新型車用軸承外圈的製作方法

2023-09-23 07:45:30 2

新型車用軸承外圈的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型車用軸承外圈。它解決了現有技術設計不夠合理等技術問題。包括圈體、第一柱形通孔、環形凸圈、第一滾道、第二滾道、第一錐形環體、第二錐形環體、第一止位部、第二止位部、第一環形讓位槽、第二柱形通孔、第三錐形環體、第二環形讓位槽、第三柱形通孔與第四錐形環體，第一滾道與第二滾道內均設有儲油槽，儲油槽分別連接有進油通道，進油通道呈V形分布且進油通道分別與設置在圈體外側的進油孔相連通，圈體包括圓筒體，圓筒體兩端分別周向設有傾斜部，且傾斜部與圓筒體端部之間設有弧形過渡部。本新型車用軸承外圈的優點在於：精度高，使用時鋼珠滾動順暢，強度高。
【專利說明】新型車用軸承外圈

【技術領域】
[0001]本實用新型屬於汽車配件【技術領域】，尤其涉及一種新型車用軸承外圈。

【背景技術】
[0002]軸承是機械工程或汽車中應用最廣的部件之一，大部分軸承主要包括外圈、滾動體、保持架、內圈組成，外圈通常在軸承座內或機械部件殼體內起支承作用，常見的軸承外圈的質量在一定程度上決定了加工後的軸承的質量，但是常見的軸承外圈存在著:結構強度低，精度低，不易加工，裝配後的軸承轉動不夠順暢等問題，除此之外，現有的外圈粗車件由於外壁直徑是相同的，在機械設備上安裝使用這種軸承時，會造成軸承的受力點不是很牢固，受力強度也不夠的問題。
[0003]為了解決現有技術存在的問題，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種軸承外圈[申請號:201220391543.7]，包括外圈本體，所述外圈本體的內壁周向設置有供滾珠滾動的滾道，所述外圈主體在滾道的前端和後端設置有便於放置密封圈的第一臺階和第二臺階，所述滾道上設置有潤滑襯墊，新型的軸承外圈，其滾道內側設置有潤滑襯墊。
[0004]上述的方案在一定程度上改進了現有技術的部分問題，尤其是潤滑度低，但是該方案的未能徹底解決上述的技術問題，特別是強度低和穩定性差的技術問題，無形中降低了成品質量。


【發明內容】

[0005]本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設計更為合理的新型車用軸承外圈。
[0006]為達到上述目的，本實用新型採用了下列技術方案:本新型車用軸承外圈，包括圈體，其特徵在於，所述的圈體的內側中部周向設有具有第一柱形通孔的環形凸圈，所述的第一柱形通孔的一端連接有第一滾道，另一端連接有第二滾道，且所述的第一滾道與第二滾道分別對稱設置在第一柱形通孔的兩端，所述的第一柱形通孔與第一滾道之間設有第一錐形環體，所述的第一柱形通孔與第二滾道之間設有第二錐形環體，所述的第一滾道連接有呈直圓柱形的第一止位部，所述的第二滾道連接有呈直圓柱形的第二止位部，所述的第一止位部通過第一環形讓位槽與第二柱形通孔相連，且所述的第二柱形通孔外端設有第三錐形環體，所述的第二止位部通過第二環形讓位槽與第三柱形通孔相連，且所述的第三柱形通孔外端設有第四錐形環體，所述的第一錐形環體的直徑等於第二錐形環體的直徑，所述的第一止位部的直徑與第二止位部的直徑相等，所述的第一環形讓位槽的直徑大小等於第二環形讓位槽的直徑大小，所述的第二柱形通孔的直徑大小等於第三柱形通孔的直徑大小，所述的第三錐形環體的直徑與第四錐形環體的直徑相等，所述的第一滾道與第二滾道內均設有儲油槽，所述的儲油槽分別連接有進油通道，所述的進油通道呈V形分布且所述的進油通道分別與設置在圈體外側的進油孔相連通，所述的圈體包括圓筒體，所述的圓筒體兩端分別周向設有傾斜部，且所述的傾斜部與圓筒體端部之間設有弧形過渡部。該結構中的圈體內兩端直徑相等，使得本外圈結構強度高，第一止位部與第二止位部具有防止鋼珠脫離的作用，預留的儲油槽使得組裝好的軸承內的鋼珠滾動順暢。
[0007]在上述的新型車用軸承外圈中，所述的傾斜部與圓筒體的外側面之間形成第一夾角，且所述的第一夾角的大小為10°。
[0008]在上述的新型車用軸承外圈中，所述的第二柱形通孔內側與第三錐形環體的內錐面之間以及第三柱形通孔內側與第四錐形環體的內錐面之間均形成第二夾角，且所述的第二夾角的大小為30°。
[0009]在上述的新型車用軸承外圈中，所述的第一錐形環體的內錐面與第一柱形通孔的內側之間形成第三夾角，且所述的第三夾角的大小為30°。
[0010]在上述的新型車用軸承外圈中，所述的第一環形讓位槽與第二環形讓位槽均呈U形。
[0011]在上述的新型車用軸承外圈中，所述的第一止位部的直徑大小小於第二柱形通孔的直徑大小。
[0012]與現有的技術相比，本新型車用軸承外圈的優點在於:設計更合理，精度高，使用時軸承內的鋼珠滾動順暢，強度高，各部件連接牢固，結構簡單且易於製造。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型提供的結構示意圖。
[0014]圖2是本實用新型圖1中A處的放大圖。
[0015]圖3是本實用新型圖1中B處的放大圖。
[0016]圖中，圈體1、圓筒體11、傾斜部12、弧形過渡部13、環形凸圈2、第一柱形通孔21、第一滾道22、第二滾道23、第一錐形環體24、第二錐形環體25、第一止位部26、第二止位部27、第二柱形通孔28、第一環形讓位槽281、第三錐形環體282、第三柱形通孔29、第二環形讓位槽291、第四錐形環體292、儲油槽3、進油通道4、進油孔5、第一夾角α 1、第二夾角α 2、第三夾角α 3。

【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明做進一步詳細的說明。
[0018]如圖1-3所示，本新型車用軸承外圈，包括圈體I，圈體I的內側中部周向設有具有第一柱形通孔21的環形凸圈2，第一柱形通孔21的一端連接有第一滾道22，另一端連接有第二滾道23，且第一滾道22與第二滾道23分別對稱設置在第一柱形通孔21的兩端，第一柱形通孔21與第一滾道22之間設有第一錐形環體24，第一柱形通孔21與第二滾道23之間設有第二錐形環體25，第一滾道22連接有呈直圓柱形的第一止位部26，第二滾道23連接有呈直圓柱形的第二止位部27，第一止位部26通過第一環形讓位槽281與第二柱形通孔28相連，且第二柱形通孔28外端設有第三錐形環體282，第二止位部27通過第二環形讓位槽291與第三柱形通孔29相連，且第三柱形通孔29外端設有第四錐形環體292，第一錐形環體24的直徑等於第二錐形環體25的直徑，第一止位部26的直徑與第二止位部27的直徑相等，第一環形讓位槽281的直徑大小等於第二環形讓位槽291的直徑大小，第二柱形通孔28的直徑大小等於第三柱形通孔29的直徑大小，第三錐形環體282的直徑與第四錐形環體292的直徑相等，第一滾道22與第二滾道23內均設有儲油槽3，儲油槽3分別連接有進油通道4，進油通道4呈V形分布且進油通道4分別與設置在圈體I外側的進油孔5相連通，圈體I包括圓筒體11，圓筒體11兩端分別周向設有傾斜部12，且傾斜部12與圓筒體11端部之間設有弧形過渡部13，該結構中的圈體I內兩端直徑相等，使得本外圈結構強度高，第一止位部26與第二止位部27具有防止鋼珠脫離的作用，預留的儲油槽3使得組裝好的軸承內的鋼珠滾動順暢。
[0019]本實施例中的傾斜部12與圓筒體11的外側面之間形成第一夾角α 1，且第一夾角α I的大小為10°。進一步地，這裡的第二柱形通孔28內側與第三錐形環體282的內錐面之間以及第三柱形通孔29內側與第四錐形環體292的內錐面之間均形成第二夾角α2，且第二夾角α 2的大小為30°。更一步地，這裡的第一錐形環體24的內錐面與第一柱形通孔21的內側之間形成第三夾角α3，且第三夾角α3的大小為30°。另外,這裡的第一環形讓位槽281與第二環形讓位槽291均呈U形。第一止位部26的直徑大小小於第二柱形通孔28的直徑大小。
[0020]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，但並不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的範圍。
[0021]儘管本文較多地使用了圈體1、圓筒體11、傾斜部12、弧形過渡部13、環形凸圈2、第一柱形通孔21、第一滾道22、第二滾道23、第一錐形環體24、第二錐形環體25、第一止位部26、第二止位部27、第二柱形通孔28、第一環形讓位槽281、第三錐形環體282、第三柱形通孔29、第二環形讓位槽291、第四錐形環體292、儲油槽3、進油通道4、進油孔5、第一夾角α 1、第二夾角α 2、第三夾角α 3等術語，但並不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【權利要求】
1.一種新型車用軸承外圈，包括圈體(I)，其特徵在於，所述的圈體(I)的內側中部周向設有具有第一柱形通孔(21)的環形凸圈(2)，所述的第一柱形通孔(21)的一端連接有第一滾道(22)，另一端連接有第二滾道(23)，且所述的第一滾道(22)與第二滾道(23)分別對稱設置在第一柱形通孔(21)的兩端，所述的第一柱形通孔(21)與第一滾道(22)之間設有第一錐形環體(24)，所述的第一柱形通孔(21)與第二滾道(23)之間設有第二錐形環體(25)，所述的第一滾道(22)連接有呈直圓柱形的第一止位部(26)，所述的第二滾道(23)連接有呈直圓柱形的第二止位部(27)，所述的第一止位部(26)通過第一環形讓位槽(281)與第二柱形通孔(28)相連，且所述的第二柱形通孔(28)外端設有第三錐形環體(282)，所述的第二止位部(27)通過第二環形讓位槽(291)與第三柱形通孔(29)相連，且所述的第三柱形通孔(29)外端設有第四錐形環體(292)，所述的第一錐形環體(24)的直徑等於第二錐形環體(25)的直徑，所述的第一止位部(26)的直徑與第二止位部(27)的直徑相等，所述的第一環形讓位槽(281)的直徑大小等於第二環形讓位槽(291)的直徑大小，所述的第二柱形通孔(28)的直徑大小等於第三柱形通孔(29)的直徑大小，所述的第三錐形環體(282)的直徑與第四錐形環體(292)的直徑相等，所述的第一滾道(22)與第二滾道(23)內均設有儲油槽(3)，所述的儲油槽(3)分別連接有進油通道(4)，所述的進油通道(4)呈V形分布且所述的進油通道(4)分別與設置在圈體(I)外側的進油孔(5)相連通，所述的圈體(I)包括圓筒體(11)，所述的圓筒體(11)兩端分別周向設有傾斜部(12)，且所述的傾斜部(12)與圓筒體(11)端部之間設有弧形過渡部(13)。
2.根據權利要求1所述的新型車用軸承外圈，其特徵在於，所述的傾斜部(12)與圓筒體(11)的外側面之間形成第一夾角(α I)，且所述的第一夾角(α I)的大小為10°。
3.根據權利要求1所述的新型車用軸承外圈，其特徵在於，所述的第二柱形通孔(28)內側與第三錐形環體(282)的內錐面之間以及第三柱形通孔(29)內側與第四錐形環體(292)的內錐面之間均形成第二夾角(α 2)，且所述的第二夾角(α2)的大小為30°。
4.根據權利要求1或2或3所述的新型車用軸承外圈，其特徵在於，所述的第一錐形環體(24)的內錐面與第一柱形通孔(21)的內側之間形成第三夾角(α 3)，且所述的第三夾角(α 3)的大小為30。ο
5.根據權利要求1所述的新型車用軸承外圈，其特徵在於，所述的第一環形讓位槽(281)與第二環形讓位槽(291)均呈U形。
6.根據權利要求1所述的新型車用軸承外圈，其特徵在於，所述的第一止位部(26)的直徑大小小於第二柱形通孔(28)的直徑大小。
【文檔編號】F16C33/58GK203948473SQ201420334914
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年6月20日 優先權日:2014年6月20日
【發明者】沈潤超 申請人:德清恆豐機械有限公司