用於汽車起重機吊臂的節臂裝置的製作方法

2023-10-21 15:12:42 1

本實用新型涉及一種節臂裝置，尤其是一種用於汽車起重機吊臂的節臂裝置。

二、

背景技術：

汽車起重機是一種具有行駛性能的吊裝設備，吊臂是汽車起重機的受力部件，節臂裝置是組成汽車起重機吊臂的重要部件，因此用於汽車起重機吊臂的節臂裝置是一種重要的汽車部件，在現有的用於汽車起重機吊臂的節臂裝置中， 採用四邊形截面，由於節臂裝置存在四個角點處，在該處最易產生應力集中，並且下底板、腹板受較大的壓應力作用，使節臂裝置出現局部失穩，另外四邊形吊臂在正常工作中常常發生顫動。

基於現有的技術問題、技術特徵和技術效果，做出本實用新型的申請技術方案。

三、

技術實現要素：

本實用新型的客體是一種用於汽車起重機吊臂的節臂裝置。

為了克服上述技術缺點，本實用新型的目的是提供一種用於汽車起重機吊臂的節臂裝置，因此提高了節臂裝置的穩定性能。

為達到上述目的，本實用新型採取的技術方案是：包含有具有下腹板的節臂裝置本體，下腹板設置為三段曲折體。

由於設計了節臂裝置本體，通過下腹板的大圓弧過渡，腹板高度減小，受力狀況得到改善，不再採用四邊形截面，因此提高了節臂裝置的穩定性能。

本實用新型設計了，按照增大過渡部的弧度的方式集中節臂裝置本體的下腹板技術特徵。

本實用新型設計了，節臂裝置本體設置為還包含有上腹板、左側板和右側板，上腹板設置為與下腹板相對應分布並且左側板和右側板分別設置在上腹板和下腹板之間，左側板、上腹板、右側板和下腹板設置為依次相互聯接。

本實用新型設計了，左側板、上腹板和右側板分別設置為片狀體並且上腹板的一端端面設置為與左側板聯接、上腹板的另一端端面設置為與右側板聯接。

本實用新型設計了，下腹板設置為包含有左板部、中板部和右板部並且左板部、中板部和右板部設置為相互依次聯接，左板部設置為與左側板聯接並且右板部設置為與右側板聯接，左板部、中板部和右板部分別設置為片狀體。

本實用新型設計了，左板部、中板部和右板部設置為按照曲折線方式分布並且左板部的中心線與中板部的中心線之間的夾角和右板部的中心線與中板部的中心線之間的夾角分別設置為120-160°。

本實用新型設計了，上腹板、左側板、右側板和下腹板設置為呈筒狀體分布並且上腹板的中心線、左側板的中心線、右側板的中心線和下腹板的中心線設置為沿筒狀體的中心線延伸分布，上腹板、左側板、右側板和下腹板設置為設置為呈一體式分布。

本實用新型設計了，上腹板、左側板和右側板與下腹板設置為按照六邊形的方式分布。

本實用新型設計了，一片的上腹板、一片的左側板、一片的右側板和一片的下腹板設置為設置為組成一節部件並且由上腹板、左側板、右側板和下腹板組成的四節部件設置為按照套裝方式相互聯接。

本實用新型設計了，汽車起重機吊臂設置為包含有由上腹板、左側板、右側板和下腹板組成的四節部件。

在本技術方案中，增大過渡部的弧度的節臂裝置本體為重要技術特徵，在用於汽車起重機吊臂的節臂裝置的技術領域中，具有新穎性、創造性和實用性，在本技術方案中的術語都是可以用本技術領域中的專利文獻進行解釋和理解。

四、附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的示意圖；

圖2為組成的汽車起重機吊臂的結構示意圖。

五、具體實施方式

根據審查指南，對本實用新型所使用的諸如「具有」、「包含」以及「包括」術語應當理解為不配出一個或多 個其它元件或其組合的存在或添加。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語「中心」、「上」、「下」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語「第一」、「第二」、「第三」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

此外，下面所描述的本實用新型不同實施方式中所涉及的技術特徵只要彼此之間未構成衝突就可以相互結合。

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

圖1為本實用新型的第一個實施例，結合附圖具體說明本實施例，包含有上腹板1、左側板2、右側板3和下腹板4，上腹板1設置為與下腹板4相對應分布並且左側板2和右側板3分別設置在上腹板1和下腹板4之間，左側板2、上腹板1、右側板3和下腹板4設置為依次相互聯接。

在本實施例中，左側板2、上腹板1和右側板3分別設置為片狀體並且上腹板1的一端端面設置為與左側板2聯接、上腹板1的另一端端面設置為與右側板3聯接。

在本實施例中，下腹板4設置為包含有左板部41、中板部42和右板部43並且左板部41、中板部42和右板部43設置為相互依次聯接，左板部41設置為與左側板2聯接並且右板部43設置為與右側板3聯接，左板部41、中板部42和右板部43分別設置為片狀體。

在本實施例中，左板部41、中板部42和右板部43設置為按照曲折線方式分布並且左板部41的中心線與中板部42的中心線之間的夾角和右板部43的中心線與中板部42的中心線之間的夾角分別設置為120°。

在本實施例中，上腹板1、左側板2、右側板3和下腹板4設置為呈筒狀體分布並且上腹板1的中心線、左側板2的中心線、右側板3的中心線和下腹板4的中心線設置為沿筒狀體的中心線延伸分布，上腹板1、左側板2、右側板3和下腹板4設置為設置為呈一體式分布。

在本實施例中，上腹板1、左側板2和右側板3與下腹板4設置為按照六邊形的方式分布。

在本實施例中，一片的上腹板1、一片的左側板2、一片的右側板3和一片的下腹板4設置為設置為組成一節部件並且由上腹板1、左側板2、右側板3和下腹板4組成的四節部件設置為按照套裝方式相互聯接。

在本實施例中，汽車起重機吊臂設置為包含有由上腹板1、左側板2、右側板3和下腹板4組成的四節部件。

把上腹板1、左側板2的上部和右側板3的上部通過衝壓製成三折板，把下腹板4、左側板2的下部和右側板3的下部通過衝壓製成五折板，通過把左側板2的上部與左側板2的下部、右側板3的上部和側板3的下部通過焊接方式成型一體。

本實用新型的第二個實施例，左板部41的中心線與中板部42的中心線之間的夾角和右板部43的中心線與中板部42的中心線之間的夾角分別設置為160°。

本實用新型的第三個實施例，左板部41的中心線與中板部42的中心線之間的夾角和右板部43的中心線與中板部42的中心線之間的夾角分別設置為120-160°。

本實用新型的第四個實施例，左板部41的中心線與中板部42的中心線之間的夾角和右板部43的中心線與中板部42的中心線之間的夾角分別設置為140°。

本實用新型具有下特點：

1、由於設計了節臂裝置本體，通過下腹板4的大圓弧過渡，腹板高度減小，受力狀況得到改善，不再採用四邊形截面，因此提高了節臂裝置的穩定性能。

2、由於設計了上腹板1、左側板2和右側板3，通過上腹板1、左側板2和右側板3，保證了汽車起重機吊臂的安裝精度和連接強度。

3、由於設計了下腹板4，通過左板部41和右板部43的向外延伸，消除了角點處的應力集中。

4、由於設計了對結構形狀進行了數值範圍的限定，使數值範圍為本實用新型的技術方案中的技術特徵，不是通過公式計算或通過有限次試驗得出的技術特徵，試驗表明該數值範圍的技術特徵取得了很好的技術效果。

5、由於設計了本實用新型的技術特徵，在技術特徵的單獨和相互之間的集合的作用，通過試驗表明，本實用新型的各項性能指標為現有的各項性能指標的至少為1.7倍，通過評估具有很好的市場價值。

還有其它的與增大過渡部的弧度的節臂裝置本體相同或相近似的技術特徵都是本實用新型的實施例之一，並且以上所述實施例的各技術特徵可以進行任意的組合，為滿足專利法、專利實施細則和審查指南的要求，不再對上述實施例中的各個技術特徵所有可能的組合的實施例都進行描述。

因此在內，凡是包含有具有下腹板4的節臂裝置本體，下腹板4設置為三段曲折體的技術內容都在本實用新型的保護範圍內。