車輛慣量液壓蓄能輔助自動變速器的製作方法

2023-10-22 10:54:42 2

專利名稱：車輛慣量液壓蓄能輔助自動變速器的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛輔助零部件，尤其是車輛變速器，屬於車輛製造領域。
背景技術：
公知的車輛原動機變速箱通過取カ器ロ，輸出動力驅動輔助裝置如液壓泵(馬達)，不能使用液壓馬達(泵)反轉驅動車輛倒車，每個液壓泵(馬達)沒有分別安裝油泵離合器與原動機動カ分離、結合，通過液壓系統實行多個液壓泵(馬達)混聯，滿足不同車輛載重量尤其重型車輛高速行駛的慣量液壓蓄能釋放能量驅動液壓泵(馬達)旋轉驅動車輛的要求。

發明內容
本發明外部結構一種車輛慣量液壓蓄能輔助自動變速器安裝位置在車輛原動機(原 動機可以是內燃機、可以是電動機)變速箱(變速箱可以是手動擋、可以是自動擋)與傳動軸之間，原動機變速箱殼體的材料可以是鋁(可以是鑄鐵)。 本發明是個圓柱形箱體，在圓柱形箱體內中心軸線上設有動カ槽凸緣軸，動カ槽凸緣軸上設有兩組齒輪組即行星輪系組與固定軸輪系組，兩組之間通過中心輪雙聯齒輪連接。 圓柱形箱體內動カ槽凸緣軸上設有動カ槽(動カ槽可以是鍵槽、花鍵)，動カ槽凸緣軸設有前內花鍵孔連接車輛原動機變速箱第二軸花鍵輸出端，動カ槽凸緣軸設有後內孔與前內花鍵孔，之間設有隔離中間臺階，中間臺階設有中心孔，穿過螺栓、彈簧墊圈、調整墊片使得動カ槽凸緣軸前內花鍵孔與原動機變速箱第二軸花鍵輸出端結合。 第一條動カ路線的動カ路線由車輛原動機變速箱第二軸花鍵輸出端輸出動カ傳遞至動カ槽凸緣軸的前內花鍵孔，動カ槽凸緣軸的凸緣連接傳動軸凸緣，通過傳動軸連接後橋主減速器圓錐主動齒輪花鍵端、後橋主減速器、半軸、車輪。 第二條動カ路線即本發明液壓泵(馬達)增速蓄能動カ路線由車輛原動機變速箱第二軸花鍵輸出端輸出動力傳遞至動カ槽凸緣軸的前內花鍵孔，通過動カ槽凸緣軸上表面的鍵槽連接行星齒輪組的太陽輪、3 4個行星輪I、行星輪軸、行星架、3 4個行星輪
2、中心輪雙聯齒輪2、制動帶、制動帶油缸，通過連接固定軸輪系組的中心輪雙聯齒輪I嚙合油泵離合器齒輪，油泵離合器本體結合液壓泵(馬達)軸。 當車輛全速行駛準備減速駐車時，液壓控制系統發出利用車輛慣量液壓蓄能信號，壓カ油通過接頭I、油管I、進入制動帶油缸，油缸活塞拉動拉索，拉索鎖住行星架，行星齒輪組自動變成定軸增速齒輪組，連接固定軸輪系組調整速比即中心輪雙聯齒輪I嚙合油泵離合器齒輪結合液壓泵(馬達)，通過第二條動カ路線加速旋轉液壓泵(馬達)，吸入液壓系統提供液壓油，壓送壓力油到蓄能器，車輛在液壓泵(馬達)阻力扭矩的作用下減速到完全停止，利用車輛慣量儲蓄能量階段結束。 第三條動カ路線即本發明使得液壓泵(馬達)エ況模式轉變為液壓馬達(泵)模式，液壓馬達(泵)釋放蓄能器能量壓カ油驅動車輛前進或者倒車的動カ路線 液壓系統發出釋放蓄能器壓カ油驅動液壓馬達(泵)正或者反向旋轉，拖動油泵離合器齒輪、嚙合固定軸輪系組減速增扭，驅動中心輪雙聯齒輪I、中心輪雙聯齒輪2、行星輪2、行星架、行星輪軸、行星輪I、太陽輪、動カ槽凸緣軸、傳動軸、後橋主減速器圓錐主動齒輪花鍵端、後橋主減速器、後車輪旋轉，車輛前進或者後退。達到滿足不同車輛載重量尤其重型車輛高速行駛的慣量液壓蓄能，釋放能量驅動液壓泵(馬達)旋轉從而驅動車輛不消耗原動カ能量行駛節能目的。當液壓控制系統發出釋放能量的信號，蓄能器內能量壓カ油釋放，經過液壓控制系統一路進入液壓泵(馬達)，液壓泵(馬達)エ況模式轉變為液壓馬達(泵)模式，ニ路壓力油使油泵離合器結合液壓馬達(泵)，三路使制動帶油缸壓カ油卸荷，在彈簧的作用下，油缸活塞推動壓カ油回液壓系統油箱，鬆動拉索 回位，制動帶解鎖行星架，自動恢復行星齒輪組減速擴大驅動車輛扭矩的作用。當液壓控制系統切斷油管2的供油，油泵離合器分離液壓馬達(泵)和動カ槽凸緣軸動力，油泵離合器離與合驅動液壓泵(馬達)旋轉，可以得到不同的流量壓カ油，可以減少原動機拖動本發明的額外負荷，可以方便維修。圓柱形箱體內兩種齒輪組的不同速比的變化滿足不同車輛載重量高速行駛慣量液壓蓄能、釋放能量驅動液壓泵(馬達)旋轉驅動車輛的要求。液壓控制系統見另案。


示意圖I是本發明具體實施ー結構圖第二軸花鍵輸出端(IA)、原動機變速箱(IB)、連接螺栓(1C)、變速器殼圓柱面(ID)、變速器殼端面(IE)、前輪(IF)、動カ槽凸緣軸(2A)，前內花鍵孔(2B)、動カ槽(2C)、後內孔(2D)、軸承隔套(2E)、調整套(2F)、中間臺階(2J)、圓形蓋板I端面(3A)、圓形蓋板I圓臺階圓柱面(3B)、圓柱形箱體(3C)、軸承(3D)、圓形蓋板2外表面(3E)、圓形蓋板2 (3F)、圓形蓋板2圓臺階圓柱面(3G)、圓形蓋板2端面(3H)、圓柱形箱體內圓柱面(31)、圓柱形箱體定位圓端面(3J)、圓柱形箱體中心孔(3K)、圓形蓋板I中心孔(3L)、箱體加強板(3M)、圓形蓋板I (3N)、
圓形蓋板I中心端面(30)、壓套(3P)、油管2 (4A)、接頭2 (4B)、接頭3 (4C)、分配軸(4D)、平面軸承(4E)、擋板(4F)、離合器齒輪(4G)、離合器殼體(4H)、分配軸套(41)、主動摩擦片(4J)、從動摩擦片(4K)、彈簧(4し)、油孔1(411)、活塞(4N)、離合器油缸(40)、油孔2 (4P)、油泵離合器本體(4R)、離合器軸承(4S)、液壓泵(馬達)軸(5A)、液壓泵(馬達)(5B)、
傳動軸(6A)、中心輪雙聯齒輪I (7A)、中心輪雙聯齒輪2 (7B)、行星輪軸(7C)、行星輪2 (7D)、行星架(7E)、行星輪I (7F)、太陽輪(7G)、制動帶(8A)、拉索(8B)、油缸(8C)、油缸彈簧(8D)、油缸架安裝架(8E)、油管1_)、接頭1(86)。
示意圖2是本發明具體實施ニ結構圖焊接法蘭盤端面(9A)、後橋殼與法蘭盤焊接(9B)、焊接法蘭盤(9C)、法蘭螺栓(9D)、圓錐主動齒輪軸(9E)、後輪(9F)、後橋殼圓柱面(9G)、後橋(9H)。
本發明的技術方案 ー種車輛慣量液壓蓄能輔助自動變速器，包括圓柱形箱體(3C)、動カ槽凸緣軸(2A)、行星輪系組、固定軸輪系組、液壓泵(馬達)(5B)、油泵離合器本體(4R)、焊接法蘭盤(9C)、車輛原動機變速箱(IB)、傳動軸(m順序連接，其特徵設有ー個圓柱形箱體，圓柱形箱體定位在原動機變速箱(IB)與傳動軸(M)之間，圓柱形箱體前後設有兩個圓形蓋板即圓形蓋板I (3N)、圓形蓋板2 (3F)，設有圓形蓋板I圓臺階圓柱面(3B)、設有圓臺階圓形蓋板2圓臺階圓柱面(3G)定位在圓柱形箱體內圓柱面(31),圓形蓋板I端面(3A)、圓形蓋板2端面(3H)定位分別在圓柱形箱體兩側端面(3J)，圓形蓋板I中心孔(3L)定位在車輛原動機變速箱殼體殼圓柱面(ID)上與原動機變速箱(IB)的第二軸花鍵輸出端(IA)同軸線，圓形蓋板I中心端面(30)定位在車輛原動機變速箱殼端面(ID)平行重合併且保持與變速器殼體殼圓柱面軸線垂直； 優選地，圓柱形箱體內設有ー個動カ槽凸緣軸並且與圓柱形箱體(3C)中心線同軸線，動カ槽凸緣軸表面設有動カ槽(動カ槽可以是鍵槽、花鍵)，動カ槽凸緣軸設有前內花鍵孔(2B)與後內孔(2D)同軸線，後內孔與前內花鍵孔不連通，之間設有隔離中間臺階 (2J)，中間臺階設有中心孔，穿過螺栓、調整墊片(2F)使得動カ槽凸緣軸前內花鍵孔與車輛原動機變速箱第二軸花鍵輸出端結合定位，動カ槽凸緣軸的凸緣與傳動軸凸緣連接。
優選地，動カ槽凸緣軸上設有兩個齒輪組即行星輪系組與固定軸輪系組，兩組之間通過中心輪雙聯齒輪嚙合，行星輪系組包括中心輪雙聯齒輪2、3 4個行星輪2(7D)、行星輪軸(70、3 4行星輪1(7の、行星架(7E)、太陽輪(7G)，固定軸輪系組包括中心雙聯齒輪I、油泵離合器齒輪(4G)，中心輪雙聯齒輪包括中心雙聯齒輪I (7A)，中心輪雙聯齒輪 2(7B)； 優選地，圍繞圓柱形箱體中心軸線、中心雙聯齒輪I中心軸線等半徑圓周上在圓形蓋板2 (3F)分布若干個液壓泵(馬達)(5B)，每個液壓泵(馬達)軸連接ー個獨立的油泵離合器本體(4R)，油泵離合器離與合驅動液壓泵(馬達)旋轉並同軸液壓泵(馬達)軸線平行於圓柱形箱體軸線，定位在圓柱形箱體圓形蓋板2外表面(3E)，動カ槽凸緣軸表面的動カ槽連接太陽輪(7G)，中心輪雙聯齒輪2 (7B)嚙合行星輪系組，中心輪雙聯齒輪I (7C)哨合固定軸輪系組，固定軸輪系組的中心雙聯齒輪I哨合油泵離合器齒輪(4G)； 優選地，油泵離合器離與合驅動液壓泵(馬達)旋轉並同軸線，平行於圓柱形箱體軸線，定位在圓柱形箱體圓形蓋板2外表面(3E)，驅動液壓泵(馬達)旋轉，設有ー個分配軸(4D)，分配軸有油孔(4P)，分配軸的兩端設有兩個平面軸承(4E)並且固定在圓柱形箱體加強板(3M)上，油泵離合器本體設有鍵槽(可以是鍵槽、花鍵)與液壓泵(馬達)軸同軸線，油泵離合器本體設有分配軸套(41)、離合器油缸(40)和活塞(4N)，分配軸套在分配軸上旋轉，分配軸套的材料是青銅； 優選地，一個圓柱形箱體定位也可以在後橋(9H)與傳動軸之間，圓形蓋板I中心孔定位在後橋殼體圓柱面(9G)上，圓形蓋板I中心端面定位在焊接法蘭盤(9C)端面垂直後橋殼體圓柱面軸線，後橋殼體圓柱面上焊接ー個焊接法蘭盤並且同軸線，動カ槽凸緣軸凸緣與傳動軸凸緣連接，前內花鍵孔連接後橋主減速器圓錐主動齒輪(9E)花鍵端，後內孔與前內花鍵孔之間設有隔離中間臺階(2J)，中間臺階設有中心孔，穿過螺栓、彈簧墊圈、調整墊片(2F)使得動カ槽凸緣軸前內花鍵孔與後橋主減速器圓錐主動齒輪(9E)花鍵端結合定位; 優選地，一個圓柱形箱體(3C)、設有前後兩個蓋板即圓形蓋板I (3N)、圓形蓋板2 (3F)，圓形蓋板I設有圓臺階圓柱面(3B)、圓形蓋板2設有圓臺階圓柱面(3G)定位在圓柱形箱體內圓柱面(31)、圓形蓋板I端面(3A)、圓形蓋板2端面(3H)定位在圓柱形箱體兩側端面(3J)上、圓形蓋板I中心孔(3L)定位在車輛後橋殼體殼圓柱面上(9F)與後橋(9H)圓錐主動齒輪軸(9G)同軸線，圓形蓋板I中心端面(30)定位在車輛焊接法蘭盤端面(9A)平行重合併且保持與殼體殼圓柱面(9F)軸線垂直。
本發明的有益效果 一種車輛慣量液壓蓄能輔助自動變速器，當車輛全速行駛準備減速駐車時，液壓控制系統發出利用車輛慣量液壓蓄能信號，吸入液壓系統提供液壓油，壓送壓力油到蓄能器，車輛在液壓泵(馬達)阻力扭矩的作用下減速到停止，利用車輛慣量儲蓄能量提供蓄能器，經過油泵離合器齒輪驅動液壓馬達(泵)旋轉，連接固定軸輪系組、行星齒輪組減速增扭驅動、動カ槽凸緣軸、傳動軸到後輪旋轉，達到滿足不同車輛載重量尤其重型車輛高速行駛的慣量液壓蓄能，驅動車輛不消耗原動カ能量行駛的節能目的。、 具體實施方式
一 一種車輛慣量液壓蓄能輔助自動變速器，外部結構ー種車輛慣量液壓蓄能輔助自動變速器是ー個圓柱形箱體(3C)，定位在車輛原動機(原動機可以是內燃機、電動機)變速器(IA)與傳動軸(M)之間，原動機變速箱(IA)殼體的材料可以是鑄鐵(可以是鋁)。
本發明是一個圓柱形箱體，圓柱形箱體設有前後兩個圓形蓋板即圓形蓋板I (3N)、圓形蓋板2 (3F)、一處加強板，圓形蓋板I設有圓臺階圓柱面(3B)、圓形蓋板2設有圓臺階圓柱面(3G)分別定位在圓柱形箱體內圓柱面(31)、圓形蓋板I端面(3A)、圓形蓋板2端面(3H)定位在圓柱形箱體定位圓兩側端面(3J)、圓形蓋板I中心孔(3L)定位在車輛原動機變速箱殼圓柱面上(ID)上與原動機變速箱同軸線且重合，圓形蓋板I中心端面(30)定位在車輛原動機變速箱殼端面(IE)平行重合併且保持與殼圓柱面軸線垂直。 本發明內部結構圓柱形箱體(3C)內設有ー個動カ槽凸緣軸(2A)同軸線，動カ槽凸緣軸上設有動カ槽(2C)(動カ槽可以是鍵槽、花鍵)，動カ槽凸緣軸設有前內花鍵孔(2B)與後內孔(2D)同軸線，前內花鍵孔連接車輛原動機變速箱第二軸花鍵輸出端(IA)，後內孔與前內花鍵孔之間設有隔離中間臺階(2J)，中間臺階設有中心孔，穿過螺栓、彈簧墊圈、調整墊片(2F)使得動カ槽凸緣軸前內花鍵孔與車輛原動機變速箱第二軸花鍵輸出端(IA)結合定位，動カ槽凸緣軸的設有凸緣與傳動軸凸緣連接。 動カ槽凸緣軸上設有兩個齒輪組即行星輪系組與固定軸輪系組，兩組之間通過中心輪雙聯齒輪嚙合，行星輪系組包括中心輪雙聯齒輪2(7B)、3 4個行星輪2(7D)、行星輪軸(7C)、3 4個行星輪I (7F)、行星架(7E)、太陽輪(7G)。
固定軸輪系組包括中心雙聯齒輪I (7A)、油泵離合器齒輪(4G)。
中心輪雙聯齒輪包括中心雙聯齒輪1，中心輪雙聯齒輪2。 圍繞本發明圓柱形箱體中心軸線、中心雙聯齒輪I中心軸線等半徑圓周上在圓形蓋板2 (3F)分布若干個液壓泵(馬達)(5B)，液壓泵(馬達)軸線平行圓柱形箱體軸線，定位在圓柱形箱體圓形蓋板2外表面(3E)，若干個液壓泵(馬達)可以通過液壓系統並聯、串聯，形成不同的流量和壓力，滿足不同載重量車輛高速行駛引起的慣量提供給液壓系統蓄能、放能的要求，液壓泵(馬達)是ー種液壓泵與液壓馬達機能互為轉換的液壓行業的部件。 每個液壓泵(馬達)軸連接ー個獨立的油泵離合器本體(4R)(油泵離合器控制可以是液壓、電氣、氣動)，固定軸輪系組中油泵離合器齒輪(4G)和中心輪雙聯齒輪I (7A)嚙合，中心輪雙聯齒輪I通過行星輪系組中心輪雙聯齒輪2 (7B)、行星輪2 (7D)、行星輪軸(70、行星輪1(7の、行星架(7E)、太陽輪(7G)，太陽輪內的鍵槽(可以是鍵槽、可以是花鍵槽)連接動カ槽凸緣軸(2A)。 油泵離合器本體的結構是油泵離合器本體(4R)設有ー個分配軸(4D)，分配軸中心有油孔，分配軸的兩端設有兩個平面軸承(4E)並且固定在圓柱形箱體內箱體加強板(3M)上，油泵離合器本體設有分配軸套(41)在分配軸上旋轉，分配軸套設有支頭螺栓，分配軸套的材料是青銅，油泵離合器本體還設有包括離合器殼體(4H)、主動摩擦片(4J)、從 動摩擦片(4K)、液壓活塞(4N)、0型密封圈順序連接，油泵離合器本體設有鍵槽(5A)(可以是鍵槽、花鍵)與液壓泵(馬達)軸同軸線，分配軸套的材料是青銅。油缸安裝架(8E)支持油缸安裝在圓柱形箱體圓形蓋板I上。
具體實施方式
ニ 一種車輛慣量液壓蓄能輔助自動變速器，外部結構ー種車輛慣量液壓蓄能輔助自動變速器是ー個圓柱形箱體，圓柱形箱體定位在在車輛傳動軸(M)與後橋(9H)之間，在後橋殼體圓柱面上(9G)焊接ー個焊接法蘭盤(9C)並且同軸線，焊接法蘭盤端面垂直後橋殼體圓柱面軸線。 本發明是一個圓柱形箱體(3C)、設有前後兩個蓋板即圓形蓋板1(3N)、圓形蓋板2 (3F)，分別設有圓臺階圓柱面(3B)、圓臺階圓柱面(3G)定位在圓柱形箱體內圓柱面(31)，圓形蓋板I端面(3A)、圓形蓋板2端面(3H)定位在圓柱形箱體兩側端面(3J)上、圓形蓋板I中心孔(3L)定位在車輛後橋殼體殼圓柱面上(9F)與後橋(9H)圓錐主動齒輪軸(9G)同軸線，圓形蓋板I中心端面(30)定位在車輛焊接法蘭盤端面(9A)平行重合併且保持與殼體殼圓柱面(9F)軸線垂直。其餘和具體實施方式
一相同。
權利要求
1.ー種車輛慣量液壓蓄能輔助自動變速器，包括圓柱形箱體、動カ槽凸緣軸、行星輪系組、固定軸輪系組、液壓泵(馬達)、油泵離合器本體、焊接法蘭盤、車輛原動機變速箱、傳動軸順序連接，其特徵設有ー個圓柱形箱體，圓柱形箱體定位在原動機變速箱與傳動軸之間，圓柱形箱體前後設有兩個圓形蓋板即圓形蓋板I、圓形蓋板2、一處加強板，圓形蓋板I、圓形蓋板2分別設有圓臺階圓柱面，分別定位在圓柱形箱體內圓柱面，圓形蓋板I端面、圓形蓋板2端面分別定位在圓柱形箱體兩側端面，圓形蓋板I中心孔定位在車輛原動機變速箱殼體殼圓柱面上與原動機變速箱同軸線，圓形蓋板I中心端面定位在車輛原動機變速箱殼端面平行重合併且保持與殼圓柱面軸線垂直，圓柱形箱體內設有ー個動カ槽凸緣軸並且與圓柱形箱體中心線同軸線，動カ槽凸緣軸表面上設有動カ槽，動カ槽凸緣軸設有前內花鍵孔與後內孔同軸線，後內孔與前內花鍵孔之間設有隔離中間臺階，中間臺階設有中心孔，穿過螺栓、調整墊片使得動カ槽凸緣軸前內花鍵孔與車輛原動機變速箱第ニ軸花鍵輸出端結合定位，動カ槽凸緣軸設有凸緣與傳動軸凸緣連接，動カ槽凸緣軸上設有兩個齒輪組即行星輪系組與固定軸輪系組，兩組之間通過中心輪雙聯齒輪連接，中心輪雙聯齒輪包括中心雙聯齒輪I,中心輪雙聯齒輪2,行星輪系組包括中心輪雙聯齒輪2、3 4個行星輪2、行星輪軸、3 4個行星輪I、行星架、太陽輪，制動帶和制動油缸，固定軸輪系組包括中心雙聯齒輪I、油泵離合器齒輪，行星輪系組太陽輪嚙合動カ槽凸緣軸表面的動カ槽，固定軸輪系組的中心雙聯齒輪I嚙合油泵離合器齒輪，圍繞圓柱形箱體中心軸線、中心雙聯齒輪I中心軸線等半徑圓周上在圓形蓋板2上分布若干個液壓泵(馬達)，每個液壓泵(馬達)軸連接油泵離合器，液壓泵(馬達)軸線平行圓柱形箱體軸線。
2.根據權利要求I所述車輛慣量液壓蓄能輔助自動變速器的油泵離合器，其特徵油泵離合器與液壓泵(馬達)同軸平行於圓柱形箱體軸線，定位在圓柱形箱體圓形蓋板2外表面，油泵離合器本體和液壓泵(馬達)軸連接，設有ー個分配軸，分配軸中心有油孔，分配軸的兩端設有兩個平面軸承並且固定在圓柱形箱體加強板上，油泵離合器本體設有鍵槽與液壓泵(馬達)軸連接同軸線，油泵離合器本體設有分配軸套，分配軸套在分配軸上旋轉，分配軸套的材料是青銅。
3.根據權利要求I所述車輛慣量液壓蓄能輔助自動變速器，具體實施ニ的圓柱形箱體，其特徵一個圓柱形箱體定位在後橋與傳動軸之間，圓形蓋板I中心孔定位在後橋殼體圓柱面上，圓形蓋板I中心端面定位在焊接法蘭盤端面垂直後橋殼體圓柱面軸線，後橋殼體圓柱面上焊接ー個焊接法蘭盤並且同軸線，動カ槽凸緣軸凸緣與傳動軸凸緣連接。
全文摘要
一種車輛慣量液壓蓄能輔助自動變速器，包括圓柱形箱體、動力槽凸緣軸、行星輪系組和固定軸輪系組、液壓泵(馬達)、油泵離合器本體、車輛原動機變速箱(可以自動擋可以手動擋)、傳動軸順序連接，其特徵一個圓柱形箱體，定位在車輛原動機變速箱與傳動軸之間，也可以定位在傳動軸與後橋之間，利用車輛高速慣量尤其適合重型車輛通過固定軸輪系組、行星輪系組，驅動液壓泵(馬達)蓄能、放能拖動傳動軸、後輪旋轉，達到不消耗原動機能量驅動車輛前進後退的節能目的。
文檔編號F16H47/04GK102661378SQ201210152268
公開日2012年9月12日 申請日期2012年5月16日 優先權日2012年5月16日
發明者朱洪綱 申請人:朱洪綱