水冷發動機的冷卻裝置的製作方法
2023-09-23 03:37:10 2
專利名稱：水冷發動機的冷卻裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種水冷發動機的冷卻裝置，特別是涉及一種在可使冷卻水向上方流通的上升通路的途中設有可根據該冷卻水的溫度而對冷卻水的流通經路進行切換的恆溫器的發動機的冷卻裝置。
以往，這樣的冷卻裝置例如在實開平4-75129號公報等上已有報導。在該裝置上在具有恆溫器的殼體的下部，設有與上升通路中的下方側通路部分相連通的入口孔；在殼體的中間部上，設有與上升通路中的上方側通路部分相連通的出口孔；與旁通通路相連通的旁通孔被設在上述殼體的上部；蠟盒被收容在殼體內，並可以在當蠟為收縮時使旁通孔與出口孔相連通的下方位置和當蠟為膨脹時使入口孔與出口孔相連通的上方位置之間進行滑動。
然後，在往冷卻裝置上注入冷卻水時，必須考慮到主循環迴路和副循環迴路上的空氣的排除。但在使用了上述現有的恆溫器的冷卻裝置上，在位於上升通路的中間部的恆溫器上，在入口孔和出口孔之間存在高低差，使在恆溫器內的冷卻水通路成為曲折狀。因此，例如在為了被搭載在自動雙輪車上而不得不將冷卻裝置沿上下方向緊湊地進行構成的場合，由於必須使上升通路的傾斜角度為小角度，所以在進行空氣排除時需要花費較多的時間；而為避免這種情況就需要在上升通路上安裝空氣排除螺栓等部件。
本發明就是鑑於這樣的問題而提出的，其目的是提供一種這樣構成的水冷發動機的冷卻裝置在使冷卻水向上方產生上升運動的上升通路的途中設有恆溫器；並且在不需要空氣排除螺栓等部件、避免部件數量的增加的同時，提高對上升通路的空氣排除性能。
為達到上述目的，本發明方案1所述的發明涉及一種具有主循環迴路、副循環迴路、和恆溫器的水冷發動機的冷卻裝置。其中，該主循環迴路順次地連結著發動機本體的水冷套、散熱器、水泵、和上述水冷套，並由可使冷卻水向上方產生流通的上升通路構成著其部分通路；副循環迴路由迂迴著上述散熱器的旁通通路和上述主循環迴路的一部所構成；而恆溫器被設置在上述上升通路的途中，可根據冷卻水的溫度，在使上述上升通路受到遮斷的、在上述副循環迴路中使冷卻水產生流通和循環的狀態和使上述旁通通路受到遮斷的、在上述主循環迴路中使冷卻水產生流通和循環的狀態間進行切換。具有上述構成的水冷發動機的冷卻裝置的特徵是，它具有下列構成上述恆溫器具有殼體、蠟盒、和蠟等部件，其中，該殼體具有對上述上升通路的途中進行橫切的、沿上下延伸著的滑動孔，蠟盒可以滑動地被嵌合在上述滑動孔中，且其上端面對著與上述旁通通路相連通的、形成於殼體內的水室，而蠟被內置在該蠟盒中，並可以根據因冷卻水的溫度變化而產生的膨脹和收縮使上述蠟盒產生滑動動作；上述蠟盒被收容在上述滑動孔中，可以在上述蠟的收縮時使上述水室與上升通路的上方側通路部分相連通；在上述殼體上，設有向上述滑動孔的內面開口的入口孔和出口孔，其中，該入口孔與上述上升通路中的下方側通路部分相連通，出口孔與上述上升通路中的上方側通路部分相連通，並且在上述蠟的收縮時由上述蠟盒而使該出入口孔間受到遮斷；進一步，在上述入口孔和水室之間，經對冷卻水中的空氣進行引導的空氣排除通路而被相互連通著。
依據上述本發明方案1所述的發明，在恆溫器的殼體上，向著使蠟盒產生滑動的滑動孔的內面開口的入口孔和出口孔以在蠟的收縮時由蠟盒所相互遮斷了的方式而被設置著；並且，入口孔與上升通路的下方側通路部分相連通，而出口孔與上升通路的上方側通路部分相連通。由此，可以在位於挾持著恆溫器的部分上的上升通路中不產生高低差；即使在不得不將冷卻裝置沿上下方向緊湊地構成的場合，也不必將上升通路的傾斜角度像現有的那樣設為小角度；可以在上升通路內使空氣迅速地產生流通。而且，由於入口孔經空氣排除通路而與旁通通路相連通的、形成於殼體內的上部的水室相連通著。所以可以將上升通路中的下方側通路部分的空氣迅速地排出到旁通旁路側上，提高空氣排除性能。
本發明方案2所述的發明的特徵是，在上述方案1的基礎上，所述恆溫器被收容在嵌合有上述殼體的收容箱內；並由設在收容箱的內面的槽和上述殼體的外面而形成上述空氣排除通路。所以依據這樣的構成，空氣排除通路是迂迴著散熱器而形成著的，從而可以進一步提高空氣排除性能。
本發明方案3所述的發明的特徵是，在上述方案1或2所述的發明的基礎上，上述散熱器、上述水泵、和上述恆溫器以大致相同的高度而被安裝在上述發動機本體上。所以依據這樣的構成，可以將冷卻裝置沿上下方向緊湊匯集地安裝在發動機本體上。
圖1為輕便摩託車型自動雙輪車的全體側面圖。
圖2為沿圖1的2-2線的放大斷面圖。
圖3為圖2的要部放大圖。
圖4為沿圖2的4-4線的剖視圖。
圖5為從圖1的5-5線的箭頭方向所看到的動力單元圖。
圖6為沿圖2的6-6線的放大斷面圖。
圖7為低溫狀態時恆溫器的縱斷面圖。
圖8為高溫狀態時恆溫器的縱斷面圖。
圖9為沿圖7的9-9線的斷面圖。
圖10為第2實施例的對應於圖6的側面圖。
圖11為低溫狀態時恆溫器的縱斷面圖。
圖12為高溫狀態時恆溫器的縱斷面圖。
以下，根據在所附的圖面中顯示的本發明的實施例，對本發明的實施形態進行說明。
圖1～圖9顯示了本發明的第1實施例。圖1為輕便摩託車型自動雙輪車的全體側面圖。圖2為沿圖1的2-2線的放大斷面圖。圖3為圖2的要部放大圖。圖4為沿圖2的4-4線的剖視圖。圖5為從圖1的5-5線的箭頭方向所看到的動力單元圖。圖6為沿圖2的6-6線的放大斷面圖。圖7為低溫狀態時的恆溫器的縱斷面圖。圖8為高溫狀態時的恆溫器的縱斷面圖。圖9為沿圖7的9-9線的斷面圖。
首先在圖1中，具有由操縱柄11所操舵著的前輪Wf和由擺動式的動力單元P所驅動著的後輪Wr的輕便摩託車型的自動雙輪車V的車架下被分割成3部分前架12、中央架13、和後架14。前架12由成一體地具有頭管12a、下管12b、和踏板面支持部12c的鋁合金鑄造品所構成。經樞軸15而支持著可以上下自由擺動的動力單元P的中央架13由鋁合金的鑄造品所構成，並被結合在上述前架12的後端上。向動力單元P的後上方延伸的後架14由環狀的管件所構成，並在其上面支持著燃料箱16。在中央架13的上面支持著機箱17。由成一體地具有在座18的罩19而可自由開閉地覆蓋著機箱17和燃料箱16。
通過將汽缸向著車體前方而配置的水冷式的單氣缸4衝程發動機E和從發動機E的左側面向車體後方延伸的皮帶式無級變速器T成一體地相結合而形成動力單元P。皮帶式無級變速器T的後部上面經後減震器20而被結合在中央架13的後端上。在皮帶式無級變速器T的上面支持著空氣過濾器21；在皮帶式無級變速器T的右側面上支持著消音器22；在發動機E的下面支持著可以豎起和倒伏的主支架23。
在圖2～圖4中，發動機E的發動機本體24具有沿曲軸25的、並由沿垂直方向延伸的開合面26所分割著的第1和第2發動機部27、28。第1發動機部27構成著汽缸體27a和曲柄箱的半部27b；第2發動機部28構成著曲柄箱的另一半部。在第1發動機部27的前端上，結合著與第1和第2發動機部27、28一起構成發動機本體24的汽缸蓋29。在汽缸蓋29的前端上結合著汽缸蓋罩30。在第1和第2發動機部27、28的右側面上結合著發電機罩31。
皮帶式無級變速器T具有相互結合著的右側罩部32和左側罩部33。右側罩部32的前部右側面被結合在第1和第2發動機部27、28的左側面上。又，在右側罩部32的後部右側面上，結合著減速器罩34。
可以自由滑動地被嵌合在具有第1發動機部27的汽缸35的內部的活塞36經連杆37與曲軸25相連結。在汽缸蓋29上支持著可以自由轉動的凸輪軸38。設在汽缸蓋29上的吸氣閥和排氣閥(圖中未示)由該凸輪軸38驅動著而進行開閉動作。在設於第1發動機部27中的鏈通路39內收容有定時鏈40。該定時鏈40被卷繞在設在曲軸25上的驅動鏈輪41和設在凸輪軸38上的從動鏈輪42上。由此，當曲軸25轉2圈時，凸輪軸38轉1圈。
在突出到右側罩部32和左側罩部33的內部的曲軸25的左端上設有驅動滑輪43。該驅動滑輪43具有固定在曲軸25上的固定側滑輪半體44和可以相對於固定側滑輪半體44產生接近和分離運動的可動側滑輪半體45。由隨著曲軸25的轉動數的增加而向半徑方向外側移動的離心錘46，而使可動側滑輪半體45向接近固定側滑輪半體44的方向受到勢能作用。
設在由右側罩部32的後部和減速器罩34之間所支持著的輸出軸47上的從動滑輪48具有固定側滑輪半體49和可動側滑輪半體50，其中該固定側滑輪半體49可以進行相對轉動地被支持在輸出軸47上，而可動側滑輪半體50相對於固定側滑輪半體49可以進行接近和分離的動作。可動側滑輪半體50由彈簧51而受到向固定側滑輪半體49的勢能作用。又，在固定側滑輪半體49和輸出軸47之間，設有伴隨著發動機轉動數超過設定的轉動數時而成為動力傳遞狀態的離心聯動器52。而且，在驅動滑輪43和從動滑輪48之間卷繞有無接頭的V型皮帶53。
在右側罩部32和減速器罩34之間，支持著與上述輸出軸47相平行的中間軸54和車軸55。在輸出軸47、中間軸54、和車軸55之間設有減速齒輪組56。而且，在貫穿減速器罩34後從右側突出的車軸55的右端上，設有作為驅動輪的後輪Wr。
於是，曲軸25的迴轉動力被傳遞到驅動滑輪43上，再從該驅動滑輪43經V型皮帶53、從動滑輪48、離心聯動器52、和減速齒輪組56而被傳遞到後輪Wr上。
設在曲軸25的右側的交流發電機57由發電機罩31所覆蓋著。在該發電機罩31的右側上設有散熱器58。為給該散熱器58提供冷卻風，固定在曲軸25的右端上的冷卻風扇59被配置在交流發電機57和散熱器58之間。由此，散熱器58的放熱容量總是要比發動機E的發熱量要大一些。
冷卻風扇59和散熱器58由連結在發電機罩31上的合成樹脂制的罩60所覆蓋著。在該罩60的外側面上設有用於從外部導入空氣的百葉窗61。
在第1發動機部27的汽缸體27a和汽缸蓋29上設有水冷套62。對該水冷套62的汽缸體27a側的下部供給冷卻水的水泵63以使其高度位置大致與上述散熱器58相同的方式而被連結在凸輪軸38的右端。
在汽缸蓋29的右側面上結合著收容箱65。在該收容箱65內收容著恆溫器64A。在由汽缸蓋29和收容箱65所包圍著的空間中收容著上述水泵63。即，散熱器58、水泵63、和恆溫器64A以大致為相同的高度被安裝在發動機本體24上。
同時參照圖5，以與水冷套62的上部相連通的方式，在汽缸蓋29上接續著冷卻水管路68的一端。該冷卻水管路68的另一端被接續在由防護冒71而可以對上端開口部進行開閉的、能夠關閉的接管嘴70上。該接管嘴70以與散熱器58一起進行擺動的方式而被連結在安裝在動力單元P上的從上方覆蓋著後輪Wf的後護板66上。又，接管嘴70經橡膠軟管等具有可撓性的供水管路69而被接續在設在散熱器58的後上部的供水口58a上。
在接管嘴70上設有使冷卻水產生溢流的溢流管70a。該溢流管70a與圖中未示的儲水池相接續著。在設在散熱器58的前下部的出口端58b和收容箱65之間，由冷卻水管路72所接續著。該冷卻水管路72經收容箱65內的恆溫器64A而被接續在水泵63的吸入口上。又，收容箱65和第1發動機部27內的水冷套62由冷卻水管路73所接續著。
即，上述水冷套62，散熱器58、和水泵63經冷卻水管路68、接管嘴70、供水通路69、和冷卻水管路72、73而相互接續著，並構成主循環迴路75。在該主循環迴路75中，以從水泵63中排出的冷卻水經水冷套62和散熱器58後返回到水泵63的方式，使冷卻水進行流通和循環。
在圖6中，在上述主循環迴路75上，在從散熱器58的前下部的出口端58b到水泵63的吸入口之間，由從下方的上述出口端58b到上方的上述吸入口將冷卻水向上方流通的上升通路76而相互連接著。該上升通路76由下方側通路部分77和上方側通路部分78所構成。其中，該下方側通路部分77由冷卻水管路72和被設在收容箱65內的與冷卻水管路72相連通的通路部分所形成；而上方側通路部分78被設在收容箱65內、並與水泵63的吸入口相連通。恆溫器64A以介於兩通路部分77、78之間的方式而被收容在收容箱65內。
在與冷卻水管路68相鄰接的位置上，在汽缸蓋29上接續著迂迴著散熱器58的旁通管路79的與水冷套62的上部相通著的一端。該旁通管路79的另一端被接續在與上述收容箱65的上部相連接著的蓋部件80上。於是，旁通管路79經收容箱65內的恆溫器64A而可以與水泵63的吸入口相通著的上述上方側通路部分78相連通。由在上述主循環迴路75中的位於水泵63和水冷套62的之間段和位於恆溫器64A和水泵63的之間段、以及含有旁通管路74的並形成於上述蓋部件80和汽缸蓋34之間的旁通通路81而構成著副循環迴路82。
恆溫器64A可以根據冷卻水的溫度而在下述兩狀態間進行切換在遮斷上升通路的同時開放旁通通路81，從而在副循環迴路82中使冷卻水產生流通和循環的狀態；和在開放上升通路76的同時遮斷旁通通路81，從而在主循環迴路75中使冷卻水產生流通和循環的狀態。所以，恆溫器64A被設置在上升通路76的下方側通路部分77和上方側通路部分78之間。可以根據冷卻水的溫度對使冷卻水在主循環迴路75和副循環迴路82的哪一方中產生流通和循環進行切換。
同時參照圖7和圖8，恆溫器64A具有下列構成具有以橫切主循環迴路75的上升通路76的下方側通路部分和上方側通路部分77、78之間的方式而沿上下延伸著的、且其下端為封閉的有底的滑動孔85的有底圓筒狀的殼體86A；可以滑動地被嵌合在上述滑動孔85中的蠟盒87；壓縮設置在殼體86A和蠟盒87之間的彈簧88；以及可以相應於由冷卻水的溫度變化所引起的膨脹和收縮而使上述蠟盒87產生滑動的、並內置在該蠟盒87中的蠟89。
蠟盒87以其上端面對著與旁通通81相連通的、並形成於殼體86A內的水室90的方式而可以滑動地被嵌合在上述滑動孔85內。
殼體86A被嵌入到設在收容箱65中的有底的安裝孔91中。通過由蓋部件80對該安裝孔91的開口端進行閉塞，該殼體86A以在安裝孔91的閉塞端和蓋部件80之間受到挾持的方式而被收容固定在收容箱65內。
在殼體86A的一端上，安裝有覆蓋著殼體86A的一端的由彈性材料所構成的有底圓筒狀的密封部件92。在該密封部件92的閉塞端內面的中央部上，殼體86A的一端以先端增強部84的形式而露出著。又，開放著的殼體86A的上端與蓋部件80相接觸；在該殼體80A的上端側內面上，安裝著制動輪93。
蠟盒87由其外面與殼體86A的內面產生直接接觸的盒主體94和結合在該盒主體94上的蓋95所構成。在盒主體94和蓋95之間，挾持著隔膜96的周緣部。又，在該盒主體94上，成一體地連設有可以滑動地被嵌合在上述密封部件92內的圓筒狀的導向筒97。
在蠟盒87中，內置有充填在上述隔膜96和蓋95之間的蠟89。相應於蠟89的因溫度變化而產生的膨脹和收縮，隔膜96會產生變形。另一方面，在上述導向筒97內，從與上述隔膜96的反對側，順序地嵌合著可以滑動的棒狀的活塞98、圓盤狀的板99、和橡膠活塞100。在位於橡膠活塞100和隔膜96之間段的蠟盒87中，充填著用於將隔膜96的變形傳遞到上述橡膠活塞100上的媒體101。
又，在蠟盒87和制動輪93之間，設有使蠟盒87受到向密封部件92側的勢能作用的彈簧88。當冷卻水的溫度較低，蠟89處於收縮狀態時，蠟盒87如圖7所示處於與密封部件92相接觸的位置上。然後當冷卻水的溫度升高、蠟89產生膨脹時，隨著隔膜96以向圖8的下側產生彎曲的形式而發生變形，使活塞98從導向筒97中被壓出，蠟盒87會在對彈簧88進行壓縮的同時，如圖8所示，向離開密封部件92的一側即上方而滑動。
在殼體86A上，設有入口孔102、出口孔103、和旁通孔104。其中，該入口孔102與主循環迴路75的上升通路中的下方側通路部分77相連通；出口孔103與上述上升通路76中的上方側通路部分78相連通；入口孔102和出口孔103在與上述滑動孔85的同一直徑線上以向該滑動孔85的內面開口的形式而被設置著；旁通孔104可使上述水室90與上方側通路部分78相連通，並以與上述出口孔103的上方側相鄰接的方式而被設置著。
上述入口孔102和出口孔103在下述位置上以向著上述滑動孔85的內面開口的形式而被設置在殼體86A上當上述蠟89為收縮時，如圖7所示，該出入口孔之間由蠟盒87所遮斷著；而當蠟89為膨脹時，由於蠟盒87的滑動，如圖8所示，該出入口孔之間得到連通。又，旁通孔104在下述位置上被設置在殼體86A上在蠟89為收縮時，該旁通孔104會使水室90與上方側通路部分78相連通；而在相應於因蠟89的膨脹而產生的蠟盒87的滑動使入口孔102和出口孔103間得到開放時，如圖8所示，該旁通孔104會由上述蠟盒87而得到遮斷。
上述水室90和上述入口孔102之間經對冷卻水中的空氣進行引導的空氣排除通路105而相互連通著。該空氣排除通路105由設在收容箱65的安裝孔91的內面上的槽106和具有恆溫器64A的殼體86A的外面所形成著。
下面，對該第1實施例的作用進行說明。在恆溫器64A的殼體86A上，設有配置在與使蠟盒87產生滑動的滑動孔85為同一直徑線上的入口孔102和出口孔103。由於入口孔102與作為主循環迴路75的通路位置的上升通路76的下方側通路部分77相連通，而出口孔103與上升通路76的上方側通路部分78相連通，所以在挾持著恆溫器64A的部分上，在上升通路76上可以不產生高低差。因此，即使在不得不將冷卻裝置沿上下方向而緊湊構成的場合，也不必將上升通路76的傾斜角度像現有的那樣設定為小角度，而是可以以使空氣在上升通路76內迅速地產生流通的方式將上升通路76的傾斜角度設定為比較大的值。
而且，由於在構成旁通通路81的一部分的、並形成於殼體86A內的上部的水室90中，經空氣拔出通路105而連通著入口孔102，所以可以將在上升通路76中的下方側通路部分77內的空氣迅速地排出到旁通通路81側上。
其結果是，雖然在使冷卻水向上方流通的上升通路76的途中設有恆溫器64A，但也可以在不必設置空氣排除螺栓等、避免部件數量的增加的同時，提高從上升通路76中的空氣排除性能。
又，由於恆溫器64A的殼體86A被收容在收容箱65內，並由設在收容箱65的內面上的槽106和殼體86A的外面而形成著上述空氣排除通路105，所以以迂迴著恆溫器64A的方式而形成著空氣排除孔105。由此，可以進一步提高空氣排除性能。
進一步，由於散熱器58、水泵63、和恆溫器64A以大致相同的高度而被安裝在發動機本體24上，所以可以將冷卻裝置沿上下方向緊湊地匯集安裝在發動機本體24上。如該實施例所示，在與無級變速器T一起構成動力單元P的、並可以擺動地被支承在車架F上的發動機E的發動機本體24上，通過將上述冷卻裝置沿上下方向緊湊地進行匯集安裝，就可以減少所需的擺動空間，有利於往車架F上的搭載。
圖10～圖12顯示了本發明的第2實施例。圖10為與第1實施例中的圖6相對應的側面圖。圖11為低溫狀態時的恆溫器的縱斷面圖。圖12為高溫狀態時的恆溫器的縱斷面圖。在與上述第1實施例相對應的部分上，使用了同一的參照符號。
恆溫器64B被設置在作為主循環迴路75的一部分通路的上升通路76的下方側通路部分77和上方側通路部分78之間，並會根據冷卻水的溫度對使冷卻水在主循環迴路75和副循環迴路82的哪一方中產生流通和循環進行切換。
恆溫器64A的殼體86B既可以成一體地形成於發動機本體24的汽缸蓋29上，也可以是連結在該汽缸蓋29上的部件。在殼體86B中設有其下端為閉塞的並沿上下延伸的滑動孔85；殼體86B的上端由蓋部件80』所閉塞著。
在滑動孔85中嵌合著可以滑動的蠟盒87；在蓋部件80和蠟盒87之間壓縮設置著彈簧88。
蠟盒87以其上端面對著與旁通通路81相通的、形成於殼體86B內的水室90的方式而被可以滑動地嵌合在上述滑動孔85中，並可以相應於內置著的蠟89的膨脹和收縮而產生滑動動作。
蠟盒87由其外面與殼體86B的內面產生直接接觸的盒主體94和結合在該盒主體94上的蓋95所構成。在盒主體94和蓋95之間，挾持著隔膜96的周緣部；在隔膜96和蓋95之間充填有蠟89。又，在盒主體94上成一體地連設有圓筒狀的導向筒97。在該導向筒97內，嵌合著可以滑動的活塞98、板99、和橡膠活塞100。在橡膠活塞100和隔膜96之間，在蠟盒87內充填著媒體101。
在殼體86B上，在與上述滑動孔85為同一的直徑線上以向上述滑動孔85的內面開口的方式而設置有入口孔102』和出口孔103』。其中，該入口孔102』與在主循環迴路75的上升通路76中的下方側通路部分77相連通；而該出口孔103』與在上述上升通路76中的上方側通路部分78相連通。
上述入口孔102』形成為當靠近滑動孔85的內面時其口徑會變小的錐形狀。又，出口孔103』以在蠟89的收縮時使由蠟盒87所不能遮斷的部分位於上部的形式而形成於殼體86B上。出口孔103』的上部作為在冷卻水的溫度較低時使水室90與上方側通路部分78相連通的旁通孔04』而起作用。
而且，在上述入口孔102』和水室90之間，經對冷卻水中的空氣進行引導的空氣排除通路107而相互連通著。以在蠟89的收縮時使入口通路102』與水室90相連通的方式，該空氣排除通路107在錐形狀的入口孔102』的上部形成為槽狀。
由該第2實施例，也可以得到與上述第1實施例相同的效果。特別是，由於蠟盒87與冷卻系統的通路和發動機本體24是產生直接接觸的，所以可以防止伴隨冷卻水溫的變化而產生的振蕩(ハンチンダ)和過衝擊(ォ-バシュ-ト)現象，進一步提高冷卻性能。
以上，對本發明的實施例進行了說明。但本發明並不只限於上述實施例。只要不脫離在權利要求的範圍中所述的本發明，可以有各種的變更設計。
如上所述，依據本發明方案1所述的發明，即使在不得不將冷卻裝置沿上下方向緊湊地進行構成的場合，也可以將上升通路的傾斜角度設定得比較大一些，而使空氣迅速地產生流通；可以將上升通路中的下方側通路部分的空氣迅速地排出到旁通通路側上；在避免部件數量的增加的同時提高空氣排除性能。
依據本發明方案2所述的發明，由於迂迴著恆溫器而形成空氣排除通路，所以可以進一步提高空氣排除性能。
進一步，依據本發明方案3所述的發明，可以將冷卻裝置沿上下方向緊湊地匯集安裝在發動機本體上。
權利要求
1.一種水冷發動機的冷卻裝置，它包括主循環迴路(75)、副循環迴路(82)、和恆溫器(64A、64B)；其中，上述主循環迴路(75)順序地連結著發動機本體(24)的水冷套(62)、散熱器(58)、水泵(63)、以及上述水冷套(62)，並由可使冷卻水向上方流通的上升通路(76)作為其部分通路；上述副循環迴路(82)由迂迴著上述散熱器(58)的旁通通路(81)和上述主循環迴路(75)的一部分所構成；上述恆溫器(64A、64B)設置在上述上升通路(76)的途中，可以根據冷卻水的溫度，通過切斷上述上升通路(76)，變成使冷卻水在上述副循環迴路(82)中流通和循環的狀態、和通過切斷上述旁通通路(81)，變成使冷卻水在上述主循環迴路(75)中流通和循環的狀態；其特徵在於上述恆溫器(64A、64B)具有殼體(86A、86B)、蠟盒(87)、和蠟(89)，其中，所述殼體(86A、86B)具有橫切上述上升通路(76)的途中的、並沿上下而延伸著的滑動孔(85)，蠟盒(87)被可以滑動地嵌合在上述滑動孔(85)內，同時其上端面對著與上述旁通通路(81)相連通的、形成於殼體(86A、86B)內的水室(90)，而蠟(89)被內置在該蠟盒(87)中，並可以相應於由冷卻水的溫度變化而產生的膨脹和收縮而使上述蠟盒(87)產生滑動動作；上述蠟盒(87)被嵌合在上述滑動孔(85)中，可以在上述蠟(89)的收縮時將上述水室(90)與上述上升通路(76)的上方側通路部分(78)相連通；在上述殼體(86A、86B)上，設有向上述滑動孔(85)的內面開口的入口孔(102、102』)和出口孔(103、103』)，其中，該入口孔(102、102』)與上述上升通路(76)中的下方側通路部分(77)相連通，出口孔(103、103』)與上述上升通路(76)中的上方側通路部分(78)相連通，並且在上述蠟(89)的收縮時由上述蠟盒(87)而相互間得到遮斷；進一步，在上述入口孔(102、102』)和水室(90)之間，經對冷卻水中的空氣進行引導的空氣排除通路(105、107)而相互連通。
2.如權利要求1所述的水冷發動機的冷卻裝置，其特徵在於上述恆溫器(64A)被收容在嵌合有上述殼體(86A)的收容箱(65)內，由設在收容箱(65)的內面上的槽(106)和上述殼體(86A)的外面而形成上述空氣排除通路(105)。
3.如權利要求1或2所述的水冷發動機的冷卻裝置，其特徵在於上述散熱器(58)、上述水泵(63)、和上述恆溫器(64A、64B)以大致相同的高度而被安裝在上述發動機本體(24)上。
全文摘要
水冷發動機的冷卻裝置,在殼體上嵌合蠟盒,該蠟盒的上端面對著與旁通通路相連通的、形成於殼體內的水室,並可以進行相應於蠟的膨脹和收縮的滑動動作,同時在蠟的收縮時使水室與上升通路的上方通路部分相連通;在殼體上,設置有在蠟的收縮時由蠟盒所相互遮斷著的、與上升通路的下側通路部分相連通的入口孔和與上升通路的上側通路部分相連通的出口孔;在入口孔和水室之間,經空氣排除通路而相互連通著。在可使冷卻水產生流通的上升通路的途中設有可根據該冷卻水的溫度而對冷卻水的流通經路進行切換的恆溫器的發動機冷卻裝置上,在不使用空氣排除螺栓等而避免部件數量增加的同時,提高對上升通路的空氣的排除性能。
文檔編號F01P11/02GK1330217SQ0111757
公開日2002年1月9日 申請日期2001年7月3日 優先權日2000年7月3日
發明者掛水賢一郎, 深町昌俊 申請人:本田技研工業株式會社