用於車輛的底盤和駕駛室之間的介質傳輸的裝置的製作方法

2023-10-07 23:35:04 2

本發明涉及用於在商用車輛、特別是對於具有可傾斜的駕駛室的車輛的底盤和駕駛室之間的諸如電纜、電線或管路的介質傳輸的裝置。

背景技術：

在諸如卡車或半牽引車形式的載重商用車輛的重型機動車輛領域中，需要提供導管束以及可將導管布置在其間的相應連接件，例如駕駛室以及驅動單元和底盤中的液壓、氣動和/或電氣設備。所述導管例如可以是用於將駕駛員的控制單元連接到布置在駕駛室中或布置在車輛的驅動單元或底盤上的相關的傳感器、燈、促動器的電纜，或用於從布置在車輛中的電池為電子器件供應電流的電纜。可提供其他類型的導管和連接件以用於液體，例如水管、液壓軟管等，所述液體是必需的，以提供車輛中的一定功能。一個此類功能是駕駛室的空調，這需要液體導管。另外一種類型的導管是用於氣動部件的導管，所述氣動部件例如用於將壓縮空氣供給到諸如車輪制動器的部件。

因此，在載重車輛中需要提供多種類型的導管的束，所述導管一般從包括用於液體的導管、用於諸如空氣的氣體的導管和用於電氣部件的導管等的組中選擇。根據涉及布置在車輛中的設備類型的規格，這些導管以一定的方式布設在每個單獨的車輛中。然而，由於在每個給定車輛的規格上發生變化，例如關於發動機和變速器的選擇、車輛尺寸、輪軸數、駕駛室的設計等的變化，將導致非常大量的設備的組合。這意味著可能在車輛中的不同相關部件之間存在所述束的布設的許多替代方案。這是成問題的，因為對於駕駛室、驅動單元和車輛底盤之間的這些類型的導管和連接件來說，所述束的布設是耗時且花費大的布線和安裝程序。因此，所涉及的車輛的製造過程將不必要地很昂貴。

此導管束的布設在具有傾斜布置的駕駛室的卡車中特別成問題：即，該駕駛室能夠以可樞轉的方式向前傾側，以檢修被駕駛室覆蓋的諸如發動機和齒輪箱的部件。在驅動單元和駕駛室之間延伸的上述類型(電、氣動、液壓等)的導管和連接件必須被設計為是柔性的且具有足夠的長度，以允許駕駛室的傾斜。例如，如果所述導管過短，則所述導管可能由於駕駛室的傾側移動而拉伸，甚至損壞。這可通過將導管布置為具有足夠的額外長度的束的形式來解決，使得駕駛室可傾側或傾斜而不拉伸所述束。然而，導管的這種增加的長度會導致不必要的高成本並且也需要所涉及的車輛中的相當大的空間。考慮到可用於出入駕駛室的導管束的空間通常很有限，這構成了缺點。

上述導管的內容物通常被稱為「介質」，對於這些介質的供應的任何損壞是非常不希望的，因為這可能影響車輛的運行。為此，重要的是導管以如下方式安裝：即，所述導管允許以預定方式折曲和彎曲，而不被過度地拉伸。

此外，卡車的發展需要用於駕駛員的更多的控制和監測系統。這意味著需要更多電纜和電線，這增加了在駕駛室和底盤之間延伸的介質導管束的尺寸。

因此，希望提供一種改進的用於布設所述介質導管的裝置，以克服以上問題。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種改進的用於布設所述介質導管的裝置。此目的通過根據權利要求1的裝置來實現。

本發明涉及一種用於介質傳輸的裝置，例如用於在具有可傾斜的駕駛室的卡車的底盤和駕駛室之間傳輸加壓液體(例如液壓油)、加壓氣體(例如空氣)和/或傳輸電流的電纜、電線或管線。在下文中，上述導管的內容物被稱為「介質」。

根據優選實施例，本發明涉及一種用於使可傾斜的駕駛室單元相對於車架在降低位置和升高位置之間移位的裝置。該裝置包括安裝在車架和駕駛室單元之間的流體促動器，所述流體促動器布置成使駕駛室單元在降低位置和升高位置之間移位，並且該裝置包括細長的導管束，所述導管束包括至少一個介質導管。該導管束可包括多個單獨的導管，其中每個導管均布置成傳輸單獨的介質。在此背景下，最通常的介質包括用於液壓和氣動迴路和器件的加壓介質或用於駕駛室中的耗電器的電流。至少一個介質迴路包括：可連接到車架的第一區段、可連接到駕駛室單元的第二區段、以及裝配在前述第一區段和第二區段之間的第三區段。構成該介質導管的第三區段的至少一個導管布置在所述流體促動器中或流體促動器上。

根據第一示例，構成所述第三區段的至少一個介質導管布置在延伸穿過流體促動器的腔體中。所使用的流體促動器可以是活塞-缸裝置或伸縮缸裝置。促動器的選擇可取決於諸如使駕駛室傾斜所需的力和/或所要求的抬升高度的因素。活塞-缸裝置可提供最大抬升力，但通常包括單個抬升級(liftingstage)，這限制了抬升高度。伸縮缸裝置可提供最大抬升高度，所述最大抬升高度與所使用的級數成正比，但抬升力隨著每個增加的級而減小。

液壓缸的長度是行程、活塞厚度、底部和頂部厚度以及連接件長度之和。此長度經常無法配合在機器中。在此情況中，活塞杆也可以用作活塞筒且使用第二活塞杆。此類型的缸被稱為伸縮缸。如果普通杆的缸被稱為「單級單元」，則伸縮缸被稱為兩個、三個、四個或更多個級的「多級單元」。由於穩定性原因，級數優選(但非必需地)限制於6級。一般地，伸縮缸比普通缸更貴。大多數伸縮缸是單動(推動)式的且通過被抬升部件的重量而返回。雙動伸縮缸必須被特別地設計和製造。伸縮缸被設計有一系列直徑逐漸變小的彼此嵌套的鋼管或鋁管。最大直徑的套筒被稱為主套筒或主筒。較小的內套筒被稱為級。最小的級通常被稱為柱塞或活塞杆。

布置在流體促動器中的至少一個介質導管優選為伸縮式的且可包括至少與流體促動器相同數目的級。如上文所示，布置在流體促動器中的至少一個介質導管可包含待供應到駕駛室的液壓和/或氣動介質。流體促動器的每一端包括用於通過促動器供應的液壓和/或氣動介質的連接器。布置在流體促動器中的至少一個介質導管也可包含電介質。該包含電介質的介質導管可隨著流體促動器延伸和收縮。在本發明的範圍內，能夠將一個介質布設成穿過車輛一側上的流體促動器，同時能夠將第二介質布設成穿過車輛另一側上的流體促動器，例如分別用於液壓介質和空氣。取決於流體促動器的最小活塞部件的尺寸，也可將來自不同來源的兩個或三個介質布設成穿過同一個流體促動器。

根據第二示例，構成該導管束的第三區段的至少一個介質導管安裝在流體促動器的外表面上。該第三導管區段可附接到流體促動器的較大端部，例如所述缸或主套筒，且平行於流體促動器延伸到其相反的端部。以與上述相同的方式，用於液壓和/或氣動介質的至少一個介質導管可以是伸縮式的。用於電介質的介質導管可與流體促動器一起延伸和收縮。在本發明的範圍內，能夠將一個介質布設成平行於車輛一側上的流體促動器，同時能夠將第二介質布設成平行於車輛另一側上的流體促動器，例如分別用於液壓介質和空氣。替代地，也可將來自不同來源的兩個或三個介質布設成同一個流體促動器平行，其中，多個導管可分組在一起和/或以等距間隔繞促動器的外周緣分布。

本發明還涉及包括車架和駕駛室單元的機動車輛，該駕駛室單元包括駕駛員座椅，並且所述駕駛室單元經由樞轉接頭鉸接到車架且可相對於車架在降低位置和升高位置之間傾斜。該車輛還包括安裝在車架和駕駛室單元之間的流體促動器，所述流體促動器被布置成使駕駛室單元在降低位置和升高位置之間移位。細長的導管束在車架和駕駛室單元之間延伸，所述導管束包括至少一個介質導管，所述至少一個介質導管包括裝配在車架上的第一區段、裝配在駕駛室單元上的第二區段、以及裝配在上述第一區段和第二區段之間的第三區段。構成該導管束的第三區段的至少一個介質導管布置在流體促動器中或流體促動器上，如上文所述。

本發明的目的是減少由於自由的介質導管的不受控運動而導致的電纜磨損並通過具有在駕駛室傾斜時的所述電纜或電線的不受控拉伸的裝置來克服該問題。在如下的描述中和從屬權利要求中公開了本發明的另外的優點和有利特徵。

附圖說明

通過參考附圖，下文中給出了對於作為示例給出的本發明實施例的詳細描述。在附圖中：

圖1示出了根據本發明的具有用於使可傾斜的駕駛室單元移位的裝置的示意性表示的車輛；

圖2示出了圖1中的駕駛室單元的部分截面；

圖3示出了根據本發明的第一流體促動器；

圖4示出了根據本發明的第二流體促動器；

圖5示出了根據本發明的第三流體促動器；

圖6示出了根據本發明的第四流體促動器；並且

圖7示出了根據本發明的第五流體促動器。

具體實施方式

圖1示出了根據本發明的具有用於使可傾斜的駕駛室單元11移位的裝置的示意性表示的車輛10。車輛10設有內燃機(ice)12，所述內燃機12連接到變速器13，以將扭矩傳遞傳送到輸出驅動軸(未示出)和一對驅動輪14。ice12連接到散熱器裝置15，以冷卻來自ice12和變速器13的發動機冷卻劑和機油。為了接近ice12、變速器13和散熱器裝置15以用於維修，可通過流體促動器17使駕駛室單元11相對於車架16在降低位置和升高位置之間傾斜。流體促動器17(未示出)在車架16的兩側安裝在車架16與駕駛室單元11的地板18的下側之間。為了允許駕駛室單元11傾斜，鄰近駕駛室單元11的前下部設置有樞轉接頭19。樞轉接頭19布置在相對於車輛10的主縱向延伸部的橫向方向上。流體促動器17被促動以使駕駛室單元11傾斜，由此，駕駛室單元11相對於車架16被向上且向前升高。

圖2示出了圖1中的駕駛室單元11的部分截面，其中駕駛室單元11被示出為處於其正常位置和處於其傾斜位置(以虛線示出)。駕駛室單元11經由在駕駛室單元11的前下部和後下部與車架之間示意性表示的阻尼器單元28、29安裝在車架16上。流體促動器17安裝在車架16上的第一附接點21與駕駛室單元11的地板18下側的第二樞轉接頭22之間。為了允許駕駛室11傾斜，流體促動器17的端部可相對於它們各自的附接點21、22樞轉。用於傳輸介質的導管、例如液壓或氣動導管或電力導管包括可連接到車架16的第一區段23、可連接到駕駛室單元11的第二區段24、以及被裝配在上述第一區段23和第二區段24之間的第三區段25。第一導管從諸如液壓或氣動壓力源或電力源的介質源朝向流體促動器17的第一附接點21延伸。第二導管從流體促動器17的第二附接點22延伸到駕駛室單元11中的液壓、氣動或用電部件(未示出)。流體促動器17設有用於第一導管23和第二導管24的連接器，以允許介質被供應到流體促動器17內的第三導管25。構成該介質導管的第三區段25的導管(以點劃線表示)布置在流體促動器17中，所述促動器可以是活塞-缸裝置(圖3中示出)或伸縮缸(圖4中示出)。將在下文中進一步描述該第三區段。

當位於駕駛室單元11下方的部件部分需要維修時，則釋放該駕駛室單元的後部處的鎖定裝置(未示出)。所述流體促動器被啟用並且駕駛室單元從其在11處的正常位置移位到其在11』處的傾斜位置。

圖2也示出了未穿過流體促動器17布設的額外導管或導管束27(以虛線表示)的布設。導管束27與第一導管23一起從介質源朝向流體促動器17的第一附接點21延伸。導管束27從第一附接點21向前朝向駕駛室單元11的前下部附近的樞轉接頭19延伸。導管束27從樞轉接頭19向上在駕駛室單元11的前表面後方朝向駕駛室單元11的地板18延伸。導管束27然後在駕駛室單元11的地板18下方朝向一個或多個介質消耗器延伸，這取決於哪個導管被包括在導管束27中。在所示的示例中，導管束27延伸到駕駛室單元11的後部，朝向與連接到流體促動器17的第二區段24相同的位置。

圖3示出了根據本發明的第一流體促動器。在此示例中使用的流體促動器是活塞-缸裝置30，其包括缸b和具有中空活塞杆r的活塞p。活塞-缸裝置30連接到流體壓力源(例如泵ps)和可控閥v，該可控閥v用於在抬升或降低駕駛室單元時控制所述流體促動器的促動。泵ps連接到缸b中的位於活塞p的壓力側的第一腔體c1，同時，活塞p的與此相反的低壓側的第二腔體c2連接到油箱t，即低壓貯存器或源。在本文中，大寫字母將用於表示在所有實施例中通用的或具有類似功能的部件部分。

用於將介質傳輸到駕駛室單元(未示出)的介質導管包括可連接到車架的第一區段31、可連接到駕駛室單元的第二區段32、以及裝配在上述第一區段31和第二區段32之間的第三區段33。構成該介質導管的中間第三區段33的導管布置在活塞-缸裝置30中。第一區段31經由缸b上的連接器連接到第三區段33。第三區段33的進口部分從缸b延伸到管狀構件34，該管狀構件34具有附接到缸b的面向活塞p的端部的第一端34a。管狀構件34穿過活塞p延伸到中空活塞杆r中的介質腔體35中，其中，相反的第二端34b設有圍繞其外周緣的密封件36。該密封件可布置在管狀構件34與活塞p或活塞杆r之間的任何位置處。密封件36的目的是防止加壓介質洩漏到缸b的第一腔體c1中，或防止加壓流體從缸c的第一腔體c1洩漏到通過介質腔體35傳輸的介質中。所述介質導管的第二區段32連接到與駕駛室單元連接的活塞杆r的自由端r1。所述介質導管的第三區段33的出口部分從介質腔體35延伸並穿過活塞杆r而與第二區段32連接。第一區段31和第二區段32可通過任何合適的連接器、例如螺紋連接器或快速聯接件連接到活塞-缸裝置30。在通過對第一腔體c1加壓而將活塞-缸裝置30促動時，活塞p將在箭頭a的方向上延伸，以將駕駛室單元抬升。活塞p將沿管狀構件34滑動，從而允許介質腔體35延伸並且跟隨活塞p的移動且向駕駛室單元提供不中斷的介質供應。

圖4示出了根據本發明的第二流體促動器。在此示例中使用的流體促動器是伸縮缸裝置40，其包括缸筒b以及第一級s1和第二級s2。伸縮缸裝置40連接到流體壓力源(例如泵ps)和可控閥v，該可控閥v用於在抬升或降低駕駛室單元時控制所述流體促動器的促動。泵ps連接到缸筒b中的位於第一級s1的壓力側的第一腔體c1，同時，第一級s1的與此相反的低壓側的第二腔體c2連接到油箱t。在本文中，大寫字母將用於表示在所有實施例中通用的或具有類似功能的部件部分。

用於將介質傳輸到駕駛室單元(未示出)的介質導管包括可連接到車架的第一區段41、可連接到駕駛室單元的第二區段42、以及裝配在上述第一區段41和第二區段42之間的第三區段43。構成該介質導管的中間第三區段43的導管布置在伸縮缸裝置40中。第一區段41經由缸筒b上的連接器連接到第三區段43。第三區段43的進口部分從缸筒b延伸到管狀構件44，所述管狀構件44具有第一端44a，該第一端44a附接到缸筒b的面向第一級s1的端部。管狀構件44朝向第一級s1延伸且具有相反的第二端44b，所述第二端44b支撐從所述第二端44b延伸到第二級s2中的介質腔體45中的另外的管狀構件48。第二端44b設有圍繞其內周緣的密封件46，所述密封件46布置在管狀構件44和另外的管狀構件48之間。密封件46的目的是防止加壓介質洩漏到缸筒b的第一腔體c1中，或防止加壓介質從缸筒b的第一腔體c1洩漏到通過管狀構件44傳輸的介質中。所述另外的管狀構件48可設有在延伸到管狀構件44中的端部處的止擋部47，以防止它被拉出該管狀構件44。所述另外的管狀構件48的延伸到第二級s2中的介質腔體45中的相反端部設有圍繞其內周緣的密封件49，所述密封件49防止加壓介質洩漏到缸筒b的第一腔體c1中，或防止加壓流體從缸c的第一腔體c1洩漏到通過介質腔體45傳輸的介質中。該介質導管的第二區段42連接到第二級s2的自由端，該自由端連接到駕駛室單元。該介質導管的第三區段43的出口部分從介質腔體45延伸且通過第二級s2而與第二區段42連接。第一區段41和第二區段42可通過任何合適的連接器、例如螺紋連接器或快速聯接件連接到伸縮缸裝置40。在通過對第一腔體c1加壓來促動該伸縮缸裝置40時，第一級s1和第二級s2將在箭頭a的方向上延伸，以使駕駛室單元傾斜。第一級s1將相對於管狀構件44滑動且第二級s2將沿著所述另外的管狀構件48滑動，從而允許介質腔體45延伸並且跟隨第一級s1和第二級s2的移動且向駕駛室單元提供不中斷的介質供應。

上述圖3和圖4示出了設有穿過所述流體促動器布設的單個介質導管的流體促動器。在本發明的範圍內，能夠將一個介質布設成穿過車輛一側上的流體促動器，同時能夠將第二介質布設成穿過車輛另一側上的流體促動器，例如分別用於液壓介質和空氣。取決於流體促動器的最小活塞部件的尺寸，也可將來自不同源的兩個或三個介質被布設成穿過同一個流體促動器。

圖5示出了根據本發明的第三流體促動器。在此示例中使用的流體促動器是活塞-缸裝置50，其包括缸b和具有活塞杆r的活塞p。活塞-缸裝置50連接到流體壓力源(例如泵ps)和可控閥v，該可控閥v用於在抬升或降低駕駛室單元時控制所述流體促動器的促動。泵ps連接到缸b中的位於活塞p的壓力側的第一腔體c1，同時，活塞p的與此相反的低壓側的第二腔體c2連接到油箱t。在本文中，大寫字母將用於表示在所有實施例中通用的或具有類似功能的部件部分。

用於將介質傳輸到駕駛室單元(未示出)的介質導管包括可連接到車架的第一區段51、可連接到駕駛室單元的第二區段52、以及裝配在上述第一區段51和第二區段52之間的第三區段53。構成該介質導管的中間第三區段53的導管包括可伸縮延伸的管狀導管54、58，管狀導管54、58布置在活塞-缸裝置50中且布設成與缸筒b平行。該介質導管的第一區段51經由缸b的端部附近的連接器連接到第三區段53、58的一端。該介質導管的第二區段52經由活塞杆r的端部附近的連接器連接到第三區段53、58的相反的另一端。可延伸的管狀導管54、58包括管狀構件54，所述管狀構件54具有附接到缸b的與車架鄰近的端部的第一端54a以及朝向駕駛室單元延伸的相反的第二端54b。可延伸的管狀導管54、58還包括另外的管狀構件58，所述管狀構件58具有布置在活塞杆r的與駕駛室單元鄰近的端部處的第一端58a和朝向車架延伸的相反的第二端58b。管狀導管54的第二端54b圍繞其內周緣在管狀構件54和另外的管狀構件58的第二端58b之間設有密封件56。密封件56的目的是防止加壓介質從可延伸的管狀構件54、58洩漏出。另外的管狀構件58可在延伸到管狀構件54中的端部處設有止擋部57，以防止所述管狀構件58被拉出管狀構件54。

第一區段51和第二區段52可通過任何合適的連接器、例如螺紋連接器或快速聯接件連接到可延伸的管狀導管54、58。在通過對第一腔體c1加壓而促動伸縮缸裝置50時，活塞p將在箭頭a的方向上延伸，以使駕駛室單元提升。可延伸的管狀構件54、58將與活塞杆裝置50平行地延伸，從而允許介質腔體55延伸並向駕駛室單元提供不中斷的介質供應。

圖5示出了設有平行於所述流體促動器布設的單個介質導管的流體促動器。在本發明的範圍內，能夠將一個介質布設成平行於車輛一側上的流體促動器，同時能夠將第二介質布設成平行於車輛另一側上的流體促動器，例如分別用於液壓介質和空氣。替代地，也可將來自不同的源的兩個或三個介質被布設成平行於同一個流體促動器，其中多個導管可分組在一起和/或以等距間隔圍繞該促動器的外周緣分布。

圖6示出了根據本發明的第四流體促動器。在此示例中使用的流體促動器是活塞-缸裝置60，其包括缸b和具有活塞杆r的活塞p。活塞-缸裝置60連接到流體壓力源(例如泵ps)和可控閥v，該可控閥v用於在抬升或降低駕駛室單元時控制所述流體促動器的促動。泵ps連接到缸b中的位於活塞p的壓力側的第一腔體c1，而活塞p的與此相反的低壓側的第二腔體c2連接到油箱t。在本文中，大寫字母將用於表示在所有實施例中通用的或具有類似功能的部件部分。

在此示例中，介質直接從缸b中的第一腔體c1傳輸到駕駛室單元(未示出)。因此，用於供應介質的第一區段由來自泵ps的供應導管形成。第二區段62可連接到駕駛室單元，第三區段63被裝配在上述第一腔體c1和第二區段62之間。構成該介質導管的中間第三區段63的導管布置在活塞-缸裝置60中。第三區段33的進口部分從缸b延伸到穿過活塞p和活塞杆r延伸的導管34。該介質導管的第二區段32連接到與駕駛室單元連接的活塞杆r的自由端r1。該介質導管的第三區段63的出口部分延伸穿過活塞杆r而與第二區段62連接。第二區段62可通過任何合適的連接器、例如螺紋連接器或快速聯接件連接到活塞-缸裝置60。在通過對第一腔體c1加壓而促動活塞-缸裝置60時，活塞p將在箭頭a的方向上延伸，以抬升駕駛室單元。腔體c1中的加壓流體在活塞-缸裝置60被促動的同時將提供向駕駛室單元的不中斷的介質供應。

圖7示出了根據本發明的第五流體促動器。在此示例中使用的流體促動器是伸縮缸裝置70，其包括缸筒b以及第一級s1和第二級s2。伸縮缸裝置70連接到流體壓力源(例如泵ps)和可控閥v，該可控閥v用於在抬升或降低駕駛室單元時控制所述流體促動器的促動。泵ps連接到缸筒b中的位於第一級s1的壓力側的第一腔體c1，同時，第一級s1的與此相反的低壓側的第二腔體c2連接到油箱t。在本文中，大寫字母將用於表示在所有實施例中通用的或具有類似功能的部件部分。

用於向駕駛室單元(未示出)傳輸例如電流或控制信號的電介質的介質導管包括可連接到車架的第一區段71、可連接到駕駛室單元的第二區段72、以及裝配在上述第一區段71和第二區段72之間的第三區段73。構成該介質導管的中間第三區段73的導管布置在伸縮缸裝置70中。第一區段71經由缸筒b上的電連接器連接到第三區段73。第三區段73的一部分從缸筒b延伸到導管64，該導管具有與缸筒b的面向活塞p的端部附接的第一端74a。導管74延伸到第一級s1中且穿過第二級s2，其中，相反的第二端74b朝向連接到駕駛室單元的第二級s2的自由端延伸。導管74具有鄰近第一端74a的盤繞區段74c，所述盤繞區段74c可隨第一級s1和第二級s2延伸和縮回。該介質導管的第二區段72通過電連接器連接到第二級s2的連接到駕駛室單元的自由端。該介質導管的第三區段73的第二端74b經由電連接器與第二區段72連接。第一區段71和第二區段72可通過任何合適的電連接器、例如標準的或專用的插頭和插座連接到伸縮缸裝置70。在通過對第一腔體c1加壓而促動伸縮缸裝置70時，第一級s1和第二級s2將在箭頭a的方向上延伸，以抬升駕駛室單元。第一級s1和第二級s2的延伸將使導管74的盤繞區段74c延伸，從而允許第三區段延伸且跟隨第一級s1和第二級s2的移動，並且允許向駕駛室單元提供不中斷的介質供應。

應理解的是，本發明不限於上述的且在附圖中示出的實施例；而是，本領域普通技術人員將認識到，在所附權利要求的範圍內可進行許多改變和修改。例如，在本發明的範圍內，也可將兩個或多個以上示例組合，其中所述流體促動器可包括通過促動器的至少一個導管，該至少一個導管與平行於流體促動器延伸的至少一個導管組合。應注意的是，為了清楚，所述流體促動器僅被示意性地圖示，且所述壓力源、控制閥和油箱的布置僅是示例性的。所述密封件、可延伸介質導管、止擋部和其他部件的布置也可在本發明的範圍內變化。