車輛驅動輪滑行節能裝置的製作方法

2023-10-17 19:24:24 1

專利名稱：車輛驅動輪滑行節能裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於車輛傳動裝置，是一種特別適宜安裝於汽車驅動半軸與車輪輪轂之間的可控制驅動輪滑行的節能裝置。
中國專利公告號CN2040047U公告了一種「車輛滑行器」，利用二套棘爪式超越離合裝置，安裝在車輛驅動半軸與驅動輪銜合部位，當車輛行駛速度達到某值時，其中一套棘爪因離心力甩離，使滑行器與半軸自動分離，車輛靠慣性滑行，避免了傳動系的無謂被動磨損，達到了節油目的，但是這種滑行器運轉機件多、結構較複雜，特別在使用一段時間後，因機件磨損或磨屑油泥，容易造成棘爪的離合運轉欠靈活，從而產生機件衝擊損傷和工作不平穩。
針對上述滑行器的不足，本實用新型的設計任務在於採用一種結構比較簡單的、具有足夠衝擊強度的彈力牙嵌式滑塊節能裝置，在行駛速達到某高值時，滑塊可以自動分離，保證車輛滑行，行駛速低於某低值時，滑塊可自動結合，停止滑行，並且該裝置不影響倒車和滑行時加油升速。
該裝置方案一的主要技術結構由與驅動輪轂固聯的外殼，與驅動半軸套聯的滑行芯，以及可使滑行芯與外殼離合的滑塊等組成，特點是外殼上開設有若干等分布置的、能夠安裝或承納彈力元件和滑塊的、並能使滑塊滑動和縮入的凹槽，滑行芯上也設有若干相同等分布置的缺口，缺口寬度與滑塊寬度間存在間隙，缺口一側為低位臺肩、並有斜坡面與滑行芯的外周平滑過渡，滑塊由離合滑塊和常合滑塊組成，離合滑塊配用的彈力元件是軟彈簧，常合滑塊設有起點高於低位臺肩的斜面、並且配用的彈力元件是硬彈簧。
上述技術結構還包括在外殼上還設有可以抵緊離合滑塊的螺栓滑行芯的斜坡面為弧形面。常合滑塊上的斜面上設有起點高於低位臺肩的凸起部分。
與方案一屬同一構思的方案二的主要技術結構由與驅動輪轂固聯的外殼，與驅動半軸套聯的滑行芯，以及可使滑行芯與外殼離合的滑塊等組成，特點是外殼上開設有若干等分布置的、能夠安裝或承納彈力元件和滑塊的、並能使滑塊滑動和縮入的凹槽，滑行芯上也設有若干相同等分布置的缺口，缺口寬度與滑塊寬度間存在間隙，缺口一側為低位臺肩、並有斜坡面與滑行芯的外周平滑過渡。彈力元件中彈簧Ⅰ常抵緊滑塊，彈簧Ⅱ為滯後抵緊滑塊，彈簧Ⅱ安裝在凹槽裡時與滑塊間有間隙，或安裝在滑塊上時與凹槽底間有間隙。
方案二的其它技術結構還有在外殼上設有可抵緊滑塊的螺栓。滑行芯的斜坡面為弧形面。滑塊的頂部起點處有凸起部分。
本實用新型的積極意義在於對方案一車輛起步加速過程中，由於滑塊嵌合滑行芯和外殼，可先後通過驅動半軸帶動滑行芯、離合滑塊和常合滑塊、外殼、驅動輪轂，使車輛運轉和加速。當行駛速達到某A值時，只須果斷放開車輛油門，由於滑行芯的降速和外殼同向慣性運轉速之間的速度差而發生錯位，離合滑塊在其本身離心力和軟彈簧推抵的綜合作用下，可使離合滑塊頂部甩離至略高於滑行芯低位臺肩上方，當外殼繼續慣性運轉時，同時帶動離合滑塊的頂部和常合滑塊的斜面(或凸起部分)，貼沿滑行芯的斜坡面(或弧形面)及外周面滑動、並滑塊均可縮入外殼的凹槽內，而使外殼與滑行芯自動分離，車輪可以靠慣性繼續高速前進，達到節油和避免機車傳動系被動磨損目的。如果當車輛滑行速高於A值時(已經分離滑行)，駕駛員需要再行加速一般情況下，只須重新加大油門，通過半軸使滑行芯加速運轉，一旦滑行芯轉速升至略大於外殼滑行轉速時，滑行芯可以重新推抵離合滑塊和常合滑塊，進而帶動外殼升速運轉；特殊情況下(例滑坡加速)，假設車輛滑行速已經高於某B值時，此時裝在外殼內離合滑塊的離心甩力足以克服軟彈簧的推力，而使離合滑塊整體自動縮進外殼的凹槽裡，但是此時常合滑塊在硬彈簧的作用下，仍然有一部分不會自動縮進外殼凹槽裡，駕駛員通過加大油門，仍然可以通過滑行芯帶動常合滑塊使外殼加速動轉。在車輛分離滑行中逐漸自行減速時，當減速至B值時(離合滑塊仍然縮進在外殼凹槽內)，外殼只帶動常合滑塊貼沿滑行芯外周滑轉(即常合滑塊先後通過頂部斜面或凸起部分貼沿滑行芯外周、跳躍過滑行芯缺口、貼沿滑行芯斜坡面或弧形面周而復始滑轉)；當減速至A值時，常合滑塊和離合滑塊基本上均按上述過程貼沿滑行芯外周滑行；只有當進一步減速至某C值時，離合滑塊因與滑行芯缺口寬度存在的間隙，在運轉時可直接落進缺口，實行自動結合。車輛倒車時，依靠滑行芯的低位臺肩推抵離合滑塊帶動外殼倒轉。
對方案二，車輛起步加速過程中，與方案一情況相同使車輛起步加速。當行駛速達到A值時，果斷放開油門使滑行芯降速，滑塊離心力克服彈簧Ⅰ的頂抵，而使滑塊頂部(或凸起部分)甩離至略高於滑行芯低位臺肩上方，當外殼繼續靠慣性運轉時，帶動滑塊頂部貼沿滑行芯斜坡面(或弧形面)及外周面滑動、並同時使滑塊克服彈力元件彈力縮進外殼凹槽內，而使滑行芯與外殼自動分離。當車輛滑行速高於A值時，若還需再行加速一般情況下，只須重新加大油門，通過滑行芯加速運轉可以重新推抵滑塊，帶動外殼升速運轉；特殊情況下，若車輛滑行速已經達到B值時，若只有彈簧Ⅰ的推抵，滑塊離心甩力已足以克服彈簧Ⅰ推力，滑塊會整體縮進外殼凹槽而無法再行加速，但由於彈簧Ⅱ的存在，滑塊在克服彈簧Ⅰ推力回縮過程中繼而觸及彈簧Ⅱ的滯後推抵，在彈簧Ⅰ、Ⅱ協同推抵下，使滑塊不會甩縮進外殼凹槽裡，在加大油門時，滑行芯仍能推動滑塊再帶動外殼加速運轉。車輛滑行減速時，滑塊的動作過程大致與方案一的離合滑塊相同；倒車時同樣依靠滑行芯低位臺肩推抵滑塊帶動外殼倒轉。
由於在外殼上設置可以抵緊離合滑塊(或滑塊)的螺栓，可使離合滑塊(或滑塊)相對固定在滑行芯的缺口裡，以便不需滑行分離場合下的加速行駛和倒車行駛。整套結構比較簡單，衝擊強度高，製造容易，操作方便，作用安全。
以下結合附圖詳述實施方案。


圖1是本實用新型方案一的主要結構示意圖。
圖2是本實用新型方案二的主要結構示意圖。
方案一的車輛驅動輪滑行節能裝置主要由與驅動輪輪轂緊固聯的外殼(1)，與驅動半軸花鍵套聯的滑行芯(2)，以及自動使滑行芯和外殼離合的滑塊等組成，其外殼上開設有六等分布置的、可安裝彈力元件和離合滑塊(3)及常合滑塊(4)的凹槽(5)，滑塊(3)、(4)可在凹槽裡滑動或縮入。滑行芯(2)也有六等分布置的缺口(6)，缺口(6)一側為低位臺肩(8)，並有斜坡面(9)與滑行芯(2)外周平滑過渡，離合滑塊(3)配用的彈力元件為軟彈簧(例園柱彈簧、板簧等)(10)，常合滑塊(4)有起點高於低位臺肩(8)的斜面(11)、並且配用的彈力元件是硬彈簧(例園柱彈簧、板簧等)(12)。
假設自動啟滑時速(A值)為40公裡／小時，為保證離合滑塊(3)頂部離心甩離至略高於滑行芯的低位臺肩(8)的高度，軟彈簧(10)的設計可以通過此時的外殼轉速和離合滑塊(3)的質量計算離心力得出。
假設離合滑塊(3)完全自動縮進外殼凹槽(5)時的滑行速度(B值)為60公裡／小時，此時硬彈簧(12)的設計應能保證常合滑塊(4)仍有一部分不縮進凹槽(5)，並且滑塊(4)外露部分與滑行芯結合時仍有足夠的強度。
假設車輛滑行時的自動結合時速(C值)為10公裡／小時，依據此時的外殼(1)轉速和滑行芯(2)的怠速轉數之間的速差，結合軟彈簧(10)的彈力，來設計間隙(7)。
顯然彈簧(10)、(12)的彈力及間隙(7)設計值，還可通過常規的模擬試驗修正。
滑行芯的斜坡面(9)若設計成弧形面，可以使滑塊(3)、(4)的貼沿滑行更為流暢。若常合滑塊(4)的斜面(11)設有起點高於低位臺肩(8)的凸起部分(13)，使貼沿斜坡面(9)或弧形面滑行時，可以減輕低位臺肩(8)尖端的磨損，並且凸起部分的磨損修復也較方便。
在外殼(1)上設置可旋進的螺栓(14)，可以將離合滑塊(3)常嵌合在滑行芯的缺口(6)裡，以便用於不需滑行分離場合下的行駛或倒車。
方案二的車輛驅動輪滑行節能裝置主要結構與方案一一樣，由外殼(1)，滑行芯(2)，以及滑塊(3』)等組成，如果外殼(1)上開設四等分布置的凹槽(5)，滑塊(3』)可以在凹槽(5)裡滑動或縮入。滑行芯(2)也有四等分布置的缺口(6)，缺口(6)與滑塊(3』)寬度間存在間隙(7)，缺口(6)一側為低位臺肩(8)，並有斜坡面(9)與滑行芯(2)外周平滑過渡。頂抵滑塊(3』)的彈力元件可以由園柱彈簧或板簧等組成，其中彈簧Ⅰ裝在凹槽(5)裡與滑塊(3』)常抵緊；彈簧Ⅱ安裝在凹槽裡時與滑塊間有間隙，也可安裝在滑塊(3』)上時與凹槽(5)底間有間隙。其外殼(1)上可以設置能抵緊滑塊(3』)的螺栓(14)；滑行芯(2)的斜坡面(9)也可為弧形面；滑塊(3』)的頂部起點處也可設凸起部分(13』)。其結構設計原理可參考方案一。
權利要求1.車輛驅動輪滑行節能裝置主要由與驅動輪轂固聯的外殼(1)，與驅動半軸套聯的滑行芯(2)，以及可使滑行芯(2)與外殼(1)離合的滑塊等組成，其特徵在於外殼(1)上開設有若干等分布置的、能夠安裝或承納彈力元件和離合滑塊(3)及常合滑塊(4)、並能使滑塊(3)、(4)滑動和縮入的凹槽(5)，滑行芯(2)上也設有若干相同等分布置的缺口(6)，缺口(6)與滑塊(3)、(4)寬度間存在間隙(7)，缺口(6)一側為低位臺肩(8)、並有斜坡面(9)與滑行芯(2)外周平滑過渡，離合滑塊(3)配用的彈力元件為軟彈簧(10)，常合滑塊(4)有起點高於低位臺肩(8)的斜面(11)、並且配用的彈力元件是硬彈簧(12)。
2.根據權利要求1所述的車輛驅動輪滑行節能裝置，其特徵在於外殼(1)上設有可抵緊離合滑塊(3)的螺栓(14)。
3.根據權利要求1或2所述的車輛驅動輪滑行節能裝置，其特徵在於常合滑塊(4)的斜面(11)上有起點高於低位臺肩的凸起部分(13)。
4.根據權利要求3所述的車輛驅動輪滑行節能裝置，其特徵在於滑行芯(2)的斜坡面(9)為弧形面。
5.車輛驅動輪滑行節能裝置主要由與驅動輪轂固聯的外殼(1)，與驅動半軸套聯的滑行芯(2)，以及可使滑行芯(2)與外殼(1)離合的滑塊等組成，其特徵在於外殼(1)上開設有若干等分布置的、能夠安裝或承納彈力元件和滑塊(3』)的、並能使滑塊(3』)滑動和縮入的凹槽(5)，滑行芯(2)上也設有若干相同等分布置的缺口(6)，缺口(6)與滑塊(3』)寬度間存在間隙(7)，缺口(6)一側為低位臺肩(8)、並有斜坡面(9)與滑行芯(2)外周面平滑過渡，彈力元件中彈簧Ⅰ常抵緊滑塊，彈簧Ⅱ安裝在凹槽(5)裡時與滑塊(3』)間有間隙、或安裝在滑塊(3』)上時與凹槽(5)底間有間隙。
6.根據權利要求5所述的車輛驅動輪滑行節能裝置，其特徵在於外殼(1)上設有可抵緊滑塊(3』)的螺栓(14)。
7.根據權利要求5或6所述的車輛驅動輪滑行節能裝置，其特徵在於滑塊(3』)頂部起點處有凸起部分(13』)。
8.根據權利要求7所述的車輛驅動輪滑行節能裝置，其特徵在於滑行芯(2)的斜坡面(9)為弧形面。
專利摘要實用新型車輛驅動輪滑行節能裝置主要由與驅動輪轂固聯的外殼(1)，與驅動半軸套聯的滑行芯(2)，可使滑行芯和外殼離合的滑塊(3)、(4)以及彈簧(10)、(12)等構成。該裝置不影響正常倒車和滑行時加油升速。整套裝置結構簡單，衝擊強度高，製造和維護方便，操作容易，作用可靠，有明顯節油效果，避免了車輛傳動系的無謂磨損。
文檔編號B60K25/00GK2166996SQ93210058
公開日1994年6月1日 申請日期1993年3月31日 優先權日1993年3月31日
發明者張衛夫, 楊臣炳, 陳三根 申請人:陳三根