及順序閥22均在左半位置。為此，該離合器作用控制閥17，從輸出埠k向油路40輸出上述第2路徑的D位壓。
這時，制動器控制閥16向控制油室16c供給控制壓PSL2，對上述第2路徑的D位壓進行調壓後的接合壓B從輸出埠g向油路41輸出。在此，該2-3換檔閥19，向埠r供給基於電磁閥S1成OFF狀態(參見圖2)的信號壓(S1)，在左半位置。因此，通過油路41向輸入埠t供給的上述接合壓B，從輸出埠u向油路52輸出，通過節流孔62及65向制動器B-1用油壓伺服機53供給。這樣，制動器B-1接合。這時，通過圖中未畫出的閥等由所供給的接合壓使離合器C-2、C-3制動器B-3接合，形成前進5速檔。
然後，對於3位高速行駛中即使換檔杆誤操作到2位時也可以避免檔位下降而維持在3速檔的發動機制動進行控制的本油壓控制裝置1進行說明。即，在該控制中，根據電磁閥SR的ON，圖中未畫出的慣性滑行制動中繼閥動作，阻斷來自3-4換檔閥23的第1路徑的D位壓。又，根據電磁閥SR的ON，離合器作用控制閥17切換到左半位置，從輸出埠k輸出第2路徑的D位壓，向制動器控制閥16供給。
這時，由於維持電磁閥S1處於OFF狀態，保持2-3換檔閥19的左半位置，從制動器控制閥16供給的接合壓B從輸入埠t經過輸出埠s向制動器B-1用油壓伺服機53供給，這樣，制動器B-1接合。因此，通過使制動器B-2及B-4均不接合，而使制動器B-1接合，維持前進3速檔的發動機制動。
然後，在空檔(所有離合器及制動器均釋放的狀態)控制中的防止溜車控制中，油壓控制裝置1如下動作。例如，在D位的車輛停止狀態下的控制，釋放離合器C-1，使制動器B-2可以進行所謂的防止溜車。
即，在空檔狀態下如果只使制動器B-2接合，如圖1所示，內齒圈R1、R2可以固定在變速箱殼體(圖中斜線部分)上。這時，由於行星架CR1由單向離合器F-1限制在1個方向上轉動，可以限制內齒圈R3的反向轉動。即，通過使制動器B-2接合，可以限制輸出軸15的反向轉動，可以形成所謂的防止溜車狀態。
本油壓控制裝置1，以比較低的低速檔用的第1路徑的D位壓作為源壓使用，通過使電磁閥SR成為ON，使離合器作用控制閥17和順序閥22兩者都在左半位置，可以獲得上述防止溜車狀態。即，第2路徑的D位壓，從離合器作用控制閥17的輸出埠k向制動器控制閥16的輸入埠j供給。這時，根據控制壓PSL2的供給，制動器控制閥16從輸出埠g輸出接合壓B。在此，2-3換檔閥19，由於根據電磁閥SR的ON在右半位置，上述接合壓B經過輸出埠u向順序閥22的輸入埠v供給。在該時刻，該順序閥22由於根據電磁閥SR的ON在左半位置，上述接合壓B經過輸出埠z向制動器B-2用油壓伺服機39供給。這樣，制動器B-2接合，可以獲得上述防止溜車狀態，可以可靠防止在上坡路上的車輛後退。
如上所述，依據本實施方案的油壓控制裝置1，採用將線性電磁閥SL2和制動器控制閥16集中成1組那樣簡單的構成，需要使制動器B-1、B-2、B-4接合的接合壓B的源壓，通過在從3-4換檔閥23供給的1、2、3速檔(比較低速檔)用的第1路徑的D位壓、和從離合器作用控制閥1 7供給的5速檔(比較高速檔)用的第2路徑的D位壓中適當選擇使用，可以可靠進行在比較低速檔中用於發動機制動作用的制動器接合、和在比較高速檔中用實現變速檔的制動器接合。
而且，在4速檔(直接檔)中，由於由3-4換檔閥23及離合器作用控制閥17兩者分別阻斷源壓，可以可靠解除參與變速的制動器接合。並且由於制動器控制閥16根據來自線性電磁閥SL2的控制壓PSL2閉塞其輸出埠g，假定即使3-4換檔閥23及離合器作用控制閥17出現故障而使接合壓B的源壓向制動器控制閥16供給，根據線性電磁閥SL2和制動器控制閥16的聯動，也可以在4速檔可靠阻斷接合壓B的輸出。即，制動器控制閥16，在4速檔在離合器作用控制閥17被切換到右半位置(第1位置)的狀態下響應控制壓PSL2將輸出埠g閉塞，即使兩閥23、17出現故障供給接合壓B的源壓的情況，4速檔的接合壓B的輸出也可以由制動器控制閥16可靠阻斷。這樣，油壓控制裝置1可以更加可靠實現故障防護控制。
進一步，依據本油壓控制裝置1，由於通過使電磁閥SR輸出或者不輸出信號壓A進行離合器作用控制閥17的切換，通過適當控制電磁閥SR的ON/OFF，可以容易並且可靠進行比較低速檔和比較高速檔之間的切換。又，通過切換離合器作用控制閥17的共同的信號壓A，可以使順序閥22和離合器作用控制閥17同步動作，可以簡化迴路的構成。
此外，在本實施方案中，如圖2表明的那樣，假定即使在1到3速檔3-4換檔閥23不輸出油壓時，由於單向離合器接合，只是不能進行發動機制動，也可以使車輛前進。
權利要求
1.一種自動變速器的油壓控制裝置，是一種包括使多個摩擦接合部件斷開·接合動作的多個油壓伺服機和向該油壓伺服機供給接合壓的控制裝置的自動變速器的油壓控制裝置，其特徵在於包括具有供給來自油壓源的規定的油壓的源壓的第1埠和第2埠，在在比規定的變速檔低速的第1變速檔中使所述第1埠和第2埠連通從該第2埠輸出所述源壓的第1位置、與在與所述第1變速檔不同的第2變速檔中阻斷所述第1埠和第2埠之間的連通從所述第2埠不輸出所述源壓的第2位置之間進行切換的第1換檔閥；具有與所述第2埠連通的第3埠、不通過所述第1換檔閥輸入所述源壓的第4埠及第5埠，在在所述第1變速檔及規定的變速檔中使所述第3埠和所述第5埠連通從所述第5埠輸出來自所述第1換檔閥的源壓的第1位置、與在所述第2變速檔中並且與所述規定的變速檔不同的變速檔中使所述第4埠和所述第5埠連通從所述第5埠輸出所述源壓的第2位置之間進行切換的第2換檔閥；所述控制裝置，包括與所述第5埠連通的第6埠、將向該第6埠供給的所述源壓作為所述接合壓向所述油壓伺服機輸出的第7埠。
2.根據權利要求1所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特徵在於所述控制裝置在所述規定的變速檔中在所述第2換檔閥被切換到所述第1位置的狀態時，閉塞所述第7埠。
3.根據權利要求1或2所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特徵在於包括利用信號壓的輸出和非輸出進行所述第2換檔閥的切換的第1電磁閥。
4.根據權利要求3所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特徵在於包括具有用於輸入來自所述第7埠的接合壓的第8埠、第9埠及第10埠，根據來自所述第1電磁閥的所述信號壓，在通過連通所述第8埠和所述第9埠使該第9埠輸出所述接合壓的第1位置、與通過連通所述第8埠和所述第10埠使該第10埠輸出所述接合壓的第2位置之間進行切換的第3換檔閥。
5.根據權利要求4所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特徵在於在N-D控制時，由來自所述第1電磁閥的所述信號壓使所述第2換檔閥處於使所述第4埠與所述第5埠連通的第2位置上，並且由所述控制裝置把向所述第4埠供給的源壓作為所述接合壓從所述第7埠輸出，把從所述第9埠輸出的所述接合壓向所述摩擦接合部件中的形成比1速檔高速的檔的規定的變速檔的摩擦接合部件供給，所述第3換檔閥處在使所述第8埠與所述第9埠連通的所述第1位置，根據所述第2換檔閥被切換到所述第1位置，連通可以向形成1速檔的摩擦接合部件供給所述接合壓的油路。
6.根據權利要求5所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特徵在於形成比所述1速檔高速的檔的規定的變速檔的摩擦接合部件，是限制自動變速器的輸出軸的反向轉動的摩擦接合部件。
7.根據權利要求4所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特徵在於由來自所述第1電磁閥的所述信號壓使所述第2換檔閥處於使所述第4埠和所述第5埠連通的第2位置上，並且所述第3換檔閥具有可以向規定的摩擦接合部件供給接合壓的所述第2位置並且處於使所述第8埠和所述第9埠連通的所述第1位置，所述第1換檔閥在1速檔及比該1速檔高速的檔的規定的變速檔均處在第1位置，進一步，由所述控制裝置把向所述第4埠供給的源壓作為所述接合壓從所述第7埠輸出，把從所述第9埠輸出的所述接合壓向所述摩擦接合部件中的在比1速檔高速的檔的規定的變速檔形成發動機制動接合的摩擦接合部件供給。
8.根據權利要求4所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特徵在於由來自所述第1電磁閥的所述信號壓使所述第2換檔閥處於使所述第4埠和所述第5埠連通的第2位置上，並且通過將所述第2換檔閥切換到所述第2位置使可以向形成5速檔的摩擦接合部件供給所述接合壓的油路連通，進一步，由所述控制裝置把向所述第4埠供給的源壓作為所述接合壓從所述第7埠輸出，把該接合壓向所述摩擦接合部件中的形成5速檔的摩擦接合部件供給。
9.根據權利要求4所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特徵在於通過不輸出來自所述第1電磁閥的所述信號壓使所述第2換檔閥處於使所述第3埠和所述第5埠連通的第1位置上，並且通過將所述第2換檔閥切換到所述第1位置使可以向形成3速檔的發動機制動接合的摩擦接合部件供給所述接合壓的油路連通，進一步，由所述控制裝置把向所述第4埠供給的源壓從所述第7埠輸出的所述接合壓向所述摩擦接合部件中的形成3速檔的發動機制動接合的所述摩擦接合部件供給。
10.根據權利要求1～9中任意一項所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特徵在於所述控制裝置由控制閥和向該控制閥供給控制壓的第2電磁閥構成。
11.根據權利要求1～10中任意一項所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特徵在於所述規定的變速檔是直接檔。
12.一種自動變速器的油壓控制裝置，是一種包括使兼作為發動機制動用的摩擦接合部件和形成變速檔的摩擦部件的摩擦接合部件斷開·接合動作的多個油壓伺服機、和向該油壓伺服機供給接合壓的控制裝置的自動變速器的油壓控制裝置，其特徵在於包括具有用於輸入來自油壓源的規定的油壓的源壓的第1埠和第2埠，在在形成發動機制動的第1變速檔中通過使所述第1埠和第2埠連通使該第2埠輸出所述源壓的第1位置、與在規定的變速檔和第2變速檔中通過阻斷所述第1埠和第2埠之間的連通使所述第2埠不輸出所述源壓的第2位置之間進行切換的第1換檔閥；具有與所述第2埠連通的第3埠、不通過所述第1換檔閥輸入所述源壓的第4埠及第5埠，在在所述第1變速檔及規定的變速檔中通過使所述第3埠和所述第5埠連通使所述第5埠輸出來自所述第1換檔閥的源壓的第1位置、與在所述第2變速檔中通過使所述第4埠和所述第5埠連通使所述第5埠輸出所述源壓的第2位置之間進行切換的第2換檔閥；所述控制裝置，包括與所述第5埠連通的第6埠、及將向該第6埠供給的所述源壓作為所述接合壓向所述油壓伺服機輸出的第7埠。
13.根據權利要求12所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特徵在於所述控制裝置構在所述規定的變速檔中，在將所述第2換檔閥切換到所述第1位置的狀態時，閉塞所述第7埠。
14.根據權利要求12或13所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特徵在於包括利用信號壓的輸出和非輸出進行所述第2換檔閥的切換的第1電磁閥。
15.根據權利要求14所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特徵在於包括具有用於輸入來自所述第7埠的接合壓的第8埠、第9埠及第10埠，在根據來自所述第1電磁閥的所述信號壓使所述第8埠和所述第9埠連通從該第9埠輸出所述接合壓的第1位置、與使所述第8埠和所述第10埠連通從該第10埠輸出所述接合壓的第2位置之間進行切換的第3換檔閥。
16.根據權利要求15所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特徵在於在N-D控制時、由來自所述第1電磁閥的所述信號壓使所述第2換檔閥處於使所述第4埠和所述第5埠連通的第2位置上，並且由所述控制裝置把向所述第4埠供給的源壓作為所述接合壓從所述第7埠輸出，把從所述第9埠輸出的所述接合壓向所述摩擦接合部件中的形成比1速檔高速的檔的規定的變速檔的摩擦接合部件供給，所述第3換檔閥處在使所述第8埠和所述第9埠連通的所述第1位置，根據所述第2換檔閥被切換到所述第1位置，使可以向形成1速檔的摩擦接合部件供給所述接合壓的油路連通。
17.根據權利要求16所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特徵在於形成比所述1速檔高速的檔的規定的變速檔的摩擦接合部件，是限制自動變速器的輸出軸的反向轉動的摩擦接合部件。
18.根據權利要求15所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特徵在於由來自所述第1電磁閥的所述信號壓使所述第2換檔閥處於使所述第4埠和所述第5埠連通的第2位置上，並且所述第3換檔閥具有可以向規定的摩擦接合部件供給接合壓的所述第2位置並且處於使所述第8埠和所述第9埠連通的所述第1位置，所述第1換檔閥在1速檔及比該1速檔高速的檔的規定的變速檔均處在第1位置，進一步，由所述控制裝置把向所述第4埠供給的源壓作為所述接合壓從所述第7埠輸出，把從所述第9埠輸出的所述接合壓向所述摩擦接合部件中的在1速檔高速的檔的規定的變速檔形成發動機制動接合的摩擦接合部件供給。
19.根據權利要求15所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特徵在於由來自所述第1電磁閥的所述信號壓使所述第2換檔閥處於使所述第4埠和所述第5埠連通的第2位置上，並且通過將所述第2換檔閥切換到所述第2位置，使可以向形成5速檔的摩擦接合部件供給所述接合壓的油路連通，進一步，由所述控制裝置把向所述第4埠供給的源壓作為所述接合壓從所述第7埠輸出，把該接合壓向所述摩擦接合部件中的形成5速檔的摩擦接合部件供給。
20.根據權利要求15所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特徵在於通過不輸出來自所述第1電磁閥的所述信號壓使所述第2換檔閥處於使所述第3埠和所述第5埠連通的第1位置上，並且通過將所述第2換檔閥切換到所述第1位置使可以向形成3速檔的發動機制動接合的摩擦接合部件供給所述接合壓的油路連通，進一步，由所述控制裝置把向所述第4埠供給的源壓從所述第7埠輸出的所述接合壓向所述摩擦接合部件中的形成3速檔的發動機制動接合的所述摩擦接合部件供給。
21.根據權利要求12～20中任意一項所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特徵在於所述控制裝置由控制閥和向該控制閥供給控制壓的第2電磁閥構成。
22.根據權利要求12～21中任意一項所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特徵在於所述規定的變速檔是直接檔。
全文摘要
本發明提供一種自動變速器的油壓控制裝置。本自動變速器的油壓控制裝置(1)，包括在比使自動變速器的輸入軸(11)和輸出軸(15)兩者直接連接的4速檔低速的3速檔中輸出第1路徑的源壓的3－4換檔閥(23)、在比直接檔高速的5速檔中輸出第2路徑的源壓的離合器作用控制閥(17)，由這兩個閥(23、17)，在直接檔時阻斷第1路徑的源壓和第2路徑的源壓。從而以簡單的構成，即使在線性電磁閥等出現故障的情況下也可以在直接檔可靠阻斷向制動器等摩擦部件的接合壓供給。
文檔編號F16H61/00GK1501013SQ0314780
公開日2004年6月2日 申請日期2003年6月25日 優先權日2002年6月28日
發明者藤峰卓也, 幸, 深津彰, 彥, 野田和幸, 俊, 安藤雅彥, 樹, 野崎和俊, 金田俊樹 申請人:愛信艾達株式會社, 豐田自動車株式會社