鐵路橋墩分層施工裝置的製作方法

2023-10-06 18:39:14

專利名稱：鐵路橋墩分層施工裝置的製作方法
技術領域：
鐵路橋墩分層施工裝置技術領域[0001]本實用新型屬於鐵路橋墩技術領域，主要涉及的是一種鐵路橋墩分層施工裝置。
技術背景[0002]公知的電氣化鐵路複線大橋的橋墩多為圓端形實體橋墩，包括墩身、託盤及頂帽模板、支承墊石和接觸網基礎，這種圓端形實體橋墩的墩身需要採用大塊拼裝式外模定型鋼模板施工，外模一般為每節高2米，由模板框架、加勁肋支撐固定，模板框架、加勁肋採用型鋼製作，加勁肋採用扁鋼製作。目前，與之相對應常用的施工方法有以下兩種[0003]第一種方法是分兩次澆注，待墩身鋼筋綁紮完成、模板拼裝及加固好後，開始第一次墩身混凝土澆注，當混凝土澆築至離託盤底0. 9 1米時，暫停施工，將墩身與託盤接茬鋼筋、託盤護面鋼筋(現場提前綁紮完成)用吊車吊入模板內，託盤鋼筋超出墩身模板部分用鋼管支架固定，最遲在45分鐘內完成託盤鋼筋的綁紮調整工作，然後繼續澆注墩身砼， 澆注至託盤底0. 3 0. 5米時停止澆注。墩身與託盤接茬鋼筋、託盤護面鋼筋用鋼管從鋼筋中穿過與墩身腳手架用扣件連接，用鐵絲將鋼筋與鋼管綁紮牢固，防止灌注混凝土時鋼筋移動。鋼管設置為按順橋方向，沿墩身橫向每3米一道，共設置3道。混凝土澆築至離託盤底0.3 0.5米即可。混凝土澆注M小時後，可拆除穩固託盤鋼筋的3道鋼管。當混凝土達到3天齡期後，拆除下部墩身模板，預留託盤下部一節模板，開始拼裝託盤、頂帽模板及接觸網基礎模板。在拼裝託盤模板時，先安裝直線段，後裝圓弧段，人工配合吊車拼裝。 若出現模板卡位現象，可人工適當調整鋼筋位置。澆注託盤、頂帽模板、接觸網基礎混凝土時，當混凝土澆築至頂帽模板底時，暫停施工，將頂帽模板鋼筋、墊石鋼筋、接觸網基礎鋼筋 (現場提前綁紮完成)及所有預埋件(吊籃圍欄螺栓等)用吊車吊入模板內，要求在45分鐘內人工調整、焊接完成，將接觸網預埋螺栓調整到位後澆築混凝土。3天齡期後，拆除側模板， 接觸網基礎模板待砼強度達到設計的75%時方可拆除。塑料薄膜裹蓋，人工灑水養護。[0004]第二種方法與第一種方法類似，只是在墩身模板安裝時一併將墩身上部(託盤及頂帽模板)模板按裝，可減少模板二次安裝所用時間。根據設計圖紙，考慮在墩身模板安裝完成並加固後在墩身內部搭設內架，綁紮託盤護麵筋及墩身與託盤接茬部位鋼筋，完成後澆注混凝土，當混凝土澆築至頂帽模板底時，暫停施工，將頂帽模板鋼筋、墊石鋼筋、接觸網基礎鋼筋(現場提前綁紮完成)及所有預埋件(吊籃圍欄螺栓等)用吊車吊入模板內，要求在 45分鐘內人工調整、焊接完成，將接觸網預埋螺栓調整到位後澆築混凝土。[0005]第一種方法可提前拆除墩身下部模板，減少託盤、頂帽模板模板安裝及鋼筋綁紮用時間，墩身下部模板7-9天可周轉一次，託盤及頂帽模板模板則需要根據混凝土強度的提升用時16天或更多時間周轉。但是，採用該方法需考慮在墩頂需留有一節用於支撐墩身上部的模板，因模板配置為2米高，拆除後再安裝很難將模板完全吻合，容易留下模板縫， 澆築時會造成墩身下部被汙染等情況。另外需增加施工成本，一是需製作一節託盤下墩身模板，二是墩身接茬部位按照鐵路橋規要求需增加較多接茬部位鋼筋。[0006]第二種方法可節約時間、減少施工成本，最快9天可周轉一次模板，使人力、物力充分利用。但是，採用該方法有一些不利影響一是模板安裝較高，底部模板加固不牢或上部荷載加大會使墩身模板失穩，容易造成安全事故；二是在45分鐘內，也就是混凝土初凝前將綁紮成型的託盤頂帽模板鋼筋吊入墩頂，時間緊迫，下部混凝土又沒有完全凝固，對施工中組織及配合要求嚴格，極易造成安全事故。發明內容[0007]針對上述問題，本實用新型的目的在於提供一種鐵路橋墩分層施工裝置。可以加快模板周轉使用，縮短施工工期，降低施工成本，同時，可提高施工質量，降低安全事故發生的概率。[0008]本實用新型實現上述目的採取的技術方案是其由鋼棒、槽鋼、高強螺紋鋼對拉杆、鋼管支撐架、預製的託盤底下墩身模板組成，鋼棒、高強螺紋鋼對拉杆分別插入墩身的預留孔內，槽鋼設置在墩身外與鋼棒固定連接，在槽鋼對應墩身高強螺紋鋼對拉杆部位設有連接孔，高強螺紋鋼對拉杆的兩端分別穿過槽鋼上的連接孔由螺母連接後將槽鋼與墩身的墩面接觸連接；預製的託盤底下墩身模板由槽鋼支撐固定；鋼管支撐架由加長部分的槽鋼或地面支撐固定。[0009]本實用新型施工利用了新舊混凝土摩擦力及預埋鋼棒的支撐力將墩身模板與託盤頂帽模板模板分開，使墩身模板能夠靈活周轉、充分利用，確保墩身混凝土外觀美觀。本實用新型施工方法與現有施工方法一相比，採用本實用新型施工方法，墩身下部模板每六天可周轉一次，託盤及頂帽模板模板九天可周轉一次，墩身下部與託盤頂帽模板分開澆築， 大大縮短了施工工期。本實用新型施工方法與現有施工方法二相比，採用本實用新型施工方法需增加消耗少量墩身模板，槽鋼及鋼棒支撐架，但可節約施工時間，並降低了安全事故發生的概率。


[0010]圖1是本實用新型墩身側面示意圖；[0011]圖2是本實用新型墩身立面示意圖；[0012]圖3是本實用新型墩身平面示意圖；[0013]圖4是本實用新型低墩身立面示意圖；[0014]圖5是本實用新型鐵路橋墩分層施工方法工藝流程圖。[0015]圖中1、墩身；2、託盤；3、頂帽模板；4、第一次墩身混凝土澆築位置；5、鋼棒；6、 高強螺紋鋼對拉杆；7、槽鋼；8、鋼管支撐架；9、託盤底下墩身模板。
具體實施方式
[0016]結合附圖，給出本實用新型的實施例如下。[0017]如圖1-3、5所示，一種鐵路橋墩分層施工裝置包括鋼棒5、槽鋼7、高強螺紋鋼對拉杆6、鋼管支撐架8、預製的託盤底下墩身模板，鋼棒5、高強螺紋鋼對拉杆6分別插入橋墩墩身1的預留孔內，槽鋼7設置在墩身1外與鋼棒5固定連接，在槽鋼7對應墩身高強螺紋鋼對拉杆6部位設有連接孔，高強螺紋鋼對拉杆6的兩端分別穿過槽鋼上的連接孔由螺母連接後將槽鋼與墩身1的墩面接觸連接；預製的託盤底下墩身模板由槽鋼7支撐固定；鋼管4支撐架8由加長部分的槽鋼7支撐固定。[0018] 如圖4所示當橋墩高度較低時，並且原地面承載強度能滿足模板設計受力要求時，槽鋼7結合現場施工情況可適當縮短，鋼管支撐架8可直接支撐於原地面。
權利要求1. 一種鐵路橋墩分層施工裝置，包括墩身(1)其特徵是其由鋼棒(5)、槽鋼(7)、高強螺紋鋼對拉杆(6)、鋼管支撐架(8)、預製的託盤底下墩身模板組成，鋼棒、高強螺紋鋼對拉杆分別插入墩身的預留孔內，槽鋼設置在墩身外與鋼棒固定連接，在槽鋼對應墩身高強螺紋鋼對拉杆部位設有連接孔，高強螺紋鋼對拉杆的兩端分別穿過槽鋼上的連接孔由螺母連接後將槽鋼與墩身的墩面接觸連接；預製的託盤底下墩身模板由槽鋼支撐固定；鋼管支撐架由加長部分的槽鋼或地面支撐固定。
專利摘要本實用新型屬公開的鐵路橋墩分層施工裝置由鋼棒(5)、槽鋼(7)、高強螺紋鋼對拉杆(6)、鋼管支撐架(8)、預製的託盤底下墩身模板組成，鋼棒、高強螺紋鋼對拉杆分別插入墩身的預留孔內，槽鋼設置在墩身外與鋼棒固定連接，在槽鋼對應墩身高強螺紋鋼對拉杆部位設有連接孔，高強螺紋鋼對拉杆的兩端分別穿過槽鋼上的連接孔由螺母連接後將槽鋼與墩身的墩面接觸連接；預製的託盤底下墩身模板由槽鋼支撐固定；鋼管支撐架由加長部分的槽鋼或地面支撐固定。可以加快模板周轉使用，縮短施工工期，降低施工成本，同時，可提高施工質量，降低安全事故發生的概率。
文檔編號E01D19/02GK202247681SQ20112014182
公開日2012年5月30日 申請日期2011年5月6日 優先權日2011年5月6日
發明者喬紅軍, 井輝, 劉建偉, 張璐璠, 時建新, 武佩濤, 申松鎖, 谷付堂, 金海忠, 陳衛國, 韓安 申請人:中鐵七局集團第一工程有限公司