無內胎輪胎及使用該輪胎的車輪的製作方法
2023-10-26 17:08:12
無內胎輪胎及使用該輪胎的車輪的製作方法
【專利摘要】本申請涉及一種無內胎輪胎及使用該輪胎的車輪，其中該無內胎輪胎用以設置於一輪圈上，且該輪胎的兩側的胎唇供與該輪圈接抵，且各具有由外至內依序連接的一側接觸面、一轉折面以及一底接觸面，而該底接觸面於與該轉折面的交會處具有一足跟端，且定義有一水平軸線通過該輪胎的兩側胎唇的足跟端，且平行於該輪圈的中心軸，而該底接觸面上相反於該足跟端的一端為一足尖端，其特徵在於：該足跟端與該足尖端間具有一中繼點，且該足跟端至該中繼點的延伸線與該水平軸線之間具有一第一夾角；該中繼點至該足尖端的延伸線與該水平軸線之間具有一第二夾角，且該第二夾角不等於該第一夾角。
【專利說明】無內胎輪胎及使用該輪胎的車輪
【技術領域】
[0001]本實用新型是與輪胎結構有關；特別是指一種提升與輪圈間的氣密性的無內胎輪胎及使用該輪胎的車輪。
【背景技術】
[0002]除了火車以外的交通工具，通常是通過引擎驅動輪胎轉動，接著轉動的輪胎會通過自身與地面間的靜摩擦力來驅使交通工具移動，現有的輪胎是在輪圈與輪胎之間裝設有能充氣的內胎，充飽的內胎不僅能支持汽車本身的重量，又可達到吸收震動與減少橡膠使用量的效果。
[0003]裝設有內胎的輪胎的汽、機車或自行車在行駛時，若輪胎意外被尖銳物(如釘子)穿刺，其內胎的氣體會由被穿刺的穿孔而外漏，導致輪胎無法支撐汽、機車或自行車繼續行駛，另外，有內胎的輪胎尚存在有如胎壓過高導致內胎折裂以及易漏氣等問題。
[0004]如今，為了改善傳統有內胎的輪胎其上述具有的缺點，進而發展出一種無內胎輪胎，如圖1所示，若該無內胎輪胎30行駛中遭到異物穿刺，使該無內胎輪胎30產生破裂或裂縫時，其內部的氣體並不會瞬間的漏光，而是通過輪胎本身的延展性，將異物所產生的破洞自動填補，雖然不能使破洞完全被填滿，但縮小後的裂痕或破洞能使氣體改為緩慢地漏出至該無內胎輪胎30之外，因此，即使無內胎輪胎30被尖銳物刺破也可以再支撐一段時間，直到駕駛將交通工具行駛至維修地點進行修補。
[0005]而原本無內胎輪胎30與輪圈40的接縫處是通過無內胎輪胎30內部充氣後使其體積擴張，將兩者間的接縫密合，但當無內胎輪胎30洩氣的後，無內胎輪胎30會因為負重而變形，無內胎輪胎30與輪圈40之間的接縫處則會不再緊密配合，接縫處則開始洩氣，使洩氣的面積比具有內胎的輪胎更大，而容易衍生使用上的安全疑慮。
實用新型內容
[0006]有鑑於此，本實用新型的目的在於提供一種無內胎輪胎及使用該輪胎的車輪，通過此改良結構提高輪胎與輪圈接縫處的靜摩擦力，使輪胎與輪圈間的氣密性更加提升。
[0007]緣以達成上述目的，本實用新型所提供無內胎輪胎用以設置於一輪圈上，且該無內胎輪胎兩側的胎唇供與該輪圈接抵，且各具有由外至內依序連接的一側接觸面、一轉折面以及一底接觸面，而該底接觸面於與該轉折面的交會處具有一足跟端，且定義有一水平軸線通過該輪胎的兩側胎唇的足跟端並平行於該輪圈的中心軸，而該底接觸面上相反於該足跟端的一端為一足尖端，其特徵在於:該足跟端與該足尖端間具有一中繼點，且該足跟端至該中繼點的延伸線與該水平軸線之間具有一第一夾角；該中繼點至該足尖端的延伸線與該水平軸線之間具有一第二夾角，且該第二夾角不等於該第一夾角。
[0008]依據上述構思，該第一夾角的角度小於該第二夾角的角度。
[0009]依據上述構思，該第一夾角的角度大於O度但小於15度。
[0010]依據上述構思，該第一夾角的角度為10度。
[0011]依據上述構思，該第二夾角的角度大於O度但小於20度。
[0012]依據上述構思，該第二夾角的角度是15度。
[0013]依據上述構思，該側接觸面的延伸線與該中繼點間的水平距離為6毫米。
[0014]依據上述構思，本實用新型更提供有一種車輪，包含有一無內胎輪胎以及一輪圈。其中，該輪胎於兩側的胎唇各具有由外至內依序連接的一側接觸面、一轉折面以及一底接觸面，而該底接觸面於與該轉折面的交會處具有一足跟端，且定義有一第一水平軸線通過該輪胎的兩側胎唇的足跟端，而該底接觸面上相反於該足跟端的一端為一足尖端；該足跟端與該足尖端間具有一中繼點，且該足跟端至該中繼點的延伸線與該水平軸線之間具有一第一夾角，而該中繼點至該足尖端的延伸線與該水平軸線之間具有一第二夾角，且該第二夾角的角度不等於該第一夾角的角度。該輪圈的輪面兩側各具有由外至內依序連接的一卷邊、一凹緣以及一固定面，且分別與該側接觸面、該轉折面以及該底接觸面接抵；另外，該輪圈定義有一第二水平軸線通過該凹緣與該固定面的交會處，且平行於該輪圈的中心軸及該第一水平軸線，而該固定面的延伸線與該第二水平軸線之間具有一第三夾角，且該第三夾角的角度不大於該第一夾角的角度、並小於該第二夾角的角度。
[0015]依據上述構思，該第一夾角的角度小於該第二夾角的角度，且該第三夾角的角度小於該第一夾角的角度。
[0016]依據上述構思，該第三夾角的角度大於O度但小於10度。
[0017]依據上述構思，其中該第三夾角的角度為5度。
[0018]依據上述構思，該第一水平軸線至該輪圈中心軸的距離，小於該第二水平軸線至該輪圈中心軸的距離。
[0019]由此，通過上述胎唇的底接觸面為雙角度的結構設計，便可使該胎唇與輪圈的密合更好，兩者間的相對摩擦力也更大。當輪胎因洩氣而變形時，該胎唇與輪圈間也能保持密合，使該無內胎輪胎的空氣不會由兩者接縫處洩漏。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]為能更清楚地說明本實用新型，以下結合舉較佳實施例並配合附圖詳細說明如後，其中:
[0021]圖1是現有無內胎輪胎的剖面圖。
[0022]圖2是本實用新型一較佳實施例的車輪的局部剖視圖。
[0023]圖3是上述較佳實施例中無內胎輪胎的局部放大圖。
【具體實施方式】
[0024]請參閱圖2所示，本實用新型一較佳實施例的車輪100包括有一無內胎輪胎10以及一輪圈20。其中:
[0025]請參閱圖3，該無內胎輪胎10的兩側上各具有一胎唇12，且由該無內胎輪胎10的剖面可知悉，各該胎唇12具有由外至內依序連接的一側接觸面121、一轉折面122以及一底接觸面123，而該底接觸面123於與該轉折面122的交會處具有一足跟端123a，且定義有一第一水平軸線LI通過該無內胎輪胎10的兩側胎唇12的足跟端123a。另外，該底接觸面123上相反於該足跟端123a的一端為一足尖端123b，且該足跟端123a與該足尖端123b間具有一中繼點123c，且於本實施例中，該側接觸面121的延伸線與該中繼點123c間的水平距離D為6毫米。
[0026]而本實用新型的特色在於，該足跟端123a至該中繼點123c的延伸線與該第一水平軸線LI之間具有一第一夾角Θ i，而該中繼點123c至該足尖端123b的延伸線與該第一水平軸線LI之間具有一第二夾角θ2，且該第二夾角θ2的角度不等於該第一夾角Q1的角度。於本實施例中，該第一夾角Θ i的角度是小於該第二夾角Θ 2的角度，更詳而言之，該第一夾角Θ i的角度為10度，而該第二夾角02的角度為15度。當然,在實際實施上,除選用上述的兩種角度外，該第一夾角Θ i亦可依據不同輪圈或是使用環境的需求，改為大於O度但小於15度的任意角度，而該第二夾角Θ 2則可為大於O度但小於20度的任意角度。
[0027]由圖2可知悉，該輪圈20的輪面兩側各具有由外至內依序連接的一卷邊21、一凹緣22、一固定面23以及一凸緣24。另外，該輪圈20定義有一第二水平軸線L2通過該凹緣22與該固定面23的交會處，且平行於該輪圈20的中心軸(圖未示)。而本實用新型的特色在於，該固定面23的延伸線與該第二水平軸線L2之間具有一第三夾角Θ 3，且該第三夾角Θ 3的角度不大於該第一夾角Θ i的角度、並小於該第二夾角Θ 2的角度。於本實施例中，該第三夾角9 3的角度是小於該第一夾角Θ i的角度，意即，該第三夾角θ3的角度最小。更詳而言之，該第三夾角Θ 3的角度為5度，當然，在實際實施上，除選用上述的兩種角度外，該第三夾角Θ 3亦可依據不同輪胎或是使用環境的需求，改為大於O度但小於10度的任意角度。
[0028]如此一來，當該無內胎輪胎10裝設於該輪圈20上時，各胎唇12的該側接觸面121、該轉折面122以及該底接觸面123分別與該卷邊21、該凹緣22以及該固定面23接抵，且通過該凸緣24的設計，將使得該無內胎輪胎10裝設於該輪圈20上充氣後不會有向內鬆脫的疑慮。除此之外，通過上述該水平距離D、該胎唇12的該底接觸面123為雙角度夾角，該固定面23為單角度夾角，且該底接觸面123形成的該等夾角QpQ2的角度大於該第三夾角Θ 3的角度的結構設計，更可有效地提升該胎唇12與該輪圈20之間的磨擦力。
[0029]另外，由圖2可看出，該第一水平軸線LI略低於該第二水平軸線L2，而可知悉該第一水平軸線LI至該輪圈20中心軸的距離，小於該第二水平軸線L2至該輪圈20中心軸的距離，而通過上述水平軸線L1、L2至該輪圈20中心軸具有不同距離的設計，可使得該無內胎輪胎10裝設於該輪圈20上充氣後，該二胎唇12與該輪圈20之間密合更好而可呈現類似於緊配合般的緊密貼合，使得該無內胎輪胎10不會產生相對於該輪圈20的滑動。
[0030]如此一來，通過上述的設計，不僅使得該車輪100在使用上更為安全，更使得該無內胎輪胎10即使因洩氣而變形時，該胎唇12與輪圈20間也依舊能保持密合，使該無內胎輪胎10的空氣不會由該胎唇12與輪圈20兩者的接縫處洩漏，而可大幅提升使用上的安全性。
[0031]以上所述僅為本實用新型較佳可行實施例而已，凡是應用本實用新型說明書及申請專利範圍所為的等效變化，理應包含在本實用新型的權利要求範圍內。
【權利要求】
1.一種無內胎輪胎，用以設置於一輪圈上，且該無內胎輪胎兩側的胎唇供與該輪圈接抵，且各具有由外至內依序連接的一側接觸面、一轉折面以及一底接觸面，而該底接觸面於與該轉折面的交會處具有一足跟端，且定義有一水平軸線通過該輪胎的兩側胎唇的足跟端並平行於該輪圈的中心軸，而該底接觸面上相反於該足跟端的一端為一足尖端，其特徵在於:該足跟端與該足尖端間具有一中繼點，且該足跟端至該中繼點的延伸線與該水平軸線之間具有一第一夾角；該中繼點至該足尖端的延伸線與該水平軸線之間具有一第二夾角，且該第二夾角不等於該第一夾角。
2.如權利要求1所述的無內胎輪胎，其特徵在於，其中該第一夾角的角度小於該第二夾角的角度。
3.如權利要求2所述的無內胎輪胎，其特徵在於，其中該第一夾角的角度大於O度但小於15度。
4.如權利要求3所述的無內胎輪胎，其特徵在於，其中該第一夾角的角度為10度。
5.如權利要求1所述的無內胎輪胎，其特徵在於，其中該第二夾角的角度大於O度但小於20度。
6.如權利要求5所述的無內胎輪胎，其特徵在於，其中該第二夾角的角度是15度。
7.如權利要求1所述的無內胎輪胎，其特徵在於，其中該側接觸面的延伸線與該中繼點間的水平距離為6毫米。
8.一種車輪，其特徵在於，包含有: 一無內胎輪胎，其兩側的胎唇各具有由外至內依序連接的一側接觸面、一轉折面以及一底接觸面，而該底接觸面於與該轉折面的交會處具有一足跟端，且定義有一第一水平軸線通過該輪胎的兩側胎唇的足跟端，而該底接觸面上相反於該足跟端的一端為一足尖端；該足跟端與該足尖端間具有一中繼點，且該足跟端至該中繼點的延伸線與該水平軸線之間具有一第一夾角，而該中繼點至該足尖端的延伸線與該水平軸線之間具有一第二夾角，且該第二夾角的角度不等於該第一夾角的角度；以及 一輪圈，其輪面兩側各具有由外至內依序連接的一卷邊、一凹緣以及一固定面，且分別與該側接觸面、該轉折面以及該底接觸面接抵；另外，該輪圈定義有一第二水平軸線通過該凹緣與該固定面的交會處，且平行於該輪圈的中心軸及該第一水平軸線，而該固定面的延伸線與該第二水平軸線之間具有一第三夾角，且該第三夾角的角度不大於該第一夾角的角度、並小於該第二夾角的角度。
9.如權利要求8所述的車輪，其特徵在於，其中該第一夾角的角度小於該第二夾角的角度，且該第三夾角的角度小於該第一夾角的角度。
10.如權利要求9所述的車輪，其特徵在於，其中該第三夾角的角度大於O度但小於10度。
11.如權利要求10所述的車輪，其特徵在於，其中該第三夾角的角度為5度。
12.如權利要求8所述的車輪，其特徵在於，其中，該第一水平軸線至該輪圈中心軸的距離，小於該第二水平軸線至該輪圈中心軸的距離。
13.如權利要求8所述的車輪，其特徵在於，其中，該輪圈的輪面兩側更各具有一凸緣與該固定面連接，而使得該固定面位於該凸緣與該凹緣之間。
【文檔編號】B60C15/00GK204037242SQ201420379291
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月10日 優先權日:2014年7月10日
【發明者】楊銀明 申請人:建大工業股份有限公司