一種手動變速器及汽車的製作方法
2023-10-17 20:58:14
一種手動變速器及汽車的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種手動變速器及汽車。手動變速器，其包括倒擋換擋撥叉機構，其中所述倒擋換擋撥叉機構包括撥叉軸、倒擋撥叉以及倒擋搖臂撥叉。其中，所述撥叉軸安裝於手動變速器的殼體內部，所述倒擋撥叉配接於所述撥叉軸上並能沿著撥叉軸的軸向進行雙向移動，而所述倒擋搖臂撥叉的一端樞接於所述倒擋撥叉上。當所述倒擋撥叉沿著撥叉軸的軸向移動時，一端與其樞接的所述倒擋搖臂撥叉，就可以將所述倒擋撥叉的左右移動運動轉化為所述倒擋搖臂撥叉另一端進行的左右擺動運動。本實用新型提供的一種手動變速器，其採用的倒擋換擋撥叉機構，結構簡單，使用舒適。
【專利說明】一種手動變速器及汽車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車用手動變速器，以及包含該手動變速器的汽車。
【背景技術】
[0002]手動變速器是汽車傳動系統中重要的組成部分之一，主要由變速傳動機構、變速操縱機構和選換擋機構等構成。其中，倒擋換擋撥叉機構作為選換擋機構的一部分，對於手動變速器是十分重要的，其性能的優劣直接影響到用戶對於倒擋換擋的感覺。
[0003]傳統的手動變速器用倒擋換擋撥叉機構，一般採用設置單獨倒擋撥叉軸的設計，且倒擋的自鎖是通過在倒擋撥叉軸上開槽來實現的。這樣的機構不僅結構複雜，需要的空間多，設計複雜，還會直接影響用戶的使用舒適度。
[0004]因此，確有必要開發一種新型的手動變速器，來克服現有技術中的缺陷。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的在於提供一種手動變速器，其採用的倒擋換擋撥叉機構，結構簡單，使用舒適。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型採用如下的技術方案。
[0007]—種手動變速器，其包括倒擋換擋撥叉機構，所述倒擋換擋撥叉機構包括撥叉軸、倒擋撥叉、倒擋搖臂撥叉、倒擋齒輪以及倒擋軸；其中，所述撥叉軸安裝於手動變速器的殼體內部，所述倒擋撥叉配接於所述撥叉軸上並能沿著所述撥叉軸的軸向進行雙向移動，而所述倒擋搖臂撥叉的一端樞接於所述倒擋撥叉上；當所述倒擋撥叉沿著所述撥叉軸的軸向移動時，一端與其樞接的所述倒擋搖臂撥叉，就可以將所述倒擋撥叉的左右移動運動轉化為所述倒擋搖臂撥叉另一端進行的左右擺動運動，進而帶動與其配接的所述倒擋齒輪從所述倒擋軸上的第一位置移動到第二位置。
[0008]進一步的，其中所述倒擋搖臂撥叉上設有孔槽，並且所述手動變速器的殼體上設置有倒擋搖臂支撐螺栓，所述倒擋搖臂撥叉通過所述孔槽套裝在所述倒擋搖臂支撐螺栓上，以圍繞其旋轉。
[0009]進一步的，其中所述倒擋撥叉上設置有倒擋撥叉導向銷，所述倒擋搖臂的一端套裝在所述倒擋撥叉導向銷上，以輔助倒擋撥叉沿撥叉軸的軸向移動和防止倒擋撥叉翻轉。
[0010]進一步的，其中所述倒擋撥叉上設置有倒擋撥叉鉚釘，所述倒擋搖臂撥叉的所述一端套裝在所述倒擋撥叉鉚釘上，以圍繞其旋轉。
[0011]進一步的，其還包括軸承板，其中所述倒擋搖臂撥叉與所述軸承板之間設置有復位彈簧。
[0012]進一步的，其還包括軸承板，其中所述倒擋搖臂撥叉中間端設有彈簧安裝部，並且在所述軸承板上裝有倒擋復位彈簧，所述倒擋搖臂撥叉通過所述彈簧安裝部套裝在所述倒擋復位彈簧上，通過所述復位彈簧的變形力以對所述倒擋齒輪施加達到所述倒擋軸上第一位置或第二位置時的自鎖力。
[0013]本實用新型還提供一種變速器的倒擋換擋裝置，其包括有倒擋換擋撥叉機構，所述倒擋換擋撥叉機構包括撥叉軸、倒擋撥叉、倒擋搖臂撥叉、倒擋齒輪以及倒擋軸；其中，所述撥叉軸安裝於變速器的殼體內部；所述倒擋撥叉配接於所述撥叉軸上，並能沿著撥叉軸的軸向進行雙向移動；而所述倒擋搖臂撥叉的一端樞接於所述倒擋撥叉上；當所述倒擋撥叉沿著撥叉軸的軸向移動時，一端與其樞接的所述倒擋搖臂撥叉，就可以將所述倒擋撥叉的左右移動運動轉化為所述倒擋搖臂撥叉另一端進行的左右擺動運動，進而帶動與其配接的所述倒擋齒輪從所述倒擋軸上的第一位置移動到第二位置。
[0014]本實用新型還提供一種汽車，其包含有前述任一項或多項技術方案所述的手動變速器。
[0015]相對於現有技術，本實用新型的有益效果是:本實用新型通過採用搖臂機構產生左右擺動運動、以及用倒擋復位彈簧產生自鎖力的方式，使得本實用新型能夠實現手動變速器倒擋機構的簡化設計，從而可以有效地減小倒擋撥叉的尺寸大小，簡化倒擋撥叉的結構，提高倒擋齒輪的定位可靠性和穩定性，這對於變速器總成的輕量化和緊湊化設計等具有重要意義，有助於更好地實現變速器殼體內部的優化布置。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型涉及的一個實施方式提供的一種手動變速器用倒擋換擋撥叉機構的一個實施例的立體結構示意圖；
[0017]圖2是圖1實施例中倒擋撥叉的立體結構示意圖；
[0018]圖3是圖1實施例中倒擋搖臂撥叉的立體結構示意圖；
[0019]圖4是圖1實施例中涉及的倒擋齒輪處於倒擋軸上第一位置的工作示意圖；
[0020]圖5是圖1實施例中涉及的倒擋齒輪處於倒擋軸上中間位置的工作示意圖；
[0021]圖6是圖1實施例中涉及的倒擋齒輪處於倒擋軸上第二位置的工作示意圖。
[0022]圖中的附圖標記說明如下:
[0023]I 倒擋撥叉2 倒擋撥叉鉚釘
[0024]3 倒擋撥叉導向銷4 軸承板
[0025]5 倒擋復位彈簧6 倒擋齒輪
[0026]7 擋環8 倒擋軸
[0027]9 倒擋搖臂撥叉10 倒擋搖臂支撐螺栓
[0028]11 襯套12 撥叉軸
[0029]13 彈簧安裝部14 支撐部
[0030]15 鉚釘安裝部16 支撐部
[0031]17 互鎖凸輪面18 換擋撥頭槽
[0032]19 支撐部20 鉚釘安裝部
[0033]21 螺栓安裝部22 彈簧安裝部
[0034]23 撥叉腳24 平面
[0035]25 平面26 平面。
【具體實施方式】
[0036]以下將結合附圖和實施例，對本實用新型涉及的一種手動變速器技術方案作進一步的詳細描述。
[0037]首先，需要說明的是，在本說明書中可能提到的上、下、左、右、前、後、頂部、底部等方位用語是相對於各附圖中所示的構造進行定義的，它們是相對的概念，因此很可能會根據其所處不同位置，不同使用狀態而進行相應的變化。所以，也不應當將這些或者其他的方位用語解釋為限制性用語。
[0038]其次，需要說明的是，以下將以示例方式來具體說明本實用新型的手動變速器用倒擋換擋撥叉機構、手動變速器和汽車的組成結構、特點及優點，然而所有的描述僅是用來進行說明的，而不應將它們理解為對本發明形成任何的限制。此外，在本文所提及的各實施例中予以描述或隱含的任意單個技術特徵，或者被顯示或隱含在各附圖中的任意單個技術特徵，仍然可以在這些技術特徵(或其等同物)之間繼續進行任意組合或者刪減，從而獲得可能未在本文中直接提及的本發明的更多其他實施例。
[0039]圖1以舉例方式示意性地給出了本實用新型涉及的手動變速器用的倒擋換擋撥叉機構一個實施例的立體結構。在該實施例中，手動變速器用倒擋換擋撥叉機構包括倒擋撥叉1、倒擋撥叉鉚釘2、倒擋撥叉導向銷3、軸承板4、倒擋復位彈簧5、倒擋齒輪6、擋環7、倒擋軸8、倒擋搖臂撥叉9、倒擋搖臂支撐螺栓10、襯套11和撥叉軸12。
[0040]下面先通過該圖1並且同時結合圖2至圖4來對本實用新型涉及的技術方案進行詳細說明。
[0041]首先，如圖1所示，倒擋撥叉I被裝設在撥叉軸12上，並且它可以沿著撥叉軸12的軸向進行雙向移動，在本實用新型中還設置了一個倒擋搖臂撥叉9，將該倒擋搖臂撥叉9通過倒擋撥叉鉚釘2柳接裝在倒擋撥叉I上；同時，使用倒擋搖臂支撐螺栓10和襯套11柳裝在手動變速器的殼體內部，通過採用了創新性的倒擋搖臂結構，可以通過倒擋撥叉I的移動運動帶動倒擋搖臂撥叉9繞其中間端的倒擋搖臂支撐螺栓10，以產生擺動運動來實現倒擋擋位換擋操作。
[0042]進一步的，倒擋換擋撥叉機構中還設置了一個倒擋復位彈簧5，將倒擋復位彈簧5安裝在倒擋搖臂撥叉9中的彈簧安裝部22和軸承板4中的彈簧安裝部13上，利用復位彈簧的彈力產生倒擋齒輪6的自鎖力。在本實施例中，復位彈簧可以是扭簧。
[0043]本實用新型通過上述兩種創新性技術可實現倒擋換擋功能，由此能有效地減少倒擋換擋機構的尺寸大小，降低倒擋撥叉機構的複雜性，從而使得結構緊湊，增加了倒擋齒輪定位的穩定性。
[0044]請接下來參閱圖2及圖3，在這些附圖中分別具體給出了在以上示例中的倒擋撥叉I和倒擋搖臂撥叉9的結構，可以通過採用鈑金工藝及焊接工藝來製造上述兩種撥叉。當然，本實用新型也允許採用諸如鑄造等其他工藝來製成上述撥叉。
[0045]如圖2所示，在倒擋撥叉I上設有支撐部14和支撐部16，它們沿著撥叉軸12的軸向彼此間隔開，倒擋撥叉I就是通過這兩個支撐部套裝支撐在撥叉軸12上，並且它可以沿著撥叉軸12的軸向進行雙向移動。在倒擋撥叉I上還設有鉚釘安裝部15，用以連接倒擋搖臂撥叉9。與現有的倒擋撥叉結構相類似，在圖2中還顯示出了設置在該倒擋撥叉I上的互鎖凸輪面17和選換擋撥頭槽18，這些結構用於完成倒擋操作。
[0046]此外，在倒擋撥叉I上還設置了支撐部19，它套裝在與殼體固定連接的倒擋撥叉導向銷3上，倒擋撥叉I可以沿倒擋撥叉導向銷的軸向進行移動，用以增加倒擋撥叉I的軸向移動穩定性以及防止其發生翻轉。當然，在其他實施例中也允許針對該倒擋撥叉I的上述這些結構進行調整和改變。
[0047]如圖3所示，在倒擋搖臂撥叉9上設有鉚釘安裝部20、螺栓安裝部21、彈簧安裝部22和撥叉腳23，用來完成倒擋換擋操作。其中，通過鉚釘安裝部20的腰形孔的軸心線且垂直於平面26的平面應通過螺栓安裝部20的孔的軸心線，這樣，能更好地實現倒擋搖臂撥叉9穩定的旋轉運動。此外，圖3中所示平面24、平面25和平面26都相互平行。當然，在其他實施例中也允許針對該倒擋搖臂撥叉9的上述結構進行調整和改變。
[0048]請參考圖4、5及6，其分別給出了圖1實施例處於三種不同工作位置的示意圖。其中，圖4顯示的是倒擋齒輪處於倒擋軸第一位置:空擋位置；圖5顯示的是倒擋復位彈簧翻轉位置，此時倒擋齒輪處於中間位置；圖6顯示的是倒擋齒輪處於倒擋軸第二位置:倒擋位置。
[0049]下面，根椐上述附圖來進行詳細說明。
[0050]首先，參考圖4所示，此時，倒擋齒輪6處於空擋位置，倒擋復位彈簧5經壓縮產生的彈性力，分別作用在軸承板4和倒擋搖臂撥叉9上，其中，作用在倒擋搖臂撥叉9上的作用力為Fl。通過Fl的作用，倒擋搖臂撥叉9對倒擋齒輪6產生作用力F2。通過F2的作用，把倒擋齒輪6壓向左端，且倒擋齒輪6的左端面與軸承板4凸臺的右端面相互接觸，實現了倒擋齒輪6處於空擋時的定位與自鎖。
[0051]接下來，參考圖5所示，此時，倒擋齒輪6正處於空擋向倒擋運動的中間位置，且倒擋復位彈簧5處於自由狀態，各部分運動方向如圖中箭頭所示。此圖給出了空擋位置向倒擋位置的運動過程中，倒擋復位彈簧5的翻轉位置。
[0052]參考圖6，此時，倒擋齒輪6處於倒擋位置，倒擋復位彈簧5經壓縮產生的彈性力，分別作用在軸承板4和倒擋搖臂撥叉9上，其中，作用在倒擋搖臂撥叉9上的作用力為Fl 』。通過F1』的作用，倒擋搖臂撥叉9對倒擋齒輪6產生作用力F2』。通過F2』的作用，把倒擋齒輪6壓向右端，且倒擋齒輪6的右端面與擋環的左端面相互接觸，實現了倒擋齒輪6處於倒擋時的定位與自鎖。
[0053]如前所示，採用本實用新型的手動變速器用倒擋換擋撥叉機構，可以有效減少倒擋換擋撥叉的尺寸大小，增加定位準確度與穩定度，改善用戶選換倒擋時的舒適度，因此非常適於將該手動變速器用倒擋換擋撥叉機構應用到手動變速器上，並且將該手動變速器裝設到汽車上，以便充分發揮出本實用新型的這些技術優勢。
[0054]以上僅以舉例方式來詳細闡明本實用新型的手動變速器用倒擋換擋撥叉機構、手動變速器和汽車，這些個例僅供說明本實用新型的原理及其實施方式之用，而非對本實用新型的限制，在不脫離本實用新型的精神和範圍的情況下，本領域技術人員還可以做出各種變形和改進。因此，所有等同的技術方案均應屬於本實用新型的範疇並為本實用新型的各項權利要求所限定。
【權利要求】
1.一種手動變速器，其包括倒擋換擋撥叉機構，其特徵在於，其中所述倒擋換擋撥叉機構包括撥叉軸、倒擋撥叉、倒擋搖臂撥叉、倒擋齒輪以及倒擋軸；其中，所述撥叉軸安裝於手動變速器的殼體內部；所述倒擋撥叉配接於所述撥叉軸上，並能沿著撥叉軸的軸向進行雙向移動；而所述倒擋搖臂撥叉的一端樞接於所述倒擋撥叉上；當所述倒擋撥叉沿著撥叉軸的軸向移動時，一端與其樞接的所述倒擋搖臂撥叉，就可以將所述倒擋撥叉的左右移動運動轉化為所述倒擋搖臂撥叉另一端進行的左右擺動運動，進而帶動與其配接的所述倒擋齒輪從所述倒擋軸上的第一位置移動到第二位置。
2.如權利要求1所述的一種手動變速器，其特徵在於，其中所述倒擋搖臂撥叉上設有孔槽，並且所述手動變速器的殼體上設置有倒擋搖臂支撐螺栓，所述倒擋搖臂撥叉通過所述孔槽套裝在所述倒擋搖臂支撐螺栓上以圍繞其旋轉。
3.如權利要求1所述的一種手動變速器，其特徵在於，其中所述倒擋撥叉上設置有倒擋撥叉導向銷，所述倒擋搖臂的一端套裝在所述倒擋撥叉導向銷上用以輔助倒擋撥叉沿所述撥叉軸的軸向移動和防止所述倒擋撥叉翻轉。
4.如權利要求1所述的一種手動變速器，其特徵在於，其中所述倒擋撥叉上設置有倒擋撥叉鉚釘，所述倒擋搖臂撥叉的一端套裝在所述倒擋撥叉鉚釘上以圍繞其旋轉。
5.如權利要求1所述的一種手動變速器，其特徵在於，其還包括軸承板，其中所述倒擋搖臂撥叉與所述軸承板之間設置有復位彈簧。
6.如權利要求1所述的一種手動變速器，其特徵在於，其還包括軸承板，其中所述倒擋搖臂撥叉中間端設有彈簧安裝部，並且在軸承板上裝有倒擋復位彈簧，所述倒擋搖臂撥叉通過所述彈簧安裝部套裝在所述倒擋復位彈簧上，通過所述復位彈簧的變形力以對所述倒擋齒輪施加達到所述倒擋軸上第一位置或第二位置時的自鎖力。
7.一種汽車，其特徵在於，其包含有權利要求1至6中的任一項所述的手動變速器。
【文檔編號】F16H63/32GK203962966SQ201420079929
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年2月25日 優先權日:2014年2月25日
【發明者】樊俊松, 張靜, 王全任 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司