一種利用計算機實現加速航班流量的管理控制方法
2023-10-08 05:56:44 1
專利名稱：一種利用計算機實現加速航班流量的管理控制方法
技術領域：
本發明涉及航空管理領域，具體涉及一種利用計算機實現加速航班流量的管理控制方法。
背景技術：
隨著民航業的發展，飛行量持續增加，空管人員緊張，管制壓力不斷增大；早出港高峰，航班時刻、航班走向比較集中，這些都使得原有的航班流量控制人工管理辦法不能滿足實際的需求。
發明內容
本發明的目的是提供一種利用計算機實現加速航班流量的管理控制方法，能夠對空管系統航班流量進行精確計算。為了實現上述目的，本發明的技術分案是一種利用計算機實現加速航班流量的管理控制方法，包括以下步驟:A、發起申請，輸入航班信息，流控狀態顯示為申請中；B、根據起降站獲得區內扇區，區內航路點，關鍵航路；C、判斷是否受生效流控限制影響，如否則將流控狀態顯示為「不受生效流控影響請幹預」，如是則繼續D ；D、計算CTD時間；E、判斷計算是否成功，如否則人工幹預手工分配，如是則將流控狀態顯示為分配中；F、向塔臺發確認消息；G、判斷是否塔臺確認，如是則分配成功並將流控狀態顯示為CTD ；如否則將流控狀態顯示為申請中，並重新排入CTD申請等待隊列後返回步驟C。其中CTD時間的計算方法為a、按流控限制因素查詢符合航班範圍按ETO即預計過點時間排序；b、再算出跑道最早起飛時間+起飛後到離港點時間+該航班飛過的各航段平均時間之和為ETO起始時間；C、在ETO隊列中從大於等於ETO起始時間開始從前往後找相鄰兩個ETO之差滿足大於等於1. 6倍限制間隔，找到後，如果同時滿足與上下相鄰行的流控間隔，則進行自動分配；否則提示用戶確認是否可以分配如用戶確認，則人工調整後面航班的間隔；如用戶拒絕，則繼續向下尋找可用時間；d、分配成功後，推算出CTD時間，CTD =ΕΤ0-ΕΕΤ，其中EET =起飛後到離港點時間+該航班飛過的各航段平均時間之和。本發明的優點在於採用計算機實現加速航班流量的管理控制，能夠快速進行CTD 時間的分配，提高航班流控管理的效率。
圖1為本發明一實施例的流程圖
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發明進一步的描述。一種利用計算機實現加速航班流量的管理控制方法，其特徵在於包括以下步驟 A、發出申請，輸入航班信息，流控狀態顯示為申請中；B、根據起降站獲得區內扇區，區內航路點，關鍵航路；C、判斷是否受生效流控限制影響，如否則將流控狀態顯示為「不受生效流控影響請幹預」，不予分配CTD時間，如是則繼續D ；D、計算CTD時間；E、判斷計算是否成功， 如否則人工幹預手工分配，如是則將流控狀態顯示為分配中；F、向塔臺發確認消息；G、判斷是否塔臺確認，如是則分配成功並將流控狀態顯示為CTD ；如否則將流控狀態顯示為申請中，並重新排入CTD申請等待隊列後返回C。根據本發明的一個實施例，可選擇根據單重流控算法和多重流控算法計算CTD時間，判斷是否受單重流控影響，如是則按單重流控算法計算CTD時間；如否則按多重流控算法計算CTD時間。其中單重流控算法計算CTD時間的計算方法為a、按流控限制因素查詢符合航班範圍按ETO即預計過點時間排序；b、再算出跑道最早起飛時間+起飛後到離港點時間+該航班飛過的各航段平均時間之和為ETO起始時間；C、在ETO隊列中從大於等於ETO起始時間開始從前往後找相鄰兩個ETO之差滿足大於等於1. 6倍限制間隔，找到後，如果同時滿足與上下相鄰行的流控間隔，則進行自動分配；否則按0. 8倍限制間隔分配，同時提示用戶確認是否可以分配如用戶確認，則人工調整後面航班的間隔；如用戶拒絕，則繼續向下尋找可用時間；d、分配成功後，推算出CTD時間，CTD = ΕΤ0-ΕΕΤ，其中EET =起飛後到離港點時間+該航班飛過的各航段平均時間之和。其中多重流控算法計算CTD時間的計算方法為按流量限制條件中，間隔最大的一個限制條件找到第一個時間，投影到間隔其次的時間軸，如果不滿足，找到最早同時滿足兩個流量限制條件的時間片，帶回時間距離(該時間距離是第一個滿足多條件的時間點與當前時間的間隔)，看是否滿足自己的流量限制條件，如果不滿足，再從自己的時間軸往下找最早一個滿足自身流量限制條件的時間，再投影到間隔第二的時間軸，同上；直到同時滿足間隔第一和間隔第二，同時獲得時間距離。投影到間隔第三的時間軸，找到時間距離的時間片，看是否滿足間隔第三，不滿足則回到間隔第一的時間軸，再找最早滿足的時間，依次滿足間隔第二，間隔第三。圖1為本發明一實施例的流程圖。1、發起申請A.塔臺申請:①使用電子進程單系統的塔臺，給出航班號，跑道最早起飛時間，離港程序後，通過系統向北向流量席前臺界面發出申請消息。②北向流量席前臺界面收到申請後，根據申請航班的城市對查詢流量管理城市對區內扇區航路點基礎表，檢查是否北向航路航班，不符合則直接返回拒絕消息「申請航班非北向流量管理航班，退回申請，如有問題，請電話聯繫流量席！」，退回申請；符合則返回接受消息「已成功接受申請！ 」，更新該航班流控狀態為申請中；同時進行第③步。③北向流量席前臺界面根據城市對的關鍵航路，獲得相應區域(區域航路包含當前航班關鍵航路)，將航班插入到相應區域的人工幹預區。同時發消息給後臺程序，檢查是否受生效流控限制影響，是則排入計算CTD隊列中，如果排在隊列第一條，則觸發自動計算，提示為「CTD時間自動計算中」；如果不受生效流控限制影響，同樣排在隊列尾部，提示為 「不受生效流控影響請幹預」。受多重生效流控限制影響的航班，在列表中顯示的流控信息為對外移交點的流控信息。當一條生效流控限制同時包括2個流控限制點時，取當前申請
4航班經過的那個生效流控限制點。舉例來說，一個流量限制是要求從A點到B點的這一航段，10分鐘一架。某航班F的飛行線路經過A點，但不經過B點。A點對航班F來講，是生效流控限制點。B點流控限制點。B.人工申請①沒有使用電子進程單系統的其他塔臺以電話形式向流量席工作人員申請，流量席工作人員將在北向流量席前臺界面計劃列表中找到申請航班，輸入跑道最早起飛時間， 離港程序，點擊申請按鈕，發出申請消息。②同時觸發檢查是否北向航路航班，不符合則彈出提示框「申請航班非北向流量管理航班，退回申請！ 」 ；符合則直接跳入人工幹預區，同時發消息給後臺程序，檢查是否受生效流控限制影響，>是則排入計算CTD隊列中，如果排在隊列第一條，則觸發自動計算，提示為「CTD 時間自動計算中」。>如果不受生效流控限制影響，同樣排在隊列尾部，提示為「不受生效流控影響請幹預」。受多重生效流控限制影響的航班，在列表中顯示的流控信息為對外移交點的流控信息。當一條生效流控限制同時包括2個流控限制點時，取當前申請航班經過的那個生效流控限制點。2、計算CTD時間系統將對人工幹預區排在第一條的航班自動開始計算CTD時間， 首先判斷是否受單重流控影響，依據是同一航班在FP48中對應條數，大於1條為多重流控， 1條為單重流控(請用功能性的文字對FP48進行解釋，或者用文字說明如何判斷多重流控還是單重流控)，用不同的流控算法計算CTD時間；如果計算成功，更新流控狀態為分配中， 並進入確認環節塔臺申請需要發送請求確認CTD時間消息，包括計算的CTD時間，同時人工幹預區中該航班顯示「等待塔臺確認中」;人工申請的在人工幹預區中該航班顯示「等待人工確認中，，；同時自動開始隊列中下一航班的CTD時間計算；塔臺或人工確認的消息，包括兩種結果確認，代表接受分配的CTD時間，則更新流控狀態為CTD，同時航班在人工幹預區中消失，將會進入受生效流控限制影響的航班範圍列表中，同時出現在左側的航路監控隊列中。拒絕，代表不接受分配的CTD時間並同時再次排入申請隊列，則更新流控狀態為申請中，同時航班將自動排到計算隊列的尾部。如果計算不成功，停留在人工幹預區，界面提示「計算失敗請幹預」，等待用戶人工幹預，同時自動開始隊列中下一航班的CTD時間計算。此時，用戶可以根據失敗原因手工進行各類操作，如直接填寫CTD時間，更新流控狀態為分配中，並進入確認環節人工給出CTD時間後，手工點擊確認按鈕進入確認步驟塔臺申請則自動發送請求確認CTD時間消息，包括計算的CTD時間，同時人工幹預區中該航班顯示「等待塔臺確認中」；塔臺確認的消息，包括兩種結果(1)確認，代表接受分配的CTD時間，則更新流控狀態為CTD，同時航班在人工幹預區中消失，將會進入受生效流控限制影響的航班範圍列表中，同時出現在航路監控隊列中。
(2)拒絕，代表不接受分配的CTD時間並同時再次排入申請隊列，則更新流控狀態為申請中，同時航班將自動排到計算隊列的尾部；(3)人工申請則申請航班直接在人工幹預區消失，將會進入受生效流控限制影響的航班範圍列表中，同時出現在左側的航路監控隊列中。下面討論CTD時間計算。1.受單重流控影響申請CTD時間的航班凡滿足受單重流控影響，按以下步驟處理先按流控限制各因素查詢出符合的航班範圍按ETO (預計過點時間)排序，再算出跑道最早起飛時間+起飛後到離港點時間+這架飛機飛過的(離港點到限制點)各航段平均時間之和為ETO起始時間，即可分配的CTD時間必須大於等於該起始時間，計算方法①跑道最早起飛時間；②起飛後到離港點時間；③這架飛機飛過的(離港點到限制點)各航段平均時間之和一每個航段平均時間相加先查詢出離港點到限制點的所有航段；根據航段的起止航路點在航段飛行時間表查出符合的航段飛行時間範圍，(取最新生成的N架，N代表滿足查詢條件的所有航班記錄數，如果未滿N架，則取符合條件的全部範圍；如果一條都沒有，則查詢流量管理航段基礎表中所求航段的航段距離，按平均飛行速度12KM/分鐘，求得航段飛行時間)，考慮使用正態分布函數來計算平均飛行時間(或者使用去掉一個最大值和一個最小值後，求移動平均值的方法。)④ETO起始時間=①+②+③(2)在ETO隊列中從大於等於ETO起始時間開始從前往後找兩行間ETO差滿足大於等於1. 6T的間隔，(假設T-限制間隔，該限制間隔要根據實際設置的流控條件決定)找到後，分兩種情況①如果>=2T，同時滿足與上下相鄰行的流控間隔(即能夠在另外的一個流控條件的時間軸上找到符合條件的時間)，系統直接自動分配；②否則，按0.8T分配，並提示用戶確認是否可以分配 確認，則需要人工調整後面若干架航班的間隔，系統不幹涉； 拒絕，則繼續往下重新找時間片(往下推1分鐘，看是否能夠符合多種流控條件)，再查找可用時間；③分配成功後，推算出CTD時間，更新流控狀態為分配中，塔臺申請的向塔臺發送已分配的CTD時間，此時航班停留在人工幹預區，顯示「等待塔臺確認中」，並自動繼續隊列中下一個申請航班的計算；人工申請的，此時航班停留在人工幹預區，顯示「等待人工確認中」，並自動繼續隊列中下一個申請航班的計算。EET(預計飛越時間)=起飛後到離港點時間+離港點到限制點各航段平均時間之和CTD = ETO-EET(3)塔臺返回消息①確認該航班從人工幹預區中消失，自動進入相應生效流控限制的動態列表中；同時更新流控狀態為CTD ；②拒絕更新流控狀態為申請中，同時航班自動排列到人工幹預區申請等待隊列的最後，顯示「申請等待中」。(4)人工確認①確認該航班從人工幹預區中消失，自動進入相應生效流控限制的動態列表中； 同時更新流控狀態為CTD ；②拒絕更新流控狀態為申請中，同時航班自動排列到人工幹預區申請等待隊列的最後，顯示「申請等待中」。2.受多重流控影響申請CTD時間的航班如有滿足受多重流控影響，則按以下步驟處理按流量限制條件中，間隔最大的一個限制條件找到第一個時間，投影到間隔其次的時間軸，如果不滿足，找到最早同時滿足兩個流量限制條件的時間片，帶回時間距離(該時間距離是第一個滿足多條件的時間點與當前時間的間隔)，看是否滿足自己的流量限制條件，如果不滿足， 再從自己的時間軸往下找最早一個滿足自身流量限制條件的時間，再投影到間隔第二的時間軸，同上；直到同時滿足間隔第一和間隔第二，同時獲得時間距離。投影到間隔第三的時間軸，找到時間距離的時間片，看是否滿足間隔第三，不滿足則回到間隔第一的時間軸，再找最早滿足的時間，依次滿足間隔第二，間隔第三。3、生效的流控限制列表參數根據本發明的一個實施例，需要時刻監聽生效流控限制的表數據更新，同步動態維護好內存中生效流控限制對應的航班範圍，每個流控對應的數據包括起飛機場(空或1至多個起飛機場)，目的機場(空或1至多個目的機場)，途經上一航路點(空或限制點的前一個航路點)，途經下一航路點(空或限制點的後一個航路點)，限制航路點(不能為空，1至多個受限制的航路點)，生效起止時段或生效起止時間，限制間隔時間，可用高度(空或可用高度個數)當前流控限制影響到的相關航路範圍(1至多個北向航路)其中CTD時間為指定起飛時間；EET時間為預計飛越時間；ETO為預計過點時間。
權利要求
1.一種利用計算機實現加速航班流量的管理控制方法，其特徵在於該方法包括以下步驟:A、發起申請，輸入航班信息，流控狀態顯示為申請中；B、根據起降站獲得區內扇區，區內航路點，關鍵航路；C、判斷是否受生效流控限制影響，如否則將流控狀態顯示為「不受生效流控影響請幹預」，如是則繼續D ;D、計算CTD時間；E、判斷計算是否成功，如否則人工幹預手工分配，如是則將流控狀態顯示為分配中；F、向塔臺發確認消息；G、判斷是否塔臺確認，如是則分配成功並將流控狀態顯示為CTD ；如否則將流控狀態顯示為申請中，並重新排入CTD申請等待隊列後返回步驟C。
2.如權利要求1所述的一種利用計算機實現加速航班流量的管理控制方法，其特徵在於計算CTD時間按單重流控算法進行計算a、按流控限制因素查詢符合航班範圍按ETO即預計過點時間排序；b、再算出跑道最早起飛時間+起飛後到離港點時間+該航班飛過的各航段平均時間之和為ETO起始時間；C、在ETO隊列中從大於等於ETO起始時間開始從前往後找相鄰兩個ETO之差滿足大於等於1. 6倍限制間隔，找到後，如果同時滿足與上下相鄰行的流控間隔，則進行自動分配；否則按0. 8倍限制間隔分配，同時提示用戶確認是否可以分配如用戶確認，則人工調整後面航班的間隔；如用戶拒絕，則繼續向下尋找可用時間；d、 分配成功後，推算出CTD時間，CTD = ΕΤ0-ΕΕΤ，其中EET =起飛後到離港點時間+該航班飛過的各航段平均時間之和。
全文摘要
本發明公開了一種利用計算機實現加速航班流量的管理控制方法，包括以下步驟A、發出申請；B、根據起降站獲得區內扇區，區內航路點，關鍵航路；C、判斷是否受生效流控限制影響，如否則將流控狀態顯示為「不受生效流控影響請幹預」，如是則繼續D；D、計算CTD時間；E、判斷計算是否成功，如否則人工幹預手工分配，如是則將流控狀態顯示為分配中；F、向塔臺發確認消息；G、判斷是否塔臺確認，如是則分配成功並將流控狀態顯示為CTD；如否則將流控狀態顯示為申請中，並重新排入CTD申請等待隊列後返回步驟C。本發明的優點在於採用計算機實現加速航班流量的管理控制，能夠快速進行CTD時間的分配，提高航班流控管理的效率。
文檔編號G08G5/00GK102376171SQ20101026535
公開日2012年3月14日 申請日期2010年8月27日 優先權日2010年8月27日
發明者何勇, 孫軼, 幹偉敏, 張正飛, 曹燁琇, 朱士新, 李學忠, 潘躍晨, 王魯傑, 白宇駿, 金明祥, 錢海生, 陳偉青, 陳曉建, 顧平輝, 高愛國 申請人:中國民用航空華東地區空中交通管理局