調壓三通閥和利用調壓三通閥與繼動閥構成的助力繼動閥的製作方法
2023-10-23 15:59:52 2
專利名稱：調壓三通閥和利用調壓三通閥與繼動閥構成的助力繼動閥的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於氣制動閥門技術領域，具體地講涉及構成用於汽車或拖掛車上剎車管路系統使用的調壓三通閥和利用調壓三通閥與繼動閥構成的助力繼動閥。
背景技術：
中國專利號為02247221. 5的實用新型專利公開了一種使用於汽車、半掛車、拖掛車上的電控助力繼動閥制動剎車閥門及其剎車管路系統，該剎車閥門主要由電磁閥控制動剎車閥的助力功能，以避免汽車空載剎車時的輪胎磨損和上坡使用點剎時緩車時間長而浪費燃油的缺陷。但是，由電磁閥控制動剎車閥卻存在著操作複雜和重載點剎時浪費燃油的缺陷。並且實際使用中，當汽車載貨行駛時，多數情況需要輕剎減速，而上述所設置的助力功能在輕剎時存在剎車效果生硬，增加剎車片過快磨損的缺陷；當汽車空載行駛時，一般會解除助力功能，儘管踩剎車時會減輕對剎車片的磨損，但當出現緊急情況時要緊急剎車，但由於解除了助力功能，會因為剎車力度不夠而造成交通事故。
實用新型內容本實用新型的目的就是提供能夠與助力繼動閥配套使用的操作簡單的調壓三通閥和利用調壓三通閥與繼動閥構成的助力繼動閥。實現上述實用新型目的所採用的第一技術方案為一種調壓三通閥，由相互扣接的上閥體和下閥體以及設置於閥腔中由活塞筒和活塞蓋組成的活塞構成，其中在所述閥腔中設置有中心部位為筒孔結構的閥芯，該閥芯將所述的閥腔分割為上閥腔和下閥腔，所述上閥腔和下閥腔的端部分別設置有上閥蓋和下閥蓋；所述的上閥體和下閥體的兩端分別設置有上閥體的進、出氣孔和下閥體的進、出氣孔； 構成所述活塞的活塞筒穿於所述閥芯的筒孔中，所述下閥腔的進氣孔處設置有臺階，所述的下閥腔中設置有由下彈簧組件支撐的閥腔密封片；在所述的上閥腔中設置有上彈簧組件用於控制所述活塞的移位。另外，在所述上閥腔端部的上閥蓋上設置有其端部與所述上彈簧部件連接的調壓螺絲。利用上述所述的調壓三通閥與繼動閥構成的助力繼動閥，其特徵在於，包括由開有控制氣流進口的蓋體及開有壓縮空氣進、出孔和放氣孔的殼體組成的繼動閥和調壓三通閥構成；其中，所述的調壓三通閥的上閥體的上進氣孔與所述繼動閥的進氣孔連通，下閥體的下進、出氣孔分別與所述繼動閥的放氣孔、壓縮空氣出孔連通；所述上閥體上進氣孔與繼動閥的進氣孔共同與剎車控制氣源連通。實現上述實用新型目的所採用的第二技術方案為一種調壓三通閥，由相互扣接的上閥體和下閥體以及設置於閥腔中由活塞筒和活塞蓋組成的活塞構成，其中在所述閥腔中設置有中心部位為筒孔結構的閥芯，該閥芯將所述的閥腔分割為上閥腔和下閥腔，所述上閥腔和下閥腔的端部分別設置有上閥蓋和下閥蓋；所述上閥體的兩端分別設置有上閥體的進、出氣孔，所述下閥體上設置有下閥體的進氣孔，所述的閥芯上設置有連通所述上、下閥腔的通孔；構成所述活塞的活塞筒穿於所述閥芯的筒孔中，所述下閥腔的進氣孔處設置有臺階，所述的下閥腔中設置有由下彈簧組件支撐的閥腔密封片；在所述的上閥腔中設置有上彈簧組件用於控制所述活塞的移位。另外，在所述上閥腔端部的上閥蓋上設置有其端部與所述上彈簧部件連接的調壓螺絲。利用上述所述的調壓三通閥與繼動閥構成的助力繼動閥，其特徵在於，包括開有控制氣流進口的蓋體及開有壓縮空氣進、出孔和放氣孔的殼體組成的繼動閥和調壓三通閥構成；其中，構成所述調壓三通閥的上閥體的上進氣孔與所述繼動閥的進氣孔連通，下閥體的下進氣孔與所述繼動閥的放氣孔連通；所述上閥體上進氣孔與所述繼動閥的進氣孔共同與剎車控制氣源連通。實現上述實用新型目的所採用的第三技術方案為一種調壓三通閥，由相互扣接的上閥體和下閥體以及設置於閥腔中由活塞筒和活塞蓋組成的活塞構成，其中在所述閥腔中設置有中心部位為筒孔結構的閥芯，該閥芯將所述的閥腔分割為上閥腔和下閥腔，所述上閥腔和下閥腔的端部分別設置有上閥蓋和下閥蓋；所述的上閥體上設置有出氣孔，所述下閥體的兩端設置有下閥體的進、出氣孔，所述的閥芯上設置有連通所述上、下閥腔的通孔；構成所述活塞的活塞筒穿於所述閥芯的筒孔中， 所述下閥腔的進氣孔處設置有臺階，所述的下閥腔中設置有由下彈簧組件支撐的閥腔密封片；在所述的上閥腔中設置有上彈簧組件用於控制所述活塞的移位。另外，在所述上閥腔端部的上閥蓋上設置有其端部與所述上彈簧部件連接的調壓螺絲。本實用新型所提供的調壓三通閥和利用調壓三通閥與繼動閥構成的助力繼動閥同現有技術相比，由於構成汽車或拖掛車上剎車管路系統中的助力繼動閥能夠通過調壓三通閥實現助力繼動閥助力腔中的氣體壓力的調整，因此利用該調壓三通閥構成助力繼動閥能夠實現對剎車管路系統的控制，即能夠實現汽車載貨行駛的輕剎減速，並克服了剎車效果生硬導致剎車片過快磨損的缺陷；同時能夠實現汽車空載行駛時出現緊急情況時重剎達到緊急剎車的目的。
圖1 為本實用新型所提供的第一種調壓三通閥的結構示意圖；圖2 利用第一種調壓三通閥構成的助力繼動閥的結構原理圖；圖3 實現重剎時第一種調壓三通閥的結構原理圖；圖4 為本實用新型所提供的第二種調壓三通閥的結構示意圖；圖5 利用第二種調壓三通閥構成的助力繼動閥的結構原理圖；圖6 實現重剎時第二種調壓三通閥的結構原理圖；圖7 為本實用新型所提供的第三種調壓三通閥的結構示意圖；圖8 為下出氣孔設置在下閥蓋上的調壓三通閥的結構示意圖；圖9 利用第三種調壓三通閥構成的助力繼動閥的結構原理圖；圖10 實現重剎時第三種調壓三通閥的結構原理圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型所提出的調壓三通閥的結構、由該結構的調壓三通閥構成的助力繼動閥及其所組成的剎車管路系統的原理做進一步詳細說明如圖1所示為本實用新型所提出的第一種調壓三通閥的結構原理示意圖，其結構包括相互扣接並連為一體的上閥體1和下閥體2並構成閥腔，在閥腔中設置有將其分割成上閥腔8和下閥腔9的中心部位為筒孔4的閥芯5，在閥腔中設置有由活塞筒6和活塞蓋7 構成的活塞3，活塞筒穿過過筒孔4由上閥腔進入到下閥腔中；在上閥體1和下閥體2的上下兩端分別設置有上閥體的上進、出氣孔15、16和下閥體的下進、出氣孔17、18;在上閥體1 和下閥體2的端部分別設置有上閥蓋10和下閥蓋11，上閥腔8和下閥腔9中的上閥蓋10 與活塞的活塞蓋之間以及下閥蓋11與設置於下閥腔9中的閥腔密封片12之間分別設置有上彈簧組件13和下彈簧組件14 ；其中在下閥腔中的下進氣孔18處設置有臺階19，閥腔密封片12由下彈簧組件14的作用可以實現對下出氣孔的打開和關閉。在上述調壓三通閥的結構中，為了能夠調整上彈簧組件13對活塞3產生的壓力， 在上閥腔端部的上閥蓋上設置有其端部與上彈簧部件13連接的調壓螺絲31。如圖2所示為調壓三通閥與繼動閥構成的助力繼動閥的結構原理示意圖，其結構由開有控制氣流進口 20的蓋體21及開有壓縮空氣進、出孔23J4和放氣孔22的殼體組成的繼動閥和調壓三通閥構成。其中，構成調壓三通閥的上閥體的上進氣孔15與繼動閥的進氣孔20連通，下閥體的下進、出氣孔17、18分別與繼動閥的放氣孔22、壓縮空氣出孔對連通；上述上閥體上進氣孔15與繼動閥的進氣孔20共同與剎車控制氣源25連通。在上述結構中通過控制構成調壓三通閥中的活塞的位置，即該活塞的上下移動可以實現調壓三通閥中下閥體的下進、出氣孔17、18的連通與關閉及下閥體的下進氣孔17與上閥體的上出氣孔 16間的連通與關閉，來實現助力繼動閥控制剎車管路系統的重剎和輕剎。其中，繼動閥中繼動活塞26及其筒體27將內部分成了控制腔洲、助力腔四和剎車腔30。利用該結構的助力繼動閥實現重剎和輕剎的工作原理為當汽車或拖掛車需要輕剎(也即點剎)時(如圖2所示)，踩動腳閘，剎車控制氣泵中的高壓氣流在進入繼動閥的進氣孔20推動繼動活塞沈移動打開壓縮空氣進、出孔23、24的同時進入調壓三通閥的上進氣孔15，由於是輕剎，高壓氣流的壓力較小，因此活塞下閥體的下進、出氣孔17、18處於連通狀態，繼動閥的壓縮空氣出孔M與其助力腔四連通，即壓縮空氣進入助力腔中，即可實現汽車或拖掛車的輕剎(也即點剎)。如圖3所示當汽車或拖掛車需要重剎時，踩動腳閘， 剎車控制氣泵中的高壓氣流在進入繼動閥的進氣孔20的同時進入調壓三通閥的上進氣孔 15，由於是重剎，高壓氣流的壓力較大並推動活塞3向上移動，同時密封片12在下彈簧組件 14的作用下將下閥腔中的下進氣孔18通過臺階19密封(如圖3所示)，即此時助力腔中的高壓氣體通過其放氣孔22、下閥腔中的下進氣孔17及活塞筒6由上閥腔中的上出氣孔 16排出，即可實現汽車或拖掛車的重剎。如圖4所示為本實用新型所提出的第二種調壓三通閥的結構原理示意圖，其結構包括相互扣接並連為一體的上閥體1和下閥體2並構成閥腔，在閥腔中設置有將其分割成上閥腔8和下閥腔9的中心部位為筒孔4的閥芯5，在閥腔中設置有由活塞筒6和活塞蓋7 構成的活塞3，活塞筒穿過過筒孔4由上閥腔進入到下閥腔中；在上閥體1的上下兩端設置有上閥體的上進、出氣孔15、16，下閥體2上設置有下進氣孔17，在上述閥芯5上設置有連通上、下閥腔8、9的通孔32 ；在上閥體1和下閥體2的端部分別設置有上閥蓋10和下閥蓋 11，上閥腔8和下閥腔9中的上閥蓋10與活塞的活塞蓋之間以及下閥蓋11與設置於下閥腔9中的閥腔密封片12之間分別設置有上彈簧組件13和下彈簧組件14 ；其中在下閥腔中的下進氣孔17處設置有臺階19，閥腔密封片12由下彈簧組件14的作用可以實現對下出氣孔的打開和關閉。如圖5所示為第二種調壓三通閥與繼動閥構成的助力繼動閥的結構原理示意圖， 其結構由開有控制氣流進口 20的蓋體21及開有壓縮空氣進、出孔23J4和放氣孔22的殼體組成的繼動閥和調壓三通閥構成。其中，構成該調壓三通閥的上閥體的上進氣孔15與繼動閥的進氣孔20連通，下閥體的下進氣孔17與繼動閥的放氣孔22連通；上述上閥體上進氣孔15與繼動閥的進氣孔20共同與剎車控制氣源25連通。在上述結構中通過控制構成調壓三通閥中的活塞的位置，即該活塞的上下移動可以實現調壓三通閥中下閥體的下進氣孔17與上閥體的上進氣孔15的連通與關閉及下閥體的下進氣孔17與上閥體的上出氣孔 16間的連通與關閉，來實現助力繼動閥控制剎車管路系統的重剎和輕剎。其中，繼動閥中繼動活塞26及其筒體27將內部分成了控制腔觀、助力腔四和剎車腔30。利用該結構的助力繼動閥實現重剎和輕剎的工作原理為當汽車或拖掛車需要輕剎(也即點剎)時(如圖5所示)，踩動腳閘，剎車控制氣泵中的高壓氣流在進入繼動閥的進氣孔20推動繼動活塞沈移動打開壓縮空氣進、出孔23、24的同時進入調壓三通閥的上進氣孔15，由於是輕剎，高壓氣流的壓力較小，因此活塞下閥體的下進氣孔17通過閥芯5上的通孔32與上閥體的上進氣孔15處於連通狀態，即剎車控制氣泵中的高壓氣流與其助力腔四連通，高壓氣流進入助力腔中，即可實現汽車或拖掛車的輕剎(也即點剎)。而當汽車或拖掛車需要重剎時(如圖6所示)，踩動腳閘，剎車控制氣泵中的高壓氣流在進入繼動閥的進氣孔20的同時進入調壓三通閥的上進氣孔15，剎車控制氣泵中的高壓氣流的壓力較大並推動活塞3向上移動，同時密封片12在下彈簧組件14的作用下將下閥腔中的下進氣孔17通過臺階19密封(如圖5所示)，即此時助力腔中的高壓氣體通過其放氣孔22、下閥腔中的下進氣孔17及活塞筒6由上閥腔中的上出氣孔16排出，即可實現汽車或拖掛車的重剎。如圖7所示為本實用新型所提出的第三種調壓三通閥的結構原理示意圖，其結構包括相互扣接並連為一體的上閥體1和下閥體2並構成閥腔，在閥腔中設置有將其分割成上閥腔8和下閥腔9的中心部位為筒孔4的閥芯5，在閥腔中設置有由活塞筒6和活塞蓋7 構成的活塞3，活塞筒穿過過筒孔4由上閥腔進入到下閥腔中；在上閥體1的上端設置有上閥體的上出氣孔16，下閥體2的上下端設置有下進、出氣孔17、18 (其中下出氣孔18還可以如圖8所示設置在下閥體2的下閥蓋11上，可以實現同樣的功能)，在上述閥芯5上設置有連通上、下閥腔8、9的通孔32 ；在上閥體1和下閥體2的端部分別設置有上閥蓋10和下閥蓋11，上閥腔8和下閥腔9中的上閥蓋10與活塞的活塞蓋之間以及下閥蓋11與設置於下閥腔9中的閥腔密封片12之間分別設置有上彈簧組件13和下彈簧組件14 ；其中在下閥腔中的下進氣孔18處設置有臺階19，閥腔密封片12由下彈簧組件14的作用可以實現對下出氣孔的打開和關閉。利用該結構的助力繼動閥實現重剎和輕剎的工作原理為當汽車或拖掛車需要輕剎(也即點剎)時(如圖9所示)，踩動腳閘，剎車控制氣泵中的高壓氣流在進入繼動閥進氣孔20推動繼動活塞沈移動打開壓縮空氣進、出孔23、24的同時進入調壓三通閥的下出氣孔18，並通過閥芯5上的通孔32進入上閥腔中，由於是輕剎，高壓氣流的壓力較小，因此活塞下閥體的下出氣孔18與其下進氣孔17處於連通狀態，即剎車控制氣泵中的高壓氣流與其助力腔四連通，高壓氣流進入助力腔中，即可實現汽車或拖掛車的輕剎(也即點剎)。 而當汽車或拖掛車需要重剎時(如圖10所示)，踩動腳閘，剎車控制氣泵中的高壓氣流在進入繼動閥的進氣孔20的同時進入調壓三通閥的下出氣孔18，剎車控制氣泵中的高壓氣流的壓力較大並推動活塞3移動，同時密封片22在下彈簧組件的作用下將下閥腔中的下進氣孔17通過臺階19密封(如圖10所示)，即此時助力腔中的高壓氣體通過其放氣孔22、下閥腔中的下進氣孔17及活塞筒6由上閥腔中的上出氣孔16排出，即可實現汽車或拖掛車的重剎。在上述的圖1、圖4和圖6所示的三種調壓三通閥的結構中，為了能夠調整上彈簧組件13對活塞3產生的壓力，在上閥腔端部的上閥蓋上設置有其端部與上彈簧部件13連接的調壓螺絲31。上述汽車的重剎和輕剎的意義是重剎是指通過腳踩剎車閘，能夠快速踩到底，使得的助力繼動閥中的繼動活塞迅速下移致使壓縮空氣的進、出孔23J4打開實現剎車的目的，此時其助力腔中沒有氣壓時能夠實現；相反，當的助力腔中有一定氣壓式時，只能夠實現輕剎，即腳踩剎車閘時能夠慢慢踩下，使得助力繼動閥中的繼動活塞逐漸下移，並且使壓縮空氣的進、出孔23J4逐漸打開實現點剎剎車的目的。
權利要求1.一種調壓三通閥，其特徵在於由相互扣接的上閥體和下閥體以及設置於閥腔中由活塞筒和活塞蓋組成的活塞構成，其中在所述閥腔中設置有中心部位為筒孔結構的閥芯， 該閥芯將所述的閥腔分割為上閥腔和下閥腔，所述上閥腔和下閥腔的端部分別設置有上閥蓋和下閥蓋；所述的上閥體和下閥體的兩端分別設置有上閥體的進、出氣孔和下閥體的進、 出氣孔；構成所述活塞的活塞筒穿於所述閥芯的筒孔中，所述下閥腔的進氣孔處設置有臺階，所述的下閥腔中設置有由下彈簧組件支撐的閥腔密封片；在所述的上閥腔中設置有上彈簧組件用於控制所述活塞的移位。
2.如權利要求1所述的一種調壓三通閥，其特徵在於在所述上閥腔端部的上閥蓋上設置有其端部與所述上彈簧部件連接的調壓螺絲。
3.利用上述權利要求1或2所述的調壓三通閥與繼動閥構成的助力繼動閥，其特徵在於，包括由開有控制氣流進口的蓋體及開有壓縮空氣進、出孔和放氣孔的殼體組成的繼動閥和調壓三通閥構成；其中，所述的調壓三通閥的上閥體的上進氣孔與所述繼動閥的進氣孔連通，下閥體的下進、出氣孔分別與所述繼動閥的放氣孔、壓縮空氣出孔連通；所述上閥體上進氣孔與繼動閥的進氣孔共同與剎車控制氣源連通。
4.一種調壓三通閥，其特徵在於由相互扣接的上閥體和下閥體以及設置於閥腔中由活塞筒和活塞蓋組成的活塞構成，其中在所述閥腔中設置有中心部位為筒孔結構的閥芯， 該閥芯將所述的閥腔分割為上閥腔和下閥腔，所述上閥腔和下閥腔的端部分別設置有上閥蓋和下閥蓋；所述上閥體的兩端分別設置有上閥體的進、出氣孔，所述下閥體上設置有下閥體的進氣孔，所述的閥芯上設置有連通所述上、下閥腔的通孔；構成所述活塞的活塞筒穿於所述閥芯的筒孔中，所述下閥腔的進氣孔處設置有臺階，所述的下閥腔中設置有由下彈簧組件支撐的閥腔密封片；在所述的上閥腔中設置有上彈簧組件用於控制所述活塞的移位。
5.如權利要求4所述的一種調壓三通閥，其特徵在於在所述上閥腔端部的上閥蓋上設置有其端部與所述上彈簧部件連接的調壓螺絲。
6.利用上述權利要求4或5所述的調壓三通閥與繼動閥構成的助力繼動閥，其特徵在於，包括開有控制氣流進口的蓋體及開有壓縮空氣進、出孔和放氣孔的殼體組成的繼動閥和調壓三通閥構成；其中，構成所述調壓三通閥的上閥體的上進氣孔與所述繼動閥的進氣孔連通，下閥體的下進氣孔與所述繼動閥的放氣孔連通；所述上閥體上進氣孔與所述繼動閥的進氣孔共同與剎車控制氣源連通。
7.一種調壓三通閥，其特徵在於由相互扣接的上閥體和下閥體以及設置於閥腔中由活塞筒和活塞蓋組成的活塞構成，其中在所述閥腔中設置有中心部位為筒孔結構的閥芯， 該閥芯將所述的閥腔分割為上閥腔和下閥腔，所述上閥腔和下閥腔的端部分別設置有上閥蓋和下閥蓋；所述的上閥體上設置有出氣孔，所述下閥體的兩端設置有下閥體的進、出氣孔，所述的閥芯上設置有連通所述上、下閥腔的通孔；構成所述活塞的活塞筒穿於所述閥芯的筒孔中，所述下閥腔的進氣孔處設置有臺階，所述的下閥腔中設置有由下彈簧組件支撐的閥腔密封片；在所述的上閥腔中設置有上彈簧組件用於控制所述活塞的移位。
8.如權利要求7所述的一種調壓三通閥，其特徵在於在所述上閥腔端部的上閥蓋上設置有其端部與所述上彈簧部件連接的調壓螺絲。
專利摘要本實用新型屬於氣制動閥門技術領域，具體地講涉及構成用於汽車或拖掛車上剎車管路系統使用的調壓三通閥及其與繼動閥構成的助力繼動閥。其主要技術特徵包括由相互扣接的上閥體和下閥體以及設置於閥腔中由活塞筒和活塞蓋組成的活塞構成，其中在閥腔中設置有中心部位為筒孔結構的閥芯，該閥芯將所述的閥腔分割為上閥腔和下閥腔，上閥腔和下閥腔的端部分別設置有上閥蓋和下閥蓋；上閥體和下閥體的兩端分別設置有上閥體的進、出氣孔和下閥體的進、出氣孔；構成活塞的活塞筒穿於所述閥芯的筒孔中，下閥腔的進氣孔處設置有臺階，的下閥腔中設置有由下彈簧組件支撐的閥腔密封片；在上閥腔中設置有上彈簧組件用於控制所述活塞的移位。利用該調壓三通閥構成助力繼動閥能夠實現對剎車管路系統的控制，即汽車載貨行駛的輕剎減速，汽車空載行駛時出現緊急情況時重剎達到緊急剎車的目的。
文檔編號B60T15/18GK202169938SQ20112025963
公開日2012年3月21日 申請日期2011年7月21日 優先權日2011年7月21日
發明者李彥波 申請人:李彥波