雙聲道全自動報站機的製作方法
2023-10-19 19:49:52 1
專利名稱：雙聲道全自動報站機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種改進的專門配置在公交車輛內的發聲信號裝置，特別是一種雙聲道全自動報站機。
為搞好公共運輸、方便乘客，現今我國少數城市的公交車輛上已採用自動的報站機，不需乘務員手持送話器(通過擴音器)進行逐站的報講。採用自動雙向放音機芯，磁頭檢拾出磁帶上事先錄製的話音信號，經各級放大到車內揚聲器進行報講。能大大減輕乘務人員的勞動強度。但僅能對車內報講，車外站上乘客不易聽到，並且每站的報講還需人工啟動。
本實用新型的任務是提供一種改進的雙聲道全自動報站機，能夠在車到各站時全自動地對車內外乘客報講相應的不同內容；車離各站行進後只對車內乘客全自動地報講各相應的內容。採用雙聲道，內、外聲道同時放大和設置對車內外的揚聲器。
本實用新型的任務是以如下方式完成的採用自動雙向放音機芯。錄製磁帶時，各站開門後的磁帶部分，分別配合錄入內、外聲道相應的各自報講內容，要求內聲道總的錄入時間不得超過外聲道總的錄入時間；各站關門後的磁帶部分，也分別配合錄入內、外聲。內聲道錄入相應的內報講內容，但外聲道只錄入單純的識別(或控制用)信號，採用連續不斷的音頻正弦信號，持續到下站到站前內報講內容全部結束。這部分音頻正弦信號不送向外揚聲器。
隨著車到各站車門的開和關，產生一個開門信號和一個關門信號，要求開門信號到來後進行開門內、外報講，關門信號到來後進行關門內報講。本機利用開門信號觸發一個控制電路，使放音機的電動機轉動，帶動雙聲道磁帶，雙磁頭輸出內、外兩個信號，分別經前置和功率放大後到內、外揚聲器。由於開門的時間相對關門的時間短得多，內、外聲道的話音信號基本上都為連續不斷的話音信號。利用外聲道的話音信號，通過一個檢測電路和控制電路相配合，使放音機的電動機持續地保持轉動，直至外聲道的話音信號結束。於是該站的開門內、外報講完畢，電動機停止轉動，各級電路全部還原。關門信號到來後，利用關門信號再次觸發同一個控制電路，重複進行以上開門信號到來後的各過程，只是利用外聲道的連續不斷的音頻正弦信號使電動機持續地保持轉動，直至內聲道的話音信號全部結束，外聲道的這種識別信號才停止，電動機停轉。
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述。
圖1是本實用新型的原理性框圖。
圖2是本實用新型的控制電路圖。
圖3是本實用新型的放大和檢測電路圖。
圖4是本實用新型控制部分的各級波形圖。
參照圖1，包括開門信號和關門信號的門信號用以觸發控制電路〔1〕，使放音機的電動機〔2〕轉動，帶動已錄製好的雙聲道磁帶〔3〕，內聲道磁頭〔4〕和外聲道磁頭〔5〕輸出的信號分別經IC10前置放大後，又分別送向IC11和IC12進行功率放大。在開門信號進入時，繼電器J的觸點J1閉合，通過內、外揚聲器進行開門內外報講。在關門信號進入時，觸點J2開斷，只通過內揚聲器進行關門內報講。在開門信號或關門信號進入後，外聲道的信號經前置放大後通向檢測電路〔12〕反饋到控制電路〔1〕，使電動機〔2〕繼續保持轉動，直至外聲道的信號停止。電機停止後，全部各級電路也還原。
圖2是本實用新型的控制電路圖。以下分車門開和車門關兩個階段進行描述。如磁帶〔3〕已定位正確，車門開時，門開關K1閉合，繼電器J吸動。與非門IC1和IC2交叉耦合組成RS觸發器。RS觸發器、電阻R1和R2、繼電器觸點J1組成消抖動開關電路。繼電器觸點J1的1、2閉合後，RS觸發器的輸出端Q輸出負脈衝。由電容C2、電阻R4組成的微分電路輸出負脈衝，使與非門IC3輸出正脈衝，反相器IC4輸出負脈衝至下級單穩電路的觸發輸入端。IC5、電阻R5、電容C3和C4組成單穩電路。單穩電路輸出的正脈衝經反相器IC6接至與非門IC7的右端輸入。當外聲道的前置放大器(下半個IC10)沒有輸出信號時，與非門IC7的左端輸入處於高電平，所以與非門IC7輸出正脈衝，反相器IC8輸出負脈衝，電晶體T1導通，放音機的電動機〔2〕轉動，帶動磁帶〔3〕。外聲道的前置放大器(下半個IC10)輸出信號後，與非門IC7的左端輸入變為低電平，所以與非門IC7的輸出繼續保持高電平不變，使電動機〔2〕繼續轉動，直至磁帶〔3〕中外聲道錄製的信號輸出完畢。
車關門的各級電路工作過程與車開門後基本相同。只是繼電器J釋放，觸點J1的1、3閉合，RS觸發器的輸出端Q輸出負脈衝，電容C1、電阻R3組成的微分電路輸出負脈衝，與非門IC3也輸出正脈衝。
圖3示出了本機放大部分和檢測部分的實際電路圖。由電晶體T2T3和T4、電阻R18至R24和電容C26組成檢測電路。當外聲道的前置放大器(下半個IC10)沒有輸出信號時，電晶體T2和T3保持截止，T4保持導通，所以檢測電路輸出A處於低電平。當外聲道的前置放大器(下半個IC10)有輸出信號時，電晶體T2斷續導通，因電阻R20阻值較大，電容C26上建立起較穩定的直流電壓，使T3導通，T4截止，於是檢測電路輸出A可保持處於高電平。檢測電路輸出A接向圖2控制電路中的反相器IC9的輸入端，IC9輸出接向與非門IC7的左輸入端和與非門IC7的右輸入端信號共同控制與非門IC7的輸出。
本實用新型的優點是①隨著車到站進行開門下乘客和上乘客，又關門開車，能全自動地逐站準確報講。②採用雙聲道和內、外獨立的揚聲器，車到站開門後，可以車內、外報講不同的內容，顯得清晰明了和節省時間，③各站關門後，車輛行進中，只讓內揚聲器報講。由於可根據不同站距，在外聲道中安排相應不同持續時間的、連續的音頻正弦信號，所以放音機的電動機相應地根據所安排的持續時間連續轉動，相應各站的內聲道報講的持續時間也就能隨站距不同而不同，並且允許內聲道報講內容中有多次較長時間的中斷，使內報講內容的安排很方便和有靈活性。
實施本實用新型時，開門信號後的磁帶〔3〕的外聲道錄製部分的持續時間應大於相應內聲道錄製部分的持續時間，也遠大於單穩電路輸出正脈衝的持續時間。關門信號後磁帶〔3〕的外聲道錄製的識別信號的持續時間也應大於內聲道錄製部分的總的持續時間(內聲道錄製部分允許有多次較長時間的中斷)。
圖2中IC1、IC2、IC3、IC4合用一個7400集成塊，IC5為555集成塊，IC6、IC8、IC9合用一個7404集成塊，IC7採用另一個7400集成塊，電晶體T1為2SA940。圖3中IC10為μPC1032，IC11和IC12為TDA2030。
權利要求1.一種專門配置在公交車輛中的雙聲道全自動報站機，包括自動雙向放音機芯、錄入內聲道部分的磁帶[3]、內聲道磁頭[4]、內聲道前置放大器(上半個IC10)、功率放大器IC11和內揚聲器[10]，本實用新型的特徵是(1、1)具有外聲道部分，包括合成進外聲道部分的磁帶[3]、外聲道磁頭[5]、外聲道前置放大器(下半個IC10)、功率放大器IC12、繼電器J觸點J2和外揚聲器[11]；(1、2)具有檢測電路，檢測電路的輸入端與外聲道的前置放大器(下半個IC10)的輸出相連，檢測電路的輸出端A接向控制電路中反相器IC9的輸入端；(1、3)具有控制電路，包括(1.3.1)門開關K1控制的繼電器J的供電電路；(1.3.2)繼電器觸點J2所控制的消抖動開關電路；(1.3.3)消抖動開關電路後接兩個微分電路；(1.3.4)兩個微分電路輸出接向與非門IC3和反相器IC4，再和單穩電路的觸發輸入端相連；(1.3.5)單穩電路輸出經反相器IC6接向與非門IC7的右輸入端，與非門IC7的輸出經反相器IC8和電阻R6接向電晶體T1的基極，電晶體T1的集電極接向電動機[2]；(1.3.6)反相器IC9輸出接向與非門IC7的左輸入端；(1、4)開門和關門信號到來後磁帶[3]內外聲道錄製部分的持續時間應大於相應內聲道錄製部分總的持續時間，也遠大於單穩電路輸出正脈衝的持續時間。
2.按權利要求1所述的雙聲道全自動報站機，其特徵是(2、1)消抖動電路由與非門IC1和IC2、電阻R1和R2、繼電器J的觸點J1組成；(2、2)單穩電路由IC5、電阻R5、電容C3和C4組成；(2、3)檢測電路由電晶體T2和T3和T4、電阻R18至R24和電容C26組成。
專利摘要本實用新型公開一種專門配置在公交車輛中的雙聲道全自動報站機，由自動雙向放音機芯、內聲道和外殼道部分、檢測電路和控制電路組成。門信號接至控制電路，外聲道信號經檢測電路接向控制電路，外聲道信號經檢測電路接向控制電路。在公交車輛到站開門後進行內和外不同內容報講；關門後進行車內報講，逐站自動進行。本機除開機和磁帶定位需手工操作外，其他全部實現自動化。
文檔編號G08B3/00GK2088269SQ91201278
公開日1991年11月6日 申請日期1991年1月21日 優先權日1991年1月21日
發明者王勇, 舒國望, 王沛 申請人:王勇