用於商用車輛的盤式制動器的製造方法
2023-10-19 14:41:27
用於商用車輛的盤式制動器的製造方法
【專利摘要】本發明涉及一種用於商用車輛的盤式制動器，具有一個在制動盤(3)上延伸的、構造成滑動鉗的制動鉗(1)、兩個設置在制動鉗中的能反向運動的制動襯片，所述制動襯片分別具有一個襯片支承板(4)和一個固定在襯片支承板上的摩擦片(5)，在所述兩個制動襯片中，主動側的摩擦襯片能通過制動壓緊裝置經由至少一個制動挺杆被壓向制動盤(3)，所述盤式制動器還具有至少一個復位裝置(7)，利用所述復位裝置在由制動引起的移動之後和鬆開制動器之後能使制動鉗(1)復位，其中，復位裝置(7)設有沿制動盤(3)的軸線方向受壓力加載地能有限移動地支承在制動襯片(2)中的摩擦元件(10)，保持在制動鉗(1)和/或制動挺杆中的壓力元件(8)作用在摩擦元件上。
【專利說明】用於商用車輛的盤式制動器
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種按照權利要求1的前序部分所述的用於商用車輛的盤式制動器。
【背景技術】
[0002]在工作情況下，即在制動時，通過壓緊裝置對制動襯片的壓緊首先通過將壓緊側的制動襯片壓向制動盤以及接著壓緊相對置的響應側的制動襯片來實現。
[0003]在通過壓緊裝置的制動頂杆將主動側的制動襯片壓向制動盤時，為了壓緊響應側的制動襯片，構造成滑動鉗的制動鉗克服主動側的制動襯片的壓緊裝置移動。
[0004]在鬆開制動器之後，在已知的盤式制動器中，制動鉗保持停留在最後所述的位置中，在該位置中，各制動襯片、但至少是響應側的制動襯片，儘管沒有壓力，但仍滑動地貼靠在制動盤上。由此在行駛運行中出現的所謂剩餘滑動力矩會導致車輛的燃料消耗提高，同樣會導致制動盤以及制動襯片的使用壽命降低。
[0005]在行駛運行中，通過制動盤的搖擺以及通過彎道行駛時出現的抖動和橫向加速實現了制動襯片略微的放鬆。但這些效應不足以有效地防止所述滑動。
[0006]為了避免所述缺點，由DE 199 46 677 Al已知一種盤式制動器，它具有復位裝置，所述復位裝置在鬆開制動器之後使制動鉗返回其初始位置。特別是為了將響應側的制動襯片從其與制動盤的接觸引導到非工作位置，已知彈簧系統，所述彈簧系統在對制動器壓緊時預緊。在鬆開之後，制動襯片利用通過預緊存儲的彈簧能被壓回或拉開。這裡，所述彈簧系統錨定在位置固定的構件中，例如制動器支座中。
[0007]然而，制動鉗的復位僅取決於復位元件的彈簧位移，但這不能實現精確地導回到使得制動盤和響應側的制動襯片之間始終保持相同的氣隙尺寸的狀態，從而所述已知的盤式制動器遠不是所述問題的令人滿意的解決方案。
[0008]當響應側的制動襯片形鎖合地連接在制動鉗脊部上時，這一點同樣適用，因為由於相對於彼此運動的構件的在整個系統中存留的保持力，在鬆開制動器之後這些構件必定被從制動盤上壓開。
【發明內容】
[0009]因此本發明的任務在於，這樣來改進前面所述類型的盤式制動器，確保保持相同氣隙的制動鉗的復位並使所出現的剩餘滑動力矩最小化。
[0010]所述任務通過具有權利要求1的特徵的盤式制動器解決。
[0011]本發明特別是應用於盤式制動器的響應側的區域，但也完全可以在主動側的區域中使用，具體而言應用於響應側的制動襯片/制動挺杆的功能單元中。在任何情況下，通過本發明都實現了降低剩餘滑動力矩。
[0012]根據本發明，在制動襯片中，具體而言在摩擦片中設有沿制動盤的軸線方向受壓力加載能有限移動地保持的摩擦元件，所述摩擦元件由與摩擦片本身相同的材料或更為耐磨的材料製成。為了實現所述摩擦元件無阻礙的軸向可運動性，所述摩擦元件例如支承在滑動套筒中，所述滑動套筒可以由金屬或陶瓷組成並固定地與摩擦片或襯片支承板連接。
[0013]作為復位裝置另外的組成部分，在帶有所述摩擦元件的襯片支承板中設有能軸向移動保持的頂杆，所述頂杆一方面與摩擦元件固定連接，另一方面與一彈性的壓力元件相對應/協調，所述壓力元件保持在制動鉗中並優選由盤簧、板簧或螺旋彈簧形式的壓縮彈簧構成。當然也可以設想使用壓力筒作為所述彈性的壓力元件，所述壓力筒的介質在壓緊時在建立壓力的情況下被壓縮，而在釋放制動壓緊時卸荷。
[0014]壓力元件可以直接作用在頂杆上，但也可以通過中間元件、優選是球體作用在頂杆上，所述球體這樣定位和保持，使得所述球體將壓力元件沿軸向固定在制動鉗脊部中並將頂杆壓向襯片背板中的限定部。所述限定部例如固定為0.3mm並且由此對應於略小於所希望的氣隙的一半。摩擦元件以略小的突出量突出於摩擦片，所述突出量應小於所述理論氣隙的一半，例如0.3mm。
[0015]優選設有多個、特別是兩個相互隔開間距設置的摩擦元件，所述摩擦元件在對制動器壓緊時被壓到制動盤上並與摩擦片表面以共面的方式定位，這裡通過摩擦元件與制動鉗包括制動襯片的相對軸向移動而張緊壓力元件。
[0016]在釋放制動壓緊時，通過所存儲的彈簧力經由頂杆將相應的摩擦元件繼續壓向制動盤。彈簧的復位力使得，能移動地支承的制動鉗以及能移動地支承的制動襯片被從制動盤上推開。在理想情況下，制動襯片，即這裡是響應側的制動襯片與制動鉗脊部形鎖合地連接。
[0017]儘管連同小的必要的摩擦能量而保留了小的剩餘滑動力矩，但剩餘滑動力矩小到可以忽略，因為摩擦元件以非常小的接觸面貼靠在制動盤上。在制動過程之後很短的時間內就建立了沒有剩餘滑動或接近沒有剩餘滑動的平衡狀態。在任何情況下，剩餘的壓力都很小，使得針對現有技術所描述的問題不再出現。
[0018]本發明其他的有利的實施形式在從屬權利要求中說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]下面根據附圖來詳細說明本發明的實施例。其中:
[0020]圖1示出根據本發明的盤式制動器的一部分的俯視圖；
[0021]圖2示出圖1所示部分的分解視圖；
[0022]圖3示出圖1中的線II1-1II上的剖視圖；以及
[0023]圖4示出根據圖3中的指示IV的放大的局部。
【具體實施方式】
[0024]在附圖中示出盤式制動器的制動鉗I的制動鉗脊部6，制動襯片2嵌入所述制動鉗脊部中，所述制動襯片包括襯片支承板4和固定在襯片支承板上的朝向制動盤3的摩擦片5，在制動時制動襯片2以其摩擦片側壓向制動盤3。為此制動鉗脊部6貼靠在襯片支承板2上。
[0025]如圖3特別清楚地示出的那樣，為了在鬆開制動器之後使制動鉗I復位而設有復位裝置7，所述復位裝置具有摩擦元件10，所述摩擦元件沿摩擦片3的軸線方向受壓力加載地能有限移動地保持在制動襯片2中，摩擦元件10處於彈性的壓力元件8的壓力下，所述壓力元件例如為螺旋彈簧的形式。摩擦元件10能移動地支承在由金屬或陶瓷製成的滑動套筒12中，所述滑動套筒固定地與摩擦片5連接，或者在另一個實施形式中與襯片支承板4連接。
[0026]在圖2中可見，設有兩個復位裝置7，所述復位裝置相互隔開間距地設置。為了簡單起見，在下面僅說明一個復位裝置7，第二個復位裝置具有相同的結構。
[0027]通過頂杆11使摩擦元件10移動，所述頂杆同樣能軸向移動地保持在襯片支承板4的容納部中，並在摩擦元件10的相配的端側上與摩擦元件固定連接、例如通過粘結或擠壓連接。
[0028]在頂杆11和壓力元件8之間定位有球體9，所述球體同樣支承在制動鉗脊部6中，所述球體一方面支承在頂杆11上，另一方面支承在壓力元件8上，並構成用於壓力元件8的位移限制，為此球體9置入其中的凹口在朝向頂杆11的側面上具有例如通過壓制(Verstemmen)形成的收縮部13。
[0029]在圖4中示出處於非工作位置的制動襯片2，即處於未制動的位置。這裡，摩擦元件10突出於摩擦片5，其中突出量(X)例如為0.3_，小於或等於頂杆11的與球體9接觸的支承面到襯片支承板4在制動鉗脊部6上的貼合面的距離(Y)。所述距離略小於理論氣隙的一半並且例如為0.3mm。所述0.3mm的距離通過頂杆11的高度和襯片支承板4中的容納部的深度限定，其中球體9用於固定壓力元件8。
[0030]在裝配製動襯片2時，壓力元件8附加地預緊。在制動襯片2與制動鉗脊部6例如通過螺紋連接固定連接的情況下，所述突出量明顯大於頂杆11的確定的位移，如所述的
0.3mmο
[0031]相反，如果制動襯片2沒有保持在制動鉗I上，球體9的突出量可以不大於確定的頂杆位移，因為否則會通過頂杆11朝制動盤的方向擠壓制動襯片。
[0032]在釋放制動壓緊時，所存儲的彈簧能通過頂杆11繼續將摩擦元件10壓向制動盤3。壓力元件8的復位力確保，可移動地支承的制動鉗I以及可移動支承的制動襯片2被從制動盤3上推開。
[0033]附圖標記列表
[0034]I 制動鉗
[0035]2 制動襯片
[0036]3 制動盤
[0037]4 襯片支承板
[0038]5 摩擦片
[0039]6 制動鉗脊部
[0040]7 復位裝置
[0041]8 壓力元件
[0042]9 球體
[0043]10 摩擦元件
[0044]11 頂杆
[0045]12 滑動套筒
[0046]13 收縮部
【權利要求】
1.一種用於商用車輛的盤式制動器，具有一個在制動盤(3)上延伸的、構造成滑動鉗的制動甜(I)、兩個設直在制動甜中的能以相反的方向運動的制動襯片，所述制動襯片分別具有一個襯片支承板(4)和一個固定在襯片支承板上的摩擦片(5)，在所述兩個制動襯片中，主動側的摩擦襯片能通過制動壓緊裝置經由至少一個制動挺杆被壓向制動盤(3)，所述盤式制動器還具有至少一個復位裝置(7)，利用所述復位裝置在由制動引起的移動之後和鬆開制動器之後能使制動鉗(I)復位，其特徵在於，復位裝置(7)設有沿制動盤(3)的軸線方向受壓力加載地能有限移動地支承在制動襯片(2)中的摩擦元件(10)，保持在制動鉗(I)和/或制動挺杆中的壓力元件(8)作用在摩擦元件上。
2.按照權利要求1所述的盤式制動器，其特徵在於，摩擦元件(10)由與摩擦片(5)相同的或更硬的材料製成。
3.按照權利要求1或2所述的盤式制動器，其特徵在於，摩擦元件(10)支承在滑動套筒(12)中，所述滑動套筒由金屬或陶瓷製成並與摩擦片(5)或襯片支承板(4)連接。
4.按照上述權利要求之一所述的盤式制動器，其特徵在於，利用一頂杆(11)與摩擦元件(10)連接，所述頂杆沿軸向能移動地保持在襯片支承板(4)的容納部中。
5.按照上述權利要求之一所述的盤式制動器，其特徵在於，摩擦元件(10)在制動器的非工作位置朝制動盤(3)的方向突出於摩擦片(5)並且頂杆(11)以在襯片支承板(4)相對於制動鉗(I)的貼合面之上的間距置於襯片支承板(4)中。
6.按照上述權利要求之一所述的盤式制動器，其特徵在於，摩擦元件(10)的突出量(X)小於或等於頂杆(11)到襯片支承板⑷的貼合面的距離(Y)。
7.按照上述權利要求之一所述的盤式制動器，其特徵在於，壓力元件(8)或中間元件、優選是球體(9)貼靠在頂杆(11)遠離摩擦元件的側面上。
8.按照上述權利要求之一所述的盤式制動器，其特徵在於，壓力元件(8)的復位位移通過壓力元件(8)和球體(9)的容納部的收縮部(13)限定。
9.按照上述權利要求之一所述的盤式制動器，其特徵在於，壓力元件(8)由壓力彈簧、特別是螺旋彈簧、盤簧或板簧或由用能壓縮的介質填充的壓力筒組成。
10.按照上述權利要求之一所述的盤式制動器，其特徵在於，摩擦元件(10)的突出量(X)和頂杆(11)到襯片支承板(4)的貼合面的距離(Y)小於結構上的氣隙的一半。
【文檔編號】F16D65/02GK104271976SQ201380022796
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2013年3月21日 優先權日:2012年3月26日
【發明者】T·埃希勒, P·哈貝爾-京特納, R·韋伯, I·內斯姆亞諾維奇 申請人:克諾爾商用車制動系統有限公司