消除齒輪側隙的副齒輪機構的製作方法

2023-10-06 09:08:34 2

消除齒輪側隙的副齒輪機構的製作方法
【專利摘要】一種汽車變速器【技術領域】的消除齒輪側隙的副齒輪機構，包括：預緊件、主齒輪、副齒輪以及固定件，其中：預緊件設置於主齒輪和副齒輪相連接的端面且兩端分別與主齒輪和副齒輪相連，副齒輪和主齒輪由固定件相固定連接。主齒輪的中部為凸臺結構，副齒輪為中部開孔的片狀結構，副齒輪套接於主齒輪的凸臺結構上；主齒輪的凸臺結構邊緣開有槽結構，預緊件設置於槽結構中。本實用新型在預緊力的作用下，齒面上和其相嚙合的齒輪的齒面間始終處於無側隙運轉嚙合狀態，解決了齒輪副傳動中的側隙問題，使齒輪副實現零側隙傳動。
【專利說明】消除齒輪側隙的副齒輪機構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及的是一種汽車變速器【技術領域】的零件，具體是一種消除齒輪側隙的副齒輪機構。

【背景技術】
[0002]如今，汽車已經成為人們日常生活和工農業生產中不可或缺的交通工具。而汽車變速箱的好壞在影響消費者駕駛體驗中扮演著重要的角色。在汽車變速器內部，變速箱齒輪相互嚙合傳動之間產生的噪聲很大程度上影響了人們的駕駛體驗的好壞。所以如何有效的減少齒輪嚙合產生的噪聲則顯得尤其重要。
[0003]一般變速箱內部的齒輪嚙合都是主動齒輪和被動齒輪相互嚙合的方式，但是在齒輪傳動機構中，每一對相互哨合的齒輪之間均存在一定的齒輪副側隙。由於此側隙的存在，在實際傳動過程中，特別是在頻繁正反轉運轉的齒輪副之間極易出現曠位現象，其結果不僅會導致噪聲和振動量增大，還會影響到齒輪傳動調整機構的精度。為解決上述問題，現有技術多是從提高齒輪的製造精度來達到減小側隙的目的，但這一做法也直接增加了齒輪的製造成本。
[0004]經過對現有技術的檢索發現，中國專利文獻號CN2729432，
【公開日】2005_9_28，記載了一種具有消除齒輪副側隙功能的齒輪，包括相互扣合的主齒輪和副齒輪，由主、副齒輪扣合面上分別加工出的環槽構成的環形空腔內設置有扭力彈簧，所述扭力彈簧的兩端分別與主、副齒輪相結合。但該技術的副齒輪和扭力彈簧軸向長度很寬，這對目前變速箱設計追求輕量化和精簡化的要求不符合。其二，該技術的副齒輪軸向方向沒有固定，容易脫出且會產生副齒輪與主齒輪軸向撞擊的聲音。
實用新型內容
[0005]本實用新型針對現有技術存在的上述不足，提出一種消除齒輪側隙的副齒輪機構，能夠自動保持齒輪副零側隙運轉。
[0006]本實用新型是通過以下技術方案實現的，本實用新型包括:預緊件、主齒輪、副齒輪以及固定件，其中:預緊件設置於主齒輪和副齒輪相連接的端面且兩端分別與主齒輪和副齒輪相連，副齒輪和主齒輪由固定件相固定連接。
[0007]所述的主齒輪的中部為凸臺結構，副齒輪為中部開孔的片狀結構，副齒輪套接於主齒輪的凸臺結構上。
[0008]所述的主齒輪的凸臺結構邊緣開有槽結構，預緊件設置於槽結構中。
[0009]所述的固定件為環狀結構，卡接於主齒輪的凸臺結構和副齒輪的中部開孔處。
[0010]所述的預緊件為開口環結構的扭力彈簧或螺旋式扭簧。
[0011]本實用新型的預緊件設置於主齒輪和副齒輪相連接的端面，裝配時，主齒輪和副齒輪順著預緊件的施力方向旋轉若干個齒，之後由固定件將主齒輪和副齒輪固定。本實用新型的齒輪可作為主動齒輪或被動齒輪使用。本實用新型的齒輪在預緊力的作用下，齒面上和其相嚙合的齒輪的齒面間始終處於無側隙運轉嚙合狀態，解決了齒輪副傳動中的側隙問題，使齒輪副實現零側隙傳動。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0013]圖2為本實用新型的使用狀態圖。

【具體實施方式】
[0014]下面對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護範圍不限於下述的實施例。
[0015]實施例
[0016]如圖1和圖2所示，本實施例為主動齒輪的情況，包括:預緊件2、主齒輪1、副齒輪3以及固定件4，其中:預緊件2設置於主齒輪I和副齒輪3相連接的端面且兩端分別與主齒輪I和副齒輪3相連，副齒輪3和主齒輪I由固定件4相固定連接。
[0017]所述的主齒輪I的中部為凸臺結構，副齒輪3為中部開孔的片狀結構，副齒輪3套接於主齒輪I的凸臺結構上。
[0018]所述的主齒輪I的凸臺結構邊緣開有槽結構，預緊件2設置於槽結構中。
[0019]所述的固定件4為環狀結構，卡接於主齒輪I的凸臺結構和副齒輪3的中部開孔處。
[0020]本實施例固定件4為卡簧,卡簧裝在主齒輪I的環形卡槽中,軸向定位面在主齒輪I的卡簧槽中，其主要目的是限制副齒輪3的軸向竄動。
[0021]所述的預緊件2為開口環結構的扭力彈簧或螺旋式扭簧，開口環結構的扭力彈簧其開口環的兩個接口分別與主、副齒輪3上加工的連接孔相連。
[0022]裝配時，主齒輪I和副齒輪3順著預緊件2的施力方向旋轉若干個齒，之後由固定件4將主齒輪I和副齒輪3固定，再與被動齒輪5相嚙合。
[0023]本實施例的副齒輪3設計為衝壓板後滾齒加工而成,整體厚度只有2.1mm。同時，扭簧的設計因在副齒輪3整體重量大大降低的情況下也降低了軸向長度。在滿足消除齒輪間隙的同時也對軸向長度要求進行了極大的改善，滿足了變速箱的輕量化和精簡化的設計要求，對於變速箱的拓展開發有著極大的作用。另外，在主齒輪I上進行了槽結構設計，該結構有效防止了副齒輪3因在軸向力的作用下導致脫出的情況發生並且有效控制了副齒輪3和主齒輪I的軸向撞擊的聲音。
【權利要求】
1.一種消除齒輪側隙的副齒輪機構，其特徵在於，包括:預緊件、主齒輪、副齒輪以及固定件，其中:預緊件設置於主齒輪和副齒輪相連接的端面且兩端分別與主齒輪和副齒輪相連，副齒輪和主齒輪由固定件相固定連接。
2.根據權利要求1所述的消除齒輪側隙的副齒輪機構，其特徵是，所述的主齒輪的中部為凸臺結構，副齒輪為中部開孔的片狀結構，副齒輪套接於主齒輪的凸臺結構上。
3.根據權利要求2所述的消除齒輪側隙的副齒輪機構，其特徵是，所述的主齒輪的凸臺結構邊緣開有槽結構，預緊件設置於槽結構中。
4.根據權利要求3所述的消除齒輪側隙的副齒輪機構，其特徵是，所述的固定件為環狀結構，卡接於主齒輪的凸臺結構和副齒輪的中部開孔處。
5.根據權利要求1-4中任一權利要求所述的消除齒輪側隙的副齒輪機構，其特徵是，所述的預緊件為開口環結構的扭力彈簧或螺旋式扭簧。
【文檔編號】F16H55/18GK204025605SQ201420384037
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年7月11日 優先權日:2014年7月11日
【發明者】王攀, 湯海川, 鮑為祖 申請人:上海汽車變速器有限公司