內燃機的進氣管及安裝有該進氣管的車輛的製作方法
2023-10-07 10:46:39 2
專利名稱：內燃機的進氣管及安裝有該進氣管的車輛的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種從大氣中導入供給內燃機的空氣的進氣管及安裝了該進氣管的車輛。
背景技術：
設置在安裝於車輛的內燃機上的進氣管通常配置在車輛前部，所以雨水或濺起的水的飛沫容易從入口進入。例如，專利文獻1公開的進氣管配置在設於車體前部的散熱器上方，從形成於散熱器上方的間隙進入的雨水等有時從面對車體前上方開口的大氣導入用開口部進入進氣管內。並且，進入進氣管內的水通過進氣管到達在其下遊連接的空氣濾清器，有可能不能確保內燃機中的燃燒所需的適當的空氣量。
因此，為了防止進入進氣管內的水到達空氣濾清器，在進氣管設置排水孔，使所進入的水從排水孔排出到進氣管外面，這種技術已被公知。例如，在專利文獻2公開的空氣濾清器的進氣基座設置了與從進氣口進入的水相接觸的氣水分離板。並且，接觸氣水分離板並滴落到下方的水通過連接在進氣基座底部的排洩管從進氣基座排出到外部。
專利文獻1日本實用新型註冊第2513875號公報專利文獻2日本特公平7-73981號公報在專利文獻2的現有技術中，因為在進氣基座內具有作為隔離壁的氣水分離板，所以從進氣口流入的空氣流通過氣水分離板彎曲後，在氣水分離板的下方折回並繞入相反側而流過，因此進氣通道變複雜化，通氣阻力變大。並且，從進氣口進入的水接觸氣水分離板並滴落在進氣基座的底部上，在底部上流過後，從設在該底部的排水孔通過排洩管排出到外部，所以很難迅速將水排出。並且，對排出未接觸到氣水分離板的水和從排水孔未能排出的水未做考慮。另外，也未考慮使和外氣一起朝向進氣基座的進氣口的水不易從進氣口進入的問題。
發明內容
本發明就是鑑於上述情況而提出的，本發明之一～八的目的在於，在從排水孔排出進入進氣管內的水時，抑制通氣阻力的增加，並且提高排水性。另外，本發明之二的目的在於，利用追加排水孔可以追加排出所進入的水，促進排水的進行，同時防止或抑制水從追加排水孔進入，確保追加的空氣量，容易進行形成有通過進氣管形成的空氣通道的入口的部件的安裝。本發明之四～六的目的在於，在安裝了進氣管的車輛中，抑制隨外氣流輸送的水進入進氣管內。本發明之五、之六的目的在於，容易確保流入進氣管的空氣量。本發明之七的目的在於，利用避免了進氣管和部件的幹涉的結構提高進氣管的管壁的剛性。本發明之八的目的在於，利用朝向車輛後方開放的追加排水孔可以追加排出所進入的水，促進排水的進行。
本發明之一的內燃機的進氣管，形成具有以下部分的空氣通道外氣流入的入口；朝向空氣濾清器的使空氣流出的出口；以及位於所述入口和所述出口之間，使來自所述入口的空氣流彎曲並朝向所述出口的彎曲通道部，所述進氣管具有對峙壁，其作為形成有所述彎曲通道部的管壁，在俯視時在來自所述入口的空氣的流入方向上與所述入口相對；和排水部，其為了把從所述入口進入所述空氣通道的水排出到外部而形成朝向下方開放的排水孔，所述排水孔在俯視時位於所述入口和所述對峙壁之間，並且設置在與所述彎曲通道部重疊的位置。
這樣，從入口和外氣一起進入進氣管內的水由於密度大於空氣，所以通過其慣性接觸形成有彎曲通道部的對峙壁。接觸對峙壁後的水附著在對峙壁上並且在對峙壁上流下或從對峙壁離開而落下，從位於俯視時在入口和對峙壁之間與彎曲通道部重疊的位置的排水孔迅速排出到進氣管的外部。而且，對峙壁是進氣管的管壁，所以作為空氣通道的彎曲通道部不會複雜化。
本發明之二是根據本發明之一的內燃機的進氣管，在所述空氣通道中，在形成位於所述彎曲通道部和所述出口之間的下遊通道部的管壁上形成追加排水孔，所述追加排水孔在所述彎曲通道部中的空氣流的彎曲方向不與所述入口重疊的位置朝向和所述流入方向相同的方向開放，具有降低進氣噪聲的消音室的消音部在所述追加排水孔的下方，在俯視時與所述追加排水孔整體重疊的位置，向與所述流入方向相同的方向突出。
這樣，未從排水孔排出而通過彎曲通道部的水，在附著於連接對峙壁的管壁的狀態下和空氣一起流過下遊通道部，從追加排水孔排出到外部。而且，利用在追加排水孔的正下方突出設置的消音部防止或抑制來自下方的水通過追加排水孔進入進氣管內。另外，在入口或彎曲通道部因水或異物等被部分堵塞致使空氣不易通過時，可以通過追加排水孔將外氣導入進氣管內。
本發明之三是根據本發明之一或二的內燃機的進氣管，所述進氣管具有形成有所述入口的由具有橡膠狀彈性的彈性材料構成的導入部；和形成有彎曲通道部的管主體，形成於所述管主體的突起嵌合在形成於所述導入部的貫通孔中，由此將所述導入部安裝在所述管主體上。
這樣，為了把導入部安裝在管主體上，只要把管主體的突起嵌合在具有橡膠狀彈性的導入部的貫通孔中即可。
本發明之四是一種車輛，在安裝了本發明之一～三任一項所述的內燃機的進氣管的車輛中，設置使朝向所述入口的外氣流的一部分從朝向所述入口的方向偏向的偏向部件。
這樣，在朝向入口的外氣流接觸偏向部件時，隨外氣流輸送的水利用其慣性接觸偏向部件並從外氣中分離，水份變少的外氣流向入口。
本發明之五是根據本發明之四的車輛，在所述偏向部件設置允許外氣貫通流過所述偏向部件的貫通通道。
這樣，朝向偏向部件的外氣流的一部分不會通過偏向部件而偏向，而通過貫通通道穿過偏向部件朝向入口。
本發明之六是根據本發明之四或五的車輛，所述偏向部件被設置在僅在所述入口的靠近所述彎曲通道部中的空氣流的彎曲方向的部分、在所述彎曲方向與所述入口重疊的位置。
這樣，在入口處，從靠近彎曲方向的部分進入的水容易在對峙壁下遊流過，雖然難以排出，但通過朝向靠近彎曲方向的入口部分的外氣輸送的水利用其慣性接觸偏向部件並從外氣中分離，水份變少的外氣流向入口。並且，偏向部件僅和入口的一部分重疊，所以外氣流的一部分不會通過偏向部件偏向而是朝向入口。
本發明之七是根據本發明之四～六任一項所述的車輛，在所述進氣管的管壁上形成用於避免與從安裝在所述車輛上的散熱器延伸的冷卻水通道形成部件幹涉的凹部。
這樣，利用避免與冷卻水通道形成部件幹涉的凹部，在管壁上形成局部彎曲部分，所以提高管壁的剛性。
本發明之八是一種車輛，在安裝了本發明之一所述的內燃機的進氣管的車輛中，在形成位於所述空氣通道的所述彎曲通道部和所述出口之間的下遊通道部的後壁上形成追加排水孔，所述追加排水孔在所述彎曲通道部中的空氣流的彎曲方向不與所述入口重疊的位置朝向後方開放。
這樣，未從排水孔排出而通過彎曲通道部的水，在附著於連接對峙壁的後壁的狀態下和空氣一起流過下遊通道部，從在車輛的前後方向朝向後方開放的追加排水孔排出到外部。此時，在車輛加速時等，朝向後方的慣性力作用於進入下遊通道部的水，由此進一步促進水從追加排水孔的排出。
根據本發明之一可以發揮以下效果。即，在所進入的水接觸對峙壁後，從排水孔迅速排出到進氣管的外部，所以提高排水性，而且空氣通道不會複雜化，可以抑制通氣阻力的增加。
根據本發明之二，在本發明之一的效果的基礎上，還可以發揮以下效果。即，未能從排水孔排出的水從追加排水孔排出到外部，所以可以進行所進入的水的追加排出，促進排水的進行。而且，利用消音部可以防止或抑制水從追加排水孔進入，而不需設置專用的防止進水部件。另外，在入口和彎曲通道部空氣不易通過時，通過從追加排水孔導入外氣，可以確保追加的空氣量。
根據本發明之三，在本發明之一或二的效果的基礎上，還可以發揮以下效果。即，形成有入口的導入部在管主體上的安裝只要將突起嵌合在貫通孔中即可，所以容易進行導入部的安裝。
根據本發明之四，在前述發明的效果的基礎上，還可以發揮以下效果。即，接觸偏向部件並將水分離後的外氣流向入口，所以在安裝了進氣管的車輛中，可以抑制隨外氣流輸送的水進入進氣管內。
根據本發明之五，在本發明之四的效果的基礎上，還可以發揮以下效果。即，朝向偏向部件的外氣的一部分穿過偏向部件流向入口，所以相應地增加流入進氣管的空氣量，容易確保空氣量。
根據本發明之六，在本發明之四或五的效果的基礎上，還可以發揮以下效果。即，隨朝向靠近彎曲方向的入口部分的外氣輸送的水接觸偏向部件並從外氣中分離，水份變少的外氣流向入口，所以能夠抑制隨外氣流輸送的水進入進氣管內。並且，外氣流的一部分不會通過偏向部件偏向而是朝向入口，所以容易確保流入進氣管的空氣量。
根據本發明之七，在本發明之四～六任一項的效果的基礎上，還可以發揮以下效果。即，利用用於避免進氣管的管壁和冷卻水通道形成部件的幹涉的凹部，提高管壁的剛性。
根據本發明之八，在前述發明的效果的基礎上，還可以發揮以下效果。即，未能從排水孔排出的水從追加排水孔排出到外部，所以可以進行所進入的水的追加排出，促進排水的進行。而且，在車輛加速時等，利用作用於所進入的水的朝向後方的慣性力，進一步促進水從追加排水孔的排出。
圖1是具有本發明的實施方式的進氣管的內燃機的進氣裝置的立體圖。
圖2是安裝了圖1所示進氣管的車輛的車體的概略的右側視圖。
圖3是從圖2所示車輛的前方觀看時的立體圖。
圖4是圖1所示進氣管的俯視圖。
圖5是圖4所示進氣管的右側視圖。
圖6是圖5所示進氣管的VI向視圖。
圖7是圖4的VII-VII向視剖面圖。
圖8是圖4所示進氣管的管主體的俯視圖。
圖9是圖8所示管主體的正視圖。
圖10是圖9的X-X向視剖面圖。
符號說明1進氣裝置；2機罩(bonnet)；3發動機室；4進氣管；5連接管裝置；6空氣濾清器7連接管；8發動機罩(engine cover)；9管；10空氣通道；10a入口；10b彎曲通道部；10c下遊通道部；10d出口；11導入部；12管主體；12e排水部；13隔壁；14前格柵；15散熱器；16外氣通道；17流入口；18偏向部件；19、20開口緣；21連接部；22突起；23配合部；23a貫通孔；30上遊開口；31連接部；32配合部；33突起；34對峙壁；35、36後壁；37管壁；38壁部；40排水孔；41追加排水孔；50側支管；51連接口；60接頭；61冷卻水管；V車輛；A1流入方向；A2彎曲方向；W1、W2寬度。
具體實施例方式
以下，參照圖1～圖10說明本發明的實施方式。
參照圖1、圖2，適用了本發明的進氣管4構成的安裝在車輛V的內燃機的進氣裝置1的一部分，和未圖示的內燃機主體一起配置在車輛V的前部通過機罩2覆蓋上部而形成的發動機室3內。
進氣裝置1具有在發動機室3內導入大氣中的空氣即外氣的進氣管4；包括連接在進氣管4的下遊端的蛇腹結構的連接管5a的連接管裝置5；連接管裝置5的下遊端連接的空氣濾清器6；通過連接在空氣濾清器6的出口的連接管7連通空氣濾清器6的節氣門主體(未圖示)。連接管裝置5通過管9連通作為消音裝置的共振器，共振器一體地形成在覆蓋所述內燃機上部的發動機罩8上，用於降低進氣噪聲。
參照圖1、圖4，通過進氣管4形成的空氣通道10具有外氣流入的入口10a；朝向空氣濾清器6的空氣流出的出口10d；以及均位於入口10a和出口10d之間的彎曲通道部10b和下遊通道部10c。彎曲通道部10b位於入口10a和下遊通道部10c之間，使來自入口10a的空氣流朝向下遊通道部10c彎曲，下遊通道部10c將彎曲後的空氣流引導到出口10d。
進氣管4具有形成有入口10a的導入部11；具有分別形成彎曲通道部10b、下遊通道部10c和出口10d的彎曲部12b、下遊部12c和導出部12d的管主體12。在導出部12d連接著連接管5a。
參照圖2-圖4，進氣管4配置在散熱器15的上方，並且配置在左右方向(也是車寬方向)的中央即車體中心線的右側，散熱器15配置在被固定於構成車體車架的前部一部分的隔壁13的前端部的前格柵14的後方。此處，隔壁13和前格柵14均是車體側部件。另外，本說明書的前後左右與車輛V的前後左右一致。
配置在機罩2和隔壁13之間的導入部11具有形成有朝向前方斜上方開口的入口10a的周緣的開口緣20。開口緣20具有安裝在隔壁13的前端部的上面13a的底部20a；從底部20a的左右兩端部向後方斜上方延伸，並且上部20b1與底部20a平行的半圓形狀或俯視時為「コ」狀的密封部即撓性密封唇20b(也參照圖6、圖7)。並且，通過使密封唇20b的上部20b1接觸機罩2的內面來密封機罩2和導入部11之間，以抑制在發動機室3內朝向入口10a的外氣流(以下稱為外氣流)通過機罩2和導入部11之間向後方洩漏。
從車輛V的前方朝向車體前端的外氣主要通過形成於發動機室3內的外氣通道16朝向入口10a。該外氣通道16形成為其上部由機罩2限定著，其下部由前格柵14和隔壁13限定著，具有車體前端部的流入口17，此處流入口17形成在機罩2的前端部和位於發動機室3內的前格柵14之間。因此，車外的外氣從流入口17流入發動機室3內，並通過外氣通道16到達位於流入口17上方的入口10a。
在入口10a和隔壁13的前方，在機罩2和前格柵14之間的外氣通道16的中途，在機罩2的下面設置偏向部件18，用於使朝向入口10a的外氣流朝向從入口10a偏離的方向，此處為朝向左右方向中的一方即右方。左右方向長於上下方向的板狀偏向部件18通過插通在設於其安裝部18a的貫通孔18b中的卡子18c固定在機罩2上，並且在機罩2被關閉的狀態下跨越整個左右方向接觸前格柵14的上面14a。
通過偏向部件18容易改變外氣流方向，另一方面，和外氣流一起通過外氣通道16的水滴等的水由於密度大於空氣，所以大部分憑藉其慣性接觸並附著在偏向部件18上，然後在偏向部件18上流下，滴落在外氣通道16的外部。因此，通過偏向部件18將外氣中的水分離，水份變少的外氣流向入口10a，所以通過該偏向部件18抑制水進入進氣管4內。
並且，由於入口10a位於比流入口17高的位置，所以來自流入口17的外氣流在外氣通道16的中途，被在上下方向位於流入口17和入口10a之間的前格柵14的上部及隔壁13的前端部偏向後到達入口10a。
另外，在偏向部件18設置由允許接觸偏向部件18的外氣的一部分穿過的貫通孔構成的貫通通道18d。貫通通道18d在不破壞偏向部件18的抑制水進入進氣管4的功能的範圍內形成為合適的數目和形狀。並且，與沒有貫通通道18時相比，利用貫通通道18可以增加從入口10a流入的空氣量。
參照圖4、圖5，導入部11利用由具有橡膠狀彈性的彈性材料形成的部件構成，是不同於由合成樹脂構成的管主體12的其他部件。並且，導入部11具有連接形成有上下方向扁平的入口10a的開口緣20的筒狀連接部21。並且，參照圖8、圖9，形成有彎曲通道部10b的上遊開口30並且嵌合在連接導入部11的彎曲部12b的一部分即連接部31的外側的連接部21具有連接底部20a的底壁21a；連接密封唇20b，並且整體上構成為半圓形狀的上壁21b；及連接底壁21a和上壁21b的左右一對側壁21c、21d。
底壁21a具有接觸隔壁13的上面13a(參照圖2、圖3)的前端部21a1；覆蓋連接部31的下壁31a外側的裡面部21a2。並且，通過前端部21a1與隔壁13的接觸，防止或抑制來自兩者之間的外氣洩漏。另外，進氣管4利用將導入部11插入形成於前端部21a1的多個插通孔21c的固定部件被固定在隔壁13上，管主體12通過與管主體12一體形成的多個託架12h被固定在車體車架上，由此被固定在車體上。
一併參照圖3、圖6、圖7，在裡面部21a2形成作為配合部的朝向上方的多個突起22，在上壁21b形成作為配合部的朝向下方的多個突起22。形狀相同的各個突起22具有軸部22a和直徑大於軸部22a的頭部22b，軸部22a嵌合在形成於連接部31的下壁31a和上壁31b的對應突起22的多個配合部32的切槽32a中，在底壁21a和頭部22a之間及上壁21b和頭部22a之間分別夾持著底壁31a和上壁31b。另外，在由形成於連接部21的左右側壁21c、21d的一對配合部23的長孔構成的貫通孔23a中嵌合著作為配合部的一對突起33，突起33分別在連接部31的左右側壁31c、31d的左方和右方突出形成，並且形狀與貫通孔23a相吻合。
並且，通過這些突起22和配合部32乃至配合部23和突起33的各自配合，將導入部11固定安裝在管主體12上。此時，嵌合在連接部31外側的連接部21的尺寸形成為，以與嵌合前的自然狀態相比稍微變大的狀態嵌合在連接部31上，以使其橡膠狀彈性力作用於連接部31。
並且，在貫通孔23a和突起33之間、以及與對應連接部21的兩側壁21c、21d的連接部31的兩側壁31c、31d之間形成較小的間隙，以便在入口10a被異物等部分堵塞時，通過貫通孔23a流入的外氣可以經過側壁21c、21d和側壁31c、31d之間供給進氣管4內。
參照圖4、圖5、圖8-圖10，管主體12除彎曲部12b、下遊部12c和導出部12d外，具有形成有將進入進氣管4內的水排出到進氣管4外部的排水孔40的排水部12e。這些彎曲部12b、下遊部12c、導出部12d和排水部12e由管主體12的管壁構成。
彎曲部12b相對在前方延伸的連接部31即上遊部以大致水平狀態在左右方向，此處是朝向所述車體中心線在左方彎曲成L狀。並且，彎曲部12b具有對峙壁34，其為形成有彎曲通道部10b的管壁，並且在成為來自入口10a的主流的空氣的俯視時流入方向A1(參照圖4、圖8)與入口10a相對。對峙壁34在彎曲部12b相對連接部31的彎曲方向A2(也是彎曲通道部10b的空氣流的彎曲方向A2，此處為左方向)觀看時，是彎曲通道部10b側為凹形狀的彎曲壁(參照圖5)。
在下遊部12c的管壁中連接對峙壁34並在彎曲方向A2延伸形成下遊通道部10c的管壁即後壁35上形成追加排水孔41。由開口面積小於排水孔40的圓孔構成的追加排水孔41，用於把進入空氣通道10的水當中的、以附著在位於追加排水孔41的上遊的後壁35內面上的狀態、隨來自彎曲通道部10b的空氣輸送並朝向出口10d流過下遊通道部10c的水向外部排放，而形成為在彎曲方向A2與入口10a不重疊的位置朝向和流入方向A1相同的方向、此處為朝向後方開放。
參照圖4、圖5、圖9，在追加排水孔41的下方是具有降低進氣噪聲的消音室的消音部，由前端部被堵塞的管構成的側支管50在俯視時與追加排水孔41整體重疊的位置朝向後方突出。並且，配置在進氣管4的後方的發動機罩8(參照圖1)的前部側面8a位於接近連接形成於後壁35的連接口51的側支管50的位置，追加排水孔41以比側支管50從後壁35向後方的突出量稍大的間隔與發動機罩8(參照圖1)相面對。
排水部12e由從彎曲部12b向下方延伸的筒狀壁構成，利用下端部形成排水孔40的出口40a。排水孔40設置在俯視時在入口10a和對峙壁34之間與彎曲通道部10b重疊的位置。並且，排水部12e具有在流入方向A1，位於對峙壁34的下部的朝向下方的延長線上的壁即後壁36，排水孔40和出口40a，在俯視時，在流入方向A1具有大於上遊開口30的上下方向寬度W0(參照圖9)的最大寬度W1，在彎曲方向A2具有大於最大寬度W1的最大寬度W2。並且，排水孔40和出口40a的彎曲方向A2的最大寬度W2大於最大寬度W1，由此在彎曲通道部10b朝向下遊部12c隨氣流輸送並落下的水或在對峙壁34流下的水容易從排水孔40排出。並且，排水孔40和出口40a，如圖4所示，被設置在入口10a的靠近彎曲方向A2的相反方向的大致一半部分、在該實施方式中為入口10a的大致右半部分在彎曲方向A2與入口10a重疊的位置。
參照圖4，使外氣偏向的偏向部件18被設置在僅在入口10a的靠近彎曲方向A2的部分、在該實施方式中是僅在左半部分在彎曲方向A2與入口10a重疊的位置。由此，在入口10a中，從靠近下遊通道部10c的部分流入進氣管4內的外氣在彎曲通道部10b中在接近下遊通道部10c的位置流入，所以具有水容易進入下遊通道部10c，進入進氣管4內的水不易從排水孔40排出的趨勢。但是，朝向入口10a中靠近下遊通道部10c的部分的外氣流接觸偏向部件18，將水從外氣中分離，水份變少的外氣流向入口10a，所以抑制水的進入。
另外，如圖9、圖10所示，跨越彎曲部12b和下遊部12c的在彎曲方向A2從入口10a的中央部到追加排水孔41的下遊部分的範圍，成為形成有彎曲通道部10b和下遊通道部10c在下方延伸的較寬的擴寬通道部的擴寬部12f，利用在擴寬部12f的下遊端的上方立起的階梯部12g，抑制附著在與階梯部12g的上面相比位於下方的彎曲部12b和下遊部12c內面上的水流向出口10d。並且，積存在擴寬部12f的底部12f1的水朝向排水部12e逐漸被引導到在下方彎曲的底部12f1，並從排水孔40排出到外部。
並且，在彎曲部12b中，在連通接近導入部11的下遊部即連接部31的底壁31a的管壁37形成半圓形狀的壁部38，該壁部38形成有用於避免從散熱器15(參照圖2)延伸的冷卻水出口用接頭60與冷卻水管61的幹涉的凹部，在該凹部內收容接頭60的一部分和冷卻水管61的一部分。並且，利用在彎曲通道部10b側為凸形狀的該壁部38提高形成有上遊開口30的連接部31的剛性。此處，接頭60和冷卻水管61均是從散熱器15(參照圖2)延伸的冷卻水通道形成部件。另外，接頭60與散熱器15(參照圖2)形成為一體或不與散熱器15形成為一體而連接在散熱器15上。
下面，說明前述結構的實施方式的作用和效果。
從大氣中導入燃燒用空氣的所述內燃機的進氣管4具有形成有彎曲通道部10b並且在流入方向A1與入口10a相對的對峙壁34；為了將從入口10a進入空氣通道10的水排出到外部而形成朝向下方開放的排水孔40的排水部12e，排水孔40在俯視時位於入口10a和對峙壁34之間並且設置在與彎曲通道部10b重疊的位置，由此從入口10a和外氣一起進入進氣管4內的水由於密度大於空氣，所以因其慣性而接觸形成有彎曲通道部10b的對峙壁34。接觸對峙壁34後的水附著在對峙壁34上並在對峙壁34上流下或者從對峙壁34離開而落下，從在俯視時位於入口10a和對峙壁34之間並且設置在與彎曲通道部10b重疊的位置的排水孔40迅速排出到進氣管4的外部，所以提高排水性，防止或抑制進入進氣管4內的水到達空氣濾清器6。而且，對峙壁34是進氣管4的管壁，所以彎曲通道部10b不會複雜化，抑制進氣管4內的空氣的通氣阻力的增加。
跨越彎曲部12b和下遊部12c的在彎曲方向A2從入口10a的中央部到追加排水孔41的下遊部分的範圍形成為擴寬部12f，利用擴寬部12f的下遊端的階梯部12g抑制附著在與階梯部12g的上面相比位於下方的彎曲部12b和下遊部12c內面上的水流向出口10d，積存在擴寬部12f的底部12f1的水在底部12f1被引導著從排水孔40排出到外部，從這一點講，可以防止或抑制進入進氣管4內的水到達空氣濾清器6。
在形成有下遊通道部10c的後壁35上形成追加排水孔41，追加排水孔41在彎曲通道部10b中的空氣流的彎曲方向A2不與入口10a重疊的位置朝向和流入方向A1相同的方向即後方開放，降低進氣噪聲的側支管50在追加排水孔41的下方，在俯視時與追加排水孔41整體重疊的位置向後方突出，由此，未能從排水孔40排出而通過彎曲通道部10b的水，以附著在連接對峙壁34的後壁35上的狀態和空氣一起流過下遊部12c，並從追加排水孔41排出到外部，所以可以進行所進入的水的追加排出，促進排水的進行。而且，利用設在追加排水孔41正下方的側支管50防止或抑制來自下方的水通過追加排水孔41進入進氣管4內，而不需要設置專用的防止進水部件。另外，在入口10a或彎曲通道部10b因水或異物等被部分堵塞致使空氣不易通過時，可以通過追加排水孔41將外氣導入進氣管4內，所以能夠確保追加的空氣量。
形成於後壁36的追加排水孔41在彎曲通道部10b中的空氣流的彎曲方向A2不與入口10a重疊的位置朝向後方開放，由此可以進行所進入的水的追加排出，促進來自進氣管4的排水的進行，並且在車輛V加速時等，由於朝向後方的慣性力作用於進入下遊通道部10c的水，所以進一步促進了水從追加排水孔41的排出。另外，追加排水孔41朝向後方開放，由此來自前方的水不易進入，並且通過使其面對著發動機罩8，可以進一步抑制水的進入。
進氣管4具有形成有入口10a的由具有橡膠狀彈性的彈性材料構成的導入部11；形成有彎曲通道部10b、下遊通道部10c和出口10d的管主體12，形成於管主體12的突起33嵌合在導入部11的貫通孔23a中，由此將導入部11安裝在管主體12上，所以在將導入部11安裝在管主體12上時，只要將管主體12的突起嵌合在具有橡膠狀彈性的導入部11的貫通孔中即可，容易進行導入部11的安裝。
在安裝了內燃機的進氣管4的車輛V中，設置使朝向入口10a的外氣流的一部分從朝向入口10a的方向偏向的偏向部件18，由此在朝向入口10a的外氣流接觸偏向部件18時，隨外氣流輸送來的水利用其慣性接觸偏向部件18並從外氣中分離，水份變少的外氣流向入口10a，所以在安裝了進氣管4的車輛V中，抑制隨外氣流輸送的水進入進氣管4內。
在偏向部件18設置允許外氣貫通流過偏向部件18的貫通通道18d，由此朝向偏向部件18的外氣流的一部分不會因偏向部件18而偏向，而是通過貫通通道18d穿過偏向部件18朝向入口10a，所以相應地增加流入進氣管4的空氣量，容易確保空氣量。
偏向部件18被設置在僅在入口10a的靠近彎曲通道部10b中的空氣流的彎曲方向A2的部分、在彎曲方向A2與入口10a重疊的位置，由此在入口10a中，從靠近彎曲方向A2的部分進入的水容易流過對峙壁34的下遊，雖然難以排出，但是隨朝向靠近彎曲方向A2的入口部分的外氣輸送的水，因其慣性接觸偏向部件18並從外氣中分離，水變少的外氣流向入口10a，所以抑制隨外氣流輸送的水進入進氣管4內，並且由於偏向部件18僅與入口10a的一部分重疊，所以外氣流的一部分不會通過偏向部件18偏向而是朝向入口10a，所以容易確保流入進氣管4的空氣量。
導入部11的密封唇20b的上部20b1接觸機罩2的內面，由此將機罩2和導入部11之間密封，以抑制在發動機室3內朝向入口10a的外氣流通過機罩2和導入部11之間向後方洩漏，因此提高來自入口10a的外氣導入效率，可以增加流入進氣管4內的空氣量，並且抑制發動機室3內的熱氣流入進氣管4內。通過導入部11的前端部與隔壁13的接觸，防止或抑制來自兩者之間的外氣洩漏，所以在這一點講提高來自入口10a的外氣導入效率。
在外氣通道16的中途，外氣流通過在上下方向位於流入口17和入口10a之間的前格柵14和隔壁13偏向後到達入口10a，所以和偏向部件18相同，利用前格柵14和隔壁13也可以將隨外氣流輸送的水從外氣中分離，抑制水進入進氣管4內。
在彎曲部12b中，在接近入口10a和導入部11的管壁即與連接部31的平坦底壁31a連接的管壁37形成半圓形狀的壁部38，該壁部38形成有用於避免接頭60和冷卻水管61的幹涉的凹部，由此在管壁37形成局部彎曲部分即壁部38，所以利用用於避免管壁37和接頭60或冷卻水管61的幹涉的凹部，提高進氣管4的管壁中因接近入口10a而剛性較低的部分即連接部31所連接的管壁37的剛性。而且，通過提高管壁37的剛性，形成有上遊開口30的並嵌合在連接部31上的由彈性材料構成的導入部11以穩定的嵌合狀態被連接部31保持著。另外，在通過壁部38形成的凹部內收容接頭60的一部分和冷卻水管61的一部分，所以能夠使進氣管4和散熱器15在前後方向及上下方向接近配置，可以緊湊地配置進氣管4和散熱器15。
以下說明改變前述實施方式的一部分結構的實施方式的變更結構。
偏向部件18隻要設在外氣通道16的中途即可，也可以設在前格柵14和隔壁13上。空氣通道10可以在儘可能地抑制水的通過的範圍內由單數的貫通孔構成。入口10a可以不朝向前方。也可以不在偏向部件18形成貫通通道18d。
導入部11是不同於管主體12的其他部件，但導入部和管主體也可以由一個部件構成。
權利要求
1.一種內燃機的進氣管(4)，形成具有以下部分的空氣通道(10)外氣流入的入口(10a)；朝向空氣濾清器(6)的空氣流出的出口(10d)；以及位於所述入口(10a)和所述出口(10d)之間，使來自所述入口(10a)的空氣流彎曲並朝向所述出口(10d)的彎曲通道部(10b)，其特徵在於，所述進氣管(4)具有對峙壁(34)，其為形成有所述彎曲通道部(10b)的管壁(37)，在俯視時在來自所述入口(10a)的空氣的流入方向(A1)上與所述入口(10a)相對；和排水部(12e)，其為了把從所述入口(10a)進入所述空氣通道(10)的水排出到外部而形成朝向下方開放的排水孔(40)，所述排水孔(40)在俯視時位於所述入口(10a)和所述對峙壁(34)之間，並且設置在與所述彎曲通道部(10b)重疊的位置。
2.根據權利要求1所述的內燃機的進氣管(4)，其特徵在於，在所述空氣通道(10)中，在形成位於所述彎曲通道部(10b)和所述出口(10d)之間的下遊通道部(10c)的管壁(37)上形成追加排水孔(41)，所述追加排水孔(41)在所述彎曲通道部(10b)的空氣流的彎曲方向(A2)上不與所述入口(10a)重疊的位置朝向和所述流入方向(A1)相同的方向開放，具有降低進氣噪聲的消音室的消音部在所述追加排水孔(41)的下方，在俯視時與所述追加排水孔(41)整體重疊的位置，向與所述流入方向(A1)相同的方向突出。
3.根據權利要求1或2所述的內燃機的進氣管(4)，其特徵在於，所述進氣管(4)具有形成有所述入口(10a)的由具有橡膠狀彈性的彈性材料構成的導入部(11)；和形成有彎曲通道部(10b)的管主體(12)，形成於所述管主體(12)的突起(33)嵌合在形成於所述導入部(11)的貫通孔(23a)中，由此將所述導入部(11)安裝在所述管主體(12)上。
4.一種車輛，其特徵在於，在安裝了權利要求1～3中任一項所述的內燃機的進氣管(4)的車輛(V)中，設置使朝向所述入口(10a)的外氣流的一部分從朝向所述入口(10a)的方向偏向的偏向部件(18)。
5.根據權利要求4所述的車輛(V)，其特徵在於，在所述偏向部件(18)設置允許外氣貫通流過所述偏向部件(18)的貫通通道(18d)。
6.根據權利要求4或5所述的車輛(V)，其特徵在於，所述偏向部件(18)僅在所述入口(10a)的靠近所述彎曲通道部(10b)中的空氣流的彎曲方向的部分、在所述彎曲方向(A2)與所述入口(10a)重疊的位置設置。
7.根據權利要求4～6中任一項所述的車輛(V)，其特徵在於，在所述進氣管(4)的管壁(37)上形成用於避免與從安裝在所述車輛(V)上的散熱器(15)延伸的冷卻水通道形成部件(61)幹涉的凹部。
8.一種車輛(V)，其特徵在於，在安裝了權利要求1所述的內燃機的進氣管(4)的車輛(V)中，在形成位於所述空氣通道(10)的所述彎曲通道部(10b)和所述出口(10d)之間的下遊通道部(10c)的後壁(35)上形成追加排水孔(41)，所述追加排水孔(41)在所述彎曲通道部(10b)的空氣流彎曲方向(A2)上不與所述入口(10a)重疊的位置朝向後方開放。
全文摘要
一種內燃機的進氣管及安裝了該進氣管的車輛，內燃機的進氣管(4)形成具有使來自外氣流入的入口(10a)的空氣流彎曲並朝向出口(10d)的彎曲通道部(10b)的空氣通道(10)。形成彎曲通道部(10b)的對峙壁(34)在俯視時在來自入口(10a)的空氣流入方向(A1)上與入口(10a)相對。把從入口(10a)進入的水排出到外部的排水孔(40)在俯視時位於入口(10a)和對峙壁(34)之間，並且設置在與彎曲通道部(10b)重疊的位置。由此，在從排水孔排出進入進氣管內的水時，抑制通氣阻力的增加，並且提高排水性。
文檔編號F02M35/12GK1609441SQ20041008409
公開日2005年4月27日 申請日期2004年10月18日 優先權日2003年10月16日
發明者飯幹智裕, 笠谷琢, 中山一 申請人:本田技研工業株式會社