車座的製作方法

2023-09-23 01:26:05 2

專利名稱：車座的製作方法
技術領域：
本實用新型總的說來涉及車座。更具體地說，本實用新型涉及 這樣一種車座，其構造成在從安裝位置移動到取用位置(例如，自動彈起位置或者解開位置)時防止其框架彎曲。
技術背景車座通常固定在車體上。然而，出於各種原因例如維修或檢查 等，有時候需要將車座從車上取下來。考慮到這一點，車座可以包括 鉤形件，該鉤形件可以與安裝在車體上的鎖栓裝置接合。例如，申請 號為(平成)05-001347的日本實用新型公開專利申請中公開了--種 座位安裝裝置，該座位安裝裝置具有帶金屬框架的座墊，金屬框架通 過一對位於框架後端的後鎖栓和一對位於框架前端的前鎖栓與車體 接合。金屬框架的後端通過鉤形件與座位後部的金屬框架接合，使得 可以取下座位。可以通過施加豎直抬升力以解開一對鎖栓的接合力而 將另一對鎖栓用作樞軸結構來取下座墊。在申請號為(平成)11-34709 的曰本公開專利申請中公開了座位安裝裝置的另一個實例。在該申請 中，座位安裝裝置具有帶金屬框架的座墊，金屬框架通過位於金屬框 架前端的一對鎖眼與車體可解開地接合。金屬框架的後端通過鉤形件 與座位後部的金屬框架接合，使得可以取下座位。考慮到上述技術，本實用新型所屬技術領域的技術人員很清楚， 對於改進的車座存在需求。本實用新型滿足本實用新型所屬技術領域 的這一需求以及其它需求，這些需求對於本實用新型所屬技術領域的 技術人員來說顯而易見。實用新型內容已經發現，在上述常規車座例如申請號為(平成)05-001347的日本實用新型公開專利申請提及的座位中，車座的金屬框架在遭受 到用於將車座從車輛的鎖栓裝置解開的抬升力時容易彎曲。本實用新型的一個目的是提供一種車座，所述車座構造為在將 座墊從正常安裝位置取下或者彈起至取用位置時防止其框架彎曲，在 取用位置處，可以取走座墊或者可以使用車座下面的空間而不必從車 體上完全取走座墊。根據本實用新型的一方面，提供了一種車座，所述車座主要包 括座墊、環形框架、衝擊件以及車體接合件。所述座墊具有座位上表 面。所述環形框架設置在所述座墊內部，以便保持所述座墊的形狀。 所述衝擊件從所述環形框架朝著與所述座墊的座位上表面相反的方 向延伸，以便可解開地接合安裝於車體的鎖栓裝置。所述車體接合件 安裝於所述環形框架，並且所述車體接合件設置為背離所述衝擊件延 伸，從而用作負載傳遞點，當初始抬升所述車座時，在所述負載傳遞 點處，所述車體接合件將所述環形框架的彎曲負載傳遞至所述車體。根據本實用新型，與現有技術相比，可以在不增加座墊框架的 強度的情況下改進解開性能；可以以較低的成本和較輕的重量實現這 種改進；所述車座可以應用於各種類型的車輛，並且支點部分可以在 取下座墊的早期階段用作支撐點而不產生任何噪聲。結合附圖、所公開的本實用新型的優選實施例，根據下面的詳 細說明可以理解本實用新型的上述以及其它目的、特徵、特點和優勢。


現在將參照附圖進行說明，這些附圖構成本實用新型原始公開 的一部分圖1 (a)是根據本實用新型第一實施例構成的車座的示意性簡 化側視圖；圖1 (b)是圖1 (a)所示車座的選定部分的局部頂視圖； 圖2是圖1 (a)所示車座的座墊框架和後地板的透視圖； 圖3是圖1 (a)所示車座的局部剖視圖；圖4 (a)是根據本實用新型第二實施例構成的車座的示意性簡化側視圖；圖4 (b)是圖4 (a)所示車座的局部頂視圖； 圖5 (a)是根據本實用新型第三實施例構成的車座的側視圖； 圖5 (b)是圖5 (a)所示車座的局部頂視圖； 圖6 (a)是根據本實用新型第四實施例構成的車座的示意性簡 化視圖；圖6 (b)是圖6 (a)所示車座的局部頂視圖； 圖7 (a)是根據本實用新型第五實施例構成的車座的示意性簡 化視圖；圖7 (b)是圖7 (a)所示車座的局部頂視圖； 圖8 (a)是根據本實用新型第六實施例構成的車座的示意性簡 化視圖；圖8 (b)是圖8 (a)所示車座的局部頂視圖； 圖9 (a)是根據本實用新型第七實施例構成的車座的示意性簡 化視圖；圖9 (b)是圖9 (a)所示車座的局部頂視圖； 圖10 (a)是根據本實用新型第八實施例構成的車座的示意性簡 化視圖；圖10 (b)是圖10 (a)所示車座的局部頂視圖；以及圖11是根據本實用新型第九實施例構成的車座的示意性簡化視圖。
具體實施方式
現在將參照附圖說明本實用新型的選定實施例。本實用新型所 屬技術領域的技術人員很清楚，下面對於本實用新型實施例的說明僅 僅是出於舉例說明的目的，並非為了限制本實用新型，本實用新型由 所附權利要求書及其等同物限定。第一實施例首先參照圖1 (a)至圖3，圖中顯示根據本實用新型第一實施例的車座1。車座1主要包括具有彈性墊20的座墊10和座墊框架30。 由鋼絲構成的座墊框架30安裝在車座1的座墊10上。座墊框架30 支撐彈性墊20，以便於保持座墊10的形狀。如圖2所示，座墊框架30包括主框架31;輔框架32，其沿 著車輛的橫向連接主框架31; —對前鉤(或者衝擊件)33，其固定 在輔框架32上；以及中央布置的後鉤(或者衝擊件)34，其固定在 主框架31上。前鉤(或者衝擊件)33每個設置有車體接合件50，當 將抬升力施加於座墊框架30上時，該車體接合件與車體接觸，用於 產生向上移動安裝端33a的解開力。車體接合件50設置在座墊10 內部，比座墊10的座位上表面更靠近車體。車體接合件50為具有基 本上一致的橫截面輪廓的金屬絲部件。在該實施例中，車體接合件 50是分別固定(焊接)在環形框架30的前鉤33上的分離部件。前鉤33安裝在框架30處，將座墊10以可解開的方式固定於車 體。另外，前鉤33具有與鎖栓裝置103接合的安裝端33a，鎖栓裝 置103安裝在車輛的車體上，以便於將座墊10固定於車體。如圖1 (a)所示，第一實施例的車座1安裝在車體的後地板101上，並且 可以用作後乘客座椅或前乘客座椅。當用於抬升座墊10的端部的抬升力施加於前鉤33並且超出鎖 栓裝置103的接合力時，安裝端33a從鎖栓裝置103解開。這允許從 車體上取下座墊IO。具體地說，當初始抬起座墊10時，車體接合件 50與車體接觸，從而用作負載傳遞點，在該點處，車體接合件50將 環形座墊框架30的彎曲負載傳遞至車體。於是，車體接合件50用作 環形座墊框架30的支點部分(pivot portion),用於在抬升力施加於 座墊框架30時產生向上移動安裝端33a的力。如圖2所示，後地板101包括前壁部分101b，該前壁部分在地 板通道101a的後端向上延伸。後地板101還包括頂壁部分101c，該 頂壁部分從前壁部分101b的頂端朝著車輛的後部連續延伸(箭頭FR 表示車輛的前方，而箭頭RR表示車輛的後方)。另外，具有帽形橫 截面的支撐地板102在頂壁部分101c的前部沿著車輛的橫向延伸， 該支撐地板(通過焊接等方式)固定於後地板101。沿著車輛的橫向延伸的支撐地板102的頂面102a的兩端具有插孔102b和102b。用作接合裝置的鎖栓裝置103安裝在插孔102b和 102b的下方。如圖2所示，主框架31具有基本上為矩形的形狀，並且形成有 設置在座墊10外周附近的前框部分31a、 一對側框部分31b和後框 部分31c。座墊框架30的各個部分構造並且布置為支撐彈性墊20， 從而保持座墊10的形狀。前鉤33具有基本上為U形的形狀並且從輔框架32在車輛橫向 上的兩側朝著車輛的後部延伸，或者向上傾斜。後鉤34具有基本上為U形的形狀並且從後框部分31c在車輛橫 向上的中央朝著車輛的後部延伸，或者向上傾斜。此外，如圖3所示， 後鉤34與設置在板106處的接合託架106接合，板106從後地板101 延伸。具體地說，當向上抬起座墊10的前端時，後鉤34插入接合託 架106a中。另外，當向後滑動座墊10並且通過降低座墊10的前端 將座墊10支撐在後地板101上時，後鉤34和接合託架106a彼此接 合。在這種接合狀態下，兩個部件34和106a沿著車輛的縱向和橫向 彼此接合。如圖1 (a)和圖1 (b)所示，前鉤33包括安裝端33a，該安裝 端具有基本上為U形的形狀並且垂直地向下延伸。安裝端33a—體地 形成於前鉤33的後端。當後鉤34以如前所述的方式與接合託架106a 接合時，安裝端33a插入支撐地板102的插孔102b中並且與鎖栓裝 置103接合。鎖栓裝置103用於以預定的接合力接合安裝端33a。鎖栓裝置 103—體地形成於支撐地板102。鎖栓裝置103設置有一對(前、後) 爪部103a，爪部103a沿著豎直方向與安裝端33a接合。具體地說， 如圖1 (a)所示，當安裝端33a插入插孔102b時，安裝端33a通過 沿著豎直方向與爪部103a接合而受限制。這種限制可以通過施加大 於預定力的向上的力(即，該力大於使爪部103a彈性變形的負載) 來解開。此外，安裝端33a沿著車體的縱向和橫向由鎖栓裝置103 和插孔102b限制在預定的位移範圍內。具有帽形形狀(從頂視圖看)的車體接合件50 (通過焊接等方 式)固定於前鉤33，並且朝著車輛的後部(從座墊的橫向截面可以看到)延伸超出安裝端33a的位置。而且，當在圖1 (a)中橫向觀 看時，車體接合件50沿著豎直方向彎曲，從而形成滑片形狀。車體 接合件50構造為形成支點部分50a，該部分限定沿著車輛的橫向延 伸的樞軸線。支點部分50a設置成朝向車輛的後部，並且與車體接合 件50的其它部分相比更靠近支撐地板102的頂面102a。車體接合件50的支點部分50a設置為，當沿著抬升座墊10前 端的方向施加負載時支點部分50a與支撐地板102的頂面102a接觸。 具體地說，支點部分50a設置在這樣的位置S卩，相對於支點部分 50a和安裝端33a在車輛縱向上的重疊位置該支點部分50a比安裝端 33a更靠車輛後部的位置。另外，支點部分50a向車輛上方與支撐地 板102的頂面102a隔開。如圖1 (a)所示，支點部分50a與頂面102a沿著豎直方向的間 距限制在高度hl和h2之間的範圍內。因為支點部分50a設置在頂面 102a與高度hl之間的區域上方，因此即使座墊框架30因為車輛振 動、乘客負載等而沿著豎直方向彎曲，支點部分50a也不會接觸頂面 102a。如果支點部分50a設置在高度hl與h2之間的區域中，那麼在 取下座墊10的早期階段，支點部分50a將可靠地接觸頂面102a，這 一點如下面所述。下面將說明本實用新型第一實施例的操作。為了從後地板101取下座墊IO，應該在向上抬起座墊10的前端 時將座墊框架30的前鉤33的安裝端33a從鎖栓裝置103的爪部103a 解開。然後，通過朝著車輛的前方滑動座墊IO解開後鉤34與接合託 架106a之間的接合。更具體地說，當施加負載以便抬升並解開座墊10的前端時，可 以抬起安裝端33a，從而通過力矩解開前鉤33與鎖栓裝置103的接 合。如果座墊框架30具有較高的強度，那麼旋轉中心位於車體接合 件50的後部。然而，如果座墊框架30具有較低的強度並且在前鉤 33周圍出現座墊框架30的旋轉變形，那麼車體接合件50的支點部分50a就向下旋轉，從而接觸支撐地板102的頂面102a。當支點部 分50a接觸支撐地板102的頂面102a時，圍繞支點部分50a的力矩 施加於座墊框架30。力矩還用作施加於前鉤33的向上負載，前鉤33 比支點部分50a更靠近車輛的前部。此外，因為安裝端33a設置在座 墊10 (解開負載施加於此)與支點部分50a (用作旋轉中心)之間， 因此槓桿比相對較高，從而使得安裝端33a可以容易地從鎖栓裝置 103解開。如上所述，在本實用新型第一實施例的車座1中，儘管座墊框 架30在取下座墊10的過程中可能會因為座墊框架30的強度較低而 彈性變形，但是負載施加於安裝端33a，以便從鎖栓裝置103解開前 鉤33的安裝端33a，同時支點部分50a用作負載的支撐點。因此， 可以在不增加座墊框架30的強度的情況下從車體取下座墊10。因為僅僅通過將車體接合件50增加到座墊框架30上就實現了 這種效果，因此本實用新型經濟而且重量又輕(與提高整個座墊框架 30的強度相比)。此外，因為僅僅將車體接合件50增加到常規部件上，因此本實 用新型可以應用於各種類型的車輛。另外，本實用新型不需要改變任 何常規部件的模具，從而節省與車輛部件和模具有關的成本。另外，因為支點部分50a設置在距離支撐地板102的頂面102a 的高度hl之上，因此即使座墊框架30因為車輛振動、乘客負載等而 沿著豎直方向彎曲，也可以避免因為支點部分50a與頂面102a之間 的接觸導致的噪聲。而且，因為從頂面102a到支點部分50a的距離 小於高度h2，如上所述，在座墊框架30變形過程的早期階段，支點 部分50a可以用作支撐點。第二實施例現在參照圖4 (a)和圖4 (b)說明根據第二實施例的車座100。 考慮到第一實施例與第二實施例之間的相似性，為第二實施例中與第 一實施例的部件相同的部件賦予與第一實施例的部件相同的參考標 記。而且，為了簡單起見，省略對第二實施例中與第一實施例的部件相同的部件進行說明。在第二實施例中，車座100的座墊框架30設置有一對車體接合 件150，該車體接合件每個具有水平布置的支點部分150a。車體接合 件150替換了圖2中的車體接合件50。如圖4 (a)和圖4 (b)所示， 車體接合件150具有與第一實施例中車體接合件的形狀不同的形狀。 具體地說，支點部分150a構造成沿著車輛的橫向從安裝端33a偏移。此外，在如下方面第二實施例與第一實施例基本上相同車體 接合件150沿著車輛的縱向在中央部分處彎曲；支點部分150a比車 體接合件150的其它部分更靠近支撐地板102的頂面102a;並且支 點部分150a比安裝端33a更靠近車輛的後部，並且朝上方與支撐地 板102的頂面102隔開。因此，第二實施例的車座100也具有如下效果可以在不增加 座墊框架30的強度的情況下改進解開性能；可以以較低的成本和較 輕的重量實現這種改進；該車座可以應用於各種類型的車輛；並且支 點部分可以在取下座墊的早期階段用作支撐點而不產生任何噪聲。第三實施例現在參照圖5 (a)和圖5 (b)說明根據本實用新型第三實施例 構成的車座200。考慮到第三實施例與前述實施例之間的相似性，為 第三實施例中與前述實施例的部件相同的部件賦予與前述實施例的 部件相同的參考標記。而且，為了簡單起見，省略對第三實施例中與 前述實施例的部件相同的部件進行說明。第三實施例的車座200設置有一對車體接合件250，該車體接合 件具有與第一實施例中車體接合件的形狀不同的形狀。具體地說，車 體接合件250彎曲為這樣當從側視圖觀看時其具有基本上為L形的 形狀。車體接合件250的支點部分250a設置為非常接近高度hl，即 使座墊框架30因為車輛振動、乘客負載等而沿著豎直方向彎曲，支 點部分250a也不會接觸支撐地板102的頂面102a。第三實施例的其 它特徵與第一實施例的特徵基本上相同。根據第三實施例的車座200，當抬升座墊10的前端以進行解開時，支點部分250a可以迅速接觸支撐地板102的頂面102a，從而將 安裝端33a從鎖栓裝置103解開。與第一實施例類似，第三實施例的車座200具有如下效果可 以在不增加座墊框架30的強度的情況下改進解開性能；可以以較低 的成本和較輕的重量實現這種改進；該車座可以應用於各種類型的車 輛；並且支點部分可以在取下座墊的早期階段用作支撐點而不產生任 何噪聲。第四實施例現在參照圖6 (a)和圖6 (b)說明根據本實用新型第四實施例 構成的車座300。考慮到第四實施例與前述實施例之間的相似性，為 第四實施例中與前述實施例的部件相同的部件賦予與前述實施例的 部件相同的參考標記。而且，為了簡單起見，省略對第四實施例中與 前述實施例的部件相同的部件進行說明。第四實施例的車座300設置有一對車體接合件350，該車體接合 件具有與第一實施例中車體接合件的形狀不同的形狀。具體地說，當 從側視圖觀看時，車體接合件350沒有沿著豎直方向彎曲，而是基本 上為直的。車體接合件350的支點部分350a設置在與車體接合件350 的其它部分相同的高度，即處於高度為h2的最高處，其中，支點部 分在取下座墊10的早期階段用作支撐點。第四實施例的其它特徵與 第一實施例的特徵基本上相同。根據第四實施例的車座300，可以避免因為支點部分350a與支 撐地板102的頂面102a接觸而產生噪聲。另外，可以通過在取下座 墊10時使支點部分350a與支撐地板102接觸而改進解開性能。與第一實施例類似，第四實施例的車座300具有如下效果可 以在不增加座墊框架30的強度的情況下改進解開性能；可以以較低 的成本和較輕的重量實現這種改進；該車座可以應用於各種類型的車 輛；並且支點部分可以在取下座墊的早期階段用作支撐點而不產生任 何噪聲。第五實施例現在參照圖7 (a)和圖7 (b)說明根據本實用新型第五實施例 構成的車座400。考慮到第五實施例與前述實施例之間的相似性，為 第五實施例中與前述實施例的部件相同的部件賦予與前述實施例的 部件相同的參考標記。而且，為了簡單起見，省略對第五實施例中與 前述實施例的部件相同的部件進行說明。在第五實施例的車座400中設置有環形框架，除了一對前鉤433 替換前鉤33使得車體接合件450 —體地形成為各個前鉤433的一部 分之外，該環形框架與環形框架30相同。每個車體接合件450具有 用作支撐點並且一體形成於前鉤433的支點部分450a。具體地說， 車體接合件450作為前鉤433的後延伸部設置，從而比安裝端433a 更加朝向車輛的後部延伸。安裝端433a在車體接合件450的橫向中 央部分朝向車輛的前部彎曲並且向下延伸(與第一實施例類似)。在 車體接合件450的後部，支點部分450a在稍稍低於高度h2的位置沿 著車輛的橫向延伸。根據第五實施例的車座400，當抬升座墊10的前端以解開座墊 10時，前鉤433圍繞安裝端433a旋轉。通過這種旋轉，使支點部分 450a與支撐地板102的頂面102a接觸，以便於向上抬升安裝端433a， 從而解開與鎖栓裝置103的接合。與第一實施例類似，第五實施例的車座400具有如下效果可 以在不增加座墊框架30的強度的情況下改進解開性能；可以以較低 的成本和較輕的重量實現這種改進；並且支點部分可以在取下座墊的早期階段用作支撐點而不產生任何噪聲。此外，在第五實施例的車座400中，因為支點部分450a—體地 形成於前鉤433，因此可以減少部件的數量，從而降低製造成本和車座重量。第六實施例現在參照圖8 (a)和圖8 (b)說明根據本實用新型第六實施例 構成的車座500。考慮到第六實施例與前述實施例之間的相似性，為第六實施例中與前述實施例的部件相同的部件賦予與前述實施例的 部件相同的參考標記。而且，為了簡單起見，省略對第六實施例中與 前述實施例的部件相同的部件進行說明。在第六實施例的車座500中設置有環形框架，除了一對前鉤533 替換前鉤33使得車體接合件550 —體地形成為各個前鉤533的一部 分之外，該環形框架與環形框架30相同。每個車體接合件550具有 用作負載傳遞點或樞軸支撐點並且一體形成於前鉤533的支點部分 550a (與第五實施例類似)。前鉤533的形狀與第五實施例的形狀不 同。如圖8(b)所示，車體接合件550為前鉤533的後延伸部，並 且僅僅形成於安裝端533a的右側(圖中的左側)。支點部分550a 形成於從車體接合件550的後端向下彎曲的位置處。支點部分550a 的位置低於第五實施例中支點部分450a的位置。根據第六實施例的車座500，當抬升座墊10的前端以解開座墊 10時，前鉤533圍繞安裝端533a旋轉。通過這種旋轉，使支點部分 550a與支撐地板102的頂面102a接觸(比第五實施例早)，以便於 向上抬升安裝端533a，並且解開與鎖栓裝置103的接合。與第一實施例類似，第六實施例的車座500具有如下效果可 以在不增加座墊框架30的強度的情況下改進解開性能；可以以較低 的成本和較輕的重量實現這種改進；並且支點部分可以在取下座墊的 早期階段用作支撐點而不產生任何噪聲。此外，在第六實施例的車座500中，因為支點部分550a—體地 形成於前鉤533，因此可以減少部件的數量，從而降低製造成本和車 座重量(與第五實施例類似)。第七實施例現在參照圖9 (a)和圖9 (b)說明根據本實用新型第七實施例 構成的車座600。考慮到第七實施例與前述實施例之間的相似性，為 第七實施例中與前述實施例的部件相同的部件賦予與前述實施例的 部件相同的參考標記。而且，為了簡單起見，省略對第七實施例中與前述實施例的部件相同的部件進行說明。在第七實施例的車座600中設置有環形框架，除了一對前鉤633 替換前鉤33使得車體接合件650 —體地形成為各個前鉤633的一部 分之外，該環形框架與環形框架30相同。每個車體接合件650具有 用作負載傳遞點並且一體形成於前鉤633的支點部分650a (與第五 實施例類似)。第七實施例的前鉤633的形狀與第五實施例的形狀不 同。如圖9 (b)所示，每個車體接合件650在沿著車輛橫向的安裝 端633a的兩側具有一對後延伸部。支點部分650a形成於從車體接合 件650的後延伸部的後端向下彎曲的位置處。根據第七實施例的車座600，當解開座墊10時，支點部分650a 與支撐地板102的頂面102a接觸，安裝端633a被向上抬升，從而解 開與鎖栓裝置103的接合。第七實施例中支點部分650a的接觸時間 與第六實施例的一樣也較早，並且因為支點部分650a接觸安裝端 633a的兩側，因此可以在早期階段可靠地解開接合。第八實施例現在參照圖10 (a)和圖10 (b)說明根據本實用新型第八實施 例構成的車座700。考慮到第八實施例與前述實施例之間的相似性， 為第八實施例中與前述實施例的部件相同的部件賦予與前述實施例 的部件相同的參考標記。而且，為了簡單起見，省略對第八實施例中 與前述實施例的部件相同的部件進行說明。在第八實施例的車座700中，環形框架30具有替換第一實施例 中的車體接合件50的車體接合件或板750。每個車體接合件750具 有用作負載傳遞點的支點部分750a。如圖10 (a)和圖10 (b)所示， 車體接合件或板750由金屬片材構成。車體接合件或板750不限於圖 10 (a)和圖10 (b)所示的形狀。雖然在第一實施例至第八實施例中是在解開座墊的接合之後從 車體上取下座墊，但是本實用新型不限於此。例如，可以在座墊10 與車體的接合解開的取用位置之後將座墊豎直抬升。第九實施例現在參照圖11說明根據本實用新型第九實施例構成的車座 800。考慮到第九實施例與前述實施例之間的相似性，為第九實施例 中與前述實施例的部件相同的部件賦予與前述實施例的部件相同的 參考標記。而且，為了簡單起見，省略對第九實施例中與前述實施例 的部件相同的部件進行說明。在第九實施例的車座800中，每個前鉤833具有與其連接的車 體接合件850。每個車體接合件850具有用作負載傳遞點的支點部分 850a。另外，座墊IO在前端與車體樞軸接合，從而形成彈起式座墊。 車體接合件850在朝向座墊的前端的方向上與前鉤33的前部隔開。 根據第九實施例的車座800，當抬升座墊10的後端以將座墊10移動 至取用位置時，前鉤433圍繞安裝端33a旋轉。通過這種旋轉，使支 點部分850a與支撐地板102的頂面102a接觸，以便於向上抬升安裝 端33a，從而解開與鎖栓裝置103的接合。術語解釋在理解本實用新型的範圍時，本文中使用的術語"包含"及其 衍生詞表示開放的意思，表示存在所說明的特徵、元件、部件、群組、 整體和/或步驟，但是不排除存在其它未說明的特徵、元件、部件、 群組、整體和/或步驟。這一點也適用於具有類似意思的詞語，例如 術語"包括"、"具有"及其衍生詞。另外，以單數使用的術語"部 分"、"部"、"一部分"、"部件"或"元件"可以具有單個部件 或多個部件的雙重含義。另外，在本文中用於描述上述實施例的下列 方向術語"前、後、上、下、豎直、水平、下方和橫向"以及任何其 它類似的方向術語表示配備有本實用新型車座的車輛的方向。因此， 用於描述本實用新型的這些術語應該相對於配備有本實用新型車座 的車輛進行解釋。而且，在權利要求書中採用"裝置加功能"表達的 術語應該包括可以用於實現本實用新型的該部件功能的任何結構。本 文中使用的程度術語諸如"基本上"、"大約"和"近似"等表示修改術語使得最終結果沒有顯著變化的合理偏離量。本申請要求2005年12月19日提交的日本專利申請 No. 2005-364711的優先權，該專利申請的全部內容以引用的方式並 入本文。雖然已經選擇了一些選定的實施例來說明本實用新型，但是本 實用新型所屬技術領域的技術人員很清楚，可以在不脫離所附權利要 求書所限定的本實用新型範圍的條件下對本實用新型進行各種變化 和修改。例如，可以根據需要和/或期望改變各部件的尺寸、形狀、 位置或方位。另外，例如，雖然本實用新型的上述實施例描述的是用 作客車後座的車座，但是本實用新型不限於這一情況並且可以用作前 座或者應用於客車以外的其它車輛。雖然本實用新型的上述實施例設 置有沿著車輛的橫向延伸的座墊，但是座墊也可以沿著其它方向例如車輛的縱向延伸。雖然本實用新型的上述實施例是設置有與車體中的 支撐地板102隔開的支點部分(例如，支點部分50a)，但是支點部 分也可以與車體接觸。在這種情況下，優選的是在支點部分與支撐地 板102之間提供襯墊，以避免產生任何噪聲。雖然在本實用新型的上 述實施例中支點部分是與支撐地板102接觸，但是支點部分也可以與 車體的其它部分例如後地板101等接觸。雖然上述實施例的鎖栓裝置 103包括與爪部103a接合的鉤形部分，但是該接合裝置不限於上述 實施例的情況。例如，可以設置以預定接合力接合的接合裝置(例如， 螺釘、鎖栓等)。因此，根據本實用新型的實施例的上述說明部分僅 僅是出於舉例說明的目的，而非為了限制本實用新型，本實用新型由 所附權利要求書及其等同物限定。
權利要求1. 一種車座，包括座墊，其具有座位上表面；以及環形框架，其設置在所述座墊內部，以便保持所述座墊的形狀；其特徵在於，所述車座還包括衝擊件，其從所述環形框架朝著與所述座墊的座位上表面相反的方向延伸，以便可解開地接合安裝於車體的鎖栓裝置；以及車體接合件，其安裝於所述環形框架，並且所述車體接合件設置為背離所述衝擊件延伸。
2. 根據權利要求l所述的車座，其特徵在於，所述環形框架具有 一對側框部分；前框部分，其在所述側框 部分的前端之間橫向延伸；以及後框部分，其在所述側框部分的後端 之間橫向延伸；並且所述車體接合件包括相對於所述衝擊件布置的支點部分，以便選擇性地接觸所述車體，其中從所述衝擊件到所述環形框架的前框部 分與後框部分中之一的前後距離小於從所述支點部分到所述環形框 架的前框部分與後框部分中之一的前後距離。
3. 根據權利要求l所述的車座，其特徵在於， 在所述衝擊件與所述車體的鎖栓裝置接合的狀態下，所述車體接合件與所述車體沿豎直方向隔開。
4. 根據權利要求1所述的車座，其特徵在於， 所述車體接合件設置在所述座墊內部，在所述衝擊件與所述車體的鎖栓裝置接合的狀態下，所述車體接合件比所述座墊的座位上表 面更靠近所述車體。
5. 根據權利要求l所述的車座，其特徵在於，所述車體接合件一體地形成為所述環形框架的整體部分。
6. 根據權利要求l所述的車座，其特徵在於， 所述車體接合件是固定於所述環形框架的分離部件。
7. 根據權利要求l所述的車座，其特徵在於， 所述車體接合件與所述衝擊件一體地形成。
8. 根據權利要求l所述的車座，其特徵在於， 所述車體接合件具有基本上一致的橫截面輪廓。
9. 根據權利要求1所述的車座，其特徵在於，在從所述車體的鎖栓裝置取下所述衝擊件的狀態下，所述車體 接合件與所述車體接觸。
10. 根據權利要求l所述的車座，其特徵在於，所述環形框架包括與所述環形框架的左側部分和右側部分相連 的輔框架，並且所述衝擊件安裝於所述輔框架。
11. 根據權利要求l所述的車座，其特徵在於， 所述車體接合件設置在通過連接所述衝擊件與所述座墊前端的線的周圍。
12. 根據權利要求l所述的車座，其特徵在於，還包括 另一車體接合件，其安裝於帶有所述車體接合件的所述環形框架，使得所述車體接合件與所述另一車體接合件沿著所述環形框架橫 向隔開。
13. 根據權利要求l所述的車座，其特徵在於，所述車體接合件在朝向所述座墊的後端的方向上與所述衝擊件的後部隔開。
14.根據權利要求l所述的車座，其特徵在於，所述車體接合件在朝向所述座墊的前端的方向上與所述衝擊件 的前部隔開。
專利摘要本實用新型公開一種用於車輛的車座，所述車座主要包括座墊、環形框架、鉤形件或衝擊件以及車體接合件。所述座墊設置在所述車輛內部。所述環形框架設置在所述座墊內部。所述衝擊件安裝於所述環形框架，用於將所述車座安裝於車體。所述車體接合件安裝於所述環形框架，從而用作負載傳遞點，當初始抬升所述車座時，在所述負載傳遞點處，所述車體接合件將所述環形框架的彎曲負載傳遞至所述車體。
文檔編號B60N2/02GK201086647SQ20062016666
公開日2008年7月16日 申請日期2006年12月19日 優先權日2005年12月19日
發明者高花充圭 申請人:日產自動車株式會社