一種模型直升機用複合機身結構的製作方法
2023-10-07 09:07:49
專利名稱：一種模型直升機用複合機身結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及模型直升機，尤其涉及一種模型直升機用複合機身結構。
背景技術：
模型直升機按外觀分類，一般分為像真和非像真兩大類。非像真模型飛機的機身 結構通常只需考慮功能及強度需求，結構的功能及材料地使用都較為單一。像真模型直升 機除實現飛行功能外，還需做到外形仿真。典型的傳統像真模型直升機，可分為結構性機身 和像真機身兩大部分，結構性機身主要用於實現直升機功能，像真機身僅單純用於實現外 形仿真，存在材料利用率低、結構功能單一、整體結構強度較低、重量大等缺點。
實用新型內容本實用新型是要解決現有技術的上述問題，提出一種結構簡單，零部件少，重量輕 的模型直升機用複合機身結構。為解決上述技術問題，本實用新型提出的技術方案是設計一種模型直升機用複合 機身結構，包括左螺旋槳動力艙，右螺旋槳動力艙，接收遙控器控制的控制裝置，內有空腔 以安置控制裝置的機體，安裝在機體背部的左機翼和右機翼，設置在左機翼外端的左機翼 固定件，設置在右機翼外端的右機翼固定件；所述左、右機翼和左、右機翼固定件皆開有凹 槽，凹槽內放置連接左、右機翼固定件以強化左、右機翼的翼梁；該翼梁在處於左機翼部分 的外側套有左動力艙傾轉傳動管，該翼梁在處於右機翼部分的外側套有右動力艙傾轉傳動 管；所述左、右動力艙傾轉傳動管的一端與所述控制裝置連接，左、右動力艙傾轉傳動管的 另一端分別與左、右螺旋槳動力艙連接。上述機體包括左、右機身，一端固定在左機身尾部的長方形水平設置的左平尾， 與左平尾另一端固定的左垂直尾翼；一端固定在右機身尾部的長方形水平設置的右平尾， 與右平尾另一端固定的右垂直尾翼。上述左、右機身和左、右垂直尾翼採用PVC材料。上述左、右機身的尾部上固定一條配重鐵棒。上述左、右機翼採用EPS發泡材料。上述左、右機翼包覆蒙皮。上述蒙皮採用PVC材料。 上述翼梁採用碳纖維棒。上述左、右機翼固定件採用塑料。與現有技術相比，本實用新型根據不同結構部位的需求使用最優材料，各部分結 構多功能化，模塊化，在滿足功能和外觀要求的同時減少了零部件數量，降低了結構的複雜 程度，減小了結構重量，有效提高了結構強度。以下結合附圖和實施例對本實用新型作出詳細的說明，其中
圖1為本實用新型較佳實施例的爆炸分解圖；圖2為本實用新型較佳實施例的安裝效果圖。
具體實施方式
本實用新型公開的模型直升機用複合機身結構包括左螺旋槳動力艙la，右螺旋 槳動力艙lb，接收遙控器控制的控制裝置，內有空腔以安置控制裝置的機體，安裝在機體背 部的左機翼3a和右機翼北，設置在左機翼外端的左機翼固定件4a，設置在右機翼外端的右 機翼固定件4b ；所述左、右機翼3a、!3b和左、右機翼固定件^、4b皆開有凹槽2，凹槽內放置 連接左、右機翼固定件以強化左、右機翼的翼梁5 ；該翼梁在處於左機翼部分的外側套有左 動力艙傾轉傳動管6a，該翼梁在處於右機翼部分的外側套有右動力艙傾轉傳動管6b ；所述 左、右動力艙傾轉傳動管6a、6b的一端與所述控制裝置連接，左、右動力艙傾轉傳動管的另 一端分別與左、右螺旋槳動力艙la、Ib連接。控制裝置接到接收遙控器旋轉指令後，同步驅 動左、右動力艙傾轉傳動管6a、6b轉動，左、右動力艙傾轉傳動管6a、6b繞翼梁5的轉動， 同步驅動左、右螺旋槳動力艙la、lb前傾或後傾。在較佳實施例中，所述機體包括左、右機身7a、7b，一端固定在左機身7a尾部的 長方形水平設置的左平尾8a，與左平尾另一端固定的左垂直尾翼9a ；—端固定在右機身7b 尾部的長方形水平設置的右平尾8b，與右平尾另一端固定的右垂直尾翼％。所述左、右機 身7a、7b和左、右垂直尾翼9a、9b採用PVC材料。PVC片材韌性好，易於成型，抗墜吸能效果 好，材料和加工成本底，機身和垂尾為箱體結構，使用PVC片材真空吸塑成型，使質地較軟 易變形的PVC片材在成型後具有較好的剛性。所述左、右機身7a、7b的尾部上固定一條配 重鐵棒12。所述左、右機翼3a、；3b採用EPS發泡材料，且包覆蒙皮10。因機翼外形主要為 平滑曲面，機翼造型採用EPS發泡成形的機翼填充件外包機翼蒙皮的結構。EPS具有易成 型，性能穩定，密度低的特點，適合做為保形支撐結構，外包蒙皮10採用PVC材料則可提供 逼真的細節，同時對易碎的EPS機翼填充件起保護作用。左、右機翼3a、!3b外端的左、右機 翼固定件4a、4b採用塑料製成，強度高，尺寸精確，與動力艙傾轉傳動管精確配合，起到了 加固機翼端部的作用。機翼兩端設有左、右螺旋槳動力艙，在飛行時機翼承受很大的力量， 因此在機翼中需埋入翼梁5，以增強機翼的強度，翼梁5採用高強度低密度的碳纖維棒材。在一個實施例中，平尾採用EPS填充構件外包PVC蒙皮的結構，配重鐵棒延長貫穿 於左、右平尾中，起到強化平尾的作用。以上實施例僅為舉例說明，非起限制作用。任何未脫離本發明精神與範疇，而對其 進行的等效修改或變更，均應包含於本申請的權利要求範圍之中。
權利要求1.一種模型直升機用複合機身結構，包括左螺旋槳動力艙(la)，右螺旋槳動力艙 (lb),接收遙控器控制的控制裝置，其特徵在於，還包括內有空腔以安置控制裝置的機體， 安裝在機體背部的左機翼(3a)和右機翼(3b)，設置在左機翼外端的左機翼固定件(4a)，設 置在右機翼外端的右機翼固定件(4b)；所述左、右機翼(3a、!3b)和左、右機翼固定件(4a、 4b)皆開有凹槽(2)，凹槽內放置連接左、右機翼固定件以強化左、右機翼的翼梁(5);該翼梁 在處於左機翼部分的外側套有左動力艙傾轉傳動管(6a)，該翼梁在處於右機翼部分的外側 套有右動力艙傾轉傳動管(6b);所述左、右動力艙傾轉傳動管(6a、6b)的一端與所述控制裝 置連接，左、右動力艙傾轉傳動管的另一端分別與左、右螺旋槳動力艙(la、lb)連接。
2.如權利要求1所述的模型直升機用複合機身結構，其特徵在於，所述機體包括左、 右機身(7a、7b)，一端固定在左機身(7a)尾部的長方形水平設置的左平尾(8a)，與左平尾 另一端固定的左垂直尾翼(9a);—端固定在右機身(7b)尾部的長方形水平設置的右平尾 (8b)，與右平尾另一端固定的右垂直尾翼(％)。
3.如權利要求2所述的模型直升機用複合機身結構，其特徵在於，所述左、右機身(7a、 7b)和左、右垂直尾翼(9a、9b)採用PVC材料。
4.如權利要求2所述的模型直升機用複合機身結構，其特徵在於，所述左、右機身(7a、 7b)的尾部上固定一條配重鐵棒(12)。
5.如權利要求1所述的模型直升機用複合機身結構，其特徵在於，所述左、右機翼(3a 、3b)採用EPS發泡材料。
6.如權利要求5所述的模型直升機用複合機身結構，其特徵在於，所述左、右機翼(3a 、3b)包覆蒙皮(10)。
7.如權利要求6所述的模型直升機用複合機身結構，其特徵在於，所述蒙皮(10)採用 PVC材料。
8.如權利要求1所述的模型直升機用複合機身結構，其特徵在於，所述翼梁(5)採用碳 纖維棒。
9.如權利要求1所述的模型直升機用複合機身結構，其特徵在於，所述左、右機翼固 定件(4a、4b)採用塑料。
專利摘要本實用新型公開了一種模型直升機用複合機身結構，包括左、右螺旋槳動力艙，控制裝置，內有空腔以安置控制裝置的機體，安裝在機體背部的左、右機翼(3a、3b)，機翼外端的左、右機翼固定件(4a、4b)；所述左、右機翼和左、右機翼固定件皆開有凹槽(2)，凹槽內放置翼梁(5)；該翼梁外側套有左、右動力艙傾轉傳動管(6a、6b)；左、右動力艙傾轉傳動管(6a、6b)的一端與控制裝置連接，另一端分別與左、右螺旋槳動力艙(1a、1b)連接。與現有技術相比，本實用新型根據不同結構部位的需求使用最優材料，各部分結構多功能化，模塊化，在滿足功能和外觀要求的同時減少了零部件數量，降低了結構的複雜程度，減小了結構重量，有效提高了結構強度。
文檔編號A63H27/18GK201921505SQ20102060308
公開日2011年8月10日 申請日期2010年11月12日 優先權日2010年11月12日
發明者葉成田, 黃玉宇 申請人:深圳市艾特航模股份有限公司