車輛用乘員保護裝置的製作方法
2023-10-28 01:43:52 1
專利名稱：車輛用乘員保護裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種保護乘員的車輛用保護裝置，其介在於機動車的左、右側窗與乘員之間。
背景技術：
近年來，正在進行著這樣的研究，即，在車輛的兩側受到衝擊力的情況下，提高針對乘員頭部的保護性能。
在這種車輛用乘員保護裝置中，例如正在開發這樣的一種技術，即，從支柱起沿著車頂的側緣收容氣囊，在受到規定大小以上的衝擊力時，車頂側部氣囊沿著側窗玻璃呈窗簾狀膨脹出來(例如，日本專利第3510061號公報，以下稱為專利文獻1)。
在上述專利文獻1中所述的現有的車輛是在車室內設有一排或前、後兩排座椅的轎車，在前支柱的車室側保留一定的支柱空間部而安裝支柱裝飾件，並且，在車頂的側部角部的車室側設有在車室前後方向細長的一定的車頂空間部，該車輛中還具有車輛用乘員保護裝置。
該車輛用乘員保護裝置的結構為，在支柱空間部和車頂空間部內收容著車頂側部氣囊，在車身上邊梁上安裝有充氣機，並且，以固定間距用螺栓將車頂側部氣囊安裝在車身上邊梁上，而且，使車頂側部氣囊經由供氣管與充氣機相連接。
根據這樣的車輛用乘員保護裝置，在傳感器檢測出車輛受到來自車體側方的規定大小以上的衝擊力時，充氣機產生氣體，由此能使車頂側部氣囊沿著側窗玻璃向車室側膨脹出來。
但是，在專利文獻1中所記述的機動車乘員保護裝置中，由於窗簾氣囊為跨越車輛縱向全長的一體式袋體，所以其展開後會伸展到從車體向乘員側伸展這樣的安全帶區域，因而安全帶有可能會阻礙氣囊的展開。具體地講，例如，在中心支柱等的支柱上配置3點式安全帶，將安全帶從配置在乘員的肩的上方的安全帶穿通環側拉出並系好之後，配置在肩上方的窗簾氣囊在膨脹狀態下基本上與安全帶位於相同的位置，因而在有些情況下會使窗簾氣囊的展開受到阻礙。
另外，在專利文獻1中所記述的機動車乘員保護裝置中，窗簾氣囊的構造為在窗簾氣囊的前、後端面上具有在車輛前後方向上較長的繫繩(帶體)，在窗簾氣囊展開時，該帶體的張力促使窗簾氣囊展開成為正確的形狀，將該帶體安裝在車體側的架上來保持張力。但這種形狀、構造的帶體中向車架安裝結構沒有考慮窗簾氣囊展開時帶體的動作。也就是說，因架的安裝孔呈長孔形狀而阻礙帶體旋轉，或者帶體被夾在車架和車體之間而阻礙帶體的運動。
發明內容
本發明的課題在於，提供一種車輛用乘員保護裝置，其能不受到安全帶的妨礙而順利地展開。
本發明的另一課題在於，提供一種車輛用乘員保護裝置，其能在窗簾氣囊展開時，使得帶體相對於帶固定架的轉動變得更容易。
本發明技術方案一的車輛用乘員保護裝置，通過充氣機的動作，使窗簾氣囊在發生膨脹後，從安裝在車輛前部的前支柱構造與後部的後支柱構造之間的車身上邊梁上垂下，從而對乘員進行保護，其中，在窗簾氣囊的前端、下端以及後端中的安全帶展開區域形成狹縫，該狹縫用於插入安全帶，並且該狹縫將窗簾氣囊分割成為兩部分。
在技術方案一的基礎上，本發明技術方案二的車輛用乘員保護裝置，在狹縫的狹縫口端形成有斷裂部，該斷裂部在窗簾氣囊展開時發生斷裂。
在技術方案一或二的基礎上，本發明技術方案三的車輛用乘員保護裝置還具有帶固定架，該帶固定架上連接有帶體，在窗簾氣囊展開時，該帶體向窗簾氣囊的前端和後端施加張力，另外，在該帶固定架上開設有掛住帶體的正圓孔，而且在該帶固定架與車體之間，設置出供帶體轉動的空間。
根據本發明技術方案一，窗簾氣囊形成有狹縫，該狹縫供安全帶插入周，其形成在前端、下端以及後端中之一處的安全帶展開區域上，並且，該狹縫將窗簾氣囊分割成為兩部分，由此，在窗簾氣囊展開後，使預裝的安全帶進入該狹縫內。由此，技術方案一的優點在於，安全帶不會妨礙窗簾氣囊的展開，而能使窗簾氣囊順利地展開。
根據本發明技術方案二，由於狹縫在狹縫口端上形成斷裂部，該斷裂部能在窗簾氣囊展開時斷裂，由此，在窗簾氣囊展開時，斷裂部按壓安全帶而使其自身發生斷裂，進而使安全帶進入狹縫中。由此，即使封閉狹縫的狹縫口端，也不會使安全帶妨礙窗簾氣囊的展開，從而能使窗簾氣囊順利地展開。
另外，由於狹縫在狹縫口端上形成斷裂部，該斷裂部在窗簾氣囊展開時斷裂，所以，通過形成斷裂部，在將窗簾氣囊摺疊成筒狀時，不會使狹縫的狹縫口端打開。結果，在摺疊氣囊時，能進行與不存在狹縫一樣的操作，從而使摺疊氣囊時的操作變得簡單。
根據本發明技術方案三，窗簾氣囊具有帶固定架，在該帶固定架上連接帶體，該帶體在車長方向上較長，並且向窗簾氣囊的前端或後端施加展開張力，另外，在帶固定架上開設有鉤掛帶體的正圓孔的同時，還在帶固定架和車體之間設定出供帶體旋轉的空間，由此，在展開窗簾氣囊時，能通過正圓孔使帶體配合展開的動作而運動，從而使得帶體相對於帶固定架的轉動變得容易。
另外，由於在帶固定架上開設有鉤掛帶體的正圓孔，並且還在帶固定架和車體之間設定出供帶體旋轉的空間，所以，帶體不會被夾在車體和帶固定架之間，而能使帶體在展開時順利地轉動。
圖1是從車室側觀察本發明的相關車輛時的側視圖；圖2是從車室側觀察本發明的車輛用乘員保護裝置時的立體圖；
圖3是從車室側觀察本發明的車輛用乘員保護裝置時的側視圖，其中，車頂側部氣囊處於展開狀態；圖4是本發明的車輛用乘員保護裝置和安全帶裝置之間的關係說明圖；圖5是本發明的車輛用乘員保護裝置中所採用的狹縫的說明圖；圖6是本發明的車輛用乘員保護裝置中所採用的前帶固定架的立體圖；圖7是本發明的車輛用乘員保護裝置中所採用的後帶固定架的立體圖。
具體實施例方式
以下結合附圖對本發明的優選實施方式進行說明。這裡，前、後、左、右以駕駛者的視點為準。
圖1是從車室側觀察本發明的車輛時的側視圖，其表示出在車輛10上安裝有車輛用乘員保護裝置50的情況(將車頂側部氣囊53展開的狀態)。這裡，關於車輛用乘員保護裝置50，僅表示出其配置在車輛10的右側的結構。由於左側的車輛用乘員保護裝置50與右側具有相同的結構，故省略其說明。
車輛10是一種一般被稱作迷你麵包的機動車，其中，在車室11內設有前排座椅12、中排座椅13以及後排座椅14這樣的前、後3排座椅。這樣的車輛10的車體20的結構為，具有前部的前支柱21、中間部的前中支柱23以及後中支柱23這樣兩個支柱、以及後部的後支柱24，在這些各支柱21-24的上端具有車身上邊梁25，通過車身上邊梁25支撐著車頂26。在這樣的車輛10中，在各支柱21-24之間還具有前部側窗玻璃31、中間部側窗玻璃32以及後部側窗玻璃33。
進而，在圖1表示出通過安全帶裝置40將乘坐在後排座椅14中的最右側的乘員Ma限制在座位上的狀態。安全帶裝置40是這樣一種裝置，拉出卷繞在卷收器41上的安全帶42，將其穿過安全帶穿通環43後固定在下部固定件44上。卷收器41是安裝在後支柱24下部的帶卷收器。安全帶穿通環43是安裝在後支柱24上部的部件，下部固定件44是安裝在後排座椅14的座墊的側部上的部件。通過安全帶42能限制乘員Ma的上半身和腰部。
上述車輛用乘員保護裝置50是這樣一種裝置，在傳感器(未圖示)檢測出車輛10的側部受到規定值以上的衝擊力時，充氣機51根據該傳感器信號產生氣體，並將該氣體經由供氣管52供給至車頂側部氣囊53內，從而使車頂側部氣囊53沿著側窗玻璃31-33向車室11側膨脹。
膨脹並在車室11內展開的車頂側部氣囊53能在覆蓋各側窗玻璃31-33的同時，保護乘坐在各座椅12-14上的乘員Ma，特別是能保護乘員Ma的頭部He。
圖2是從車室側觀察本發明的車輛用乘員保護裝置時的立體圖，其表示出車頂側部氣囊53的收容狀態。
如圖1和圖2所示，供氣管52是從充氣機51向車頂側部氣囊53供給氣體的氣體管道。充氣機51和供氣管52在車體前後方向(圖中的左右方向)上沿伸，並且與車頂側部氣囊53並排配置著。
在車體20中，在車頂26的側部角26a上的朝向車室11的一側，具有在車體前後方向(車室的前後方向)上細長的一定的車頂空間部S1(空間部S1)，在車頂空間部S1內，收容著充氣機51、供氣管52以及車頂側部氣囊53。
另外，在車體20中，在設在前部的前支柱21的朝向車室11的一側安裝著支柱裝飾件54，並形成規定的支柱空間部S2，在支柱空間部S2內收容著車頂側部氣囊53的前部。
另外，在車體20中，(1)用束帶等的固定連接部件56，經由架55將車頂側部氣囊53的前端部53a安裝在前支柱21上；(2)用束帶等的固定連接部件58，經由架57將車頂側部氣囊53的後端部53b安裝在後支柱24上；並且通過各種固定機構61-67將車頂側部氣囊53安裝至車身上邊梁25上。
如圖2所示，固定機構63包括第1安裝架151和第2安裝架152。
圖3是從車室側觀察本發明的車輛用乘員保護裝置時的側視圖，其中車頂側部氣囊處於展開狀態。
如圖1和圖3所示，車頂側部氣囊53由具有氣密性的布等製成的具有柔軟性的片材構成，其一體地具有(1)前、後兩個氣體入口部71F、71R，該前、後兩個氣體入口部71F、71R配置在車室前後方向的大致中央；(2)前、後兩個氣體主流路72F、72R，該前、後兩個氣體主流路72F、72R從氣體入口部71F、71R沿著車頂空間部S1在車室前後方向上沿伸著；(3)前、後兩個內管73F、73R，該前、後兩個內管73F、73R分別與這些氣體主流路72F、72R連通，並且，它們的一端分別與前、後兩個氣體入口部71F、71R連通；(4)前部氣囊部74F，該前部氣囊部74F經由前部的氣體主流路72F與前部的內管73F相連通，並且在對應於前排座椅12的位置上膨脹；(5)中間氣囊部74M，該中間氣囊部74M經由後部的氣體主流路72R與後部的內管73R相連通，並且在對應於中排座椅13的位置上膨脹；以及(6)後部氣囊部74R，該後部氣囊部74R經由後部的氣體主流路72R與後部的內管73R相連通，並且在對應於後排座椅14的位置上膨脹。
前部氣囊部74F由前、後3個膨脹部75a-75c構成，在前部氣囊部74F沿著前部側窗玻璃31向車室11側膨脹時，從前部的氣體主流路72F流入的氣體朝向下方流動，然後向前上方折回流動。
這些膨脹部75a-75c的結構為前端的前部膨脹部75a、中間的中間膨脹部75b、以及後端的後部膨脹部75c排成一列。前部膨脹部75a和中間膨脹部75b彼此緊貼在一起，中間膨脹部75b和後部膨脹部75c彼此緊貼在一起。
在前部氣囊部74F中，對於中間膨脹部75b而言，其上端開口配置在前部的氣體主流路72F的前端附近，並與前部的氣體主流路72F相連通，其前下端與前部膨脹部75a的後下端的開口相連通。前部膨脹部75a僅在後下端具有開口。後部膨脹部75c的上端開口配置在前部的氣體主流路72F的前端附近並與前部的氣體主流路72F相連通。
中間氣囊部74M由該前、後3個膨脹部76a-76c構成，該前、後三個膨脹部76a-76c配置在前、後兩個的氣體入口部71F，71R的下方，。該前、後3個膨脹部76a-76c的結構為前端的前部膨脹部76a、中間的中間膨脹部76b以及後端的後部膨脹部76c排成一列。前部膨脹部76a和中間膨脹部76b彼此緊貼在一起，中間膨脹部76b和後部膨脹部76c彼此緊貼在一起。
在中間氣囊部74M中，對於中間膨脹部76b而言，其後上端的開口配置在後部的氣體主流路72R的後端附近，並與氣體主流路72R連通，其上端與前部膨脹部76a的後上端的開口相連通。前部膨脹部76a僅在後上端上具有開口。後部膨脹部76c的上端的開口配置在後部的氣體主流路72R的後端附近，並與氣體主流路72R連通。
後部氣囊部74R由排列在後部的氣體主流路72R後方的前、後兩個膨脹部77a、77b構成。這些膨脹部77a、77b的結構為，前端的前部膨脹部77a和後端的後部膨脹部77b排成一列。
對於前部膨脹部77a而言，其前下端的開口經由上部連通管78A與後部的氣體主流路72R的後端相連通，並且其前下端的開口經由下部連通管78R與中間氣囊部74M的後部膨脹部76c的後部開口相連通。
後部膨脹部77b的前下端的開口與前部膨脹部77a的後下端的開口相連通。
車頂側部氣囊53在各氣囊部74F、74M、74R的周圍具有一體式的非膨脹部79。非膨脹部79包括前端的前部非膨脹部79A、中間的中間非膨脹部79B以及後端的後部非膨脹部79C。
前部非膨脹部79A具有帶狀或條狀的前搭條81。後部非膨脹部79B具有帶狀或條狀的後搭條82和狹縫83。
在圖3中，86F，86R是分別設在前、後兩個內管73F、73R上的噴出孔。
圖4是說明本發明的車輛用乘員保護裝置和安全帶裝置之間的關係的圖。
在車輛用乘員保護裝置50中，車身上邊梁構造103安裝在車輛10前部的前支柱構造101(參照圖6)與後部的後支柱構造102之間，通過充氣機51(參照圖2)的動作，車頂側部氣囊53(這裡稱作窗簾氣囊)膨脹，並從車身上邊梁構造103上垂下，從而保護乘員Ma。窗簾氣囊53的結構為，其具有前端(前部非膨脹部)79A(參照圖3)、下端(中間非膨脹部79B的下部)104、以及後端(後部非膨脹部)79C，其中，在後端(後部非膨脹部)79C的安全帶展開區域106形成狹縫83，該狹縫83用於插入安全帶42，通過該狹縫83將後部氣囊部74R的中央部107分割成為第1、第2氣囊分割部111、112，並且還將後端(後部非膨脹部)79C分割成第1、第2後端分割部113、114。
另外，在窗簾氣囊53中，在沿著後支柱構造102的後端79C上形成狹縫83，這樣，在窗簾氣囊53如圖4那樣展開的情況下，安全帶42如箭頭b1所示那樣插入狹縫83中。
圖5(a)、(b)是說明本發明的車輛用乘員保護裝置中所採用的狹縫的圖，其中圖5(a)為窗簾氣囊53膨脹前的狀態；圖5(b)為窗簾氣囊53膨脹時的狀態。
在圖5(a)中，狹縫83在狹縫口端117上形成斷裂部118，該斷裂部118在窗簾氣囊53展開時斷裂。119表示狹縫83的限制部。
斷裂部118的結構為，在緣部121上形成切口122，與切122相連形成第1接合材料部123，並且在與第1接合材料部123隔開間距P的位置上形成第2接合材料部124。
第1接合材料部123的長度與第2接合材料部124的長度為任意值。間距P也為任意值。
這裡，在第1接合材料部123、第2接合材料部124這兩處將狹縫83的緣接合在一起，但是也可以設定第3接合材料部，而在3處將狹縫83的緣接合在一起，這裡，接合材料部的數量是任意的。
第1接合材料部123和第2接合材料部124以窗簾氣囊53的材料一體形成在後端79C上，但是，也可以不使用窗簾氣囊53的材料，取而代之，使用粘接劑或線來形成斷裂部118。
在圖5(b)中，對於狹縫83而言，在窗簾氣囊53展開時，狹縫83的斷裂部118幾乎同時碰到預先系好的安全帶42，由此，斷裂部118發生斷裂，安全帶42如圖4那樣進入狹縫83中。
具體的講，展開了的後端79C的斷裂部118按壓安全帶42(箭頭b2的方向)，這樣，在切口122上即產生按壓力集中，第1接合材料部123便以切口122為起點發生斷裂，接著第2接合材料部124發生斷裂。
這樣，在車輛用乘員保護裝置50中，在窗簾氣囊53上形成有狹縫83，該狹縫83將窗簾氣囊53分割成為兩部分，由此能使窗簾氣囊順利地展開，而不會受到安全帶42的妨礙。
另外，在狹縫83的狹縫口端117上形成有斷裂部118，該斷裂部118在窗簾氣囊53展開時發生斷裂，由此，通過形成斷裂部118，在將窗簾氣囊53摺疊成為筒狀時，不會使狹縫83的狹縫口端117打開。結果，在摺疊氣囊時，能進行與不存在狹縫83一樣的操作，從而使摺疊氣囊時的操作變得簡單。
圖6(a)、(b)是本發明的車輛用乘員保護裝置中所採用的前帶固定架的立體圖。
前支柱構造101具有前支柱21、以及配置在前支柱21的朝向車室11側的前支柱裝飾件54。
前搭條81由安裝在前支柱21上的前帶固定架131、以及連接在前帶固定架131上的帶體132構成。在窗簾氣囊53展開後，前搭條81向窗簾氣囊53的前端79A施加展開張力(箭頭b3的方向)。
前帶固定架131上形成有用於將自身安裝到前支柱21上的安裝部134，並且與安裝部134相連地開設有圓孔135。
圓孔135是直徑為D1的正圓孔，其能使帶體132沿箭頭b5所示的那樣轉動。
在收容車頂側部氣囊53時，根據需要，可將前搭條81的帶體132摺疊起來，並用膠帶136將其保持在該摺疊狀態。
在車輛用乘員保護裝置50中，窗簾氣囊53具有前帶固定架131，通過在前帶固定架131上開設圓孔135，在窗簾氣囊53如箭頭b6、箭頭b7所示的那樣展開時，帶體132能配合展開的動作而如箭頭b5所示的那樣運動，從而使帶體132相對於前帶固定架131的轉動變的容易。
圖7是本發明的車輛用乘員保護裝置中所採用的後帶固定架的立體圖。
後支柱構造102具有後支柱24、以及配置在後支柱24的朝向車室11側的後支柱裝飾件138。
後搭條82由安裝在後支柱24上的後帶固定架141、以及連接在後帶固定架141上的帶體142構成。在窗簾氣囊53展開時，後搭條82向窗簾氣囊53的後端79C施加展開張力(箭頭b8的方向)。
後帶固定架141上開設有用於鉤掛帶體142的正圓孔143，並且在後帶固定架141與車體20之間設定出供帶體142旋轉的空間而配置後帶固定架141。具體地講，在後帶固定架141上形成向後支柱24上進行安裝的安裝部144，連續於安裝部144形成臺階部145，並使階部145與安裝部144(或後支柱24)間隔距離H1，在臺階部145上開設圓孔143。
距離H1大於帶體142厚度t，該距離H1能允許掛在圓孔143中的帶體142不與後支柱24發生幹涉而如箭頭b9所示那樣進行轉動。
圓孔143是以D2為直徑開設的正圓孔，它能允許帶體142沿箭頭b9所示的那樣進行轉動。
這裡，與前搭條81(參照圖6(b))同樣，在收容窗簾氣囊53時，根據需要，將帶體142摺疊並用膠帶136將其保持在該摺疊狀態。
這樣，在車輛用乘員保護裝置50中，窗簾氣囊53具有後帶固定架141，在後帶固定架141上開設鉤掛帶體142的正圓孔143，並且在後帶固定架141與車體20(後支柱24)之間設定供帶體142旋轉的空間，由此，在窗簾氣囊53如箭頭b10、箭頭b11那樣展開時，通過正圓孔143，使帶體142配合展開的動作而如箭頭b9所示那樣運動，從而使得帶體142相對於後帶固定架141的轉動變的容易。
另外，由於在後帶固定架141上開設有鉤掛帶體142的正圓孔143，並且在後帶固定架141與車體20之間設定了供帶體142旋轉的空間，所以，帶體142不會被卡在帶體142和後帶固定架141之間，從而帶體142在展開時能順利地運動。
如圖6(b)所示，對於前搭條81和後搭條82而言，在收容窗簾氣囊53時，根據需要可以將帶體132和帶體142(參照圖7)摺疊，並用膠帶136將其保持在摺疊整體，所以，能吸收收容時所需要的長度與展開時所需要的長度之差，從而能同時滿足向車體20安裝窗簾氣囊53的容易性和展開時所必須的功能。
另外，由於根據需要，可將帶體132和帶體142摺疊起來，並用膠帶136將其保持在摺疊狀態，所以，帶體132和帶體142能容易地伸展，從而能簡單迅速地使帶體132和帶體142伸展。
另外，實施方式中，將本發明的車輛用乘員保護裝置應用於具有3排座椅的四輪車上，但也可以將其應用於具有2排座椅或4排座椅的車輛上，進而也可以將其應用於一般的車輛上。
本發明的車輛用成員保護裝置尤其適用於具有3排座椅的四輪車。
權利要求
1.一種車輛用乘員保護裝置，其中，通過充氣機的動作，使窗簾氣囊在發生膨脹後，從安裝在車輛前部的前支柱構造與後部的後支柱構造之間的車身上邊梁上垂下，從而對乘員進行保護，其特徵在於，在上述窗簾氣囊的前端、下端以及後端中的安全帶展開區域形成狹縫，該狹縫用於插入上述安全帶，並且該狹縫將上述窗簾氣囊分割成為兩部分。
2.如權利要求1所述的車輛用乘員保護裝置，其特徵在於，在上述狹縫的狹縫口端形成有斷裂部，該斷裂部在上述窗簾氣囊展開時發生斷裂。
3.如權利要求1或2所述的車輛用乘員保護裝置，其特徵在於，其還具有帶固定架，該帶固定架上連接有帶體，在窗簾氣囊展開時，該帶體向窗簾氣囊的前端和後端施加張力，另外，在該帶固定架上開設有掛住帶體的正圓孔，而且在該帶固定架與車體之間，設置出供帶體轉動的空間。
全文摘要
本發明提供一種能不受安全帶的阻礙而順利展開的乘員保護裝置。窗簾氣囊(53)在後端(79C)的安全帶展開區域(106)上形成有狹縫(83)，該狹縫(83)用於插入安全帶(42)，通過該狹縫(83)將後部氣囊部(74R)的中央部(107)分割成第1、第2氣囊分割部(111)、(112)，並且還將後端(79C)分割成第1、第2後端分割部(113)、(114)。在窗簾氣囊(53)展開時，預先系好的安全帶即進入狹縫(83)中。因此，窗簾氣囊能順利展開而不受安全帶的阻礙。該斷裂部使得，在將窗簾氣囊摺疊成筒狀時，狹縫的狹縫口端不會張開。因此，摺疊時的操作容易進行。
文檔編號B60R21/23GK1751918SQ20051010643
公開日2006年3月29日 申請日期2005年9月22日 優先權日2004年9月22日
發明者青木孝志, 戶塚廣文, 齋藤雄一 申請人:本田技研工業株式會社