油分離器的製造方法

2023-10-17 01:35:14

油分離器的製造方法
【專利摘要】本發明提供一種油分離器，其具有：具有空氣的導入口和空氣的排出口的殼體；以及設於所述殼體內的碰撞件，該油分離器通過使含有油分的空氣經由所述導入口導入所述殼體內並使該含有油分的空氣與所述碰撞件碰撞，從而從所導入的空氣中分離出油分並回收該油分。所述排出口在所述殼體的水平方向開口。所述油分離器還具有L字狀的彎角型構件，該L字狀的彎角型構件安裝於所述排出口，以從所述排出口沿著水平方向突出並朝向上方彎曲的方式延伸。
【專利說明】油分離器

【技術領域】
[0001]本發明涉及用於分離穿過了設備的空氣所包含的油分的油分離器。

【背景技術】
[0002]卡車、公共汽車、施工機械等車輛利用從與發動機直接連結的壓縮機輸送來的壓縮空氣控制制動系統、懸掛系統等系統。在該壓縮空氣中含有大氣中所包含的水分、用於潤滑壓縮機內部的油分。當含有該水分、油分的壓縮空氣進入各系統內時，導致生鏽跡、橡膠構件(O型密封圈等)的溶脹，從而成為動作不良的原因。因此，在空調系統的壓縮機的下遊設置有用於去除壓縮空氣中的水分、油分的空氣乾燥器(例如，參照專利文獻I)。
[0003]在空氣乾燥器內設置有矽膠、沸石等乾燥劑、過濾器。空氣乾燥器發揮從壓縮空氣去除水分的除溼作用和通過去除吸附於乾燥劑的水分並將水分向外部排出而使乾燥劑再生的再生作用。
[0004]但是，因為在乾燥劑的再生時，從空氣乾燥器排出的空氣在含有水分的同時還含有油分，出於環境負荷的考慮，在空調系統的壓縮機的下遊設置油分離器。
[0005]碰撞板式的油分離器通過使含有水分、油分的空氣與設置在殼體內的多個碰撞板碰撞來進行氣液分離，從上述空氣回收油分並排出潔淨空氣(例如，專利文獻2)。
[0006]專利文獻1:日本特開平10-296038號公報
[0007]專利文獻2:日本特開2008-2377號公報


【發明內容】

[0008]發明要解決的問題
[0009]上述的油分離器被應用於缸蓋，使分離出的油分從油分離器的底部返回至缸蓋。但是，在空氣系統的壓縮機的下遊設置油分離器的情況下，從空氣分離出的油分會積存在該油分離器的殼體內部。由於該油分離器搭載在車輛上，所以有可能因車輛行駛加速度的變化、車輛的傾斜而積存的油分會從油分離器的排出口向外部漏出。因此，尋求一種能夠抑制油分從排出口向外部漏出的油分離器。
[0010]本發明目的在於提供一種能夠抑制油分從排出口向外部漏出的油分離器。
[0011]用於解決問題的方案
[0012]為了實現上述目的，本發明的一個技術方案提供一種油分離器，該油分離器具有:具有空氣的導入口和空氣的排出口的殼體；以及設於所述殼體內的碰撞件。該油分離器將含有油分的空氣經由所述導入口導入所述殼體內並使該含有油分的空氣與所述碰撞件碰撞，從而從所導入的空氣中分離出油分並回收該油分。所述排出口在所述殼體的水平方向開口。所述油分離器還具有L字狀的彎角型構件，該彎角型構件被安裝在所述排出口，以從所述排出口沿著水平方向突出並朝向上方彎曲的方式延伸。
[0013]在本發明的另一技術方案中提供一種油分離器，該油分離器具有:蓋，其設有用於導入來自空氣乾燥器的淨化空氣的導入口和用於排出潔淨空氣的排出口 ；多個膨脹室，其沿鉛垂方向並列設置；殼體，其安裝於所述蓋；裝卸機構，其使所述蓋能夠相對於所述殼體進行裝卸。該油分離器通過使所述淨化空氣流入殼體內並與碰撞件碰撞，而將油分從所述淨化空氣分離並回收含有油分的排液，並且排出潔淨空氣。在所述膨脹室彼此之間形成有使從所述導入口導入的所述淨化空氣朝向鉛垂下方穿過的貫通孔。
[0014]在本發明的另一技術方案中提供一種油分離器，該油分離器具有:蓋，其設有用於導入來自空氣乾燥器的淨化空氣的導入口和用於排出潔淨空氣的排出口 ；多個膨脹室，其沿鉛垂方向並列設置；殼體，其安裝於所述蓋；裝卸機構，其使所述蓋能夠相對於所述殼體進行裝卸。該油分離器通過使所述淨化空氣流入殼體內並與碰撞件碰撞，而將油分從所述淨化空氣分離並回收包含油分的排液，並且排出潔淨空氣。該油分離器還具有:用於排出所回收的排液的排液排出口 ；與所述排液排出口連接的排液軟管；以及用於以使所述排液軟管的頂端部可裝卸的方式安裝所述排液軟管的頂端部的固定構件。所述固定構件至少在所述空氣乾燥器的卸載運轉時使所述排液軟管的頂端部閉合。
[0015]在本發明的又一技術方案中提供一種油分離器，其設有:殼體，其具有空氣的導入口和空氣的排出口 ；膨脹室，其設於所述殼體內，使經由所述導入口導入的空氣膨脹；收容構件，其以與所述膨脹室在鉛垂方向上連通的方式設於所述殼體內，用於收容碰撞件；連通部，其將所述殼體內與所述排出口連通；以及排液積存部，其設於所述收容構件的下方。該油分離器通過從空氣乾燥器將含有油分的空氣經由上述導入口導入上述殼體內並且使該含有油分的空氣與碰撞件碰撞，而將油分從被導入的空氣分離並回收。所述導入口和所述排出口設置在所述殼體的上部。所述收容構件將進入的空氣向側方排出。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是表示本發明的第I實施方式的空調系統的油分離器的設置位置的框圖。
[0017]圖2是表示圖1的油分離器的外部結構的側視圖。
[0018]圖3是表示圖1的油分離器的內部結構的縱剖視圖。
[0019]圖4是表示圖3的彎角型構件和液滴防止構件的立體圖。
[0020]圖5是表示圖4的彎角型構件和液滴防止構件的內部結構的剖視圖。
[0021]圖6是表示本發明的第二實施方式的油分離器的安裝狀態及油分離器與空氣乾燥器的連接狀態的圖。
[0022]圖7是表示油分離器的導入口和排出口的位置的俯視圖。
[0023]圖8是表示油分離器的蓋的內部的仰視圖。
[0024]圖9是圖7的沿著9 — 9線的剖視圖。
[0025]圖10是圖7的沿著10 - 10線的剖視圖。
[0026]圖11是表示其他例的油分離器的裝卸機構的仰視圖。
[0027]圖12是表示其他例的油分離器的裝卸機構的剖視圖。
[0028]圖13是表示其他例的油分離器的下部結構的剖視圖。
[0029]圖14是表示本發明的第三實施方式的油分離器的安裝狀態及油分離器與空氣乾燥器的連接狀態的圖。
[0030]圖15是表示油分離器的導入口和排出口的位置的俯視圖。
[0031]圖16是表示油分離器的蓋的內部的仰視圖。
[0032]圖17是圖15的沿17 — 17線的剖視圖。
[0033]圖18是圖15的沿18 — 18線的剖視圖。
[0034]圖19是表示用於對排液軟管的頂端部進行固定的固定構件的結構的剖視圖。
[0035]圖20是表示用於對排液軟管的頂端部進行固定的固定構件的結構的剖視圖。
[0036]圖21是表示本發明的第四實施方式的用於對排液軟管的頂端部進行固定的固定構件的結構的剖視圖。
[0037]圖22是表示本發明的第五實施方式的用於對排液軟管的頂端部進行固定的固定構件的結構的側視圖。
[0038]圖23是表示用於對排液軟管的頂端部進行固定的固定構件的結構的剖視圖。
[0039]圖24是表示其他例的用於對排液軟管的頂端部進行固定的固定構件的結構的剖視圖。
[0040]圖25是表示其他例的用於對排液軟管的頂端部進行固定的固定構件的結構的剖視圖。
[0041]圖26是表示其他例的用於對排液軟管的頂端部進行固定的固定構件的結構的剖視圖。
[0042]圖27是表示本發明的第六實施方式的油分離器與空氣乾燥器的連接狀態的圖。
[0043]圖28是表示油分離器的安裝狀態的圖。
[0044]圖29是表示油分離器的導入口和排出口的位置的俯視圖。
[0045]圖30是表示油分離器的蓋的內部的仰視立體圖。
[0046]圖31是圖29的沿31-31線的剖視圖。
[0047]圖32是表示本發明的第七實施方式的油分離器的安裝狀態的立體圖。
[0048]圖33是表示油分離器的安裝狀態的圖。
[0049]圖34是表示連接軟管與空氣乾燥器的排出口相連接的連接狀態的立體圖。
[0050]圖35是表示連接軟管與空氣乾燥器的排出口相連接的連接結構的分解立體圖。
[0051]圖36是表示本發明的第八實施方式的油分離器的結構的圖。
[0052]圖37是表示安裝在油分離器的排出口的排氣聲音降低構件的剖視圖。

【具體實施方式】
[0053](第一實施方式)
[0054]以下，參照圖1?圖5，說明將油分離器在空氣乾燥器的排氣系統中具體化的第I實施方式。
[0055]如圖1所示，卡車、公共汽車、施工機械等車輛利用自壓縮機I輸送來的壓縮空氣來控制制動系統、懸掛系統等系統。因此，在空調系統的壓縮機I的下遊設置有用於去除壓縮空氣中的混油水分以提供乾燥後的空氣的空氣乾燥器2。在空氣乾燥器2內設置有乾燥齊U。空氣乾燥器2用於執行從壓縮空氣去除混油水分的除溼作用和通過將被乾燥劑吸附的混油水分去除並排出到外部而使乾燥劑再生的再生作用。
[0056]在本實施方式中，因為在乾燥劑的再生時，從空氣乾燥器2排出的空氣(淨化空氣)在包含水分的同時也包含油分，出於環境負荷的考慮，在空調系統的壓縮機I的下遊設置油分離器3。尤其是，將油分離器3設置於空氣乾燥器2的排氣系統中，在使空氣乾燥器2內的乾燥劑再生時將混油水分從排出的淨化空氣分離並回收。
[0057]油分離器3為碰撞板式的油分離器，在其殼體內設置有多個用於與含有混油水分的空氣碰撞的碰撞板。該碰撞方式的油分離器3通過使含有混油水分的空氣與碰撞板碰撞來實施氣液分離，從而從空氣中回收油分而排出潔淨空氣。以下將從空氣中分離出的含有油分和水分的液體記為排液。
[0058]如圖2所示，油分離器3具有沿水平方向延伸的長方體形狀的殼體111。在殼體111的長度方向上相對的正面112和背面113分別形成有導入口 114和排出口 115。S卩、在圖2中，空氣從左側向右側穿過油分離器3。
[0059]如圖3所示，在殼體111的底面140上設置有多個用於支承排液連通板143的支承構件(支承柱141、臺階部142)。排液連通板143利用多個支承柱141和多個臺階部142被架設在殼體111內。殼體111內的排液連通板143的上方部分作為使從導入口 114導入的空氣通過的膨脹室發揮作用。另一方面，殼體111內的排液連通板143的下方部分作為用於將在膨脹室中從空氣中分離出的混油水分(排液)積存起來的排液積存部145發揮作用。排液積存部145能夠對排液進行積存直至排液達到排液連通板143的下表面。
[0060]在排液連通板143上表面的、位於導入口 114與排出口 116之間的中央安裝有板狀的隔壁130。在隔壁130的上部形成有一個節流孔130a。該隔壁130由於節流孔130a而發揮節流作用。殼體111內的排液連通板143的上方部分由該隔壁130在水平方向上劃分為靠近導入口 114的一次膨脹室131和靠近排出口 116的二次膨脹室132。二次膨脹室132的容積比一次膨脹室131的容積大。因此，飽和蒸汽壓在二次膨脹室132中比在一次膨脹室131中進一步降低。因此，混油水分容易凝集，混油水分粒子的質量增加且容易與碰撞件碰撞。在一次膨脹室131和二次膨脹室132中分別設置有聚氨酯泡沫(海綿等)133。從導入口 114導入的空氣與聚氨酯泡沫133碰撞，由此將混油水分自從空氣分離出來。SP、聚氨酯泡沫133捕獲空氣中含有的混油水分。聚氨酯泡沫133相當於碰撞件。
[0061]在排液連通板143上形成有用於使在一次膨脹室131和二次膨脹室132中分離出的混油水分流動至排液積存部145的多個排液連通孔144。排液連通孔144針對各膨脹室131、132至少分別形成一個。通過與聚氨酯泡沫133碰撞而從空氣分離出的混油水分在排液連通板143的上表面流動，並從某個排液連通孔144下落到排液積存部145中。
[0062]在排液連通板143的下表面安裝有用於限制已積存在排液積存部145中的排液流動的兩張擋板146。擋板146在寬度方向上延伸。擋板146限制在排液積存部145中積存的排液因車輛加速度的變化而移動，從而抑制排液濺起。
[0063]另外，在殼體111的上表面形成有開口部118。開口部118由長方形的蓋119閉合。在開口部118的上表面沿開口部118的全周設置有O型密封圈120，由開口部118和蓋119夾住O型密封圈120。蓋119和殼體111利用多個的螺栓21和螺母122緊固固定。蓋119限制被收容在殼體111內的聚氨酯泡沫133等的移動。
[0064]在殼體111內的靠近排出口 116的底面140上設置有用於收容作為加熱部件的加熱器126的收容部123。在收容部123中形成有在殼體111的背面113上開口而用於插入加熱器126的插入部124。加熱器126是圓柱狀，從背面113插入收容部123。加熱器126與電源連接。
[0065]在殼體111的背面113的插入部124的上方形成有用於安裝恆溫器127的安裝孔125。恆溫器127安裝在安裝孔125中，與電源和加熱器126相連接。恆溫器127檢測排液積存部145的溫度，並基於檢測出的溫度來控制加熱器126的加熱。由於利用加熱器126對排液積存部145進行加熱，因此，積存在排液積存部145底面處的排液中所含有的水分被極力蒸發，所以生成高濃度地含有油分的排液。
[0066]在殼體111的正面112的上部形成有流路截面積比殼體111的流路截面積小的導入部115。導入口 114形成在該導入部115上。在導入口 114的頂端固定有圓筒狀的安裝構件151。安裝構件151的頂端與連接在空氣乾燥器2上的軟管150的頂端相連接。在導入部115的正面設有用於限制排液從殼體111內嚮導入口 114逆流的限制板153。限制板153在導入部115內自導入部115的內部底面152直立設置。內部底面152位於比排液連通板143上表面靠上方的位置。由此，在導入部115的內端部設置有相對於排液連通板143形成臺階的臺階部154。能夠利用該臺階部154的高度來限制排液逆流。另外，能夠利用限制板153限制因車輛加速度的變化、振動而濺起的排液直接進入導入口 114。
[0067]在排出口 116處安裝有以從排出口 116沿著水平方向突出並朝向上方彎曲的方式延伸的L字狀的彎角型構件160。彎角型構件160的基端與排出口 116螺合。另外，在彎角型構件160的頂端安裝有用於防止液滴的圓筒狀的液滴防止構件170。液滴防止構件170的基端螺合在彎角型構件160的頂端。在液滴防止構件170的頂端安裝有防止異物進入的有底圓筒狀的罩180。
[0068]如圖4和圖5所示，彎角型構件160具有在水平方向上延伸的水平部161和與水平部161相連續且在垂直方向上延伸的垂直部162。在彎角型構件160的基端部形成有與排出口 116的內螺紋部116a螺合的外螺紋部163。外螺紋部163形成為，在該外螺紋部163與內螺紋部116a螺合時，在彎角型構件160的頂端朝向上方的位置處外螺紋部163和內螺紋部116a之間的緊固完成。在彎角型構件160的頂端部形成有用於螺合液滴防止構件170的內螺紋部164。在排液從排出口 116流入彎角型構件160內時，利用垂直部162抑制排液向外部流出。
[0069]在液滴防止構件170的內部形成有連接基端和頂端的貫通孔171。在貫通孔171中設置有4塊區劃板172，該區劃板172用於防止較大異物進入貫通孔171而堵塞流路。區劃板172在液滴防止構件170上以在周向上隔開均等間隔的方式配置，且沿軸向延伸。在貫通孔171的中心形成有圓筒部173。各區劃板172與圓筒部173相連接。在液滴防止構件170的基端部形成有與彎角型構件160的內螺紋部164螺合的外螺紋部174。在液滴防止構件170頂端的開口部175的側面的整周範圍內形成有液滴接收部176，該液滴接收部176用於接收從開口部175滴落的液體。在該液滴接收部176的底部形成有回流孔177，該回流孔177作為使液滴接收部176接收到的液體返回貫通孔171的回流部。回流孔177從液滴接收部176連通到貫通孔171。於是，滴落到液滴接收部176中的液體能夠經由回流孔177向彎角型構件160返回。
[0070]在罩180的內側突出設置有插入液滴防止構件170的圓筒部173中的圓柱狀的插入部181。插入部181具有臺階部182。臺階部182用於設定罩180相對於液滴防止構件170的插入位置。在圓柱狀的插入部181被插入到圓筒部173中的狀態下，罩180覆蓋液滴防止構件170的開口部175。罩180的外徑比液滴接收部176的內徑小。於是，穿過了液滴防止構件170的潔淨空氣在液滴防止構件170的開口部175與罩180的內表面之間穿過並被排出至外部。
[0071]接著，對於所述油分離器3的作用進行說明。
[0072]從空氣乾燥器2排出的淨化空氣被導入油分離器3。淨化空氣是含有混油水分的空氣。
[0073]從導入口 114導入至一次膨脹室131內的空氣在利用聚氨酯泡沫133捕獲混油水分的同時從聚氨酯泡沫133中穿過。這時，碰撞到聚氨酯泡沫133的混油水分被從空氣中分離出來。含有由聚氨酯泡沫133捕獲到的水分和油分的排液在聚氨酯泡沫133內輸送移動而到達排液連通板143的上表面，並從形成在排液連通板143上的排液連通孔144下落到排液積存部145中，從而積存在排液積存部145中。
[0074]從一次膨脹室131的聚氨酯泡沫133穿過的空氣朝向隔壁130的節流孔130a而通過節流孔130a。這時，碰撞到隔壁130的混油水分被從空氣分離。與隔壁130碰撞而分離出來的排液在隔壁130中輸送移動而到達排液連通板143的上表面，從形成在排液連通板143上的排液連通孔144下落到排液積存部145中，從而積存在排液積存部145中。
[0075]從隔壁130的節流孔130a中穿過的空氣在利用二次膨脹室132的聚氨酯泡沫133捕獲混油水分的同時從聚氨酯泡沫133中穿過。這時，碰撞到聚氨酯泡沫133的混油水分被從空氣分離出來。含有由聚氨酯泡沫133捕獲到的水分和油分的排液在聚氨酯泡沫133內輸送移動而到達排液連通板143的上表面，並從形成在排液連通板143上的排液連通孔144下落到排液積存部145中，從而積存在排液積存部145中。
[0076]從二次膨脹室132的聚氨酯泡沫133中穿過的空氣變為不含油分的潔淨空氣，穿過彎角型構件160、液滴防止構件170和罩180後，從排出口 16排出到外部。
[0077]積存在排液積存部145中的排液被加熱器126加熱。由此而蒸發掉排液內的水分。能夠將高濃度地含有油分的液滴從排液排出口 117排出。
[0078]車輛行駛時的振動會傳遞給油分離器3。另外，油分離器3會以與車輛傾斜相同的方式傾斜。因此，積存在排液積存部145中的排液受到車輛動作的影響。在本實施方式的油分離器3中，由於在導入部115中設置限制板153並且設有臺階部154，所以即使由於車輛行駛加速度的變化、車輛傾斜而導致排液從殼體111內朝嚮導入口 114流動，也能夠由臺階部154和限制板153限制排液流入導入口 114。另外，即使由於車輛行駛加速度的變化而導致排液要在殼體111的長度方向上移動，排液的移動也會受到擋板146限制。由此，通過使排液的移動受到抑制而減少排液的液面變化，所以能夠抑制排液從殼體111內流入導入口 114，並且抑制因排液與殼體111的內壁碰撞而濺起。另外，限制板153僅形成在導入口114的正面，導入口 114的側方部分是開放的，所以在限制排液流入導入口 114流入的同時確保空氣的導入量。
[0079]在本實施方式的油分離器3中，在排出口 116處設有彎角型構件160和液滴防止構件170。因此，即使因車輛行駛加速度的變化、車輛傾斜而導致排液從殼體111內流入至排出口 116，也能夠由彎角型構件160來積存排液，所以能夠抑制排液洩漏到外部。另外，SP使穿過彎角型構件160後的排液從液滴防止構件170的頂端滴下，也能夠由液滴接收部176接收排液，並使接收到的排液返回彎角型構件160。由此，能夠抑制排液從排出口 116洩漏。
[0080]根據以上說明的第一實施方式，能夠得到以下優點。
[0081](I)在水平方向上開口的排出口 16處設有彎角型構件160。因此，即使因車輛行駛加速度的變化、車輛傾斜而導致含有油分的排液從殼體111內流入排出口 116，也能夠由彎角型構件160來積存排液，所以能夠抑制排液從排出口 116洩漏到外部。
[0082](2)在彎角型構件160的頂端設有液滴防止構件170。因此，即使含有油分的排液從液滴防止構件170的頂端滴下，也能夠由液滴接收部170接收排液，並使接收到的排液返回彎角型構件160內。由此，能夠進一步抑制排液從排出口 116洩漏。
[0083]另外，上述第一實施方式能夠以將其適當變更而得到的以下方式進行實施。
[0084].如果能夠利用液滴防止構件170抑制異物進入，也可以省略罩180。
[0085].如果能夠利用彎角型構件160充分地抑制排液洩漏，也可以省略液滴防止構件170。
[0086]?在第一實施方式中，設有排液連通板143的上表面和導入部115的內部底面152的高度不同而形成的臺階部154，但也可以省略臺階部154。
[0087]?在第一實施方式中，在殼體111的開口部118與蓋119之間設有O型密封圈120，但也可以省略O型密封圈120。另外，優選在殼體111的開口部118與蓋119之間保持密閉。
[0088].在第一實施方式中，利用蓋119來限制聚氨酯泡沫133的移動。但是，只要聚氨酯泡沫133已經固定，也可以不使用蓋119來限制移動。
[0089]?在第一實施方式中，在一次膨脹室131和二次膨脹室132中設有聚氨酯泡沫133，但也可以根據從空氣乾燥器2 (壓縮機I)排出的混油水分的量來變更聚氨酯泡沫133或省略一部分聚氨酯泡沫133。
[0090].在第一實施方式中，利用加熱器126來加熱排液積存部145,但也可以對積存在排液積存部145中排液本身直接加熱。在這種情況下，為了進行準確的溫度控制，優選將恆溫器設置在殼體111的內壁上。由此，由於從加熱器126向排液的熱傳遞變高，所以與間接加熱排液相比，能夠更加高效地加熱排液。
[0091].加熱器126的數量可以根據需要進行變更。
[0092]?在第一實施方式中，將油分離器3設在了空調系統的壓縮機I下遊的空氣乾燥器2的排氣系統中。但是，也可以將油分離器3設在空調系統的壓縮機I的下遊、空氣乾燥器2的上遊。由此，能夠從含有壓縮機I的潤滑油等的空氣中分離油分，而將潔淨空氣供給空氣乾燥器2。由此，能夠抑制設於空氣乾燥器2中的乾燥劑由於油分而劣化。
[0093](第二實施方式)
[0094]以下，參照圖6?圖10，說明油分離器的第二實施方式。
[0095]如圖6所示，空氣乾燥器2具有:鉛垂上方封閉的有底圓筒狀的外殼21 ;以及支承構件22，其用於閉合該外殼21的開口部並支承外殼21。在支承構件22的下部形成有用於在乾燥劑再生時排出淨化空氣的淨化空氣排出口 23。在淨化空氣排出口 23處安裝有與連接軟管25相連接的淨化空氣排出罩24。連接軟管25與油分離器3連接。另外，在空氣乾燥器2的支承構件22上設置用於導入由壓縮機I壓縮得到的壓縮空氣的導入口(省略圖示)，並且設有用於排出乾燥後的壓縮空氣的排出口(省略圖示)。
[0096]油分離器3具有:在鉛垂方向上延伸的作為有底圓筒狀的殼體的外殼31 ;以及用於閉合該外殼31的開口部的蓋32。在外殼31的底部31a設有用於將積存的排液排出的排液排出口 33。在排液排出口 33處連接有取出排液時使用的排液軟管34。在蓋32上分別形成有經由連接軟管25導入來自空氣乾燥器2的淨化空氣的導入口 35和用於將進行過油分分離的潔淨空氣排出的排出口 40。導入口 35和連接軟管25利用連結構件27來連接。
[0097]在油分離器3的蓋32上以相對於蓋32直立的方式一體地設有安裝構件37。安裝構件37利用螺栓固定在車輛底盤38上。
[0098]排液軟管34的頂端部以可裝卸的方式安裝在固定於車輛的底盤38等的支承構件90上。即、在支承構件90上固定有固定構件91。在該固定構件91的下端部固定有快速接頭92，該快速接頭92能夠以直插(日文^ )的方式來安裝排液軟管34的頂端部。排液軟管34通過將排液軟管34的頂端部插入快速接頭92而固定於固定構件91，通過操作快速接頭92將排液軟管34自固定構件91拆下。排液軟管34的頂端部以使形成於該頂端部的開口部沿著鉛垂方向朝上開口的方式安裝於固定構件91。
[0099]在油分離器3的排出口 40上螺合有以從水平方向朝向鉛垂上方彎曲的方式延伸的彎角型構件60。在彎角型構件60的頂端安裝有液滴防止構件70，並且安裝有防止垃圾等進入的罩80。
[0100]如圖7所示，在蓋32上朝向同一方向(圖中右側)開設有導入口 35和排出口 40。導入口 35和排出口 40分別設置在水平方向上的面內。導入口 35經由連結構件27與連接軟管25相連接。排出口 40與彎角型構件60相連接。即、並列設置有連結構件27和彎角型構件60。
[0101]如圖8所示，蓋32是鉛垂上方封閉的有底圓筒狀。在蓋32的導入口 35附近的內壁上直立設置有兩塊阻擋板46，這2塊阻擋板46與從導入口 35導入的淨化空氣的前進方向正交。蓋32的內部空間發揮第I膨脹室45的功能，使從導入口 35導入的淨化空氣膨脹。在蓋32上形成有從外殼31內連通到排出口 40的連通部32a。
[0102]如圖9和圖10所示，在外殼31和蓋32之間設有圓盤狀的罩47，該罩47用於閉合外殼31並且使蓋32的開口部閉合。罩47與外殼31 —起利用螺栓36緊固於蓋32。即、螺栓36被緊固在形成於設置在蓋32上的凸緣部32b的螺紋孔32c中。螺栓36和螺紋孔32c作為裝卸機構發揮功能。另外，螺栓36的螺杆部貫穿被形成於設置在外殼31的凸緣部31b的貫通孔。在罩47上形成有供螺栓36的螺紋部貫穿的貫通孔。由此，通過使螺栓36的螺紋部貫穿外殼31的凸緣部31b的貫通孔和罩47的凸緣部47a的貫通孔，將螺栓36螺合於蓋32的凸緣部32b的螺紋孔32c，從而實現蓋32、罩47以及外殼31的緊固。通過將螺栓36從螺紋孔32c中擰下，能夠將外殼31從蓋32拆下。在罩47上形成有從外殼31內連通到排出口 40的連通孔47c。
[0103]由蓋32和罩47形成的空間作為第I膨脹室45發揮功能。鉛垂上方封閉的有底圓筒狀的收容構件48利用螺栓39固定於罩47。收容構件48收容海綿等聚氨酯泡沫50。另外，聚氨酯泡沫50作為碰撞件發揮功能。在收容構件48的上端緣部和下端緣部形成有凸緣部48a和凸緣部48b。螺栓36貫穿被形成在收容構件48的上端緣部的凸緣部48a，將收容構件48緊固於罩47。由罩47和收容構件48的上表面形成的空間作為第2膨脹室51發揮功能。在罩47上形成有使第I膨脹室45與第2膨脹室51連通的多個貫通孔47b。在收容構件48的上底部49的中央部分形成有多個貫通孔49a。罩47的貫通孔47b和收容構件48的上底部49的貫通孔49a形成在彼此不相對的位置。在收容構件48的側面的下端部側沿徑向隔開間隔地形成有多個貫通孔48c。
[0104]圓盤狀的支承蓋52利用螺釘53固定於形成在收容構件48的下端緣部的凸緣部48b。支承蓋52支承被收容在收容構件48內的聚氨酯泡沫50。支承蓋52的內徑與外殼31的內徑大致相等。由收容構件48的上底部49和支承蓋52形成的空間作為第3膨脹室59發揮功能。在支承蓋52上形成有多個用於使被聚氨酯泡沫50去除的混油水分落下的貫通孔52a。於是，外殼31內的下部作為排液積存部54發揮功能。
[0105]在排液積存部54上設置有作為加熱裝置的加熱器55,該加熱器55用於對積存的排液進行加熱而使排液中的水分蒸發。加熱器55從形成於外殼31的側面的插入孔56插入外殼31內。加熱器55對積存在排液積存部54的排液進行直接加熱。加熱器55的加熱是由未圖示的恆溫器控制的。
[0106]接著，對所述的油分離器3的作用進行說明。
[0107]如圖6所示，從空氣乾燥器2排出的淨化空氣被導入油分離器3。淨化空氣是含有混油水分的空氣。
[0108]如圖8所示，從導入口 35導入的淨化空氣與阻擋板46碰撞而沿阻擋板46被導入油分離器3內，並在第I膨脹室45內膨脹。
[0109]如圖9所示，在第I膨脹室45內膨脹後的空氣經由形成於罩47的貫通孔47b進入第2膨脹室51。在第2膨脹室51內膨脹後的空氣經由收容構件48的上底部49的貫通孔49a進入第3膨脹室59內。此時，與聚氨酯泡沫50碰撞的混油水分被從空氣分離出來。含有被聚氨酯泡沫50捕獲的水分和油分的排液在聚氨酯泡沫50內輸送移動。該排液到達支承蓋52的上表面後從支承蓋52的貫通孔52a下落到排液積存部54中，並積存於排液積存部54。積存在排液積存部54中的排液從排液排出口 33進入排液軟管34內。積存在排液積存部54中的排液被加熱器55加熱。由此，使排液內的水分蒸發。
[0110]但是，當將排液軟管34的頂端部從固定構件91拆下時,大氣流入固定構件91內，排液軟管34內的排液位於與排液積存部54的排液相同的高度。於是，能夠通過肉眼觀察排液軟管34內的排液而確認排液積存部54的排液的量。
[0111]另一方面，如圖10所示，從收容構件48的上底部49的貫通孔49a進入第3膨脹室59內並進行了混油水分分離的空氣，從收容構件48的側面的貫通孔48c進入外殼31內。進入外殼31內的空氣穿過罩47的連通孔47c和蓋32的連通部32a而從排出口 40流入彎角型構件60並被排出到大氣中。於是，進入外殼31內的空氣幾乎不與排液積存部54的排液接觸就從排出口 40被排出。從排出口 40排出的空氣是不含油分的潔淨空氣。
[0112]在對積存在排液積存部54的排液進行排出時,通過操作快速接頭92而將排液軟管34的頂端部從快速接頭92拆下，使排液軟管34的頂端部比排液積存部54的排液的水面低。於是，能夠將排液從排液積存部54排出。
[0113]在清洗外殼31內時、在更換作為碰撞件的聚氨酯泡沫50時，通過將螺栓36從螺紋孔32c擰下而將外殼31和罩47從蓋32拆下。能夠對拆下來的外殼31和罩47進行清洗。另外，擰下將支承蓋52固定於收容構件48的螺釘53，將聚氨酯泡沫50從收容構件48內取出而更換聚氨酯泡沫50。在更換後，通過利用螺釘53將支承蓋52固定於收容構件48並將螺栓36緊固於蓋32的螺紋孔32c而將外殼31和罩47安裝於蓋32。
[0114]根據以上的第二實施方式，在上述⑴、(2)優點的基礎上，還能夠得到以下優點。
[0115](3)由於將分離出的油分與水分一起作為排液而積存在作為油分離器3的殼體的外殼31中，所以需要定期進行殼體內的清洗和碰撞件的更換。在油分離器3上，導入口 35和排出口 40被設置在蓋32上，從導入口 35導入到外殼31內的淨化空氣朝向鉛垂下方穿過多個膨脹室45、51、59，從排出口 40排出潔淨空氣。能夠利用作為裝卸機構的螺栓36和螺紋孔32c從蓋32拆下外殼31或者將外殼31安裝在蓋32上。因此，能夠通過將外殼31從蓋32拆下而容易地將殼體分離。
[0116](4)導入口 35和排出口 40分別設置在蓋32的水平方向上的面內。因此，因為在外殼31上沒有設置導入口 35、排出口 40，因此，在從蓋32拆下外殼31時沒有與外殼31相連接的管等，拆下很容易。另外，在蓋32的鉛垂方向上，由於在上表面、下表面沒有連接管，因此能夠抑制鉛垂方向的長度。
[0117](5)從設置在外殼31的下部的插入孔56插入加熱器55,加熱器55對排液進行直接加熱。因此，能夠使排液所含有的水分蒸發，減少排液的量。由此，能夠抑制將外殼31從蓋32拆下的次數，能夠延長裝卸機構的使用期間。另外，從加熱器55向排液的熱傳遞高，與間接加熱排液相比，能夠高效地進行加熱。
[0118]另外，上述第二實施方式能夠以將其適當變更得到的以下方式進行實施。
[0119]?在上述第二實施方式中，將螺栓36緊固在螺紋孔32c中來作為裝卸機構，但也可以採用其他裝卸機構。例如，如圖11所示，將夾著蓋32的凸緣部32b和外殼31的凸緣部31b並向內徑側緊固的卡環100作為裝卸機構使用。卡環100具有用於將凸緣部32b、31b夾入的截面U字形狀的圓環101、用於緊固圓環101的緊固部102的螺栓103、螺母104。如果使用卡環100，由於使螺栓103旋轉即可，因此能夠容易地裝卸。另外，如圖12所示，也可以使用凹凸嵌合結構來作為裝卸機構。沿周向設置向外殼31的內側突出的凸部105來代替外殼31的凸緣部31b，並設置凹部106來代替蓋32的凸緣部32b。將外殼31朝向蓋32推壓，使外殼31的凸部115與蓋32的凹部106嵌合。另外，也可以在外殼31上設置凹部，在蓋32上設置凸部。如果採用凹凸嵌合，因為僅通過嵌合就可將外殼31安裝於蓋32，從而能夠容易地裝卸。另外，也可以設置用於防止外殼31相對於蓋32旋轉的止動螺釘。
[0120].上述第二實施方式中，加熱器55從插入孔56插入排液積存部54並對排液直接加熱，但如圖13所示，也可以在外殼31上設置用於收容加熱器55的收容部57來對外殼31進行加熱。這樣一來，能夠使排液所含有的水分蒸發，減少排液的量，從而抑制從蓋拆下外殼的次數，能夠延長裝卸機構的使用期間。另外，因為加熱器55不接觸排液，所以能夠抑制由排液造成加熱器劣化的情況。
[0121].上述第二實施方式中，導入口 35和排出口 40分別設置在蓋32的水平方向上的面內，也可以將導入口 35和排出口 40設置在蓋32的上部等的鉛垂方向上的面內。
[0122].在上述第二實施方式中，將排液軟管34與外殼31的排液排出口 33相連接，但也可以省略排液軟管34，而從排液排出口 33直接排出排液。在該情況下，在排液排出口 33設置排液流出抑制構件。
[0123]?在上述第二實施方式中，在油分離器3中設有第I膨脹室45和第2膨脹室51和第3膨脹室59，但也可以設置第I膨脹室45、第2膨脹室51和第3膨脹室59中的至少一個。
[0124].在上述第二實施方式中，也可以在排液軟管34上設置刻度。
[0125].在上述第二實施方式中，也可以在聚氨酯泡沫50的上遊、下遊、膨脹室45、51內配置無紡布過濾器等構件。由此，能夠提高油分的去除率。另外，也可以使無紡布過濾器等構件帶靜電。由此，能夠進一步提高油分的去除率。
[0126].在上述第二實施方式中，採用了聚氨酯泡沫50作為碰撞件，但也可以採用擠壓鋁等其他構件。
[0127](第三實施方式)
[0128]以下，參照圖14?圖20說明油分離器的第三實施方式。
[0129]如圖14所示，排液軟管34的頂端部以可裝卸的方式安裝在固定於車輛底盤38等的支承構件90上。即、在支承構件90上固定有固定構件91。在該固定構件91的下端部固定有快速接頭92，該快速接頭92能夠以直插(日文:7^ )的方式來安裝排液軟管34的頂端部。排液軟管34通過將排液軟管34的頂端部插入快速接頭92而固定於固定構件91，通過操作快速接頭92將排液軟管34自固定構件91拆下。排液軟管34的頂端部以使形成於該頂端部的開口部沿著鉛垂方向朝上開口的方式安裝於固定構件91。
[0130]通常，在進行用於在空氣乾燥器中再生乾燥劑的卸載運轉的情況下，淨化空氣由於淨化罐內的壓力(淨化壓)而從淨化罐流入油分離器內。如果油分離器內存在含有分離出來的油分的排液，則在淨化空氣湧入油分離器內時，排液受到壓力，因此可能從排液排出口流出到外部。如圖19所示，在第三實施方式中，在固定構件91上設有用於抑制因空氣乾燥器2卸載運轉時的淨化壓而導致排液流出到油分離器3外部的排出閥270。排出閥270以在空氣乾燥器2的卸載運轉時關閉而在除了卸載運轉以外時打開的方式構成。
[0131]如圖15所示，設於蓋32上的導入口 35和排出口 40朝向同一方向(圖中右側)開口。導入口 35經由連結構件27與連接軟管25相連接。排出口 40經由以從水平方向朝向鉛垂下方彎曲的方式延伸的連接構件241而與排出軟管242相連接。即、並列設置有連結構件27和連接構件241。排出軟管242的頂端開口部形成為，靠近外殼231的部分在鉛垂方向上的長度比與該靠近外殼231的部分相面對的部分的長度短，且該頂端開口部的端面相對於水平方向傾斜地形成。由此，潔淨空氣容易從排出軟管242排出，同時提高了防水性。
[0132]如圖16所示，蓋32是鉛垂上方封閉的有底圓筒狀。在蓋32的導入口 35附近的內壁上直立設置有兩塊阻擋板46，這2塊阻擋板46與從導入口 35導入的淨化空氣的前進方向正交。蓋32的內部空間發揮第I膨脹室45的功能，使從導入口 35導入的淨化空氣膨脹。在蓋32上形成有從外殼231內連通到排出口 40的連通部32a。。
[0133]如圖17和圖18所示，在外殼231與蓋32之間設有用於閉合外殼31並且使蓋32的開口部閉合的圓盤狀的罩47。罩47與外殼231—起利用螺栓36緊固在蓋32上。S卩、螺栓36被緊固在形成於設置在蓋32上的凸緣部32b上的螺紋孔32c中。另外，螺栓36的螺杆部貫穿被形成於設置在外殼231的凸緣部231b的貫通孔。在罩47上形成有供螺栓36的螺紋部貫穿的貫通孔。由此，通過使螺栓36的螺紋部貫穿外殼231的凸緣部231b的貫通孔與罩47的凸緣部47a的貫通孔，將螺栓36螺合於蓋32的凸緣部32b的螺紋孔32c，從而實現蓋32、罩47以及外殼231的緊固。在罩47上形成有從外殼231內連通到排出口 40的連通孔47c。
[0134]如圖19和圖20所示，在固定構件91中形成有可供閥芯273在流入口 271和排出口 272之間移動的移動空間，並設有閥芯273和施力彈簧274。閥芯273被施力彈簧274向流入口 271側施力，以被調整為不堵塞流入口 271和排出口 272這兩者的位置上(參照圖19)。並且，閥芯273在受到比施力彈簧274施加的力大的力(壓力)時堵塞排出口 272 (參照圖20)。由此，排出閥270在閥芯273受到的力比施力彈簧274的施加力小的狀態下將空氣等從排出口 272排出，而在閥芯273受到的力比施力彈簧274施加的力大的狀態下不將空氣等從排出口 272排出。
[0135]接著，對於所述的油分離器3的作用進行說明。
[0136]如圖14所示，從空氣乾燥器2排出的淨化空氣被導入油分離器3。淨化空氣是含有混油水分的空氣。
[0137]如圖16所示，從導入口 35導入的淨化空氣與阻擋板46碰撞而沿阻擋板46被導入油分離器3內，並在第I膨脹室45內膨脹。
[0138]如圖17所示，在第I膨脹室45內膨脹後的空氣經由形成在罩47的貫通孔47b進入第2膨脹室51。在第2膨脹室51內膨脹後的空氣經由收容構件48的上底部49的貫通孔49a進入第3膨脹室59內。這時，與聚氨酯泡沫50碰撞的混油水分被從空氣分離出來。含有被聚氨酯泡沫50捕獲的水分和油分的排液在聚氨酯泡沫50內輸送移動。該排液到達支承蓋52的上表面後從支承蓋52的貫通孔52a下落到排液積存部254中，並積存於排液積存部254。積存在排液積存部254中的排液從排液排出口 33進入排液軟管34內。
[0139]但是，如果淨化空氣湧入空氣乾燥器2內，則積存在排液積存部254中的排液承受壓力。這時，如果排液軟管34內的排液被按壓，則排出閥270的閥芯273受到壓力，從而閥芯273堵塞排出口 272。由此，能夠防止排液向外部流出。另外，當沒有淨化空氣流入時，大氣從排出口 272流入固定構件91內，排液軟管34內的排液能夠位於與排液積存部254的排液的高度相同的高度。由此，能夠通過肉眼觀察排液軟管34內的排液來確認排液積存部254的排液的量。
[0140]另一方面，如圖18所示，從收容構件48的上底部49的貫通孔49a進入收容構件48內並進行過混油水分分離的空氣從收容構件48側面的貫通孔48c進入外殼231內。進入外殼231內的空氣從罩47的連通孔47c和蓋32的連通部32a中穿過後，從排出口 40經由連接構件24流入排出軟管242被排出到大氣中。由此，進入外殼231內的空氣幾乎不與排液積存部254的排液接觸就從排出口 40被排出。從排出口 40排出的空氣是不含油分的潔淨空氣。
[0141]在對積存在排液積存部254中的排液進行排出時，通過操作快速接頭92而將排液軟管34的頂端部自快速接頭92拆下，使排液軟管34的頂端部比排液積存部254中的排液的水面低。由此，能夠將排液從排液積存部254中排出。在此，在排出排液時，也可以將排出軟管242自排出口 40的連接構件241拆下，而與壓縮機等加壓裝置相連接，對外殼231內進行加壓，從而促進排液排出，縮短排出時間。另外，排出口 40相當於加壓裝置連接部。
[0142]根據以上說明的第三實施方式，在上述(3)、(4)優點的基礎上，能夠得到以下優點。
[0143](6)在空氣乾燥器2的卸載運轉時，由固定構件91閉合在與進行排液排出的排液排出口 33相連接的排液軟管34的頂端部形成的開口部。因此，淨化空氣在空氣乾燥器2卸載運轉時由於淨化壓而湧入油分離器3內時，即使含有分離出來的油分的排液受到壓力，也能夠抑制排液流出到油分離器3的外部。另外，由於排液軟管34的頂端部以可裝卸的方式被安裝在固定構件91上，所以能夠在排出排液時將排液軟管34的頂端部自從固定構件91拆下而排出排液。
[0144](7)排液軟管34的頂端部以使形成於該頂端部的開口部沿鉛垂方向朝上開口的方式安裝在固定構件91上，所以能夠抑制排液軟管34內的排液從排液軟管34的頂端部流出。
[0145](8)在空氣乾燥器2卸載運轉時，由於固定構件91的排出閥270關閉，所以能夠防止排液經由排出閥270流出到外部。另外，除了卸載運轉時以外，由於固定構件91的排出閥270打開，所以排液軟管34內的排液的水面與外殼231內的排液的水面一致。因此，無需將排液軟管34的頂端部自固定構件91拆下就能夠確認外殼231內的排液的量。
[0146](9)通過在作為加壓裝置連接部的排出口 40處連接加壓裝置，並對外殼231內進行加壓，從而能夠促進排液的排出、縮短排出所需的時間。
[0147](第四實施方式)
[0148]以下，參照圖21，說明油分離器的第四實施方式。該第四實施方式的油分離器除了用於對排液軟管的頂端部進行固定的固定構件的結構與上述第三實施方式不同以外，其他結構與第三實施方式的油分離器大致相同。以下，圍繞與第三實施方式的不同點進行說明。
[0149]如圖21所示，在固定構件280上形成有:帶有臺階部281a的插孔281 ;以及與插孔281連通的節流孔282。插孔281開口於固定構件280的基端。節流孔282與插孔281的頂端連通。在插孔281中嵌入作為閥芯的鋼球283。鋼球283被施力彈簧284朝向固定構件280的頂端施力。通過將鋼球283落位在插孔281的臺階部281a上而堵塞插孔281。施力彈簧284對鋼球283施力以將鋼球283落位在臺階部281a上，並對鋼球283施力以使鋼球283由於車輛的振動而自臺階部281a脫離。在鋼球283自臺階部281a脫離的狀態下，空氣經由節流孔282而出入，在鋼球283落位在臺階部281a上的狀態下，排液軟管34內的排液不會流出到外部。
[0150]接著，對於所述的固定構件280的作用進行說明。
[0151]如圖21所示，如果淨化空氣湧入空氣乾燥器2內，則積存在排液積存部254中的排液受到壓力。這時，當排液軟管34內的排液被按壓時，鋼球283受到壓力而鋼球283堵塞插孔281。由此，能夠防止排液向外部流出。另外，在淨化空氣沒有流入時，由於車輛的振動而使鋼球283自臺階部281a脫離，從而大氣從節流孔282流入，排液軟管34內的排液位於與排液積存部254的排液的高度相同的高度。由此，能夠通過肉眼觀察排液軟管34內的排液來確認排液積存部254的排液的量。
[0152]根據以上說明的第四實施方式，在上述第三實施方式的(6)?(9)優點的基礎上，能夠得到以下優點。
[0153](10)通過使固定構件280的鋼球283落位在插孔281的臺階部281a處，從而能夠防止排液軟管34內的排液流出到外部。另外，鋼球283由於車輛的振動而自臺階部281a脫離，從而能夠自動地將大氣自節流孔282導入排液軟管34內。
[0154](第五實施方式)
[0155]以下，參照圖22和圖23，說明油分離器的第五實施方式。該第五實施方式的油分離器除了用於對排液軟管的頂端部進行固定的固定構件的結構與上述第三實施方式不同以外，其他結構與第三實施方式的油分離器大致相同。以下圍繞與第三實施方式的不同點進行說明。
[0156]如圖22所示，在固定構件290的頂端部設有能夠手動操作以將大氣導入與固定構件290相連接的排液軟管34內的手動操作部291。手動操作部291由能夠拆下的帽體292覆蓋。
[0157]如圖23所示，在手動操作部291上形成有帶有臺階部293a的貫通孔293。在貫通孔293中嵌入有圓筒狀的按壓構件294。在按壓構件294的側方設有與按壓構件294的貫通孔294a連通的連通孔294b。在按壓構件294的下部形成有與貫通孔293的臺階部293a卡合的放射狀的突起294c。在突起294c的上部呈環狀安裝有與貫通孔293的內表面抵接而堵塞貫通孔293的密封構件294d。在貫通孔293中收容有將按壓構件294朝向手動操作部291 (固定構件290)的頂端施力的施力彈簧295。按壓構件294由於施力彈簧295的作用而始終堵塞貫通孔293。當對按壓構件294進行按壓時，手動操作部291的貫通孔293與按壓構件294的貫通孔294a及連通孔294b連通。因此，能夠使空氣在排液軟管34與外部之間出入。通常時(沒有操作手動操作部291時)，由於按壓構件294堵塞貫通孔293，所以排液軟管34內的排液不會流出到外部。在手動操作時，由於按壓構件294沒有堵塞貫通孔293，所以能夠使氣體出入排液軟管34內。
[0158]接著，對於所述的固定構件280的作用進行說明。
[0159]如圖23所示，如果淨化空氣湧入空氣乾燥器2內，則積存在排液積存部254中的排液承受壓力。這時，按壓構件294堵塞貫通孔293。因此，固定構件290的手動操作部291能夠防止排液軟管34內的排液向外部流出。另外，在希望確認排液軟管34內的排液的量時，能夠通過對按壓構件294進行按壓而使排液軟管34內與大氣連通，使空氣出入排液軟管34內。由此，排液軟管34內的排液能夠位於與排液積存部254的排液的高度相同的高度。
[0160]根據以上說明的第五實施方式，在上述第三實施方式的(6)?(9)優點的基礎上，能夠得到以下優點。
[0161](11)若不對固定構件290的手動操作部291進行手動操作，則固定構件290被堵塞。因此，能夠防止排液軟管34內的排液流出到外部。另外，在需要時對手動操作部291的按壓構件294進行操作，從而能夠打開手動操作部291的貫通孔293，將大氣導入排液軟管34內。
[0162]另外，上述第三至第五實施方式能夠以將其適當變更得到的以下方式進行實施。
[0163]?在上述第三至第五實施方式中，在固定構件91上設有排出閥270，但也可以代替排出閥270而在固定構件91上設置用於使固定構件91始終閉合的密封栓。例如，如圖24所示，將密封栓93安裝在固定構件91的頂端部。並且，如圖25所示，在確認排液積存部254的排液的量時，將排液軟管34的頂端部自固定構件91的快速接頭92拆下。由此，能夠以簡單的結構抑制排液從排液軟管34的頂端部流出，並且還能夠確認排液積存部254的排液的量。
[0164]?在上述第三至第五實施方式中，在固定構件91上設有排出閥270，但也可以代替排出閥270而設置節流構件。例如，如圖26所示，在固定構件91的收容空間94中收容節流構件96。即、將與收容構件94大致相同大小的海綿等聚氨酯泡沫95插入收容空間94中，在收容空間94的靠近頂端的位置設置節流構件96。作為節流構件96，也可以採用過濾膜、防水透溼性原材料等。由此，即使由於淨化空氣湧入外殼231內而導致排液承受壓力，也能夠利用節流構件96來抑制排液的流動，從而能夠抑制排液流出到油分離器3的外部。
[0165].也可以在固定構件91上設置排出閥270和節流構件96這兩者。
[0166].在上述第三至第五實施方式中，採用了用於在排出排液時將加壓裝置與排出口40相連接的加壓裝置連接部，但也可以設置用於將加壓裝置與外殼231相連接的連接部。
[0167]?在上述第三至第五實施方式中，在油分離器3中設有第I膨脹室45、第2膨脹室51和第3膨脹室59，但也可以設置第I膨脹室45、第2膨脹室51和第3膨脹室59中的至少一個。
[0168].在上述第三至第五實施方式中，也可以在排液軟管34上設置刻度。
[0169].在上述第三至第五實施方式中，也可以在聚氨酯泡沫50的上遊、下遊、膨脹室45、51內配置無紡布過濾器等構件。由此，能夠提高油成分的去除率。另外，也可以使無紡布過濾材料等構件帶靜電。由此，能夠進一步提高油成分的去除率。
[0170].在上述第三至第五實施方式中，採用了聚氨酯泡沫50作為碰撞件，但也可以採用擠壓鋁等其他構件。
[0171 ].在上述第三至第五實施方式中，也可以設置用於對積存在排液積存部254中的排液進行加熱以使排液中的水分蒸發的加熱器。加熱器的加熱由未圖示的恆溫器控制。加熱器可以對外殼231進行加熱，也可以對積存在排液積存部254中的排液本身直接加熱。加熱器的數量能夠根據需要變更。
[0172](第六實施方式)
[0173]如圖27所示，空氣乾燥器2具有:鉛垂上方封閉的有底圓筒狀的外殼21 ；以及支承構件22，其用於閉合該外殼21的開口部並支承外殼21。在支承構件22的下部形成有用於在乾燥劑再生時排出淨化空氣的淨化空氣排出口 23。在淨化空氣排出口 23處安裝有與連接軟管325相連接的淨化空氣排出罩24。連接軟管325與油分離器3相連接。連接軟管325利用固定夾326而被固定在車輛的底盤等上。另外，在空氣乾燥器2的支承構件22上設置用於導入由壓縮機I壓縮後的壓縮空氣的導入口(省略圖示)，並且設有用於排出乾燥後的壓縮空氣的排出口(省略圖示)。
[0174]油分離器3具有:在鉛垂方向上延伸的作為有底圓筒狀的殼體的外殼331 ;以及用於閉合該外殼331的開口部的蓋332。在外殼331的底部331a設有用於將積存的排液排出的排液排出口 333。在排液排出口 333處連接有取出排液時使用的排液軟管334。在蓋332上形成有經由連接軟管325自空氣乾燥器2導入淨化空氣的導入口 35和用於將進行過油分分離的潔淨空氣排出的排出口 40。導入口 35和連接軟管325利用連結構件327來連接。
[0175]油分離器3的導入口 35在鉛垂方向上位於比淨化空氣排出罩24的連接口靠上方的位置。因此，能夠抑制包含空氣乾燥器2和油分離器3在內的鉛垂方向的高度。
[0176]在油分離器3的排出口 40處連接有以從水平方向朝向鉛垂方向彎曲的方式延伸的彎角型構件341。在彎角型構件341的頂端安裝液滴防止構件342，並且安裝有防止垃圾等進入的罩343。
[0177]如圖28所示，在油分離器3的蓋332上以相對於蓋332直立的方式一體地設有安裝構件337。安裝構件339利用螺栓339固定在車輛底盤338上。
[0178]排液軟管334的頂端部搭掛在固定於車輛底盤338等的支承板344上。排液軟管334的頂端位於比油分離器3的蓋332靠上方的位置。
[0179]如圖29所示，在蓋332上朝向同一方向開設有導入口 35和排出口 40。導入口 35經由連結構件327與連接軟管325相連接。排出口 40與彎角型構件341相連接。S卩、並列設置有連結構件327和彎角型構件341。
[0180]如圖30所示，蓋332是鉛垂上方封閉的有底圓筒狀。在蓋332的導入口 35附近的內壁上直立設置有兩塊阻擋板346，這2塊阻擋板346與從導入口 35導入的淨化空氣的前進方向正交。蓋332的內部空間發揮第I膨脹室45的功能，使從導入口 35導入的淨化空氣膨脹。在蓋332上形成有從外殼331內連通到排出口 40的連通部332a。
[0181]如圖31所示，在外殼331和蓋332之間設有圓盤狀的罩347，該罩347用於閉合外殼331並且使蓋32的開口部閉合。罩347與外殼331—起利用螺栓36緊固於蓋332。即、螺栓36被緊固在形成於設置在蓋332上的凸緣部332b的螺紋孔中。另外，螺栓36的螺杆部貫穿被形成於設置在外殼331的凸緣部331b的貫通孔。在罩347上形成有供螺栓36的螺紋部貫穿的貫通孔。由此，通過使螺栓36的螺紋部貫穿外殼331的凸緣部331b的貫通孔和罩347的凸緣部347a的貫通孔，將螺栓36螺合於蓋332的凸緣部332b的螺紋孔，從而實現蓋332和罩347以及外殼331的緊固。在罩347上形成有從外殼331內連通道排出口 40的連通孔347c。
[0182]另外，由蓋332和罩347形成的空間作為第I膨脹室345發揮功能。鉛垂上方封閉的有底圓筒狀的收容構件348利用螺栓339固定於罩347。收容構件348收容海綿等聚氨酯泡沫350。另外，聚氨酯泡沫350作為碰撞件發揮功能。在收容構件348的上端緣部和下端緣部形成有凸緣部348a和凸緣部348b。螺栓339貫穿被形成於收容構件348的上端緣部的凸緣部348a，將收容構件348緊固於罩347。由罩347和收容構件348的上表面形成的空間作為第2膨脹室351發揮功能。在罩347上形成有使第I膨脹室345與第2膨脹室351連通的多個貫通孔347b。在收容構件348的上底部349的中央部分形成有多個貫通孔349a。罩47的貫通孔347b和收容構件348的上底部349的貫通孔349a形成在彼此不相對的位置。在收容構件348的側面的下端部側沿徑向隔開間隔地形成有多個貫通孔348c0
[0183]圓盤狀的支承蓋352利用螺釘353固定於形成在收容構件348的下端緣部的凸緣部348b。支承蓋352支承被收容在收容構件348內的聚氨酯泡沫350。支承蓋352的內徑與外殼331的內徑大致相同。在支承蓋352上形成有多個使被聚氨酯泡沫350去除的混油水分落下的貫通孔352a。由此，外殼331內的下部作為排液積存部354發揮功能。在排液積存部354上設置有用於對積存的排液進行加熱而使排液中的水分蒸發的加熱器355。加熱器355的加熱是由未圖示的恆溫器控制的。
[0184]排液軟管334是透明的，設有與排液積存部354的容量相對應的刻度334a。例如，刻度334a以分別對應於排液積存部354的上表面、加熱器355的上表面和排液積存部354的下表面的方式設置。並且，通過觀察排液軟管334內的排液的量，能夠容易掌握排液積存部354內的排液的量。
[0185]接著，對於所述的油分離器3的作用進行說明。
[0186]如圖27所示，從空氣乾燥器2排出的淨化空氣被導入油分離器3。淨化空氣是含有混油水分的空氣。
[0187]如圖30所示，從導入口 35導入的淨化空氣與阻擋板346碰撞而沿阻擋板346被導入油分離器3內，並在第I膨脹室345內膨脹。
[0188]如圖31所示，在第I膨脹室345內膨脹後的空氣經由形成在罩347的貫通孔347b進入第2膨脹室351。在第2膨脹室351內膨脹後的空氣經由收容構件348的上底部349的貫通孔349a進入收容構件348內。這時，與聚氨酯泡沫350碰撞的混油水分被從空氣分離出來。含有被聚氨酯泡沫350捕獲的水分和油分的排液在聚氨酯泡沫350內輸送移動。該排液到達支承蓋352的上表面後從支承蓋352的貫通孔352a下落到排液積存部354中，並積存於排液積存部354。積存在排液積存部354中的排液從排液排出口 333進入排液軟管334內。積存在排液積存部354的排液由加熱器355加熱。由此，使排液內的水分蒸發。另外，通過確認已積存在排液軟管334內的排液的量，能夠掌握積存在排液積存部354內的排液的量。如果排液的量已接近於上限，則將排液自排液積存部354經由排液軟管334排出。
[0189]另一方面，從收容構件348的上底部349的貫通孔349a進入收容構件348內並進行過混油水分分離的空氣從收容構件348側面的貫通孔348c進入外殼331內。進入外殼331內的空氣從罩347的連通孔347c和蓋332的連通孔332a中穿過後，從排出口 40排出。由此，進入外殼331內的空氣幾乎不與排液積存部354的排液接觸就從排出口 40被排出。從排出口 40排出的空氣是不含油分的潔淨空氣。
[0190]根據以上說明的第六實施方式，在上述優點的基礎上，還能夠得到以下優點。
[0191](12)通常，由於通過空氣會接觸到積存在油分離器的殼體內部的油分，因此油分可能會被帶入通過空氣。如圖29所示，在第六實施方式中，導入口 35和排出口 40被設於殼體的上部即蓋332，從導入口 35被導入外殼331內的空氣自鉛垂上方進入收容構件348，向收容構件348的側方排出。潔淨空氣經由連通部332a從排出口 40被排出。另外，排液積存部354位於收容構件348的下方。因此，使從收容構件348的側方排出的空氣與位於收容構件348下方的排液積存部354的排液相接觸的情況得到抑制。由此，能夠抑制油分被帶入通過空氣。
[0192](13)在殼體(蓋332)的內部空間中，在導入口 35的正面設置有阻擋板346，所以能夠減小被導入的空氣的速度，使空氣擴散。
[0193](14)殼體的內部空間被劃分(區劃)為第I膨脹室345和第2膨脹室351這多個室，所以通過反覆進行空氣的膨脹而容易使空氣中含有的混油水分凝集。
[0194](15)外殼331和蓋332通過各自的凸緣部331b、332b而在鉛垂方向上被緊固。因此，容易將外殼331和蓋332組裝起來，並且容易使二者分離。
[0195](16)由於在排液積存部354中設有加熱器355，所以能夠加熱排液以使水分蒸發。
[0196](17)在外殼331的下部連接有用於排出排液的排液軟管334，所以能夠容易排出排液。
[0197](18)由於排液軟管334是透明的，所以能夠掌握排液軟管334內的排液的量。另夕卜，由於在排液軟管334上設有與排液積存部354的容量相對應的刻度334a,所以容易根據排液軟管334內的排液的量來掌握排液積存部354內的排液的量。
[0198](第七實施方式)
[0199]以下，參照圖32?圖35，說明油分離器的第七實施方式。該第七實施方式的油分離器除了在排出口 40連接排出軟管這一點、以及將與導入口 35相連接的連接軟管325和空氣乾燥器2的淨化空氣排出口 23利用分離型的連接構件連接起來這一點與上述第六實施方式不同以外，其他結構與第六實施方式的油分離器大致相同。以下，圍繞與第六實施方式的不同點進行說明。
[0200]如圖32和圖33所示，油分離器3藉助安裝構件337而被固定在車輛底盤338上。油分離器3相對於車輛底盤338而言位於車輛的外側。油分離器3的導入口 35與被連接在空氣乾燥器2的淨化空氣排出口 23的連接軟管325的第一端部相連接。油分離器3的排出口 40經由L字型的連接構件361而與排出軟管360的作為連接端的第一端部相連接。排出軟管360自連接構件361延伸到車輛底盤338的下方。排出軟管360利用固定在車輛底盤338上的固定構件362固定。另外，排出軟管360作為排氣聲音降低構件發揮功能。[0201 ] 如圖34和圖35所示，連接軟管325的第二端部藉助乾燥器連接構件370而與空氣乾燥器2的淨化空氣排出口 23相連接。乾燥器連接構件370具有圓筒狀的嵌合構件371、接頭構件372和螺紋接頭373。嵌合構件371嵌入淨化空氣排出口 23，利用扣環374而被固定於空氣乾燥器2。空氣乾燥器2與嵌合構件371之間利用未圖示的O型密封圈密封。接頭構件372以被插入嵌合構件371中的方式與嵌合構件371相連接。螺紋接頭373以被插入接頭構件372中的方式與接頭構件372連接。接頭構件372具有以L字狀貫穿該接頭構件372的貫通孔。嵌合構件371經由該貫通孔而與螺紋接頭373連通。連接軟管352的第二端部被安裝在螺紋接頭373上，利用軟管夾375固定。
[0202]接著，對於所述的油分離器3的作用進行說明。
[0203]從空氣乾燥器2中排出的淨化空氣從淨化空氣排出口 23經由乾燥器連接構件370被導入連接軟管325中。這時，淨化空氣從乾燥器連接構件370的嵌合構件371、接頭構件372和螺紋接頭373中穿過而被導入連接軟管325，進而被導入油分離器3的導入口 35。
[0204]從油分離器3的排出口 40排出的排氣利用與排出口 40相連接的排出軟管360被向車輛的內側方向引導，從排出軟管360的作為排氣端的第二端部被排出。因此，排出軟管360的排氣端遠離車輛的外側方向，從而能夠降低排氣聲音。
[0205]根據以上說明的第七實施方式，在上述第六實施方式的(12)?(18)優點的基礎上,還能夠得到以下優點。
[0206](19)能夠利用安裝於排出口 40的排氣聲音降低構件、即排出軟管360降低來自排出口 40的排氣聲音。
[0207](第八實施方式)
[0208]以下，參照圖36和圖37說明油分離器的第八實施方式。該第八實施方式的油分離器除了在排出口 40連接消聲器這一點與上述第六實施方式不同以外，其他結構與第六實施方式的油分離器大致相同。以下，圍繞與第六實施方式的不同點進行說明。
[0209]如圖36所示，油分離器3的排出口 40經由L字型的連接構件361連接有圓筒狀的消聲器380。消聲器380利用連接構件361固定。另外，消聲器380作為排氣聲音降低構件發揮功能。
[0210]如圖37所示，消聲器380具有帶臺階圓筒狀的外殼381，該外殼381收容消音構件。在消聲器380的內部配置有形成有多個貫通孔383的兩張支承板382。在該支承板382之間收容有作為消音構件的擠壓鋁384。下方的支承板382利用扣環385固定。
[0211]接著，對於所述的油分離器3的作用進行說明。
[0212]從油分離器3的排出口 40排出的排氣從與排出口 40相連接的消聲器380內穿過而被排出到外部。因此，能夠降低(消音)排氣從排出口 40排出的排氣聲音。
[0213]根據以上說明的第八實施方式，在上述第六實施方式的(12)?(18)優點的基礎上,還能夠得到以下優點。
[0214](20)能夠利用安裝於排出口 40的排氣聲音降低構件、即消聲器380降低來自排出口 40的排氣聲音。
[0215]另外，上述第六?第八實施方式能夠以將其適當變更得到的以下方式進行實施。
[0216]?在上述第六?第八實施方式中，在排液軟管334上設有刻度334a，但也可以不在排液軟管334設置刻度334a。
[0217].在上述第六?第八實施方式中，在外殼331的排液排出口 333連接有排液軟管334，但也可以省略排液軟管334，將排液從排液排出口 333直接排出。
[0218]?在上述第六?第八實施方式中，在油分離器3中設有第I膨脹室345和第2膨脹室351，但也可以僅採用第I膨脹室345和第2膨脹室351中的任一方，或者僅設一個膨脹室。
[0219].在上述第六?第八實施方式中，也可以在聚氨酯泡沫350的上遊、下遊、膨脹室345、351內配置無紡布過濾器等構件。由此，能夠提高油成分的去除率。另外，也可以使無紡布過濾器等構件帶靜電。由此，能夠進一步提高油成分的去除率。
[0220].在上述第六?第八實施方式中，採用了聚氨酯泡沫350來作為碰撞件，但也可以採用擠壓鋁等其他構件。
[0221].在上述第六?第八實施方式中，利用加熱器335對排液積存部354進行加熱，但也可以對積存在排液積存部354中的排液本身直接加熱。在這種情況下，為了進行準確的溫度控制，優選將恆溫器設置在殼體331的內壁上。由此，由於從加熱器355向排液的熱傳遞變高，所以與間接加熱排液相比，能夠更加高效率地加熱排液。
[0222].加熱器355的數量可以根據需要進行變更。
[0223]?在第六?第八實施方式中，將油分離器3設在了空調系統的壓縮機I下遊的空氣乾燥器2的排氣系統中。但是，也可以將油分離器3設在空調系統的壓縮機I的下遊、空氣乾燥器2的上遊。由此，能夠從含有壓縮機I的潤滑油等的空氣中分離油分，而將潔淨空氣供給空氣乾燥器2。由此，能夠抑制設於空氣乾燥器2中的乾燥器由於油分而劣化。
【權利要求】
1.一種油分離器，其具有:具有空氣的導入口和空氣的排出口的殼體；以及設於所述殼體內的碰撞件，該油分離器將含有油分的空氣經由所述導入口導入所述殼體內並使該含有油分的空氣與所述碰撞件碰撞，從而從所導入的空氣中分尚出油分並回收該油分，其中， 所述排出口在所述殼體的水平方向開口， 所述油分離器還具有L字狀的彎角型構件，該L字狀的彎角型構件被安裝在所述排出口，以從所述排出口沿著水平方向突出並朝向上方彎曲的方式延伸。
2.根據權利要求1所述的油分離器，其中， 該油分離器具有:液滴防止構件，其被安裝在所述彎角型構件的頂端，並具有:液滴接收部，其用於接收從該頂端落下的液體；回流部，其用於使該液滴接收部接收到的液體返回所述彎角型構件內。
3.—種油分離器,其具有: 蓋，其設有用於導入來自空氣乾燥器的淨化空氣的導入口和用於排出潔淨空氣的排出Π ； 多個膨脹室，其沿鉛垂方向並列設置； 殼體，其安裝於所述蓋；以及 裝卸機構，其使所述蓋能夠相對於所述殼體進行裝卸， 該油分離器通過使所述淨化空氣流入殼體內並與碰撞件碰撞，而將油分從所述淨化空氣分離並回收含有油分的排液，並且排出潔淨空氣， 其中， 在所述膨脹室彼此之間形成有使從所述導入口導入的所述淨化空氣朝向鉛垂下方穿過的貫通孔。
4.根據權利要求3所述的油分離器，其中， 所述導入口和所述排出口分別設置在所述蓋的水平方向上的面內。
5.根據權利要求3或4所述的油分離器，其中， 該油分離器具有對積存在所述殼體內的排液進行加熱的加熱裝置， 在所述殼體的下部設置用於將所述加熱裝置插入所述殼體內的插入孔。
6.根據權利要求3或4所述的油分離器，其中， 該油分離器具有對所述殼體進行加熱的加熱裝置， 在所述殼體的下部設置用於收容所述加熱裝置的收容部。
7.—種油分離器,其具有: 蓋，其設有用於導入來自空氣乾燥器的淨化空氣的導入口和用於排出潔淨空氣的排出Π ； 多個膨脹室，其沿鉛垂方向並列設置； 殼體，其安裝於所述蓋；以及 裝卸機構，其使所述蓋能夠相對於所述殼體進行裝卸， 該油分離器通過使所述淨化空氣流入殼體內並與碰撞件碰撞，而將油分從所述淨化空氣分離並回收含有油分的排液，並且排出潔淨空氣， 其中，該油分離器具有: 排液排出口，其用於排出所回收的排液； 排液軟管，其與所述排液排出口相連接；以及 固定構件，其用於以使所述排液軟管的頂端部可裝卸的方式安裝所述排液軟管的頂端部， 所述固定構件至少在所述空氣乾燥器的卸載運轉時使所述排液軟管的頂端部閉合。
8.根據權利要求7所述的油分離器，其中， 所述排液軟管以其頂端部沿著鉛垂方向朝上的方式安裝於所述固定構件。
9.根據權利要求7或8所述的油分離器，其中， 所述固定構件具有排出閥，該排出閥在空氣乾燥器的卸載運轉時關閉，在除了卸載運轉以外時打開。
10.根據權利要求7?9中任一項所述的油分離器，其中， 所述固定構件具有用於抑制排液流動的節流構件。
11.根據權利要求7?10中任一項所述的油分離器，其中， 該油分離器具有用於連接對所述殼體內進行加壓的加壓裝置的加壓裝置連接部。
12.—種油分離器,其具有: 殼體，其具有空氣的導入口和空氣的排出口 ； 膨脹室，其設於所述殼體內，用於使經由所述導入口導入的空氣膨脹； 收容構件，其與所述膨脹室在鉛垂方向上連通並設於所述殼體內，用於收容碰撞件； 連通部，其使所述殼體內和所述排出口連通；以及 排液積存部，其設於所述收容構件的下方， 該油分離器使含有油分的空氣從空氣乾燥器經由所述導入口導入所述殼體內並與所述碰撞件碰撞，從而將油分從所導入的空氣分離並回收該油分， 其中， 所述導入口和所述排出口被設在所述殼體的上部， 所述收容構件將進入的空氣向側方排出。
13.根據權利要求12所述的油分離器，其中， 在所述殼體內的所述導入口的正面設置有用於阻擋所導入的空氣前進的阻擋板。
14.根據權利要求12或13所述的油分離器，其中， 所述膨脹室被劃分為多個。
15.根據權利要求12?14中任一項所述的油分離器，其中， 所述殼體具有外殼和蓋， 所述外殼和所述蓋各自具有凸緣部，並利用各自的該凸緣部而使所述外殼和所述蓋在鉛垂方向上被緊固。
16.根據權利要求12?15中任一項所述的油分離器，其中， 所述排液積存部具有用於對排液進行加熱而使水分蒸發的加熱器。
17.根據權利要求12?16中任一項所述的油分離器，其中， 在所述殼體的下部連接有用於排出排液的軟管。
18.根據權利要求17所述的油分離器，其中， 所述軟管為透明的，並設有與所述排液積存部的容量相對應的刻度。
19.根據權利要求12?18中任一項所述的油分離器，其中， 在所述排出口連接有用於降低來自所述排出口的排氣聲音的排氣聲音降低構件。
【文檔編號】B01D45/08GK104349829SQ201380024199
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年5月9日 優先權日:2012年5月10日
【發明者】杉尾卓也, 湊一郎 申請人:納薄特斯克汽車零部件有限公司