組合式液壓缸的製作方法

2023-10-22 13:24:52

專利名稱：組合式液壓缸的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及工程機械領域，具體地，涉及一種組合式液壓缸。
背景技術：
帶伸縮機構的工程機械通常設置有液壓缸，用於控制和驅動伸縮機構的伸展和縮 回，例如混凝土泵車、隨車起重機和全路面起重機等工程車輛的支腿。由於混凝土泵車、隨 車起重機和全路面起重機等工程車輛作業時車體受力較大，傾翻力矩較大，所以工作穩定 性必須要有保障。因此，支腿的作用是將整車穩定地支撐在地面上，直接承受整車的負載力 矩和重量。具有支腿的工程車輛在作業時必須先打開支腿，使得車體穩固的支撐在平整的 地面上後，才可以開始作業，以保證整車的穩定性，避免車體傾翻。支腿的展開和收回一般由普通液壓缸控制和驅動，因此普通液壓缸的長度會較 大，安裝距也會較長，但伸縮行程卻較短，不適於伸展跨度較大的支腿安裝要求，而且支腿 的結構較複雜且結構不緊湊。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種組合式液壓缸，該組合式液壓缸結構簡單、緊湊，安 裝距短，行程長，並且能夠順序伸縮，同時佔用空間小，製造成本低。為了實現上述目的，本實用新型提供一種組合式液壓缸，其中，該組合式液壓缸包 括第一液壓缸和第二液壓缸，該第一液壓缸和第二液壓缸並排固定連接且彼此反向。優選地，所述組合式液壓缸的兩端對稱地設置有連接板，所述第一液壓缸與所述 第二液壓缸通過所述連接板固定連接。優選地，所述連接板包括與所述第一液壓缸的外側壁貼合固定的上板和與所述第 二液壓缸的外側壁貼合固定的下板，所述上板和所述下板相互對接且通過螺栓固定。優選地，沿所述組合式液壓缸的軸向方向，所述上板和所述下板相互卡接。優選地，所述第一液壓缸和所述第二液壓缸分別具有帶活塞杆的活塞，所述第一 液壓缸的無杆腔和所述第二液壓缸的無杆腔通過第一油管連通，所述第一液壓缸的有杆腔 和所述第二液壓缸的有杆腔通過第二油管連通。優選地，所述第二液壓缸的活塞杆的右端設置有第一油口和第二油口，所述第一 油口和所述第二液壓缸的無杆腔連通，所述第二油口和所述第二液壓缸的有杆腔連通。優選地，所述第二液壓缸的活塞杆的內腔設置有中心導管，所述第一油口和所述 第二液壓缸的無杆腔通過所述中心導管連通。優選地，所述第二液壓缸的活塞杆的左端設置有通孔，所述第二油口和所述第二 液壓缸的活塞杆的內腔連通，所述第二液壓缸的活塞杆的內腔和所述第二液壓缸的有杆腔 通過所述通孔連通。優選地，所述第一液壓缸的無杆腔內設置有第一隔板，所述第二液壓缸的無杆腔 內設置有第二隔板。[0014]優選地，所述第一液壓缸的左端和所述第二液壓缸的右端分別設置有安裝孔。按照本實用新型的上述技術方案，第一液壓缸和第二液壓缸在橫向並排，即第一 液壓缸和第二液壓缸的軸線相互平行，並且兩者固定連接在一起，從而它們之間不會發生 相對運動，使其結構穩固、緊湊，因此該組合式液壓缸的安裝距為單個液壓缸的長度。另外， 第一液壓缸和第二液壓缸的活塞杆的伸縮方向相反，即第一液壓缸的活塞杆沿軸向在一個 方向伸縮運動，第二液壓缸的活塞杆沿軸向在相反的方向伸縮，二者疊加的行程為單個液 壓缸行程的兩倍。因此，整個組合式液壓缸既佔用的空間小，行程又較長，結構也簡單。本實用新型的其它特徵和優點將在隨後的具體實施方式
部分予以詳細說明。

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與下面 的具體實施方式
一起用於解釋本實用新型，但並不構成對本實用新型的限制。在附圖中圖1是本實用新型的組合式液壓缸的立體視圖；圖2是本實用新型的組合式液壓缸的主視圖；圖3是本實用新型的組合式液壓缸的俯視圖；圖4是本實用新型的組合式液壓缸的左視圖。附圖標記說明1第一液壓缸3 活塞5 第二油口7第一油管9連接板11第二隔板31活塞杆91 上板
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處 所描述的具體實施方式
僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限制本實用新型。在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如「上、下、左、右」通常 是指如圖1所示的組合式液壓缸的上邊、下邊、左邊和右邊，「內、外」是指液壓缸的內部或外 部。結合圖1，本實用新型的具體實施方式
提供的一種組合式液壓缸，其中，該組合式 液壓缸包括第一液壓缸1和第二液壓缸2，該第一液壓缸1和第二液壓缸2並排固定連接且 彼此反向。按照本實用新型的上述技術方案，第一液壓缸1和第二液壓缸2在橫向並排，即第 一液壓缸1和第二液壓缸2的軸線相互平行，並且兩者固定連接在一起，從而它們之間不會 發生相對運動，使其結構穩固、緊湊，因此該組合式液壓缸的安裝距為單個液壓缸的長度。 另外，第一液壓缸1和第二液壓缸2的活塞杆的伸縮方向相反，即第一液壓缸1的活塞杆沿
2第二液壓缸 4第一油口 6中心導管 8第二油管 10第一隔板 12安裝孔 32通孔 92下板軸向在一個方向伸縮運動，第二液壓缸2的活塞杆沿軸向在相反的方向伸縮，二者疊加的 行程為單個液壓缸行程的兩倍。因此，整個組合式液壓缸既佔用的空間小，行程又較長，結 構也簡單。第一液壓缸1和第二液壓缸2之間可採用焊接、捆綁等方式連接，或者第一液壓缸 1和第二液壓缸2 —體形成為整體結構，如圖2所示，優選地，所述組合式液壓缸的兩端對 稱地設置有連接板9，所述第一液壓缸1與所述第二液壓缸2通過所述連接板9固定連接。 通過對稱設置的兩個連接板9分別在組合式液壓缸的兩端將第一液壓缸1和第二液壓缸2 固定連接，從而該組合式液壓缸的結構對稱而穩固，並且通過連接板9連接第一液壓缸1和 第二液壓缸2其結構簡單，操作簡單，也不用對第一液壓缸1和第二液壓缸2的結構做任何 的改變就能達到將其固定連接的目的。連接板9與第一液壓缸1和第二液壓缸2之間可採用卡接、粘接使得連接板9與第 一液壓缸1和第二液壓缸2分別連接，由於第一液壓缸1和第二液壓缸2均為圓柱形，要獲 得連接板9與第一液壓缸1和第二液壓缸2之間穩定的連接，如圖4所示，優選地，所述連 接板9包括與所述第一液壓缸1的外側壁貼合固定的上板91和與所述第二液壓缸2的外 側壁貼合固定的下板92，所述上板91和所述下板92相互對接且通過螺栓固定。由於上板 91與第一液壓缸1的外側壁貼合，並且通過焊接與第一液壓缸1的外側壁固定在一起，下板 92與第二液壓缸2的外側壁貼合，並且通過焊接與第二液壓缸2的外側壁固定在一起，上板 91和下板92對接在一起，並且通過均布在連接板9上的四個螺栓固定在一起，使得第一液 壓缸1和第二液壓缸2之間的連接結構緊固、連接方便，因此第一液壓缸1和第二液壓缸2 在徑向不會發生相對運動，且不會發生相對旋轉。由於第一液壓缸1和第二液壓缸2為圓柱形狀，其不僅需要徑向的固定，還需要 軸向的固定，從而它們的結構穩固，連接牢靠，如圖1和圖2所示，優選地，沿所述組合式液 壓缸的軸向方向，所述上板91和所述下板92相互卡接。上板91具有平坦的平板，下板92 具有L形的曲板，上板91的平板容納在下板92的曲板的凹部，兩者相互卡接，使得第一液 壓缸1和第二液壓缸2在軸向固定，從而組合式液壓缸在伸縮時，受到外界壓力作用的過程 中，不會發生軸向的移動，其結構的受力強度更大。由於第一液壓缸1和第二液壓缸2結構上採用並排連接的形式，但要使其油路相 通，從而簡化與其連接的管路結構，如圖2和圖3所示，優選地，所述第一液壓缸1和所述第 二液壓缸2分別具有帶活塞杆31的活塞3，所述第一液壓缸1的無杆腔和所述第二液壓缸 2的無杆腔通過第一油管7連通，所述第一液壓缸1的有杆腔和所述第二液壓缸2的有杆 腔通過第二油管8連通。從而進入第二液壓缸2的無杆腔的液壓油可通過第一油管7流入 第一液壓缸1的無杆腔，從第一液壓缸1的無杆腔流出的液壓油也可通過第一油管7流入 第二液壓缸2的無杆腔，從而流出該組合式液壓缸。並且進入第二液壓缸2的有杆腔的液 壓油可通過第二油管8流入第一液壓缸1的有杆腔，從第一液壓缸1的有杆腔流出的液壓 油也可通過第二油管8流入第二液壓缸2的有杆腔，從而流出該組合式液壓缸。第一油管 7和第二油管8均可以設置為相互串聯的多根油管，其中直的部分可以採用硬管，沿著液壓 缸盤繞的部分可以採用軟管，使得各管與第一液壓缸1和第二液壓缸2之間的結構緊湊，連 接緊密。各管之間可以採用螺紋連接對接，使得第一油管7和第二油管8的安裝方便，連接 簡單。[0039]液壓缸一般均設置有通過液壓油的油口，通過油口液壓油可以進出液壓缸，如圖1 和圖2所示，優選地，所述第二液壓缸2的活塞杆31的右端設置有第一油口 4和第二油口 5，所述第一油口 4和所述第二液壓缸2的無杆腔連通，所述第二油口 5和所述第二液壓缸 2的有杆腔連通。通過第一油口 4液壓油可以進出第二液壓缸2的無杆腔，通過第二油口 5 液壓油可以進出第二液壓缸2的有杆腔。第一液壓缸1和第二液壓缸2均採用設置於第二 液壓缸2的活塞杆31的右端的第一油口 4和第二油口 5作為液壓油進出的油口，避免了多 油口設置帶來的液壓油管路設置的複雜性，簡化了該組合式液壓缸的結構。同時，液壓油可 以在第一液壓缸1和第二液壓缸2之間流動，使其成為一個整體的裝置，達到內部油路的連 接。由於第一油口 4和第二液壓缸2的無杆腔要連通，則需要在它們之間設置管路，如 圖2所示，優選地，所述第二液壓缸2的活塞杆31的內腔設置有中心導管6，所述第一油口 4和所述第二液壓缸2的無杆腔通過所述中心導管6連通。通過設置在第二液壓缸2的活 塞杆31的內腔的中心導管6，從第一油口 4進入組合式液壓缸的液壓油進入第二液壓缸2 的無杆腔，液壓油的流動不受外界環境的幹擾，管路連接順暢、簡單，並且結構密封性好，液 壓油的行程短。由於第二油口 5和第二液壓缸2的有杆腔連通，如圖2所示，優選地，所述第二液 壓缸2的活塞杆31的左端設置有通孔32，所述第二油口 5和所述第二液壓缸2的活塞杆 31的內腔連通，所述第二液壓缸2的活塞杆31的內腔和所述第二液壓缸2的有杆腔通過所 述通孔32連通。液壓油通過第二油口 5進入第二液壓缸2的活塞杆31的內腔，再通過設 置在第二液壓缸2的活塞杆31左端的通孔32進入第二液壓缸2的有杆腔。這樣的結構設 置，使得第二油口 5和第二液壓缸2的有杆腔之間的連接結構簡單，且可靠性高。僅需要在 第二液壓缸2的活塞杆31上設置通孔32就能使其連通，不用再另外設置連接結構，使得結 構簡單，製造方便。由於該組合式液壓缸需要達到較大的行程，如圖2和圖3所示，優選地，所述第一 液壓缸1的無杆腔內設置有第一隔板10，所述第二液壓缸2的無杆腔內設置有第二隔板 11。第一隔板10的設置使得第一液壓缸1的活塞3在第一隔板10的一側伸縮運動，第一 隔板10的另一側形成一個封閉的空腔，第二隔板11的設置使得第二液壓缸2的活塞3在 第二隔板11的一側伸縮運動，第二隔板11的另一側形成一個封閉的空腔，從而第一液壓缸 1和第二液壓缸2的活塞杆31均完全伸出後，整個組合式液壓缸的長度大於活塞杆31長度 的三倍，增加了該組合式液壓缸的伸縮長度。為了便於組合式液壓缸的安裝，如圖1、圖2和圖3所示，優選地，所述第一液壓缸 1的左端和所述第二液壓缸2的右端分別設置有安裝孔12。該安裝孔用於將該液壓缸安裝 到需要驅動或控制的裝備上。下面結合本實用新型的具體實施方式
，對本實用新型的組合式液壓缸的工作原理 進行描述。當第一油口 4進油時，液壓油通過第一油口 4進入中心導管6，從而進入第二液壓 缸2的無杆腔，液壓油推動第二液壓缸2的活塞3向右運動，第二液壓缸2的活塞杆31伸 出第二液壓缸2。同時，第二液壓缸2的無杆腔的液壓油通過第一油管7進入第一液壓缸1 的無杆腔。但由於沿程壓力損失，當第二液壓缸2的活塞杆31完全伸出之後，液壓油開始推動第一液壓缸1的活塞3向左運動，第一液壓缸1的活塞杆31伸出第一液壓缸1，第一液 壓缸1的有杆腔的液壓油通過第二油管8進入第二液壓缸2的有杆腔，同時第二液壓缸2 的有杆腔的液壓油通過通孔32進入第二液壓缸2的活塞杆31的內腔，從而通過第二油口 5流出。因此，組合式液壓缸的整個展開過程完成。當第二油口 5進油時，液壓油進入第二液壓缸2的活塞杆31的內腔，並且通過通 孔32進入第二液壓缸2的有杆腔，液壓油推動第二液壓缸2的活塞3向左運動，第二液壓 缸2的活塞杆31收回第二液壓缸2內。同時，第二液壓缸2的有杆腔的液壓油通過第二油 管8進入第一液壓缸1的有杆腔。但由於沿程壓力損失，當第二液壓缸2的活塞杆31完全 收回之後，液壓油開始推動第一液壓缸1的活塞3向右運動，第一液壓缸1的活塞杆31收 回第一液壓缸1內，第一液壓缸1的無杆腔的液壓油通過第一油管7進入第二液壓缸2的 無杆腔，同時第二液壓缸2的無杆腔的液壓油通過中心導管6從第一油口 4流出。因此，組 合式液壓缸的整個收回過程完成。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型並不限 於上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思範圍內，可以對本實用新型的技 術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬於本實用新型的保護範圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特徵，在不矛 盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重複，本實用新型對各 種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違 背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
權利要求1.一種組合式液壓缸，其特徵在於，該組合式液壓缸包括第一液壓缸(1)和第二液壓 缸O)，該第一液壓缸(1)和第二液壓缸O)並排固定連接且彼此反向。
2.根據權利要求1所述的組合式液壓缸，其特徵在於，所述組合式液壓缸的兩端對稱 地設置有連接板(9)，所述第一液壓缸(1)與所述第二液壓缸( 通過所述連接板(9)固定 連接。
3.根據權利要求2所述的組合式液壓缸，其特徵在於，所述連接板(9)包括與所述第一 液壓缸(1)的外側壁貼合固定的上板(91)和與所述第二液壓缸O)的外側壁貼合固定的 下板(92)，所述上板(91)和所述下板(9 相互對接且通過螺栓固定。
4.根據權利要求3所述的組合式液壓缸，其特徵在於，沿所述組合式液壓缸的軸向方 向，所述上板(91)和所述下板(9 相互卡接。
5.根據權利要求1所述的組合式液壓缸，其特徵在於，所述第一液壓缸(1)和所述第二 液壓缸( 分別具有帶活塞杆(31)的活塞(3)，所述第一液壓缸(1)的無杆腔和所述第二 液壓缸O)的無杆腔通過第一油管(7)連通，所述第一液壓缸(1)的有杆腔和所述第二液 壓缸O)的有杆腔通過第二油管(8)連通。
6.根據權利要求5所述的組合式液壓缸，其特徵在於，所述第二液壓缸O)的活塞杆 (31)的右端設置有第一油口(4)和第二油口(5)，所述第一油口(4)和所述第二液壓缸(2) 的無杆腔連通，所述第二油口( 和所述第二液壓缸O)的有杆腔連通。
7.根據權利要求6所述的組合式液壓缸，其特徵在於，所述第二液壓缸O)的活塞杆 (31)的內腔設置有中心導管(6)，所述第一油口(4)和所述第二液壓缸O)的無杆腔通過 所述中心導管(6)連通。
8.根據權利要求6所述的組合式液壓缸，其特徵在於，所述第二液壓缸O)的活塞杆 (31)的左端設置有通孔(32)，所述第二油口 (5)和所述第二液壓缸O)的活塞杆(31)的 內腔連通，所述第二液壓缸( 的活塞杆(31)的內腔和所述第二液壓缸( 的有杆腔通過 所述通孔(3 連通。
9.根據權利要求1所述的組合式液壓缸，其特徵在於，所述第一液壓缸(1)的無杆腔內 設置有第一隔板(10)，所述第二液壓缸O)的無杆腔內設置有第二隔板(11)。
10.根據權利要求1所述的組合式液壓缸，其特徵在於，所述第一液壓缸(1)的左端和 所述第二液壓缸O)的右端分別設置有安裝孔(12)。
專利摘要本實用新型公開了一種組合式液壓缸，其中，該組合式液壓缸包括第一液壓缸(1)和第二液壓缸(2)，該第一液壓缸(1)和第二液壓缸(2)並排固定連接且彼此反向。該組合式液壓缸結構簡單、緊湊，安裝距短，行程長，並且能夠順序伸縮，同時佔用空間小，製造成本低。
文檔編號F15B15/08GK201891690SQ201020603070
公開日2011年7月6日 申請日期2010年11月10日 優先權日2010年11月10日
發明者於紅霞, 張愛武, 李濤, 譚碧峰, 韓術亭 申請人:北汽福田汽車股份有限公司