一種汽車轉向系統試驗臺的彈簧調節加載裝置的製作方法

2023-10-22 16:23:37 1

專利名稱：一種汽車轉向系統試驗臺的彈簧調節加載裝置的製作方法
技術領域：
-種汽車轉向系統試驗臺的彈簧調節加載裝置
技術領域：
本實用新型涉及一種加載裝置，尤其是涉及一種汽車轉向系統試驗臺的 彈簧調節加載裝置。背景技術：
現有技術中，為了測試汽車轉向機構的性能， 一般都需要通過臺架試 驗，測定其主要技術指標進行驗證，而測試臺架中的加載機構則是臺架必不 可少的部分。目前現有的加載裝置主要有兩種，其中一種為直接以輪胎進行 測試，當轉向盤帶動轉向軸轉動時，轉向軸帶動輪胎相對路面轉動，便與路 面產生摩擦力，但只能模擬一種路面情況，並且對於不同的車型，或者是同
-車型在不同的動狀態下，轉向力和摩擦力的大小也是不一樣的，採用這樣 方式最終測出的試驗數據是極不準確的。另一種方式則採用的是彈簧加載機 構，包括彈簧、導向軸、穿套在導向軸上的壓板和彈簧預緊力調節機構等， 當轉向盤轉動時，使前壓板移動，以致推動彈簧以改變彈簧的長度，從而改 變彈簧的預緊力，實現了變荷加載。但是由於所述壓板穿套在導向軸上，並 沿著導向軸移動的，而加在前壓板上的推力的方向很難保證與導向軸平行， 也就是不能保證前壓板沿著所述導向軸水平移動，以致前壓板的移動方向容 易與導向軸相交，使前壓板與導向軸之間會發生卡阻的現象，致使試驗數據 與實際比較相差太大，而失去了試驗的意義。甚至會出現卡死現象，使前壓 板不能移動，導致整個試驗無法進行下去。

實用新型內容
本實用新型的目的就是為了解決以上問題，提出了一種能夠模擬各種路 面情況的，不會出現卡阻現象且加載特性與汽車實際轉向載荷更加接近的， 結構簡單的汽車轉向系統試驗臺的彈簧調節加載裝置。
本實用新型為解決其技術問題的技術方案是 一種汽車轉向系統試驗臺 的彈簧調節加載裝置，包括支架總成和加載機構，加載機構架設於支架總成。
所述支架總成包括至少三個立板以及雙頭螺杆，雙頭螺栓依次穿過所述 各立板而與所述各立板形成螺紋固定連接。
所述加載機構包括套筒、彈簧、前頂板、後頂板以及傳感裝置。其中所 述套筒固定在所述的其中至少兩個立板上，所述彈簧、前頂板和後頂板設置 於套筒內部空腔。所述前頂板一端連接有一螺紋杆，所述螺紋杆通過傳感裝
置螺紋連接於所述其中一個立板上；彈簧的一端與前頂板的另一端面相抵 頂，彈簧的另一端與後頂板的一端面相抵頂；所述後頂杆另一端面與轉向器 總成的轉軸固定連接。
作為進一步改進，所述的至少兩個立板上開有套筒通孔，所述的套筒固 定在所述的至少兩個立板的套筒通孔內；
作為進一步改進，所述的其中一個立板上開有蟪母孔，其內固定有一螺 母；所述的前頂板的螺紋杆的一端螺紋連接於該立板的螺母上。
作為進一步改進，所述的套筒通孔中心與螺母的中心處於同一條軸線上。
作為進一步改進，在所述的前頂板和後頂板的一頂板端面上設有凸臺結 構，所述彈簧套於所述前、後頂板的凸臺結構且抵頂於前、後頂板。 作為進一步改進，所述傳感裝置為壓力傳感器。
與現有技術相比，並經實際應用證明，該裝置很好地解決了現有技術中 存在的，在工作過程時容易出現卡阻現象的技術問題；另外，本實用新型結 構簡單牢固，性能穩定可靠，減少了裝置中的相對摩擦阻力，其加載特性與
汽車實際轉向載荷更加接近，能夠模擬轉向系統在各種路況下的負荷特性， 能夠滿足於各種轉向機構測試數據的需求。

圖1為本實用新型的彈簧調節加載裝置的一個實施例。
具體實施方式
下面通過具體的優選實施例並結合附圖對本實用新型作進一步詳細的描述。
請參閱圖1 ，本實用新型公開的一種汽車轉向系統試驗臺的彈簧調節加 載裝置，包括支架總成和加載機構，加載機構架設於支架總成。
所述支架總成包括第一立板1 、第二立板2 、第三立板3以及雙頭蠊杆 4，雙頭螺栓4依次穿過所述各立板而與所述各立板形成螺紋固定連接。所 述加載機構包括套筒5、彈簧6、前頂板7、後頂板8以及傳感裝置10。所 述的第一立板l、第二立板2上都開有套筒通孔(未示出)，套筒5固定在
第一立板1和第二立板2的套筒通孔內。其中，第三立板3上開有螺母孔
(未示出)，其內固定有一螺母12;
所述的前頂板7 —端固定連接有螺紋杆9 ，所述嫘紋杆9通過所述傳感裝置 10螺紋連接於第三立板3上。所述的傳感裝置10為壓力傳感器，所述傳感裝 置10與電子控制單元(未示出)電連接。
所述的套筒通孔中心與螺母12的中心處於同一條軸線上，這樣可以有效 的減少因前、後頂板7、 8因不在同一軸線上，而產生與套筒5的相對摩擦 阻力。
前、後頂板7、 8和彈簧6設置於套筒5的內部空腔，所述前、後頂板 7、 8的直徑略小於套筒5的內徑，且套筒5的內壁非常平整光滑，這樣可 以有效的減少額外的摩擦阻力。另外，前、後頂板7、 8的一端面上分別設 有凸臺結構ll;彈簧6的一端套設於前頂板7的凸臺結構11上，並與該端面 相抵頂；彈簧6的另一端套設於後頂板8的凸臺結構11上，並與該端面相抵 頂；所述後頂板8另一端與轉向器總成的轉軸13固定連接。
該汽車轉向系統試驗臺的彈簧調節加載裝置由左右兩個相同結構的彈簧 調節加載裝置構成。在該彈簧調節加載裝置的工作過程中，為了模擬不同的 路況，通過扭轉前頂板7的螺紋杆9，使前頂板7在套筒5內相對於後頂板 8前後移動，則可調節彈簧6的彈性模量或彈簧6的初始位置狀態(轉向盤 不轉動時的初始壓縮或拉伸量)可以模擬不同路面情況下的路面試驗條件
(相當於車輪與路面之間的摩擦係數不同)。下面以左彈簧調節加載裝置為 例，對其工作過程進行描述。
工作過程首先將轉向盤旋轉到初始O角度，可以通過手動順時針扭轉 前頂板7的螺紋杆9 ，使得前頂板7在套筒5內朝著後頂板8的方向做軸向 移動，此時彈簧6產生一定的壓縮量，前頂板7定位；壓力傳感器10採集此 時的壓力信號，即為得到的所需的初始壓力值。
當轉向盤逆時針轉動時，彈簧調節加載裝置中，與轉向器總成的轉軸13 連接的後頂板8在軸向方向上朝著遠離前頂板7的方向移動，進而使得抵頂 在前、後頂板7、 8上的彈簧6的壓縮量產生變化，彈簧6在套筒5的軸向 方向上發生一定的彈性恢復，彈簧6產生線性變壓力，壓力傳感器10實時採 集傳送此過程中的壓力信號。
相應的，在上述的工作過程中，在右彈簧調節加載裝置中，通過相同的
方法，使右彈黃調節加載裝置中的彈簧產生一定的壓縮量，壓力傳感器採集 此時的壓力信號，即為得到的所需的初始壓力值。
當轉向盤逆時針轉動時，右彈簧調節加載裝置中的彈簧在套筒內在軸向 方向上被壓縮變短，彈簧產生相應的線性變壓力，壓力傳感器實時採集傳送 此過程中的壓力信號。
權利要求1、一種汽車轉向系統試驗臺的彈簧調節加載裝置，包括支架總成和加載機構，所述支架總成包括至少三個立板以及雙頭螺杆，雙頭螺栓依次穿過所述各立板而與所述各立板形成螺紋固定連接，加載機構架設於支架總成，其特徵在於所述加載機構包括套筒、彈簧、前頂板、後頂板以及傳感裝置，其中所述套筒固定在所述的其中至少兩個立板上，所述彈簧、前頂板和後頂板設置於套筒內部空腔，所述前頂板一端連接有一螺紋杆，所述螺紋杆通過所述傳感裝置螺紋連接於所述其中一個立板上；彈簧的一端與前頂板的另一端面相抵頂，彈簧的另一端與後頂板的一端面相抵頂；所述後頂杆另一端面與轉向器總成的轉軸固定連接。
2、 如權利要求1所述的彈簧調節加載裝置，其特徵在於所述的至少兩個立板上開有套筒通孔，所述的套筒固定在所述的至少兩個立板的套筒通孔內。
3、 如權利要求2所述的彈簧調節加載裝置，其特徵在於所述的其中 一個立板上開有螺母孔，其內固定有一螺母；所述的前頂板的螺紋杆的一端 螺紋連接於該立板的螺母上。
4、 如權利要求3所述的彈簧調節加載裝置，其特徵在於所述的套筒 通孔中心與螺母的中心處於同一條軸線上。
5 、如權利要求1所述的彈簧調節加載裝置，其特徵在於在所述的前 頂板和後頂板的一頂板端面上設有凸臺結構，所述讎簧套於所述前、後頂板 的凸臺結構且抵頂於前、後頂板。
6、如權利要求1所述的彈簧調節加載裝置，其特徵在於所述傳感裝 置為壓力傳感器。
專利摘要一種汽車轉向系統試驗臺的彈簧調節加載裝置，包括支架總成和加載機構。所述支架總成包括至少三個立板以及雙頭螺杆，雙頭螺栓依次穿過所述各立板而與所述各立板形成螺紋固定連接。所述加載機構包括套筒、彈簧、前頂板、後頂板以及傳感裝置。其中所述套筒固定在所述的其中至少兩個立板上，所述彈簧、前頂板和後頂板設置於套筒內部空腔。所述前頂板一端連接有一螺紋杆，所述螺紋杆通過傳感裝置螺紋連接於所述其中一個立板上；彈簧的一端與前頂板的另一端面相抵頂，彈簧的另一端與後頂板的一端面相抵頂；所述後頂杆另一端面與轉向器總成的轉軸固定連接。
文檔編號G01M17/007GK201004016SQ20062001451
公開日2008年1月9日 申請日期2006年9月1日 優先權日2006年9月1日
發明者李麟君, 琳 楊, 饒文明 申請人:比亞迪股份有限公司