一種汽車車輪制動器用凸輪軸的製作方法

2023-10-07 12:13:14 1

專利名稱：一種汽車車輪制動器用凸輪軸的製作方法
技術領域：
本實用新型一種汽車車輪制動器用凸輪軸涉及汽車車輪領從蹄鼓式制動器中使用的凸輪軸。
背景技術：
在以前的汽車車輪領從蹄鼓式制動器中，一般採用對稱式凸輪軸，凸輪軸中心位於兩個制動蹄的滾輪中心的連線上，在制動器制動的過程中，制動氣室通過調製臂帶動凸輪軸旋轉，兩個制動蹄的滾輪分別在凸輪軸的兩個工作曲面上滾動，從而帶動兩個制動蹄同時以相同的速度向外張開，使摩擦片與制動鼓接觸而產生制動摩擦力，達到制動的目的，但是由於在凸輪軸的工作過程中，領蹄受到的作用力使領蹄有繼續張大的趨勢，也就是產生了一個自增力，而從蹄受的作用力使從蹄有繼續減小的趨勢，也就是產生了一個自減力，因此造成兩蹄對制動鼓的單位壓力不均勻，領蹄上的制動力要大於從蹄上的制動力，從而使制動摩擦片的磨損也就不均勻，領蹄的磨損要大於從蹄的磨損。因此，應對上述凸輪軸的結構作改進設計。

發明內容
本實用新型的目的是提供一種汽車車輪制動器用凸輪軸，採用非對稱式漸開線形結構的凸輪軸，使兩制動蹄的滾輪中心連線相對凸輪軸中心向內側偏移一定的距離，從而使兩制動蹄所產生的制動力接近相等，摩擦片磨損更趨均勻。
一種汽車車輪制動器用凸輪軸，凸輪軸(2)由花鍵(13)、軸頸(14)和凸輪(15)組成，其特徵在於花鍵(13)的分度圓與軸頸(14)同軸；軸頸(14)為圓柱形；凸輪(15)由定位面(22)、圓柱面(16)、平面(23)、工作曲面(17)、過渡圓弧面(18)、工作曲面(21)、過渡圓弧面(20)和端面(19)組成，凸輪(15)為非對稱式漸開線形結構，外凸圓弧面的工作曲面(17)、工作曲面(21)和內凹圓弧面的過渡圓弧面(18)、過渡圓弧面(20)，它們的母線平行於軸頸(14)的中心線；垂直於軸頸(14)中心線的定位面(22)與制動器底板(1)相接觸；位於工作曲面(17)和工作曲面(21)內側的圓柱面(16)與軸頸(14)同軸；凸輪(15)的定位面(22)、平面(23)、端面(19)和花鍵(13)外側的端面(24)分別都垂直於軸頸(14)中心線。
為便於說明凸輪軸在制動器中的作用和工作原理，首先對制動器的結構和工作狀況簡介如下參見圖6制動器主要由制動器底板(1)、凸輪軸(2)、領蹄(3)、摩擦片(4)、滾輪軸(5)、滾輪(6)、支承軸(7)、從蹄(8)、摩擦片(9)、滾輪軸(10)、滾輪(11)和支承軸(12)組成。
領蹄(3)通過支承軸(7)安裝在制動器底板(1)上，領蹄(3)可以繞支承軸(7)旋轉，支承軸(7)通過卡片固定在制動器底板(1)上，兩塊相同的摩擦片(4)通過鉚釘鉚接在領蹄(3)上，滾輪軸(5)穿過領蹄(3)的連接孔，將滾輪(6)安裝在領蹄(3)上。同樣，從蹄(8)通過支承軸(12)安裝在制動器底板(1)上，從蹄(8)可以繞支承軸(12)旋轉，支承軸(12)通過卡片固定在制動器底板(1)上，兩塊相同的摩擦片(9)通過鉚釘鉚接在從蹄(8)上，滾輪軸(10)穿過從蹄(8)的連接孔，將滾輪(11)安裝在從蹄(8)上，支承軸(7)和支承軸(12)兩者並列安裝在一起。制動底板(1)安裝在前後橋上，凸輪軸(2)安裝在制動器底板(1)的相應配合孔內，凸輪軸(2)的最大轉角為135度，當制動氣室通過調整臂帶動凸輪軸(2)順時針轉動時，凸輪軸(2)的工作曲面(21)推動滾輪(6)、滾輪軸(5)、領蹄(3)、摩擦片(4)移動，使摩擦片(4)與制動鼓接觸，達到制動的目的。同時，凸輪軸(2)的工作曲面(17)推動滾輪(11)、滾輪軸(10)、領蹄(8)、摩擦片(9)移動，使摩擦片(9)與制動鼓接觸，達到制動的目的。
本實用新型一種汽車車輪制動器用凸輪軸為非對稱式漸開線形結構的凸輪軸，使上述兩制動蹄的滾輪中心連線相對於凸輪軸中心向內側偏移一定的距離，其目的是使兩制動蹄所產生的制動力接近相等，兩側摩擦片的磨損更趨於均勻。
本實用新型所述的一種汽車車輪制動器用凸輪軸上的兩個工作曲面在凸輪端面上的輪廓線都是漸開線，雖然這兩條漸開線的基圓相等，但這兩條漸開線的起始點不對稱。
現在，對本實用新型一種汽車車輪制動器用凸輪軸的結構說明如下本凸輪軸由花鍵、軸頸和凸輪組成。
花鍵和調整臂相連接，制動氣室通過調整臂帶動花鍵順時針轉動，凸輪軸上的花鍵分度圓與軸頸同軸，花鍵外側有端面。
軸頸為圓柱形。
凸輪主要由定位面、圓柱面、平面，兩個相對應的工作曲面、兩個相對應的過渡圓弧面，以及端面組成。
兩個工作曲面為外凸圓弧面，分別與兩個工作曲面相連接的兩個過渡圓弧面為內凹圓弧面，兩個工作曲面和兩個過渡圓弧面的母線平行於軸頸的中心線。凸輪的定位面垂直於軸頸中心線，與制動器底板相接觸，凸輪的定位面用來確定兩個工作曲面的正確位置。在兩個工作曲面內側分別制有與軸頸同軸的圓柱面。凸輪上平面垂直於軸頸中心線，凸輪上的平面所在位置可以控制兩個工作曲面的寬度。
在凸輪軸的兩端的端面分別垂直於軸頸的中心線，在兩個端面上分別製作有工藝面。
本實用新型一種汽車車輪制動器用凸輪軸的優點是由於凸輪軸上的凸輪採用了非對稱式漸開線形結構，使兩制動蹄的滾輪中心連線相對凸輪軸中心向內側偏移一定的距離，使兩制動蹄所產生的制動力接近相等，則對兩制動蹄上的摩擦片的磨損更趨均勻。


圖1為本一種汽車車輪制動器用凸輪軸(2)三維示意圖。
圖2為本凸輪軸(2)另一方向的補充三維示意圖。
圖3為本凸輪軸(2)主視圖。
圖4為本凸輪軸(2)俯視圖。
圖5為本凸輪軸(2)左視圖。
圖6為本凸輪軸(2)在制動器中安裝位置示意圖。
具體實施方式
參見圖1、圖2、圖3、圖4和圖5。
花鍵(13)和調整臂相連接，花鍵(13)的分度圓與軸頸(14)同軸，花鍵(13)外側的端面(24)垂直於軸頸(14)中心線。
軸頸(14)為圓柱形。
凸輪(15)由定位面(22)、圓柱面(16)、平面(23)、工作曲面(17)、過渡圓弧面(18)、工作曲面(21)、過渡圓弧面(20)、端面(19)組成。
工作曲面(17)和工作曲面(21)為外凸圓弧面；過渡圓弧面(18)和過渡圓弧面(20)為內凹圓弧面，工作曲面(17)、工作曲面(21)、過渡圓弧面(18)、過渡圓弧面(20)的母線平行於軸頸(14)的中心線，工作曲面(17)的漸開線基圓直徑在15m至40mm之間；工作曲面(21)的漸開線基圓直徑在15m至40mm之間。
凸輪(15)的端面(19)和定位面(22)均垂直於軸頸(14)的中心線；定位面(22)與制動器底板(1)相接觸，用於確定工作曲面(17)和工作曲面(21)的正確位置。
為減輕重量，在工作曲面(17)和工作曲面(21)的內側分別製作有圓柱面(16)，圓柱面(16)與軸頸(14)同軸。圓柱面(16)的外圓直徑在40mm至100mm之間，軸頸(14)的直徑在25mm至55mm之間。
凸輪(15)上的平面(23)垂直於軸頸(14)中心線，平面(23)所在位置可以控制工作曲面(17)和工作曲面(21)的寬度。
花鍵(13)一端外側的端面(24)垂直於軸頸(14)中心線。在凸輪(15)的端面(19)和花鍵(13)的端面(24)上制有工藝孔。花鍵(13)的外圓直徑在24mm至54mm之間，花鍵(13)的齒數在10至40之間，花鍵(13)的有效長度在50mm至80mm之間。
如圖3所示，軸頸(14)與凸輪(15)的定位面(22)間為圓弧面過渡；凸輪(15)的圓柱面(16)與平面(23)間也為圓弧面過渡。
如圖5所示，工作曲面(17)的輪廓為漸開線形，工作曲面(21)的輪廓也為漸開線形，上述工作曲面(17)和工作曲面(21)的輪廓線都是漸開線，兩條漸開線的基圓相等，但漸開線的起始點不對稱。
權利要求1.一種汽車車輪制動器用凸輪軸，凸輪軸(2)由花鍵(13)、軸頸(14)和凸輪(15)組成，其特徵在於花鍵(13)的分度圓與軸頸(14)同軸；軸頸(14)為圓柱形；凸輪(15)由定位面(22)、圓柱面(16)、平面(23)、工作曲面(17)、過渡圓弧面(18)、工作曲面(21)、過渡圓弧面(20)和端面(19)組成，凸輪(15)為非對稱式漸開線形結構，外凸圓弧面的工作曲面(17)、工作曲面(21)和內凹圓弧面的過渡圓弧面(18)、過渡圓弧面(20)，它們的母線平行於軸頸(14)的中心線；垂直於軸頸(14)中心線的定位面(22)與制動器底板(1)相接觸；位於工作曲面(17)和工作曲面(21)內側的圓柱面(16)與軸頸(14)同軸；凸輪(15)的定位面(22)、平面(23)、端面(19)和花鍵(13)外側的端面(24)分別都垂直於軸頸(14)中心線。
2.根據權利要求1所述的一種汽車車輪制動器用凸輪軸，其特徵在於凸輪(15)的端面(19)和花鍵(13)的端面(24)上製作有工藝孔。
3.根據權利要求1所述的一種汽車車輪制動器用凸輪軸，其特徵在於軸頸(14)與凸輪(15)的定位面(22)間為過渡圓弧面連接；凸輪(15)的圓柱面(16)與平面(23)間也為過渡圓弧面連接，圓柱面(16)的外圓直徑在40mm至100mm之間。
4.根據權利要求1所述的一種汽車車輪制動器用凸輪軸，其特徵在於工作曲面(17)的輪廓為漸開線形，其基圓直徑在15mm至40mm之間。
5.根據權利要求1所述的一種汽車車輪制動器用凸輪軸，其特徵在於工作曲面(21)的輪廓為漸開線形，其基圓直徑在15mm至40mm之間。
6.根據權利要求1所述的一種汽車車輪制動器用凸輪軸，其特徵在於凸輪軸(2)的軸頸(14)的直徑在25mm至55mm之間。
7.根據權利要求1所述的一種汽車車輪制動器用凸輪軸，其特徵在於花鍵(13)的外圓直徑在24mm至54mm之間，花鍵(13)的齒數在10至40之間，花鍵(13)的有效長度在50mm至80mm之間。
專利摘要本實用新型涉及汽車車輪領從蹄鼓式制動器用的凸輪軸。凸輪軸(2)由花鍵(13)、軸頸(14)和凸輪(15)組成；凸輪(15)由定位面(22)、圓柱面(16)、平面(23)、工作曲面(17)、過渡圓弧面(18)、工作曲面(21)、過渡圓弧面(20)和端面(19)組成，外凸圓弧面的工作曲面(17)、工作曲面(21)和內凹圓弧面的過渡圓弧面(18)、過渡圓弧面(20)，它們的母線平行於軸頸(14)的中心線；凸輪(15)為非對稱式漸開線形結構。本凸輪軸(2)的優點是凸輪(15)使兩制動蹄所產生的制動力接近相等，摩擦片磨損更趨均勻。
文檔編號F16D65/18GK2924157SQ200620074819
公開日2007年7月18日 申請日期2006年7月12日 優先權日2006年7月12日
發明者薛成陽, 王瓊, 孫寶友, 劉振茂 申請人:泰州神力車橋有限公司