一種鐵路貨車側牆組成吊裝裝置製造方法
2023-10-07 17:01:44 1
一種鐵路貨車側牆組成吊裝裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種鐵路貨車側牆組成吊裝裝置，其特徵在於：它包括一個整體框架，兩排立柱、四根牽拉柱和四個牽引鏈；整體框架包括平行設置的兩側梁和一位於兩側梁之間的中梁，連接三者的兩端梁，及兩端梁之間的若干橫梁，兩排立柱對稱焊接在整體框架的兩根橫梁上；四根牽引柱兩兩對稱傾斜向內焊接在整體框架四角的側梁頂部，每一牽引柱的頂部分別設置有一連接孔；四個牽引鏈的上、下分別設置有一連接孔，每一牽引鏈下部的連接孔通過一個螺栓連接一牽引柱頂部的連接孔，牽引鏈上部的連接孔用於連接吊裝裝置。本實用新型可以直接進行多個側牆組成的整體吊運，不但勞動效率高，而且避免了局部吊裝側牆組成造成的板、型材變形而返工修復的問題。本實用新型可以廣泛地用於各種側牆組成的運輸吊裝過程中。
【專利說明】一種鐵路貨車側牆組成吊裝裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種吊裝裝置，特別是關於一種鐵路貨車側牆組成吊裝裝置。
【背景技術】
[0002]傳統的鋁合金車的側牆組成是鋁合金敞車整體承載的重要部件，是傳遞和承載力的部位。側牆組成由10米多長的側牆板、10米多長的上側梁、枕柱、側柱、側門柱、上門梁、立柱和橫柱等多個大型部件鉚接而成，並與車體的底架組成、端牆組成和斜端板等連接為一體，因此整體長度大，轉運非常不方便，且沒有專用的裝備，在轉運過程中容易產生磕碰、變形等，造成側牆組成與車體組裝無法安裝。
[0003]一般情況下如果側牆外觀不良，只能進行調整、調修等修復手段，但是修復較為困難。目前採用的解決方法大多是修補或在車體組裝旁進行側牆組成安裝，避免轉運，但是這不僅影響車體組裝的流水作業，而且生產效率低，影響產量。
【發明內容】
[0004]針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種能夠進行整體轉運，且能防止部件磕碰的鐵路貨車側牆組成吊裝裝置。
[0005]為實現上述目的，本實用新型採取以下技術方案:一種鐵路貨車側牆組成吊裝裝置，其特徵在於:包括一個整體框架，兩排立柱、四根牽拉柱和四個牽引鏈；所述整體框架包括平行設置的兩側梁和一位於兩側梁之間的中梁，兩所述側梁與所述中梁之間間隔設置有若干將三者焊接成一體的橫梁，兩所述側梁和中梁的兩端分別焊接有一連接三者的端梁，靠近兩所述端梁的兩所述側梁和中梁頂部，間隔設置有若干與其垂直的加強梁；兩排所述立柱對稱焊接在所述整體框架的兩根橫梁上，每排設置若干立柱，一排立柱之間的間隔與另一排立柱之間的間隔中用於插入鋁合金側牆組成；四根所述牽引柱兩兩對稱傾斜向內焊接在整體框架四角的側梁頂部，每一所述牽引柱的頂部分別設置有一連接孔；四個所述牽引鏈的上、下分別設置有一連接孔，每一所述牽引鏈下部的連接孔通過一個螺栓連接一所述牽引柱頂部的連接孔，所述牽引鏈上部的連接孔用於連接吊裝裝置。
[0006]每一所述立柱的內側分別焊接有一根連接所述立柱和橫梁的加強柱。
[0007]每一所述牽引柱的根部內、外側分別焊接有一連接所述牽引柱和側梁的加強筋。
[0008]所述整體框架、立柱、牽引柱均採用方形型鋼材料，所述整體框架的加強梁可以採用槽鋼開口朝下直接焊接在所述側梁上，所述中梁的兩端分別切割一用於連接所述端梁的過渡椎。
[0009]每一所述立柱的頂部設置有一便於鋁合金側牆組成移動的一斜面，且在其上設置有防磕碰軟條。
[0010]所述牽引柱型鋼內壁兩側分別焊接一補強板。
[0011]本實用新型由於採取以上技術方案，其具有以下優點:1、本實用新型由於在整體框架中的兩橫梁頂部分別焊接有一排立柱，每排立柱上間隔設置了多個立柱，因此可以將多個側牆組成分別插設在相對設置的立柱間隔中，直接進行多個側牆組成的整體吊運，不但勞動效率高，而且避免了局部吊裝側牆組成造成的板、型材變形而返工修復的問題。2、本實用新型由於在與側牆組成接觸部位的裝置上都安裝有防磕碰軟條，因此，能夠在裝載過程中和卸載過程中避免側牆組成與吊裝裝置相互磕碰，滿足不同類型鋁合金部件的防護要求。3、本實用新型由於在側牆吊裝裝置中設置了兩根由槽型鋼組成的側梁和一根中梁，並在其上設置了由槽型鋼組成的橫梁和加強梁，因此能夠在縱向和橫向上承受側牆組成等大部件的重力。4、本實用新型由於在側牆吊裝裝置中設置了四個與側梁成一定角度的牽拉柱，且在牽拉柱上設置了活動的牽引鏈，因此不但能夠承受較好的拉力，而且活動的牽引鏈能夠在小角度範圍內轉動，並與吊鉤及繩栓連接，使本實用新型使用更加方便。5、本實用新型不但將側牆組成設置在每兩個對應的立柱間隔中，還在立柱的頂部設置了斜面，並安裝了防磕碰軟條，因此不但有效地防止了側牆組成與立柱之間的相互磕碰，同時還增加了吊裝裝置的裝載空間。本實用新型可以廣泛地用於各種側牆組成運輸吊裝過程中。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0013]圖2是圖1的俯視示意圖；
[0014]圖3是圖1的左視示意圖；
[0015]圖4是本實用新型牽拉柱結構示意圖；
[0016]圖5是本實用新型牽引鏈結構示意圖；
[0017]圖6是本實用新型中梁兩端過渡錐局部放大示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖和實施例，對本實用新型進行詳細的描述。
[0019]如圖1所示，本實用新型包括一個整體框架1，兩排立柱2、四根牽拉柱3和四個牽引鏈4。
[0020]如圖1?圖3所示，本實用新型的整體框架I包括平行設置的兩側梁11和位於兩側梁11之間的一中梁12，兩側梁11與中梁12之間間隔設置有若干將三者焊接成一體的橫梁13，兩側梁11和中梁12的兩端分別焊接有一連接三者的端梁14，靠近兩端梁14的兩側梁11和中梁12頂部，間隔設置有若干與其垂直的加強梁15。
[0021]本實用新型的兩排立柱2對稱焊接在整體框架I的兩根橫梁13上，每排立柱包括若干間隔設置的立柱2，一排立柱2之間的間隔與另一排立柱2之間的間隔用於插入一個鋁合金側牆組成，多個間隔可以插入多個鋁合金側牆組成。為了加強立柱2的牢固性，可以在每根立柱2的內側或內、外兩側根部分別焊接一根連接立柱2和橫梁13的加強柱21。為了便於鋁合金側牆組成移動，可以在各立柱2頂部將型材切割出一斜面22。為了防止側牆組成與立柱2或加強柱21的接觸碰撞，在易發生碰撞的部位均設置有防磕碰軟條，軟條可以採用各種材料製成。
[0022]本實用新型的四根牽引柱3兩兩對稱傾斜向內焊接在整體框架I四角的側梁11頂部。每一牽引柱3的根部內、外側分別焊接有一連接牽引柱3和側梁11的加強筋31。牽引柱的頂部設置有一連接孔32 (如圖4所示)。為了保證牽引柱3的牢固性，可以在型鋼內壁兩側分別焊接一補強板33。
[0023]本實用新型的牽引鏈4的上、下分別設置有一連接孔41、42(如圖5所示)，牽引鏈4下部的連接孔42通過一個螺栓5連接牽引柱3頂部的連接孔32，牽引鏈4上部的連接孔41用於連接吊裝裝置(圖中未示出)。
[0024]上述實施例中，整體框架1、立柱2、牽引柱3、加強柱21等都可以採用方形型鋼材料，型鋼可以是用兩槽型鋼相對焊接而成。整體框架I的加強梁15可以採用槽鋼開口朝下直接焊接在側梁11上。另外中梁12的兩端可以分別切割一過渡椎121 (如圖6所示)，這樣可以將過渡錐121搭在端梁14上，使焊接更加方便牢固。
[0025]上述實施例中，在整體框架I中的橫梁13、加強梁15等有可能與側牆組成接觸的部位均安裝有防德碰軟條。
[0026]上述各實施例僅用於說明本實用新型，其中各部件的結構、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本實用新型的保護範圍之外。
【權利要求】
1.一種鐵路貨車側牆組成吊裝裝置，其特徵在於:它包括一個整體框架，兩排立柱、四根牽拉柱和四個牽引鏈； 所述整體框架包括平行設置的兩側梁和一位於兩側梁之間的中梁，兩所述側梁與所述中梁之間間隔設置有若干將三者焊接成一體的橫梁，兩所述側梁和中梁的兩端分別焊接有一連接三者的端梁，靠近兩所述端梁的兩所述側梁和中梁頂部，間隔設置有若干與其垂直的加強梁； 兩排所述立柱對稱焊接在所述整體框架的兩根橫梁上，每排立柱包括若干間隔設置的立柱，一排立柱之間的間隔與另一排立柱之間的間隔中用於插入鋁合金側牆組成； 四根所述牽引柱兩兩對稱傾斜向內焊接在整體框架四角的側梁頂部，每一所述牽引柱的頂部分別設置有一連接孔； 四個所述牽引鏈的上、下分別設置有一連接孔，每一所述牽引鏈下部的連接孔通過一個螺栓連接一所述牽引柱頂部的連接孔，所述牽引鏈上部的連接孔用於連接吊裝裝置。
2.如權利要求1所述的一種鐵路貨車側牆組成吊裝裝置，其特徵在於:每一所述立柱的內側分別焊接有一根連接所述立柱和橫梁的加強柱。
3.如權利要求1所述的一種鐵路貨車側牆組成吊裝裝置，其特徵在於:每一所述牽引柱的根部內、外側分別焊接有一連接所述牽引柱和側梁的加強筋。
4.如權利要求2所述的一種鐵路貨車側牆組成吊裝裝置，其特徵在於:每一所述牽引柱的根部內、外側分別焊接有一連接所述牽引柱和側梁的加強筋。
5.如權利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車側牆組成吊裝裝置，其特徵在於:所述整體框架、立柱、牽引柱均採用方形型鋼材料，所述整體框架的加強梁可以採用槽鋼開口朝下直接焊接在所述側梁上，所述中梁的兩端分別切割一用於連接所述端梁的過渡椎。
6.如權利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車側牆組成吊裝裝置，其特徵在於:每一所述立柱的頂部設置有一便於鋁合金側牆組成移動的一斜面，且在其上設置有防磕碰軟條。
7.如權利要求5所述的一種鐵路貨車側牆組成吊裝裝置，其特徵在於:每一所述立柱的頂部設置有一便於鋁合金側牆組成移動的一斜面，且在其上設置有防磕碰軟條。
8.如權利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車側牆組成吊裝裝置，其特徵在於:所述牽引柱型鋼內壁兩側分別焊接一補強板。
9.如權利要求5所述的一種鐵路貨車側牆組成吊裝裝置，其特徵在於:所述牽引柱型鋼內壁兩側分別焊接一補強板。
10.如權利要求6所述的一種鐵路貨車側牆組成吊裝裝置，其特徵在於:所述牽引柱型鋼內壁兩側分別焊接一補強板。
【文檔編號】B61D17/08GK204077681SQ201420432809
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月1日 優先權日:2014年8月1日
【發明者】林權興, 姚建娣, 王瑋, 胡松林, 金鋒, 時域 申請人:南車二七車輛有限公司