具有電流傳感器的車輛電流連接器組件的製作方法

2023-10-22 02:35:47 2

專利名稱：具有電流傳感器的車輛電流連接器組件的製作方法
具有電流傳 的 5電皿接器組件 對相關申請的參考
0001本申請要求2007年7月17日提交的申請號為60/950， 294的美國
臨時申請的優先權(其飾內容包含在本申請中作為參考)。 駄領域
0002ttk描述的本發明主題總地涉及電氣組件，尤^^及用於 的電
^器組件。 背景駄
0003混合電動、全電動、燃料電池以及其他高 1料糊變得 越普 及。電動和混合電動 利用高壓電池組 料電池提供的所需電流來驅動電 力牽弓l系統以及其他糊系統。這些 {頓厚的電流連接器將大功率工作電 流從電池組、燃料電池和/或其他電源傳遞到，的電動馬達和其他電氣設備和 系統中，並且也在兩個或更多這樣的電動馬達和其他電氣設備以及 系統之 間傳遞。
0004此外，這些糊通常對於*電流連接 含有電流傳麟。然而， 電》連結器和它們相應的電流傳1^￡ 系1經面佔用了空間和/驢量。這 樣的空間禾口/或重量在今天的混合和燃料電池糊裡是非常寶貴的，特別是那些 常常其中包含更加複雜和附加特性的 。
0005因此，需魏供一種艦的具有電流傳繊的電流連接器組件，例 如提供一種集成電流連接器組件和電流傳^l組。還需要提供一種改進的在混 合或電動車輛中可能佔用較少空間和/或重量的電流連接器組件。另外，需要提 供一種與典型電流連接器裝置和典型電流傳感器組相比獸灘低成本製造的改進 的電流連接器組件。而且，從下面的詳細說明和附加權利要求書，結合附圖和 前述的技術領域和背景技術，本發明的其他需要的特性和特點將得以體現。

發明內容
0006根據本發明的具體實施例，提供了一種在，上用於傳送電流的組 件。所述組件包括連接器和傳感器組。連接器包含多個管腳。所述多個管腳構
造為用於接收和傳送電流。傳感器組電耦合至連接器，並包含多個傳感器。多 個傳感器的每一個電耦合至多個管腳中的不同的一個，並且構造用於確定其中
、0007根據本發明的另一具體實施例，掛共了另一種在，上用於傳送電 流的組件。所述組件包括罩、第一連接器、第二連接器、第一傳 組和第二 傳感器組。第一連接器至少部分布置在罩內，並包含有多個第一管腳。多個第 —管腳構造用於接收和傳送電流。第二連接器也至少部分布置在罩內，並包含
有多個第二管腳。多個第二管腳也構造用於接收和傳送電流。第一傳/i^組電
耦合至第一連接器，並包含有多個第一傳感器。多個第一傳感器中的每一個電 耦合至多個第一管腳中的不同的一個，並構造用於確定其中的第一電流的第一
測量值。第二傳SH組電耦合至第二連接器，並包含有多個第二傳感器。多個
第二傳感器中的每一個電耦合至多個第二管腳中的不同的一個，並構造用於確 定其中的第二電流的第二測量值。
0008根據本發明的另一具體實施例，提供了又一種在，上用於傳送電
流的組件。所述組件包括罩、殼、連接器殼、傳繊殼、連接器和傳感器組。
連接器殼至少部分布置在罩內。傳感器殼也至少部分布置在罩內。連接器至少
部分布置在連接器殼內，並包含有多個管腳。多^t腳中的每一個構造為用於 接收和傳送電流。傳 組至少部分布置在傳,殼內，並電耦合至連接器。 傳感器組包含有多個傳繊。多個傳 中的每一個至少部分布置在殼內。多 個傳感器中的每一個電耦合至多個管腳中的不同的一個，並構造為確定其中的 電流的測量值。


0009下面結合其後的附圖對本發明進行說明，其中相同的標記表示相同 的元{牛，其中
0010圖l是根據本發明的--個具體實施例的糊馬達系統的功能框亂0011圖2是圖1中的根據本發明的一個具體實施例的馬達系統的交》1^
接器組件的透視圖，所述交流連接器組件具有兩個連接器和兩個相應的集成電
流傳繊且；
0012圖3是圖2中的根據本發明的一個具體實施例的交流連接器組件的 局部it視圖，其包括其中的連接器之一的一部分；
0013圖4是圖2中根據本發明的一個具體實施例的交^i^器組件的局 部透視圖，其包括其中的i^接器之一的一部分和其中交流傳感器組的相應的一 個；
0014圖5是圖2中根據本發明的一個具體實施例的交^3^接器組件的局 部透視圖，其包括其中的傳繊組之一的一部分和相應的一組管艦
0015圖6是圖2中根據本發明的一個具體實施例的交,接器組件的另 1視圖，從頂角視圖驗了插座聯接到圖2中的兩個連接器的管艦以及
0016圖7是圖2中根據本發明的一個具體實施例的交 接器組件的另
Ht視圖，纖角視圖際了插座聯接到圖2中的兩個連接器的管腳，並ffiil 移除其中一個連接器的連接器罩的一部^圖示說明插座和連接器之一的管腳的麟。
具體實施例方式
0017以下的詳細說明實際上僅僅^lf釋性的，並不就本發明或申請以 及本發明應用柳蹄D。而且，不存在il51在前述的^:領域、背景技術、發明 內容離面的詳細說明部分中任何明示或暗示的理論來限制範圍。
0018圖1是根據本發明一個具體實施例的糊馬縣統100的功能框圖。
^W以是多種不同種類汽車中的任何一種，例如轎車、貨車、卡車、廂式 貨車、運動型多用途車輛(SUV)，或者多種其他不同鄉的汽車或其他輛中 的任何一種。車輛也可以包括任何一種或多種不同類型的發動機，例如汽油 或柴油燃料的燃燒發動機、使用汽油和乙醇混合物的靈活燃料車用發動機 (FFV)、使用氣態化合物例如氫和天然氣的氣態化合物發動機、燃'傲電動馬達 混合式發動機、電動馬達 料電池馬達。
0019如同圖1描繪的那樣，馬縣統100包括電源102，第一馬達104， 第二馬達106，換流器108，直流(DC)連接器110，和交流(AC)連接器組 件115。電源102可以包括一個或多個電池、燃料電池和/或任意數量的其他不 同種類的電源。可以理解的是，馬達系統100的電源、直流連接器、換流器、 控制組件和/或馬達的數量可根據所描述的實施例而改變。
0020在描述的實施例中，電源102iffilDC連接器110向換流器108提 供直流。換流器108將直流變換為交流並通過AC連接器組件115將所述交流 提供給第一和第二馬達104、 106，其中所述換流器108具備控制其運行的控制 組件U6。在一^K^實施例中，所述控制組件116可以包括一個或多個電路板。 但是，這也可以在其他實施例中改變。
0021如同圖1描繪的那樣，AC連接器組件115包括第一連接器112和 第二連接器114。第一連接器112具有第一組管腳118和第一傳感器組120。第 一組管腳118傳送交流電至第一馬達104。第一傳感器組120確定第一組管腳 118的第一電流測量值，並將該第一電流測量值提供給控制組件116以用於換流 器108的控制。
0022類似地，第二連接器114具有第二組管腳122和第二傳繊組124。 第二組管腳122傳送交流電至第一馬達104。第二傳 組124確定第二組管腳 122的第二電流測量值，並將第二電流測量值掛共給控制組件116以用於換流器 108的控制。
0023圖2-5提供了交 接器組件115的更詳細的說明，所述交流連接 器組J牛115在其中包括第一和第Z^器112、 114，且與jtk^合下面將更詳細 地說明。可以理解的是，在交^^接器組件115中的驗器的數目和/戱中類是 可以改變的。另外，在本發明的不同實施例中，交流雜器組件115和/或其中 的元件也可以與不同類型的車輛裝置、組件和/或系統結合使用。
0024圖2是根據本發明的一個具體實施例的車用交流連接器組件115的 透視圖。在一^m實施例中，交流連接器組件115是圖1所示的馬達系統100 的一部分，並且如圖l描繪的那樣電耦合在換流器和兩個糊馬粒間。但是， 這在其他實施例中可以改變。例如，在某些其他實施例中，交鵬接器組件115 電連接混合式車輛的兩個馬達並在兩個馬達之間傳送交流電。在一個這樣的具 體實施例中，其中的一個馬達可以作為發電機，同時另一個馬達驅動車輛。在 另一個這樣的具體實施例中，在車輛處於前進檔時，其中一個馬達可以用於驅 動車輛，當 處於倒車檔時，另一個馬達可以用於驅動車輛。同,不同的 實施例中，招可數量的不同換流器、馬達和減其他裝置可以通過交流遂接器組 件115電耦合。
0025如圖2描繪的那樣，AC連接器組件115包括前面所提到的第一連 接器112，具有它的第一組管腳118，和第113 器114，具有它的第二組管腳 122。在一個雌實施例中，AC連接器組件I15也還可以進一步包括公用的罩 230，例如圖2中所示的那樣。在--個雌實施例中，第一和第二管腳118、 122
延伸穿過罩230的長度，將罩230的一端上的例如圖1中的換流器108的換流 器分別連接到罩230的另一端上的例如圖2中的第一和第二馬達104、 106的多 個電馬這。
0026同概圖2中描繪，第一連接器112包括第一雜器殼232，附加 到前面提到的第一組管腳118 (也在圖2中描繪)和第一傳 組120 (圖2中 沒有描繪)。類似地，第二連接器114包括第^^接器殼234，附加到前面蹈!J 的第二組管腳122 (也在圖2中描繪)和第二傳自組124 (圖2中沒有描繪)。 連接器殼232、 234iMM少部分形成在罩230內。在一個優選實施例中，■ 器殼232、 234與罩230鑄在一起構成單一1牛。但是，這在其他實施例中可以改 變。
0027第一和第二連接器112、 114容納到罩230中，並且，更特別地， 容納到它們各自的第一和第二連接器殼232、 234，戶;f^接器殼232、 234至少 部分形鵬罩230內。因此，在上面討論的一個具體實施例中，第一和第1 接器112、 114中的每一個都被容納到第一，二連接器殼232、 234中的不同 的相應的一個中，但是縱相同的公用罩230內。但是，這在其他實施例中可 以改變。
0028每一個連接器112、 114構造為接收和傳送電流。具體地，在一個 雌實施例中，齡連接器112、 114從車輛的一個或多個馬達接收交流荊專送 電》tM—個或多個其他^馬達。
0029如上面提到的那樣，每個連接器112、 114包括各自組的管腳118、 122。在描繪的實施例中，第一和第二組管腳118、 122中的*包括用於傳送 交流電的3 ，腳。絲些實施例中，針連接器112、 114還可以包括3個凹 配合接頭(female mating connection)(圖2沒有描述，但是在圖6、 7中分別以 凹配合接頭618和622描述，結合後面進一步說明)，j腿地，這樣一個凹配合 接頭電耦合至各自第一和第二組管腳118、 122的每一^腳(例如，如圖6、 7 所示，第一內凹配合接頭618電耦合至第一組管腳118，第二凹配合接頭622 耦合至第二組管腳122，結合圖6、 7在後面進一步說明)。除非另外明白地說明， 否則"耦合"意味著一個元件或特徵直接或間接地結合到另一個元件或特徵上 ( 接或間接與之相通)，並且不是必須是機械地。在一個優選實施例中，這 樣的凹配合接頭被容納到連接器殼232、 234內用於相應的連接器112、 114。在其他實施例中，*連接器112、 114可以電耦合至三個凹配合接頭，其中所述 三個凹配合接頭的每一^H^的電耦合至第一或第二組管腳118、 122的相應的 一個的不同管腳上，其中第一鄉二組管腳118、 122對應於連接器112、 114 中的一個。在雌實施例中，凹配合接頭將第一和第二管腳118、 122電耦合至 馬fet—，例如到其中的一個或多個繞組。
0030如上蹈啲，第一和第二組管腳118、 122的齡管腳構造為接收 和傳送電流。在雌實施例中，*這樣的管腳，通常在工業中也稱為匯流條， 具有電導體。在鵬不受限制的實施例中，每^^t腳可承載高至200安培的電 流。在雌實施例中，每個管腳用銅或銅合誠喊。但是，這在其他實施例中 也可以改變。
0031同時，對應的驗器m、 114的管腳組118、 122的每一個^ 收綠一源發出的交流電並朝著第二源的方向傳送交流電。例如，在一個具體 實施例中，管腳組118、 122中的每一個接頓自糊換流器，例如圖1中所示 的換流器108的交流電，並傳送交流電至，馬達中的一個，例如圖1中的第 一或第二馬達104、 106。
0032在一個優選實施例中，管腳118、 122也至少部分通過凹配合接頭 (例如，圖6、 7所示並結合後面說明的第一和第二凹配合接頭618、 622)將交 流電傳送並供應到一個或多個預期的馬達104、 106上，所述凹配合接頭,電 耦合到其間。例如，在一個雌實施例中，交流電從第一和第1接器112、 114 提供給凹配合接頭以及最後至預期的一個或多個馬達104、 106。
0033圖3是圖2中根據本發明的一個具體實施例的AC連接器組件115 的局部透視圖，包括連接器之一，具體為連接器114的一部分。如同圖3描繪 的那樣，在優選實施例中，第一連接器112包^l色緣體340。例如，在描述的交 流連接器組件115具有兩個連接器112、 114的實施例中，第一連接器112雌 包括第一絕緣體340 (圖3所示)，所述第一絕緣體340至少部分圍糹織一連接 器112的第一組管腳118。另外，第二連接器114 (圖2中未示出)4她包括類 似的第二絕緣體(圖3中也未示出)，所述第二絕緣體至少部分圍繞第二連接器 114的第二組管腳122。
0034第一絕緣體340優選為至少部分圍繞第一組管腳118的每一個，例 如圖3所示。另外，如圖4所示(在下面說明)，第一絕緣體340 布置在第—組管腳118和圖1中的第一傳繊組120之間。第二 (未描繪)鄉機體雌 以類似的方式至少部分圍纖二組管腳122的每一個。另外，第二絕緣體雌 ^^M布置在第二組管腳122和圖1中的第二傳感器組124之間。
0035圖4是圖2中根據本發明的一個具體實施例的交流連接器組件115 的局部透視圖，包括其中的第二驗器114和第二傳繊組124的一部分。第 二傳 組124包括多個傳感器452 (—個用虛線在圖4中描繪)。具體地，在 1M實施例中，第二傳自組124包括一個傳 452用於對應第Z^i器114 的第二組管腳122的每一個管腳。也可以在,實施例中，第一傳自組120 (圖4中標出)類^fefe包括一個傳感器452用於對應第一連接器112的第一組 管腳118的每一個管腳。因此，在雌實施例中，其中齡連接器112、 114具 有三^t腳118、 122， ^^傳 組120、 124同樣具有三個傳感器452。
0036在,實施例中，特定的傳自組120、 124的^H專感器452布 置在用於特定傳自組120、 124的公用傳SH殼450內。然而，^N專感器組 120、 124雌具有自己的不同的傳ii^殼450。因此，不同傳麟組120、 124 的傳繊452雌被容納至杯同傳繊殼450內。在雌實施例中，^N專感 器452接近布置，糊就應於傳感器452所屬於的各個傳感器組120、 124的 於連接器112、 114的管腳118、 122的相應的一個的電流測量值。因此，在 圖2所示的實施例中，其中交流連接器組件115包括兩個連接器112、 114，屬 於第一傳繊組120的多個第一傳麟(圖4標出)的每一個確定屬於第一 對妾器112的第一組管腳118的一個的第一電流測量值。類M也，在該實施例 中，屬於第二傳繊組124的多個第二傳感器452 (圖4中所示)的每一個確定 屬於第二連接器114的第二組管腳122的一個的第二電流測量值。
0037如圖24所示，，第二組管腳122的每一個不僅延伸穿過第:Z^ 接器殼234，而且延伸穿過第二傳繊組124的傳繊殼450。同樣，第一組管 腳118的每一個 不僅延伸穿過第一連接器殼232，而且延伸穿過第一傳感器 組120的類似的傳自殼。
0038另外，在仿選實施例中，例如圖4中虛線所示，^t腳118、 122 在相應於傳感器452的屬於傳感器組120、 124的相應傳感器殼450內延伸穿過 傳感器452的不同的至少一部分。此外，更優選的，針傳感器452圍繞相應 的管腳118、 122的一部分，其中，管腳118、 122在相應的傳感器殼450內穿
過。但是，這在其他實施例中可以改變。
0039圖4中具體的第Z^接器114是在沒有第j接器殼234的情況下 描繪的，這是為了圖示目的，例如為了示出第二組管腳122和鄉機體340。在優 選實施例中，#^定傳 組120、 124的傳,殼450至少基本上與對應於 各自傳 組120、 124的各自連接器112、 114的各自連接器殼232、 244 (即， 與對應於其的特定相應的連接器殼232、 234)對齊。
0040例如如圖4以及圖7 (下面進一步說明)所示，，^Mt定的傳 殼450與對應的連接器殼232、 234在鄰近和幾何^t方面對齊。具體地， ^4寺定傳 殼450，幾乎,於對應於其的連接器殼232、 234，使得前 面Jli啲絕緣體340中的一^^布置在^h這樣的特定傳^l殼450和對應 於其的特定雜器殼232、 234之間。另外，^H專繊殼450雌設計成使得 其至少大體直接配合於與其對應的特定連接器殼232、 234的下面和以內，除了 在向下的方向上伸入罩內以外，沒有在側向上伸出與其對應的特定連接器殼 232、 234夕卜，例如如圖24所示的男卩樣(例如，在圖24中，由於這種結構， Mit視圖不倉鏡見^N專感器殼450，除非出於說明目的將特定連接器殼232、 234移走)。這種，結構允許傳li^452在與其對應的各自管腳118、 122的部 分附近被容納，其中所述管腳118、 122在與其對應的各自的特定連接器殼232、 234內延伸，同時，另一方面最小化了圍繞傳驗452和與其對應的各自管腳 118、 122的空間。但是，這在其他實施例中可以改變。
0041仍然在優選實施例中，傳感器殼450至少大致與相應連接器殼232、 234相似成形，以允許布置在傳感器殼450內部的傳 452緊密和緊湊包裝。 連接器112、 114和各自的傳感器組120、 124在緊密接近彼此並且在公用罩230 內的包裝和集成，允許與AC連接器組件115相關的空間、重量和/或生產成本 的可能節約，以及其他的可育戰子處、。另外，前面提到的連接器殼232、 234與它 們對應的傳繊殼450的成形和配合提供了額外的與交繊接器組件115相關 的空間、重量和/或生產成本方面的可能節約，以及其他的可微子處。
0042還如圖4所示，在一^Ht選實施例中，第1接器114i^ite包 括糊專感器452電連接至控制組件的電纜454，其中控制組件例如是圖1中換流 器08的控制組件]6。具體地，在該4雄實施例中，第二傳麟組124ilil圖 4中描繪的電纜454向控制組#^供第二組管腳122的第二電流測量值。仍然在
雌實施例中，第一雜器m包括類似的電纜454 (例如圖7中所示後面描 述的)，期各第一傳感器組120的傳感器452電連接至控制組件，其中控制組件 例如是圖l中換流器108的控制組件116。具體地，在該雌實施例中，第一傳 自組120 il31類似於圖4描繪的電纜454的電纜向控制組#$^並滯一組管腳 118的第一電流測量值。
0043瑣嵌轉到圖5，根據本發明的一個具體實施例，,了圖2中的交 iif^接器組件115的局部(底部)透視圖，包括其中的第二傳麟組124的一 部分。如圖5描述，不同的傳,452優選圍，二，器114的第二組管腳 122的每一個的不同的一個的一部分徑向延伸。同樣地， 一個類似的未示出的傳 1,圍，一,器112的第一組管腳118的每一個的不同的一個的一部 分徑向延伸。
0044現在轉到圖6、圖7,根據本發明的一個具體實施例，衝共了圖2 中的交流連接器組件115的透視圖，將別*示出了與其結合<頓的第一和第 二凹配合接頭618、 622。具體地，根據本發明的一個具體實施例，圖6從頂角 視圖提供了圖2中交流 器組件115連同其中的第一和第二凹配合接頭618、 622的透視圖，而圖7 /規角視圖提供了圖2中AC連接器組件115連同其中的 第一和第二凹配合接頭618、 622的另一個透視圖，為了說明目的，其中一個連 接器的連接器罩的一部分被移走，以示出凹配合接頭618、 622與管腳組118的
0045如圖6、圖7所示，第一連接器112包括第一組凹配合接頭618， 第二5^接器114包括第二組凹配合接頭622。第一組凹配合接頭618延伸穿過第 一連接器殼232，包括圖6、圖7所示的其中的外部部分632。第一組凹配合接 頭618的,禺合到第一組管腳118的各自的一個。類似地，第二組凹配合接 頭622延伸穿過第^接器殼234，包括圖6、圖7所示的其中的外部部分634。 第二組凹配合接頭622的^h耦合到第二組管腳122的各自的一個。
0046圖6、圖7皿一步說明了圖4中的傳 |殼450的對齊。如同上 面所述，^t特定的傳感器殼450優選與對應於其的連接器殼232、 234在鄰近 和幾何形狀方面對齊，例如如圖7所示的那樣，以及同樣結合附圖24如前所述 的那樣。同樣如上所述，皿^#定的傳《殼450與對應於其的連接器殼 232、 234布置成幾乎,。另外，根據本發明的具體實施例，例如圖7以及前
面圖24所示， ^傳 殼450 ，設計成使得其至少近JM:接地配合於相應 於其的特定連接器殼232、 234的下面和以內，除了在向下的方向上伸入罩內以 外，沒有在側向上伸出相應於其的特^^接器殼232、 234外。然而，可以理解, 這在其他實施例中可以改變。
0047另外，圖6和圖7也描繪了兩個電纜454，所述兩個電纜454用於 將圖4和5中的傳感器452電連接至控制組件，例如圖1中換流器108的控制 組件116。如前面擬啲那樣，在雌實施例中，第一傳繊組120 M:第一個 這樣的電纜454將如前所述的第一組管腳118的第一電流測量iSJIi共給控制組 件，第二傳麟組124 ail第二個這樣的電纜454將第二組管腳122的第二電 流測量值提供給控制組件，例如如圖7以及圖4 (上面描述的)描述的另,。然 而，對以地可以理解的是，這在其他的實施例中可以改變。
0048相應吔，根據本發明不同的具體實施例衝共了,的電^^接器組 件。雌實施例中，所述艦的電流連接器組件包機鵬接器和傳繊組。 與典型的車輛電流連接器相比，電流連接器和傳繊組的集成使得電:Ml^接器 組件會,在 系統中佔用更小的空間和MM，禾口/或可能更低的律iJ皿本。
0049當公開的電流連接器組件前面描述為 ^用在混合式汽車時，如 電耦合換流器和馬達或電耦合混合式 的兩個或多個馬達，可以理解的是， 不同實施例中的電流連接器組件可以結合任何數目的不同類型的 來應用， 以及電耦合其中和/或與其結合的招可數目的不同類型的馬達、裝置和/或系統。 還可以類似理解的是，公開的電流連接器組件的不同特徵和元件可以從那些如 圖描繪的和/或在此在某些實施例中描述的發生改變。
0050雖然在前面詳細的說明中公開了至少一個具體實施例，應該認為， 存在大量的改變。也應該認為， 一個具體實施例或多個具體實施例都僅僅是示 例，不用於以任何方式而限定本發明的範圍、4頓性或結構。相艦，前面詳 細的說明將為本領域技術人員提供了實施一個具體實施例或多個具體實施例的 線路圖。應該理角裕不脫離如附加權利要求書陳述的本發明的範圍以及其等同 法律範圍內，元件的功能和布置方面能做出多種改變。
權利要求
1、一種用於車輛中傳送電流的組件，該組件包括包括多個管腳的連接器，所述管腳被構造為接收和傳送電流，以及電耦合至連接器的傳感器組，傳感器組包括多個傳感器，多個傳感器中的每一個電耦合至多個管腳的不同的一個並被構造為確定其電流測量值。
2、 如^l利要求1所述的組件，還包括罩；其中連接器和傳 組至少部分被布置在罩內。
3、 如權利要求2所述的組件，還包括至少部分形皿所述罩內的連接器殼；以及至少部分形皿所述罩內的傳 殼，其中，連接器至少部分被容納在雜器殼內，且傳繊組至少部分被布置在傳麟殼內。
4、 如權利要求3所述的組件，其中傳^^超少基本與連接器劍齊。
5、 如權利要求3所述的組件，還包括布置在連接器殼和傳感器殼之間的絕緣體。
6、 如豐又利要求1所述的組件，其中多個管腳的每一個緊臨著多個傳感器的 各自一個的至少一部分布置。
7、 如權利要求l所述的組件，其中，糊具有換流器，以及所述組件還包括耦合在傳自組和換流器之間的電纜，所述電纜被構造為至少便於傳送來 自傳 組的多^腳的電流測量值至換流器。
8、 如權禾腰求7所述的組件，其中 具有馬達；以及多個管腳被構造為至少部分地在 換流器和馬^間傳送電流。
9、 一種用於 中傳送電流的組件，所述組件包括 罩；至少部分被布置在罩內的第一連接器，所述第一連接器包括多個第一管腳， 所述多個第一管腳被構造為接收和傳送電流；至少部分被布置在罩內的第二,器,所述第^ii接器包括多個第二管腳， 所述多個第二管腳被構造為接收和傳送電流；包括多個第一傳感器的第一傳 組，多個第一傳感器每一個電耦合至多 個第一管腳的不同的一個並被構造為確定其第一電流測量值；以及包括多個第二傳感器的第二傳S^組，所述多個第二傳感器的每一個電耦 合至多個第二管腳的不同的一個並被構造為確定其第二電流測量值。
10、 如權利要求9所述的組件，其中多個第一管腳的每一個緊臨著多個第一傳感器的各自一個的至少一部分布 置；以及多個第二管腳的每一個緊臨著多個第二傳感器的各自 一個的至少一部分布置。
11、 如權利要求10所述的組件，還包括 至少部分形成在罩內的第一連接器殼； 至少部分形皿罩內的第1接器殼； 至少部分布置在罩內的第一傳感器殼；以及 至少部分布置在罩內的第二傳皿殼； 其中第一連接器至少部分容納在第一連接器殼內； 第二 器至少部分容納在第二連接器殼內； 第一傳感器組至少部分容納在第一傳^§殼內；以及 第二傳感器組至少部分容納在第二傳^l殼內。
12、 如權利要求ll所述的組件，其中 第一傳感器^M少^^上與第一連接器^t齊；以及 第二傳感器^M少基本上與第二連接器殼對齊。
13、 如權利要求12所述的組件，還包括 布置在第一連接g和第一傳^l殼之間的第一絕緣體；以及布置在第二連接器殼和第二傳/ifl殼之間的第二絕緣體。
14、 如權利要求9戶欣的組件，其中 具有換流器，第一馬達和第二馬達；多個第一管腳被構造為至少部分在換流器和第一馬達之間傳送電流；以及多個第二管腳被構造為至少部分在換流器和第二馬達之間傳送電流。
15、 如權禾腰求14戶腐的組件，還包括耦合在第一和第二傳感器組以及換流器之間的一個或多個電纜，所述一個 或多個電纜被構造用於絲一傳繊組傳送多個第一管腳的第一電流測量值至鵬流器；以及 ，二傳 組〗雜多個第二管腳的第二電流測量值到換流器。
16、 一種用於，中傳送電流的組件，所述組#^括 罩；至少部分布置在罩內的連接器殼；至少部分布置在連接器殼內的連接器，所述連接器包括多4^t腳，多個管 腳的每一個被構造為接收和傳送電流；以及至少部分布置在罩內的傳,殼；以及至少部分布置在傳 殼內的傳 組，所述傳 組包括多個傳 ， 每個至少部分布置在傳感器殼內，多個傳 的每一個電耦合至多個管腳的不 同的一個，並被構造為確定其電流測量值。
17、如權利要求16所述的組件，其中傳繊超少基本上與雜器就齊。
18、 如權利要求17所述的組件，還包括 布置在連接器殼和傳感器殼之間的絕緣體。
19、 如權禾腰求18所述的組件，其中 糊具有換流器和馬達；以及多個管腳被構造為至少部分在換流器和馬達之間傳送電流。
20、 如權利要求16所述的組件，還包括至少部分布置在罩內的第二連接器殼； 至少部分布置在罩內的第二傳自殼-,至少部分布置在第1接器殼內的第二連接器，第二連接器包括多個第二 管腳，多個第二管腳的每一個被構造為接收和4雜電流；以及至少部分布置在第二傳感器殼內的第二傳感器組，第二傳,組包括多個 第二傳感器，多個第二傳感器的每一個至少部分布置在第二連接器殼內，多個 第二傳感器的每一個電耦合至多個第二管腳的不同的一個並被構造為確定其第 二電流測量值。
全文摘要
一種用於車輛中傳送電流的組件包括連接器和傳感器組。連接器包括多個管腳。多個管腳被構造為接收和傳送電流。傳感器組電耦合至連接器，並且包括多個傳感器。多個傳感器中的每一個電耦合至多個管腳中的不同的一個，並被構造為確定其電流測量值。
文檔編號H01R24/00GK101348102SQ20081021474
公開日2009年1月21日 申請日期2008年7月17日 優先權日2007年7月17日
發明者K·特裡安託斯, M·D·科裡奇, M·L·塞洛吉, Y·杜 申請人:通用汽車環球科技運作公司