一種多通道汽車尾氣淨化器檢測裝置的製作方法

2023-10-06 02:01:34

專利名稱：一種多通道汽車尾氣淨化器檢測裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種多通道汽車尾氣淨化器檢測裝置，該裝置主要用於對安裝在 汽車尾氣排氣口的淨化器進行性能測試，並通過分析、比較得出對淨化器轉化效果的評價， 以提高人們檢測、篩選淨化器時的工作效率。
背景技術：
隨著社會經濟的發展，汽車的需求量猛增，我國汽車的年銷售量已接近2000萬 臺，同時汽車排放的尾氣也成為大氣的主要汙染源之一。為了減少汽車尾氣造成的汙染，我 國相繼制定了嚴格的排放法規。其中，在車輛排氣系統中安裝催化淨化器來降低廢氣中汙 染氣體的排放是主要的解決方案之一。現有的催化淨化器通常是在淨化器殼體內裝入催化劑，使用時將汽車排出的尾氣 引入淨化器內，尾氣經過催化劑淨化處理後再被排入空氣中。目前，用於測試淨化器內的催 化劑性能的設備還比較缺乏，一般多採用人工配氣的方式來進行性能測試，即將C0、N0x、HC 等構成機動車尾氣的主要有害氣體，按照一定的比例通過物理控制結構配製成模擬的汽車 尾氣，再將模擬的汽車尾氣輸入到淨化器內，最後通過對經淨化器處理後的氣體進行有害 物質的含量測試，得出對淨化器內催化劑活性、耐久性等性能的評價。這種傳統的方式雖然 能夠比較精確地評價催化劑的活性、耐久性等性能，但是，人工配製的模擬汽車尾氣需要配 置專門的氣源，對氣體的流量控制要求非常嚴格，其管道結構和氣體質量控制閥塊也比較 複雜，而且對氣體質量純度要求較高；加之，人工配製的模擬汽車尾氣畢竟不是發動機真實 的排放氣體，測試結果具有一定的局限性；另外，大多數催化劑測試裝置只用到了一個反應 氣源，這種相對單一的採樣及進樣系統，每次只能測試出一種催化劑在某一個工況條件下 的催化性能，因此其篩選催化劑的效率非常低，一般只適合於實驗室研究使用。
實用新型內容本實用新型針對現目前還沒有一套專門用於檢測汽車尾氣淨化器性能的設備的 不足，介紹一種能夠同時對多個尾氣淨化器在同一條件下進行性能測試，而且檢測效率較 高的多通道汽車尾氣淨化器檢測裝置。本實用新型的技術方案一種多通道汽車尾氣淨化器檢測裝置，其特徵在於，包括 用於連接汽車尾氣排氣口的輸氣管，在所述輸氣管上並聯有若干條由截止閥、尾氣淨化器、 空氣過濾器、乾燥器和流量控制器通過管道串聯後構成的檢測支路，所述各檢測支路中的 流量控制器的輸出端均連接到排氣分析儀，在所述排氣分析儀的輸出端連接有排氣管；所 述各檢測支路中的截止閥的輸出端連接的管道均穿過溫控箱與對應的尾氣淨化器連接，所 述各檢測支路中的尾氣淨化器的輸出端連接的管道均穿過冷凝器與對應的空氣過濾器連 接；所述各條檢測支路中的尾氣淨化器均設置於保溫箱內。本實用新型中，各條檢測支路中的尾氣淨化器內可以分別配製不同的催化劑來進 行性能測試，並可以採用多條檢測支路同時工作的模式，由於各條檢測支路在溫控箱和冷凝器的作用下，催化反應的溫度是相同的，這樣就可以幫助人們在相同環境條件下比較測 試結果的差異，從而方便快速篩選出性能更優的尾氣淨化器。更優地，在所述輸氣管上還連接有一根排氣支管，在所述排氣支管上安裝有溢流 閥和消聲器。安裝排氣支管的目的在於當汽車排出的尾氣壓力值超過設定值時，汽車尾氣 通過溢流閥溢出，再經消聲器消聲後排空。通過排氣支管可以將多餘的尾氣排走，防止尾氣 流速太快造成催化反應不充分，影響檢測結果，同時消聲器還可以降低排氣時的噪聲汙染。更優地，在所述輸氣管上還並聯有一條由截止閥、三元催化反應器、空氣過濾器和 氣泵串聯後構成的單通道檢測支路，所述氣泵的輸出端連接排氣分析儀的輸入端。本實用 新型中的單通道檢測支路主要用於測試流量和體積都較大的催化反應器，進入三元催化反 應器反應後的氣體經空氣過濾器過濾後，再由氣泵抽入排氣分析儀中進行測試。相對於現有技術，本實用新型具有以下有益效果1、本實用新型的檢測裝置內設置了多個獨立的檢測通道，每個檢測通道都可以分 別安裝連接一個尾氣淨化器並進行獨立的性能檢測，從而可以達到同時進行多個尾氣淨化 器性能測試的目的，提高了測試、篩選的效率，而且在整個裝置內，由於採用了整體式的溫 控箱和保溫箱，因此各個檢測通道的環境條件基本相同，這種在同一條件下測試所得到的 測試結果更具可比性，因此檢測對比後的評價結果也更直觀可靠。2、本實用新型中不需要複雜的配氣管道和控制閥塊來生成模擬的汽車尾氣，而是 直接採用發動機尾氣作為檢測介質，並利用多通道尾氣分析儀進行檢測結果評估，它既可 以對多個體積較小的尾氣淨化器在同一條件下的催化性能進行實時檢測、比較，也可對全 流量體積較大的三元催化反應器進行實時測評，其適用範圍更廣，也有利於提高檢測結果 的準確性。
圖1為本實用新型檢測裝置的結構示意圖。圖中，1 一汽車尾氣排氣口，2—輸氣管，3—截止閥，4一溫控箱，5—尾氣淨化器， 6—冷凝器，7—空氣過濾器，8—乾燥器，9一流量控制器，10—排氣分析儀，11 一排氣管， 12—保溫箱，13—溢流閥，14一消聲器，15—加熱器，16—變頻散熱風扇，17—半導體散熱 器，18—溫控器，19一排氣支管，20—三元催化反應器，21—氣泵。
具體實施方式

以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明。如圖1所示，一種多通道汽車尾氣淨化器檢測裝置，包括用於連接汽車尾氣排氣 口 ι的輸氣管2，在所述輸氣管2上並聯有若干條由截止閥3、尾氣淨化器5、空氣過濾器7、 乾燥器8和流量控制器9通過管道串聯後構成的檢測支路，所述各檢測支路中的流量控制 器9的輸出端均連接到排氣分析儀10，本發明中的排氣分析儀10為現有技術的檢測分析設 備，它通過對輸入的氣體進行分析後，輸出顯示氣體中各成分的比例；在排氣分析儀10的 輸入端設有多個獨立的輸入接口，可以滿足多條檢測支路的測試需求，在所述排氣分析儀 10的輸出端連接有排氣管11，尾氣經過排氣管11後被排入空氣中。本實用新型中，所述各 檢測支路中的截止閥3的輸出端連接的管道均穿過溫控箱4與對應的尾氣淨化器5連接，在所述溫控箱4的底部設有加熱器15，在所述溫控箱4的頂端安裝有變頻散熱風扇16，通 過溫控箱4可以對輸入的汽車尾氣進行恆溫控制，這樣可以保證輸出的氣體符合催化劑的 反應溫度要求。所述各檢測支路中的尾氣淨化器5的輸出端連接的管道均穿過冷凝器6與 對應的空氣過濾器7連接，在所述冷凝器6內設有半導體散熱器17和用於調節半導體散熱 器17的溫控器18，所述半導體散熱器17和溫控器18均採用現有技術設備，使用時在冷凝 器6內儲備有冷卻水，通過溫控器18可以控制半導體散熱器17的製冷功率，而半導體散熱 器17則對冷凝器6內的冷卻水實施降溫，冷凝器6內的管道也同步被降溫，從而達到給汽 車尾氣降溫的目的。為使尾氣淨化器5內發生的催化反應能保持較好穩定性，本實用新型 將各條檢測支路中的尾氣淨化器5均設置於保溫箱12內，保溫箱12內可以採用程序升溫 的控制方式，對輸入的汽車尾氣進行加熱升溫，滿足在不同溫度條件下的測試工作。本實用新型中檢測支路的數量配置範圍為廣15條，檢測支路中尾氣淨化器5的體 積要求大於等於5 ml，若體積過小則會影響催化反應效果，造成反應不充分；若檢測支路數 量過多，對汽車尾氣的需求量會增大，使得各支路中的氣壓減小，容易造成氣體流速變緩， 這不利於提高檢測、篩選的效率。測試時，發動機排放的尾氣經過輸氣管2被引入本實用新型的檢測裝置，尾氣通 過截止閥3分流後進入帶有加熱器15及變頻散熱風扇16的溫控箱4中進行恆溫控制，目 的在於使輸出的氣體符合催化劑的反應溫度要求；然後氣體進入可程序升溫的保溫箱12 中的尾氣淨化器進行催化反應，經過催化反應後的氣體進入冷凝器6中，通過半導體散熱 片17和溫控器18進行冷卻降溫，氣體再依次經過空氣過濾器7除雜質、乾燥器8乾燥、流 量控制器9控制流量後進入多通道的排氣分析儀10上的對應通道進行檢測，檢測後的氣體 通過排氣管11排空，排氣分析儀10將檢測結果輸出顯示。參見圖1，在所述輸氣管2上還連接有一根排氣支管19，在所述排氣支管19上安 裝有溢流閥13和消聲器14，排氣支管19的一端連接輸氣管2，另一端與排氣管11連接。當 汽車尾氣壓力超過設定值時，溢流閥13將被打開，尾氣通過排氣支管19排空，而且由於消 聲器14的作用，溢出氣體的噪聲也能被控制在較小範圍。參見圖1，在所述輸氣管2上還並聯有一條由截止閥3、三元催化反應器20、空氣 過濾器7和氣泵21串聯後構成的單通道檢測支路，所述氣泵21的輸出端連接排氣分析儀 10的輸入端。所述單通道檢測支路的作用在於測試流量和體積都較大的催化反應器，在使 用單通道檢測支路進行測試時，為保證進入通道的氣體流量，需要暫時關閉其餘檢測支路 的截止閥，汽車尾氣經單通道檢測支路上的截止閥3後進入三元催化反應器20進行催化反 應，然後在氣泵21作用下進入空氣過濾器7除塵，再經排氣分析儀10檢測後排空。本實用新型的檢測裝置既可對多個體積較小的尾氣淨化器在同一條件下的催化 性能進行實時比較、檢測，達到提高催化劑篩選效率的目的，也可對全流量、大體積的三元 催化反應器進行測試和性能評價，並得出真實、準確的檢測結果。
權利要求1.一種多通道汽車尾氣淨化器檢測裝置，其特徵在於，包括用於連接汽車尾氣排氣口 (1)的輸氣管(2)，在所述輸氣管(2)上並聯有若干條由截止閥(3)、尾氣淨化器(5)、空氣過 濾器(7)、乾燥器(8)和流量控制器(9)經管道串聯後構成的檢測支路，所述各檢測支路中 的流量控制器(9)的輸出端均連接到排氣分析儀(10)，在所述排氣分析儀(10)的輸出端連 接有排氣管(11)；所述各檢測支路中的截止閥(3)的輸出端連接的管道均穿過溫控箱(4) 與對應的尾氣淨化器(5)連接，所述各檢測支路中的尾氣淨化器(5)的輸出端連接的管道 均穿過冷凝器(6)與對應的空氣過濾器(7)連接；所述各條檢測支路中的尾氣淨化器(5)均 設置於保溫箱(12)內。
2.根據權利要求1所述的多通道汽車尾氣淨化器檢測裝置，其特徵在於，在所述輸氣 管(2)上還並聯有一條由截止閥(3)、三元催化反應器(20)、空氣過濾器(7)和氣泵(21)串 聯後構成的單通道檢測支路，所述氣泵(21)的輸出端連接排氣分析儀(10)的輸入端。
3.根據權利要求1所述的多通道汽車尾氣淨化器檢測裝置，其特徵在於，在所述溫控 箱(4)的底部設有加熱器(15)，在所述溫控箱(4)的頂端安裝有變頻散熱風扇(16)。
4.根據權利要求1所述的多通道汽車尾氣淨化器檢測裝置，其特徵在於，在所述冷凝 器(6)內設有半導體散熱器(17)和用於調節半導體散熱器(17)的溫控器(18)。
5.根據權利要求1所述的多通道汽車尾氣淨化器檢測裝置，其特徵在於，在所述輸氣 管(2)上還連接有一根排氣支管(19)，在所述排氣支管(19)上安裝有溢流閥(13)和消聲器 (14)。
6.根據權利要求1所述的多通道汽車尾氣淨化器檢測裝置，其特徵在於，所述尾氣淨 化器(5)的體積大於等於5 ml。
專利摘要本實用新型介紹一種多通道汽車尾氣淨化器檢測裝置，它包括用於連接汽車尾氣排氣口的輸氣管，在輸氣管上並聯有若干條由截止閥、尾氣淨化器、空氣過濾器、乾燥器和流量控制器通過管道串聯後構成的檢測支路，各檢測支路中的流量控制器的輸出端均連接到排氣分析儀，在排氣分析儀的輸出端連接有排氣管；各檢測支路中的截止閥的輸出端連接的管道均穿過溫控箱與對應的尾氣淨化器連接，各檢測支路中的尾氣淨化器的輸出端連接的管道均穿過冷凝器與對應的空氣過濾器連接。本裝置既可對多個體積較小的尾氣淨化器在同一條件下的催化性能進行實時比較，也可對全流量、大體積的催化反應器進行測試和性能評價，並得出真實、準確的檢測結果。
文檔編號G01N33/00GK201828558SQ20102057914
公開日2011年5月11日 申請日期2010年10月27日 優先權日2010年10月27日
發明者何洪, 周波, 孫健, 段明華 申請人:重慶海特汽車排氣系統有限公司