用於車頂的被改進的光伏模塊和/或其製備方法與流程
2024-03-23 22:17:05
用於車頂的被改進的光伏模塊和/或其製備方法本申請是2010年10月22日提交的美國申請號No.12/926,058的部分繼續(CIP)，其全部內容被納入此處作為參考。發明的技術領域本發明的示例性實施例涉及一種用於車頂的先進光伏(PV)模塊，和/或製備其的方法。特別是，本發明的示例性實施例涉及一種用於汽車、娛樂、船舶、和/或其他車輛的PV模塊。在示例性實施例中，在夾於兩個基片之間的PV模塊中配置孔，所述孔被成形及排置在PV模塊內，從而使光以所需水平傳輸進入至車輛中，並充分填入層壓或粘合材料，用來將PV模塊固定在周圍的兩個基片中。發明背景和示例性實施例概述光伏(PV)器件為已知技術(例如，美國專利文件Nos.2004/0261841、2006/0180200、2008/0308147；6,784,361、6,288,325、6,613,603，以及6,123,824，其全部內容被納入此處作為參考)。許多當前PV器件的使用僅限於相對固定的位置，例如位於住宅的頂上或作為較大發電站的一部分。事實上，在一些情況下，摩天大樓被PV電池有效地覆蓋。近年來，正在研究將PV器件安裝至可移動的裝置上，例如汽車或船舶。其中一個焦點在於將PV器件安裝至車頂上和/或車的天窗上。此外，可添加太陽能車頂，例如，當車被停放在炎熱的夏日太陽中時，車可運行通風系統。在示例性常規過程中，作為整個製造和/或裝配過程的一部分，用於天窗的玻璃可被安裝在車輛中。天窗的尺寸和形狀可被設計，以符合安裝有天窗的車結構和設計規格。例如，根據車輛製造商的規格和/或車的形狀和結構，車的天窗可被彎曲或變平。雖然，天窗的設計方面可能在總裝配之前被完成，但是，車輛製造商仍舊需要修改總體設計來容納天窗。例如，眾所周知，作為車的"內置"結構，天窗的添加可能要求減少車廂內可利用的整個淨高。此外，在一些情況下，為了容納天窗，車頂可能需要被更改(例如，當天窗位於開啟位置時)。車結構上的改變有時可能會增加成本和製造的複雜性。通常，裝備用於運輸工具的PV器件(例如，作為天窗附件)可能會涉及添加單片的平坦或彎曲的鋼化玻璃，且平坦的商業PV器件被直接附在或安裝在鋼化玻璃後面(例如，在天窗裡面)。但是，用於將PV器件附至天窗的該常規方法仍舊存在問題，例如，添加天窗的難點涉及到：組件不一定"適合"、形成任何必要的或所需的電氣連接、PV模塊的尺寸和/或形狀與天窗和/或車頂進行匹配、維持所需的車頂結構完整性。應注意，將PV器件添加至傳統的玻璃天窗可能會增加車輛的總重量。由於將PV器件連接至車窗所增加的重量可能會影響車輛的性能。因而，提供PV天窗的潛在功效利益可能會由於PV器件的添加使車重量增加而被抵銷。此外，在車頂的額外重量可能會增加車的整體重心。其可能會導致安全問題(例如，傾覆的危險性較大)。此外，如上所述，由於不修改的話不一定"適合"，因此，將新安裝的PV器件整合至車的結構中可能需要修改車的主體。例如，當車窗為開放時，傳統的天窗可能適合插入車頂。但是，當添加PV器件時，其增加的厚度可能會妨礙修改後的天窗收縮至車頂的主體中。車輛製造商可通過設計車頂使天窗與PV器件接軌來彌補上述問題。但是，該解決方案可能會產生更多的問題。例如，針對車主體的附加修改可能會增加成本和製造的複雜性。此外，可能針對現有的至少車的兩種結構(例如，一個具天窗且一個沒有)進行附加的主體修改。進一步，添加的PV器件厚度可能會減少車廂內可利用的淨高。此外，PV器件的供應商可能不是一般的天窗供應商，PV器件的添加可能需增加更多的裝配步驟以及整個製造過程更加複雜。在裝配期間不僅是安裝天窗，車輛製造商可能需要先安裝天窗然後安裝PV器件。應注意，該常規PV安裝可能要求重組生產線。PV器件的售後安裝可能會產生附加的問題或複雜性。對於已經製造的車輛，將PV器件(相應的厚度)添加至車窗時可能需要市場定製，包括將車頂再結構化十分昂貴。因此，正在不斷研究一種用於車頂、天窗、和/或類似的先進PV技術。此外，本技術領域需要一種先進的PV模塊及類似產品，例如可有效地與車中的天窗一起安裝或代替車中的天窗。在示例性實施例中，提供一種製備用於車輛的集成光伏(PV)模塊的方法。提供第一低鐵玻璃基片，所述第一基片具有約1.5-3.5mm的厚度。第二玻璃基片與所述第一基片基本平行，所述第二基片具有約1.5-3.5mm的厚度。在第一玻璃基片的主表面和第二玻璃基片的主表面之間配置PV陣列。將第一和第二基片與其之間的PV陣列層壓在一起。根據與車輛頂部相關的預先設定的尺寸、形狀、和重量，來制定所述PV模塊的尺寸、形狀和重量結構。在示例性實施例中，提供一種製備車輛頂部的集成PV模塊的方法。提供具有第一厚度的第一玻璃基片，第二玻璃基片與所述第一基片基本平行並具有第二厚度。與所述第一基片相比，所述第二基片具有較高的鐵含量以及較低的可見光透射率。可將太陽能電池組插入至第一和第二玻璃基片之間。將所述第一和第二玻璃基片與其中的太陽能電池組層壓在一起。根據示例性實施例，提供一種製備車輛的方法。將上述提供的集成PV模塊安裝至車輛中。車輛可以是汽車、卡車、牽引車、船、飛機等等。在示例性實施例中，提供一種用來替換現有天窗的集成PV模塊。第一玻璃基片的厚度為1.5-3.5mm。第二玻璃基片與所述第一基片基本平行，並相比第一基片具有較高的鐵含量和較低的可見光透射率。基於CIGS的太陽能電池組配置在第一玻璃基片的主表面和第二玻璃基片的主表面之間，且薄膜太陽能電池組具有與其連接的電引線。所述第一和第二基片通過PVB被層壓在一起。PVB將太陽能電池組密封在所述第一和第二基片之間，且電引線延伸穿過PVB並穿出集成PV模塊。集成PV模塊被尺寸化在結構上類似於現有的天窗。在示例性實施例中，PV電池層壓在兩個玻璃基片和兩個層壓材料之間可能提供安全性和聽覺效益。可選地，或除此之外，層壓的PV模塊可通過UV過濾器保護PV電池，類似機械保護。在示例性實施例中，層壓中使用靈活的CIGS薄膜PV電池可使PV模塊在某種程度上與其他車輛或交通工具的車頂系統的曲率相似或相同。在示例性實施例中，集成PV模塊可類似通常用於車輛的頂部玻璃。不同之處在於該PV模塊含有用於PV電池的電連接，且PV模塊的PV電池可產生用於車輛系統的電力。在示例性實施例中，包含玻璃基片、PV電池、和層壓的PV模塊在重量上可與車輛的標準玻璃車頂系統相似。進一步，對於乘客和車輛來說，以集成PV模塊來替換標準玻璃車頂系統可提供安全性和效率利益。在示例性實施例中，提供一種製備車輛的集成光伏(PV)模塊的方法。提供第一和第二玻璃基片；提供PV模塊，所述PV模塊具有多個形成於其中的通孔；將所述第一和第二玻璃基片與其中的所述PV模塊層壓在一起。其中，在所述層壓期間，由於所述通孔的尺寸、形狀、和布局，層壓材料被至少填入所述PV模塊中的所述多個通孔。所述通孔共同具有選定的總面積，從而使穿過所述集成PV模塊的可見光透射率至少達到選定的目標值。在示例性實施例中，提供一種製備車輛的方法，提供由上述方法製備的集成光伏(PV)模塊，並將所述集成PV模塊安裝至所述車輛中。在示例性實施例中，提供一種製備光伏(PV)模塊的方法。提供基片，上面形成有多個太陽能電池；在所述基片上配置網格狀的導電材料；在所述基片中形成多個通孔，其圖案為(a)所述通孔共同具有選定的總面積，從而使穿過集成PV模塊的可見光透射率達到所述PV模塊被設置的目標值，以及(b)所述通孔具有縱橫比和定位，足以使製備所述集成PV模塊中使用的層壓材料流入其中，並填入所述通孔。在示例性實施例中，提供一種用於車輛的集成光伏PV模塊，包括：第一和第二玻璃基片；PV模塊，包括多個隔開的太陽能電池，並具有多個形成於其中的通孔，所述PV模塊被插入至所述第一和第二玻璃基片之間；和多個聚線，形成於所述基片上並位於相鄰的太陽能電池之間。其中，所述PV模塊被層壓至所述第一和第二基片，由於所述通孔的尺寸、形狀、和布局，層壓材料被填入所述PV模塊中的所述多個通孔。所述通孔共同具有選定的總面積，從而使穿過所述集成PV模塊的可見光透射率達到選定的目標值。在此說明的特徵、方面、優點、和示例性實施例可與任何合適的組合或子組合結合在一起，來實現進一步的實施例。附圖簡要說明以下，參照附圖對示例性實施例進行更詳細地說明，上述和其他的特徵及優點將更好更完全地被理解。圖1是示出根據一個示例性實施例的示例性光伏器件的橫斷面圖；圖2a是示出根據一個示例性實施例的示例性PV模塊的組成的橫斷面圖；圖2b是示出根據一個示例性實施例的示例性PV層的組成的橫斷面圖；圖3是示出根據一個示例性實施例的粘合之後的示例性PV模塊的橫斷面圖；圖4a是示出根據一個示例性實施例的示例性形成的玻璃基片的橫斷面圖；圖4b是示出根據一個示例性實施例的示例性形成的玻璃基片的橫斷面圖；圖5是示出根據一個示例性實施例的示例性PV模塊的橫斷面圖；圖6a是示出根據一個示例性實施例，PV模塊被示例性安裝至車頂中的平面圖；圖6b、6c、和6d是示出根據示例性實施例的PV模塊的示例性幾何形狀的平面圖；圖6e是示出根據示例性實施例的示例性PV模塊的仰視圖；圖7是示出用於製備頂部的PV模塊過程的流程圖；圖8a是示出根據示例性實施例，層壓之前具適當尺寸的孔的組件的橫斷面示意圖；圖8b是示出示例性實施中，層壓循環中圖8a實施例所發生的變化的橫斷面示意圖；圖9a是示出層壓之前具不適當尺寸的開口的組件的橫斷面示意圖；圖9b是示出隨層壓圖9a的不適當尺寸的開口的後果的示例圖；圖10a是示出根據一個示例性實施例的具適當尺寸的孔的PV模塊的俯視圖；圖10b是示出根據一個示例性實施例的具適當尺寸的孔的更為通用的PV模塊的俯視圖；圖11是示出用於示例性矩形孔的成功和失敗的層壓中縱橫比和單元厚度的圖表；圖12是示出根據一個示例性實施例的製備用於車輛的具適當尺寸的孔的PV模塊過程的流程圖。本發明示例性實施例的具體說明示例性實施例涉及一種PV模塊，包括兩個玻璃基片；配置在其之間的PV層；和粘合劑，將玻璃基片和PV層一起粘合在一個集成PV模塊中。PV器件可以是多種形式。PV器件的一個領域為薄膜太陽能電池(TFSC)。例如，TFSC器件包括CIGS(Cu(In,Ga)(Se,S)2)和CIS(CuInSe2)太陽能電池。從前側或光入射側往後的順序，CIGS和CIS類型的光伏器件可包括：類似玻璃材料的前基片；含有類似TCO的透明導電層(例如，透明的導電氧化物)的前電極；光吸收半導體薄膜(例如，CIGS和/或CIS薄膜)；背電極；和類似玻璃材料的後基片。在一些情況下，在前基片和前電極之間提供粘合劑，且也可能配置窗口層(例如，由CdS、ZnO構成或包括上述元素等)。通常光從光伏器件的前側(或前基片)入射穿過前電極，並由本技術領域中已知的光吸收半導體薄膜吸收從而來產生光伏電力。TFSC器件中的層可為幾毫微米至幾微米之間。但是，在將TFSC安裝至PV中使用是可能會出現問題。首先，在用於TFSC電池的材料(例如，銦、鎵、鎘)可能對人體有害。進一步，一些TFSC元件可能會相反地影響外界環境。例如，當暴露於潮溼環境時，CIGS中的元件可能會退化，並可能導致使用壽命減少和/或太陽電池效率減少。因此，需要一種使TFSC電池免受外界環境影響，並使外界環境(例如，人)免受TFSC電池影響的方法。現參照附圖進行詳細說明，相同的符號表示相同的部件。圖1包括透明的前玻璃基片1、選擇性粘合膜2、單層或多層的前導電電極3、含有一個或多個半導體層(例如CIGS、CIS等)的活性半導體薄膜5、導電的背電極/反射器10、和後玻璃基片11。在本發明的不同的實施例中，半導體薄膜5的光入射表面5a可具紋理或不具紋理。優選是背電極10連續或基本連續地穿過玻璃基片11的整個部分或基本部分，且在一些情況下，其可根據所需的設計被圖案化(例如，條狀)。選擇性粘合膜2可以是包括基於電絕緣聚合物和/或含有該聚合物的密封劑，或類似乙基醋酸乙烯酯(EVA)、聚乙烯醇縮丁醛(PVB)等材料的粘合劑。在示例性實施例中，基於聚合物的粘合層2具有約1.8-2.2的折射率(n)，更優選是約1.9-2.1，例如約2.0，當結構上使用後玻璃時用來增強內部反射。當然，也可在器件中提供未示圖的其他層。例如，也可選擇性提供緩衝和/或窗口層。類似Mo(鉬)的金屬，可作為光伏器件例如CIS太陽電池的的背電極(後接觸)10。在一些情況下，Mo可被濺射沉積至光伏器件的鈉或鈉鈣矽後玻璃基片11上。優選是，背電極(例如，Mo背電極)10對於後基片(例如，玻璃基片)11具有低應力，高導電性，和較好的粘附力。在本發明的示例性實施例中，為了提供該組合性特徵，在背電極沉積在基片11上的初始階段，將氧氣引入至基於Mo的背電極10中。將氧氣應用至基於Mo的背電極10可減少背電極的總應力，並同時提高背電極10對於鈉玻璃或鈉鈣矽玻璃基片11的粘附性。但是，在一些為寬度為一米以上的較大基片所設計的濺射塗層器中，由於活性氣體(例如，氧)和濺射氣體(例如，Ar)之間不同的抽速，有時較難控制最後背電極薄膜中的氧勻稱性。在圖1的實施例中，基於Mo的背電極(可能被氧化分級)由後基片11的平面支撐。但是，在其他示例性實施例中，背電極可形成在後基片11的紋理表面上。圖2a是示出根據一個示例性實施例的示例性PV模塊的組成的橫斷面圖。可提供具有第一玻璃基片102的PV模塊100，將第二玻璃基片108配置PV模塊100的下側(例如，太陽影響至PV模塊100的相對側)。此外，在第一玻璃基片102和第二玻璃基片108之間配置一個以上的功能性PV層106。例如，在示例性實施例中，功能性PV層106可由第二基片108支撐。可使用第一和第二層壓材料104a、104b將第一基片102和第二基片108層壓在一起。由此，圖1中的前基片1可為圖2中的外側基片102，則圖1中的後玻璃基片11可為圖2中的第二基片108，且選擇性粘合層2可為圖4中的第一層壓材料104a，且圖2中的功能性PV層106可包括圖1中的層2、3、5、10。但是，與圖1的示例性配置不同，可提供第二層壓材料104b。在示例性實施例中，PV層106可包括配置(例如沉積)在類似薄不鏽鋼箔或導電聚合物塗層的薄膜上的PV層(例如，層2、3、5、和/或10)。在本發明的其他實施例中也可使用其他基片和/或材料。圖2b是示出根據一個示例性實施例的示例性PV層的組成的橫斷面圖。PV層106可包括PV材料114(例如，CIGS)，配置在基片112上。例如，基片可以是不鏽鋼箔。在示例性實施例中，PV層106的寬度可以是1mm以下，更優選是0.7mm以下，且有時約為0.5mm。層壓材料104a、104b可用來將第一和第二玻璃基片102、108層壓在一起，並封裝PV層106。層壓材料104a、104b可由厚度為0.38-0.76mm的類似聚乙烯醇縮丁醛(PVB)或乙基醋酸乙烯酯(EVA)的材料構成。在示例性實施例中，紫外線固化聚氨酯液體也可作為層壓材料。該層壓可通過常規技術被完成，例如，基於加熱和/或壓力的層壓技術、暴露於紫外線輻射(例如，UV固化材料)等。在示例性實施例中，將PV層106夾在第一和第二層壓材料104a、104b之間可使PV更具靈活性和/或適合插入至各種各樣不同尺寸和/或形狀的天窗的內基片和外基片之間。在本發明的其他實施例中，第一和第二層壓材料104a、104b可以是相同或不同的層壓材料。PV層106可包含PV電池布局，其通過導電銅帶條被互相連接。在示例性實施例中，PV單元可以是單接太陽能電池。可選地，PV單元也可以是多個或串聯接的太陽能電池。PV單元的電連接可通過導電性粘合劑、焊料、其他等來完成。兩個或多個帶狀引線110可從PV模塊100的一個或多個邊緣向外延伸，例如，與所需的應用(例如，能源網格、類似風扇或空調的裝備、用於存儲的深循環電池陣列、用於混合動力或電動車輛的驅動電池等)相連接。應理解，在其他示例性實施例中，可以是一個帶狀引線從PV模塊延伸。在其他示例性實施例中，也可以是兩個帶狀引線沿著PV模塊的邊緣從一點延伸。玻璃基片的厚度可為1.5-3.5mm，但是，用於玻璃基片102、108和PV模塊100的厚度、重量、以及耐用性選項可考慮PV模塊的特殊應用而有所不同。例如，安裝在帆船上的PV模塊相比安裝在車天窗上的需要更高的耐用性(例如，在海上可能出現的抑制條件)。在示例性實施例中，玻璃基片102的厚度約為2.0mm，且玻璃基片108的厚度可為1.6mm。兩個玻璃基片102、108各自的主要表面上可包括印刷圖案。該圖案可將PV層106的PV電池框上並可從視覺上掩蓋PV層的間隙和連接處。例如，該圖案可由燒結的陶瓷熔塊、搪瓷、或其他合適的材料形成，來應用於玻璃基片。例如，一個紫外線固化的丙烯酸鹽或有機物質可應用至玻璃基片的內表面。在示例性實施例中，這些和/或其他材料可絲網印刷在所需位置中的所需的表面上，以形成所需的圖案。兩個玻璃基片102、108可具有多種厚度和顏色。優選是提供標準化阻抗來光遊至PV層106，以及高透射率類型的玻璃來用於玻璃基片102。在示例性實施例中也可使用高透射率，低鐵的玻璃。例如，美國專利Nos.7,700,870；7,557,053；5,030,594，以及美國公開Nos.2006/0169316；2006/0249199；2007/0215205；2009/0223252；2010/0122728；2009/0217978；2010/0255980中被提出，其全部內容被納入此處作為參照。根據本發明的實施例的示例性鈉鈣矽玻璃，基於重量百分比，包括以下基礎成分：表1：示例性基礎玻璃其他次要成分，包括多種常規的精煉助劑，類似SO3、碳等也可包含在基礎玻璃中。在示例性實施例中，例如，在此所述的玻璃可由一批原材料矽砂、碳酸鈉、白雲石、石灰石，以及使用類似硫酸鈉(Na2SO4)的硫酸鹽和/或瀉鹽(MgSO4x7H2O)和/或石膏(約1:1的任何組合)作為精煉劑被製成。在示例性實施例中，在此所述的鈉鈣矽玻璃按重量包括約10-15％的Na2O和約6-12％的CaO。除了基礎玻璃(例如，表1中所示)，在製備根據示例性實施例的玻璃時，玻璃配料包括可使玻璃為中立顏色(示例性實施例中的微黃色，以正b*值被示出)和/或具有高透光率的材料(包括著色劑和/或氧化劑)。該材料也可為原料(例如少量的鐵)，或添加至批料中的基礎玻璃材料中(例如，銻和/或類似)。在本發明的示例性實施例中，生成的玻璃可具有至少75％的可見光透射率，優選是至少80％，更優選是至少85％，最優選是90％(有時至少為91％)(LtD65)。在示例性實施例中，除了基礎玻璃，玻璃和/或玻璃配料可包括或是由以下表2中所示出的材料來構成(按照總玻璃組成的重量百分比)。表2：玻璃中的示例性附加材料在示例性實施例中，可將銻以一個或多個Sb2O3和/或NaSbO3的形式添加至玻璃配料中。也可以是Sb(Sb2O5)。在此所述的氧化銻表示任何氧化狀態下的銻，且並不局限於任何特定的化學計量。較低的玻璃氧化還原顯示出玻璃的高度氧化性質。由於銻(Sb)，通過三氧化銻(Sb2O3)、銻酸鈉(NaSbO3)、焦銻酸鈉(Sb(Sb2O5))、鈉或硝酸鉀和/或硫酸鈉形式的銻組合氧化，玻璃被氧化至具有較低的亞鐵含量(％FeO)。在示例性實施例中，按重量，玻璃基片1的組成包括：至少相當於總氧化鐵兩倍的氧化銻，更優選是至少三倍，最優選是至少相當於總氧化鐵四倍的氧化銻。在示例性實施例中，著色部分基本沒有其他著色劑(除了潛在的微量)。但是，應理解，在不脫離本發明的目的和/或目標下，本發明的另一些實施例中，一些其他材料(例如，精煉助劑、融助劑、著色劑和/或雜質)可能存在於玻璃中。例如，在本發明的示例性實施例中，玻璃組成中基本上沒有氧化鉺、氧化鎳、氧化鈷、氧化釹、氧化鉻，或是其中的一個、兩個、三個、四個、或全部。在此所述的「基本上沒有」是指2ppm以下，以及幾乎低至0ppm的元素或材料。玻璃配料中以及生成的玻璃中存在的鐵的總數，即其中的著色部分，根據標準慣例，以Fe2O3的形式被表示。但是，其並不表示所有的鐵為Fe2O3形式(如上所述)。同樣，雖然，玻璃配料或玻璃中的所有亞鐵狀態的鐵可能不是FeO的形式，但是，在此所述的亞鐵狀態(Fe2+)下的鐵的數量表示為FeO。如上所述，亞鐵狀態(Fe2+，FeO)下的鐵為藍綠著色劑，且三價鐵狀態(Fe3+)下的鐵為黃綠著色劑，但是當須實現中立或清晰顏色時，由於較強的著色劑會給玻璃帶來明顯的顏色，因此，有時亞鐵的藍綠著色劑可能會不太理想。如上所述，根據本發明的示例性實施例的玻璃實現中性或基本清晰顏色和/或高透射率。在實施例中，當以1-6mm的厚度(更優選是3-4mm的厚度，在此僅作為參考，厚度並不受限制)進行測量時，根據本發明的示例性實施例生成的玻璃具有一個或多個下列的透射光特性或顏色特性(Lta為可見光透射率％)。在此，以下表中的a*和b*顏色值由每一Ill.D65,10degreeObs來決定。表3：示例性實施例的玻璃特性圖3是示出根據一個示例性實施例的粘合之後的示例性PV模塊的橫斷面圖。PV模塊200可包括玻璃基片202、208，且其之間配置有PV層206。PV層206的尺寸可小於玻璃基片202、208。將PV模塊200層壓後，層壓材料204可在第一玻璃基片202和第二玻璃基片208的外圍邊緣形成密封。如圖3所示，層壓材料204僅在玻璃基片202、208的邊緣，但是，在其他實施例中，可沿整個第一和/或第二基片202、208來提供層壓材料，例如至少在其的外圍邊緣。在示例性實施例中，層壓材料204可有助於使PV層與外界環境隔離，其可有助於減少PV層退化的可能性(例如，保持PV電池的乾燥)。此外，可將潛在的危險的PV材料保持在天窗內遠離外界環境(包括車廂裡的人)。導電的帶狀引線210可從PV層206中延伸並穿過層壓材料204。該導電的帶狀引線210可與外部能源儲存單元(例如電池)或能源使用(例如風扇)相連接。圖4a是示出根據一個示例性實施例的示例性形成的玻璃基片的橫斷面圖。在示例性實施例中，示例性PV模塊中使用的玻璃基片402、404可被彎曲。例如，汽車的天窗可以是稍微彎曲的。因此，PV模塊可取代常規的天窗，過類似於彎曲的天窗的方式被彎曲。用於加熱彎曲的玻璃片的裝置及方法為本領域的已知技術，且在美國專利Nos.5,383,990；6,240,746；6,321,570；6,318,125；6,158,247；6,009,726；4,364,766；5,443,669；7,140204；6,983,104；和7,082,260中被示出，其全部內容被納入此處作為參考。因此，玻璃基片402、404可分別被熱彎曲。此外，參照圖4b，示出根據一個示例性實施例的示例性形成的玻璃基片的橫斷面圖。玻璃基片406、408可被熱彎曲成一個單元。該方法較為經濟(例如，一次性熱彎曲來完成兩個玻璃基片)和/或有助於提供曲率基本相似的兩個玻璃基片。圖5是示出根據一個示例性實施例的彎曲過程之後的示例性PV模塊的橫斷面圖。PV模塊500可包括根據需要被尺寸化並形成的兩個彎曲的玻璃基片502、504，以及PV層506。如上所述，第一和第二層壓材料508a、508b可用來將第一和第二基片502、504層壓在一起，並封裝PV層506。粘合後，PV模塊500在結構上可與現有的一個玻璃片相似。此外配置帶狀引線510來促使電流從PV層506轉移至PV模塊500的外部。圖6是示出根據一個示例性實施例，PV模塊被示例性安裝至車頂中的平面圖。PV模塊604可被安裝至車600的頂部602。例如，安裝PV模塊604可替換或用來代替標準的天窗。與PV模塊604的PV層相連接的電引線606可從PV模塊中被導出。然後電引線606可與車600的電子系統連接。可選地，電引線606可與專用設備(例如，排氣扇)相連接。通常車在一炎熱的夏日停在停車場中時，可能會引起車內部的溫度升高。通常，用於防止車內部溫度上升的方法是打開窗戶將車內的熱空氣疏散至外部。但該方法的缺點在於將車的窗戶打開與將窗戶關閉相比缺乏安全性。另一個常規方法是在車的擋風玻璃上提供隔熱罩。但是，該方法可減少所產生的熱傳導率，但不可能將產生的熱從車內部轉移至外部空間。在示例中，具電連接的PV模塊可提供獨立的電源，來驅動風扇、空調、加熱器等。因此，電引線606可與車600的獨立高效的空調相連接(例如，不依賴於車的電力系統-電池或引擎)。可選地或此外，電引線606可與車600的電子和電力系統相連接。當車沒有被啟動及沒有排放汽車的主電池時，其可促進車的無線電、揚聲器等的使用。在其他示例性實施例中，可提供專用的備用電池。來自PV模塊的電引線可直接與備用電池相連接。PV模塊可有助於將備用電池保持在充電狀態中以便在緊急狀況下(例如，當車中的主電池出故障或用盡時)可使用備用電池。應理解，PV模塊可與車內部和外部的多種其他電力系統電連接，例如，用於混合動力或電動汽車的驅動電池系統。在操作中，可通過類似卸載天窗的方式，將PV模塊604安裝在車600的頂部602中來代替天窗。在示例性實施例中，PV模塊604的尺寸(例如，形狀，厚度等)可基本上與卸載天窗相類似。其可促進，例如，將PV模塊作為天窗來使用，從而PV模塊可通過類似天窗的方式被收縮。在示例性實施例中，電引線606可被修改，以提供連續的連接(例如，以便電連接器從天窗向上延伸和/或從車的框架向下延伸來用作一種電連接軌道)。例如，電引線606可延伸，當PV模塊604從車頂縮回時(例如，與天窗的方式相似)，從而使電引線就算在車頂中位於不同的位置，仍然可被連接。可選地，當PV模塊位於關閉位置時，電引線可與外部的電源接觸。換句話說，當PV模塊被關閉時，電引線可與預先安排的導線接觸。當PV模塊被收縮(天窗被開放)，電引線606可與車的電子系統分離。在其他示例性實施例中，電引線可在相同的位置從PV模塊中延伸。該實施例可促進PV模塊與外部系統的連接(例如，由於PV模塊的接口在一個位置)。應理解，也可實施其他技術，來將PV模塊的電引線與車和/或其他外部電使用相連接。圖6b、6c、和6d是示出根據示例性實施例的PV模塊的示例性幾何形狀的平面圖。應理解，這些附圖中示出並說明的格子圖案僅為示例，在本發明的其他示例性實施例中也可使用其他圖案。PV模塊610是示例性的15-stringPV組件。PV模塊610可具有0.32平方米的區域並具有約30瓦(例如，取決於環境條件)的電源輸出。PV模塊612是示例性的14-stringPV組件。PV模塊612可具有0.30平方米的區域並具有約28瓦(例如，取決於環境條件)的電源輸出。PV模塊614是示例性的28-stringPV組件。PV模塊614可具有0.61平方米的區域並具有約56瓦(例如，取決於環境條件)的電源輸出。。圖6e是示出根據示例性實施例的示例性PV模塊的仰視圖。PV模塊650可具有導電粘合劑652，從而在太陽能電池中產生電連接。導電粘合劑可包括類似銀環氧樹脂的粘合劑，相當於銀膠和粘合固化劑。該環氧樹脂可從應用技術中獲取，例如，指定的100A和100B。導電粘合劑652可導電帶條654連接。導電帶條654可由銅或其他導電材料(例如，銀等)構成。導電帶條654可與帶狀引線656相連接。根據設計需求，帶狀引線656可在指定位置從層壓(例如，如圖3所示)的一個或多個邊緣退出PV模塊來作為接電源。圖7是示出用於製備頂部的PV模塊過程的流程圖。在步驟702中，提供用於PV模塊的玻璃基片。如上所述，玻璃基片可具有不同的類型和質量(例如，第一玻璃基片可以是高透射率/低鐵類型的玻璃)。該玻璃基片可被處理從而使基片具有適當的周長和邊緣處理，來用於PV模塊的特定實施(例如，玻璃基片的設計可取決於其的應用，例如天窗)。進一步，可添加使用上述陶瓷形成的特定圖案。然後，在步驟704中，玻璃基片可被熱成形，以符合PV模塊的使用規格。當玻璃基片的表面形狀和/或的幾何形體符合特定的應用合規格，在步驟706中，將含有PV電池的PV層插入至玻璃基片之間。如上所述，在示例性實施例中可使用薄膜太陽能電池(例如，CIGS或CIS等)。在示例性實施例中，玻璃基片可被強有力地形成(例如，玻璃基片的曲率可大於標準)。在該示例性實施例中，優選是類似CIGS的薄膜太陽能電池。但是，應理解，也可實施其他類型的太陽能電池技術(例如，晶體矽太陽能電池)。在步驟708中，可應用壓層材料來封裝玻璃基片之間的PV層。在示例性實施例中可使用聚乙烯醇縮丁醛(PVB)或乙基醋酸乙烯酯(EVA)等類似材料。在示例性實施例中，PVB的厚度範圍可為0.1-1.0mm，更優選是0.38或0.76mm。在示例性實施例中，可調配特定的層壓材料來提供長期的耐用性和持久的粘合性。也可使用具相似粘合強度、密封、耐用性、光學特徵、和/或其他特質的其他層壓材料。例如，在示例性實施例中，可使用一組分、二組分、或多組分的聚氨酯。在示例性實施例中可使用粘合劑(例如，壓敏型粘合劑)。在步驟710中，當玻璃基片、PV層、和層壓材料被結合後(例如，直接面向)，PV模塊可被加熱和壓強。加熱和/或壓強的應用可促進兩個玻璃基片的粘合，通過層壓將PV層密封在其中。進一步，在示例性實施例中，加熱和壓強可使層壓材料(例如，PVB)變得透明。當然特定的層壓材料也可通過其他方式來加工處理，而不是加熱和壓強，例如，UV固化材料。當兩個玻璃基片和夾在中間的PV層結合在一起時，其在結構上類似單一的集成單元(例如，類似將普通的天窗安裝到車中)。因此，在步驟712中，將新生成的PV模塊安裝至車頂。換句話說，根據普通天窗的尺寸或設計，將兩個玻璃基片和層壓在其之間的密封PV陣列結合成一個集成單元，並按照比例成型基本上類似於普通的天窗。在此，製備PV模塊的過程可使車裝配過程的成本減少。首先，車輛製造商可能當前不需要修改車輛的主體來容納配備有PV的天窗。第二，在示例性實施例中，可提供集成的PV模塊(例如，具集成PV陣列的天窗)，車輛製造商可通過類似於安裝普通天窗的方式來安裝預先包裝的PV模塊。該方法可為車輛製造商節省時間和金錢。此外，在示例性實施例中，尺寸化的玻璃基片和PV陣列的厚度可小於普通的天窗。相應地，安裝配備有PV的天窗不會減少車輛中可利用的整個淨高。在示例性實施例中，集成PV模塊可具有基本上與普通天窗相似的厚度，從而可被收縮來打開天窗。如本技術中所公知的，常規的天窗可通過使用熱塑性塑料的注塑成型系統或使用常規聚氨酯的反應注塑成型過程被封裝。該技術可促進玻璃天窗的密封和安裝。同樣，集成PV模塊(例如，PV模塊200)也可通過使用相似的或相同的技術被封裝。相應地，例如，通過該技術被封裝的PV模塊200可直接替換現有的車頂系統。此外，封裝有利於導體和連接器的路由來用於PV功能(例如，電引線等)。應理解，在本發明的不同的實施例中，圖7中示出的步驟可按不同的次序被執行和/或一些步驟可以不執行。例如，可將層壓材料提供至玻璃基片，然後將PV電池夾在層壓材料和玻璃基片之間。特定車輛(例如，汽車)中使用的特定PV模塊可能需要符合公共使用標準。應理解，在此說明的技術可提供符合和/或超過AS-3層壓材料的要求。例如，示例性實施例中可通過以下試驗：1)30ft.落鏢衝擊試驗；2)30ft.小球衝擊試驗；3)2小時煮沸試驗；和4)兩周水霧接觸。此外，其他示例性實施例符合或通過其他非要求的試驗，例如，1)兩周鹽霧接觸；2)1000小時85度/85％RH曝光；3)PV模塊中的PV太陽能電池的抗剪試驗；和4)銅母線抗剪試驗。因此，示例性實施例可符合和/超過一定的測試(例如，安全性、耐久性等)。雖然示例性實施例對使用熱彎曲進行了說明，但是，在其他示例性實施例中，可選地，或除此之外也可使用冷彎曲來形成玻璃基片。雖然示例性實施例對使用TFSC進行了說明，但是在其他示例性實施例中也可使用其他類型的太陽電池。例如晶體矽(c-Si)可與上述技術一同使用。其他示例性實施例中可使用非晶矽(例如，a-Si)、微晶矽，和/或其他材料。在不同的實施例中，玻璃基片可具有相同或不同的組合物。例如，在示例性實施例中，可提供低鐵的基片來作為最外層的基片，且相對地提供較便宜類型的材料來用於內基片。其可提供必要的強度和厚度，同時可使更多的潛在光進入接觸到PV層。在背對太陽的PV層一側的內基片上配置低透射率玻璃將不會影響模塊的整個性能。本技術領域的技術人員應理解，具不同組成的玻璃基片的使用，可能導致玻璃基片具有不同的加熱係數。例如，與第二玻璃基片相比較時，第一玻璃基片可具有相對較低的鐵百分率。由於第二玻璃基片可具有更高的鐵計數，相比第一玻璃基片可更快速地加熱(例如，由於鐵吸收更多的熱)。相應地，第一和第二玻璃基片的熱膨脹率可能不同。應理解，當兩種層壓材料的熱膨脹率不同時，由於兩種材料以不同的速率擴展及收縮，不能保持層壓。因此，需正確識別兩種層壓材料的加熱屬性。例如，當使用紅外線(IR)加熱和/或暴露於IR時，CTE的差異很重要。不同的含鐵量意味著不同的IR吸收率。用於解決該問題的一個方法是調整任何一種或兩種材料上的熱量。例如，在"正常"條件下，當第一玻璃基片的加熱比第二玻璃基片慢時，可使用對第一玻璃基片增加熱量或是將熱量從第二玻璃基片中去除(例如，通過吸熱設備)。從而，在示例性實施例中，針對與第二基片的加熱係數的差異，可優先加熱第一(例如，低鐵)基片。在示例性實施例中，組件的加熱屬性可被提高及優化，例如，確保基片被適當地層壓至另一個。示例性加熱屬性可以是考慮不同的玻璃成分等。也可以是調整層壓材料的組合物和/或選擇特別的層壓材料，例如針對上述差異。根據考慮到第一及第二基片不同成分的加熱屬性，層壓步驟可包括加熱第一及第二基片。類似地，根據考慮到第一及第二基片不同成分的加熱屬性，可對第一及第二基片(例如，一起或分別)進行熱彎曲。將太陽能電池合併至車輛的天窗中的一個缺點在於，例如太陽能電池不是透明的。當然，不能期望完全透明度，因為來自整個太陽光的過度熱量可使乘客和/或車內部過熱。但是，在收集太陽的能量來增強車輛的電生成系統時，允許一些光被傳送至車輛中進行平衡。由於大多數太陽電池不是透明的或位於透明的基片上，因此，需要一種交替的技術，來允許預定數量的光穿過PV天窗並進入車輛內部。本申請的發明人認識到該平衡的必要性，並相應地研究了在太陽能電池中製備多個通孔將使小部分的入射光進入至車廂內的可能性。(雖然其他商業製品具有更高或更低的可見光透射率，例如，不同的車輛，不同的車型等)，但一些商業天窗具有約10％的可見光透射率。因此，在提供PV功能時，有時需與透射百分率相匹配。但是，雖然在理論上通過一系列規則的通孔可至少增加透射率且相當容易被製造，但本發明人發現該方法須將太陽能電池夾在兩個粘合層之間，依次結合至玻璃片的內部和外部來製備玻璃層壓結構。特別是，本發明人發現在層壓過程中，太陽能電池組的一個太陽能電池或集合帶有小孔時會使粘合劑流入孔中，並通過被填滿的孔生成非散射光路徑。因此，與通孔所解決的問題相比，實際上其會引起更多的問題，就算通孔沒有被填滿使光穿過其中，但仍舊會生成不規則的外觀，例如，從車輛中的乘客角度來觀察時。在此，出乎意料的發現，鑑於上述情況以及在示例性實施中，沒有必要考慮PV天窗層壓以及其他非天窗玻璃層壓(擋風玻璃等)來改變層壓過程。也就是說，在此發現，鑑於上述情況以及在示例性實施中，與其他非天窗玻璃層壓(擋風玻璃等)相比沒有必要為PV天窗層壓定製粘合類型以及溫度、壓力、周期，和其他相關處理條件。相反，在此發現，子集的孔尺寸，縱橫比，和間距具獨特的最佳效果，其可滿足粘合劑流入孔中的條件，從而粘合劑可填補或幾乎填補開口，從而非散射光穿過開口並進入車廂，且從車輛中的乘客角度來觀察時，具有更均勻的(更美觀的)外觀。由此，層壓天窗上的PV電池中製備規律性開口的客戶請求，導致發現僅PV結構中的一些開口使層壓基本上沒有滯留的氣泡(通常空氣，但是有時是其他氣體)。因此，本發明的示例性實施例考慮到孔的幾何形狀，來減少製造期間可能產生的空氣滯留。圖8a是示出根據示例性實施例，層壓之前具適當尺寸的孔的組件的橫斷面示意圖。應理解，圖8a和圖8b，9a，9b沒有按比例顯示。例如，玻璃基片通常比粘合劑和太陽能電池厚。同時，孔可能比玻璃的厚度小，和/或形狀可以是規則的或不規則的。在示例性實施例中，孔可具有一個主要尺寸，並大於其他的主要尺寸。例如，孔可以是槽，在短邊可以是1mm或更小，且長邊可以是1mm或更長。如圖8a所示的，太陽能電池堆棧80被夾在第一和第二基片804a、804b之間。粘結材料806配置在太陽能電池堆棧802的一側或兩側。在太陽能電池堆棧802中形成一個孔808，來增加進入車輛中的可見光透射率(例如與沒有配置孔的情況相比較)。應理解，雖然圖8a中示出一個孔，也可以是在規則的或不規則的配置中提供多個孔。圖8b是示出示例性實施中，層壓循環中圖8a實施例所發生的變化的橫斷面示意圖。圖8b示出在層壓循壞中，粘合劑將粘住玻璃，與其平面相一致，並粘住太陽能電池，與其平面相一致。通過合理選擇孔的尺寸，粘合劑也將鬆弛並完全地或基本完全地填入孔的開口。光穿過粘合劑，優選是，沒有看見任何空氣-粘合劑的界面和/或任何變形表面(例如，與因積存的氣體等所引起的氣泡有關)。圖9a是示出層壓之前具不適當尺寸的開口808』的組件的橫斷面示意圖。圖9b是示出隨層壓圖9a的不適當尺寸的開口的後果的示例圖。如圖9b的示例所示，粘合劑806沒有完全或沒有大量地填入開口808'中。相反沿空氣-粘合劑的界面904a、904b形成氣穴902。根據不同情形，界面904a和904b的形狀可以是平滑或不規則的，且有時可部分地互相接觸。應理解，這些特徵上的入射光可以是高度散射或彎曲，從而導致無效的光透射穿過太陽能電池堆棧802中的開口。其結果可能是不太理想的外觀和/或沒有符合目標可見透射率。圖10a是示出根據一個示例性實施例的具適當尺寸的孔的PV模塊的俯視圖。圖10a中示出的尺寸為mm，但應理解，本發明的其他實施例也可適用其他尺寸。圖10a的示例中所示出的開口具有規則的形狀並且具有規則的間隔。但是，應理解，不是所有的示例性實施例中都需如此。例如，在不同的示例性實施例中，可在一個或多個規則的或不規則的間隔中形成不同尺寸的開口。圖10a中的垂直尺度示出開口的中心線。如圖10a的示例所示，PV模塊包括用於支撐太陽能電池堆棧的兩個不同尺寸的區域1002a、1002b。該區域1002a、1002b至少部分由導電線1004，和母線1006來定義。應理解，導電線1004和/或母線1006可包括銀或任何其他導電材料。在圖10a的示例中，母線1006可從PV模塊的主體部分向下突出，且在示例性實施例中可表示電路的正極端。雖然沒有在圖10a的示例中示出，另外的母線可從模塊的相對側向上突出並形成電路的負極端。一些情況下，如圖10a中示出的母線1006，母線可基本為直線，例如，來減少母線視覺上或美學上的影響，允許由太陽能電池功能層所覆蓋的較大的區域。在示例性實施例中，母線條可共同地作為"收集線"。不過，應理解，也可採用其他設計，通過其他方式來收集能源，由此可能不需要使用圖10a中所示出的母線。在圖10a示例中，在網格的所有其他行中配置開口。在較大的區域1002a中配置兩個開口1008a、1008b，且較小的區域1002b中僅配置一個開口1008c。每個開口1008具有相同大小和形狀。如上所述，開口1008可被制定大小與形狀，以便符合目標可見透射率。在圖10a的示例性實施例中，開口為具有圓角的槽狀。槽的外徑為23mm，且內徑是1mm。因此，開口在區域中約為23平方毫米。但是，開口1008可對應開口邊緣和導電材料之間的最小距離被進一步控制(例如，收集線，網格等)。在此發現，例如，約1mm的邊對邊的距離足以防止短路，否則可能會使模塊部分或完全不能運行。優選是約2mm的距離，且更優選是約3毫米的距離。在示例性實施例中，開口可被集中在高度尺寸中的網格線之間。對於較小的區域1002b，開口1008c可水平地被集中在模塊的邊緣和鄰近的母線1006之間。對於較大的區域1002a，開口1008a、1008b的相對邊緣可從其鄰近的母線1006分別被等距地隔開。如上所述，圖10a在多方面被說明。圖10b是示出根據一個示例性實施例的具適當尺寸的孔的更為通用的PV模塊的俯視圖。如圖所示，母線被去除，並提供典型的或示例的尺寸。當然，應理解，這些尺寸可在不同的示例性實施例中被更改。類似地，在一個或多個不同的實施例中可提供不同形狀的開口。特別是，如圖10b所示，開口的主要距離是30mm和開口的次要距離是1mm。外圍中的開口與邊緣相隔2.3mm，例如，可使多個模塊被互相耦合和/或耦合至車輛等。相鄰的開口彼此隔開5mm，從而具有足夠的空間來用於母線或其他主要的電連接，來減少短路等可能性。圖11是示出用於示例性矩形孔的成功和失敗的層壓中縱橫比和單元厚度的圖表。圖11的圖表示出示例性矩形孔的長對寬比例(以通用單位)與電池厚度(例如，mils)進行比較。圖11中的線以上的區域示意沒有填入層壓材料(即代表失敗)的長寬幾何形狀，且線以下的區域示意填入層壓材料的長寬幾何形狀。不同的曲線，例如圖11中所示出的，可發展成不同類型的幾何形狀的孔(例如，方形，矩形，卵形，六角形，和/或其他形狀的孔)、層壓材料、高壓或熱處理周期和加工條件(例如溫度、壓力、周期等)等。邊界曲線的值可基於所選材料，憑經驗被確定或理論上被計算。在不同的請況下，邊界線可被彎曲或基本上為直線。圖12是示出根據一個示例性實施例的製備用於車輛的具適當尺寸的孔的PV模塊過程的流程圖。如圖12所示，在步驟S1102中，決定適合於目標可見透射率和使其中的粘合材料流動的孔的幾何形狀。如上所述，可考慮孔的尺寸，縱橫比，和間隔，來滿足粘合劑流入孔中的條件，例如，特定的粘合材料，PV模塊厚度等。步驟S1104中，可在PV模塊中形成一個或多個孔，例如根據所選的孔的幾何形狀。孔可通過任何合適的技術被形成。例如，可通過雷射劃片(例如，使用日立經美國力學公司銷售的設備，其被更改以符合需求並設定尺寸、位置、布局等，或任何其他供應商)、切割、穿孔、和/或任何其他合適的技術來形成孔。在步驟S1106中提供玻璃基片。如上所述，該基片可被彎曲。在步驟S1108中，將玻璃基片和其中形成有孔的PV模塊層壓在一起。作為該過程的一部分，粘合材料流入至孔中。優選是，隨著層壓，孔被填滿或基本填滿，從而在接近孔的區域中沒有明顯的間隔和/或沒有另外的界面。此外，隨著層壓，組件基本上沒有氣泡等。在步驟S1110中，最終提供PV組件來用於安裝(例如，作為車輛中的天窗)。鑑於上文，應理解，示例性實施例涉及一種PV模塊，包括一個或多個開口。在一些情況下，可選擇和/或調整開口的特徵以便使透射光進入至車輛的內部車廂，且同時仍然使構建PV模塊的組件保持較美觀的外表。此外，示例性實施例考慮與粘合劑和層壓過程(包括加工條件，例如溫度、壓力、周期等)的性質相關的約束條件和選擇配置，以確保所需數量的光穿過孔被成功地傳輸。例如，可調整所選擇的開口尺寸，使所需的粘合材料適當地流入至開口中。示例性實施例涉及開口子集的形狀及大小，從而使層壓後的粘合劑的截面基本均勻，例如，特定的粘合材料和一組加工條件。例如，設定10％的整個光透射率的入射光穿過用於連接配置的開口，所述配置包括特定的粘合劑和層壓循環以及特定的太陽能電池厚度，應理解，當具有較高的矩形開口(也可假設為圓形)的孔的長對寬比例時，則層壓材料將不能成功穿透。相反地，比例低於該值時，則可成功地穿過開口。在示例性實施例中，識別邊界的存在並作為推論，由邊界來定義區域，從而實現成功的開口填充，然後使用該信息來構建用於車輛的PV組件。在示例性實施例中，一個或兩個基片可被熱處理(例如，熱鋼化或熱加強)。在此「熱處置」和「熱處理」表示將物質加熱至足夠的溫度，從而來實現含有該物質的玻璃的熱鋼化和/或熱加強。該定義包括：例如，以至少550攝氏度的溫度在烤爐或熔爐中加熱塗層物質，優選是至少580攝氏度，更優選是至少600攝氏度、甚至更優選是至少620攝氏度，最優選是至少650攝氏度，並以足夠的時間來進行熱鋼化和/或熱加強，在示例性實施例中，其可以是兩分鐘至十分鐘。在此使用的術語「在……之上」、「由……支撐」等，除非明確指出，否則不應被解釋為是指兩個元件彼此直接相鄰。換句話說，即使第一層與第二層之間存在一個或多個層，第一層也可以是表示在第二層之上或由第二層支撐。在示例性實施例中，提供一種製備車輛的集成光伏PV模塊的方法。提供第一和第二玻璃基片；提供PV模塊，所述PV模塊具有多個形成於其中的通孔；將所述第一和第二玻璃基片與其中的所述PV模塊層壓在一起。其中，在所述層壓期間，由於所述通孔的尺寸、形狀、和布局，層壓材料被至少填入所述PV模塊中的所述多個通孔。所述通孔共同具有選定的總面積，從而使穿過所述集成PV模塊的可見光透射率至少達到選定的目標值。除了前段落的特徵以外，在示例性實施例中，所述目標值可為10％。除了前兩個段落中任何一項的特徵以外，在示例性實施例中，所述PV模塊可包括多個隔開的太陽能電池。除了前段落的特徵以外，在示例性實施例中，所述太陽能電池可由網格狀的導電材料被隔開。除了前段落的特徵以外，在示例性實施例中，所述通孔，以足以防止電短路的網格線距離被隔開。除了前段落的特徵以外，在示例性實施例中，所述距離可以是至少1mm。除了前四個段落中任何一項的特徵以外，在示例性實施例中，所述通孔可基本位於所述網格的單元中心。除了前五個段落中任何一項的特徵以外，在示例性實施例中，至少一些通孔可位於相鄰的太陽能電池之間。除了前六個段落中任何一項的特徵以外，在示例性實施例中，至少一些通孔可位於所述PV模塊的外周邊緣，並相比任何太陽能電池更靠近所述外周邊緣。除了前八個段落中任何一項的特徵以外，在示例性實施例中，可將多個母線(例如，3個正極和3個負極，或其他合適的配置)連接至所述PV模塊。除了前十個段落中任何一項的特徵以外，在示例性實施例中，所述通孔分別被延伸並具有圓角。示例性實施例涉及一種製備車輛的方法，所述方法包括：提供由前十一個段落中的任何一項的方法所製備的集成光伏PV模塊；以及將所述集成PV模塊安裝至所述車輛中。在示例性實施例中，提供一種製備光伏PV模塊的方法。提供基片，上面形成有多個太陽能電池；在所述基片上配置網格狀的導電材料；在所述基片中形成多個通孔，其圖案為(a)所述通孔共同具有選定的總面積，從而使穿過集成PV模塊的可見光透射率達到所述PV模塊被設置的目標值，以及(b)所述通孔具有縱橫比和定位，足以使製備所述集成PV模塊中使用的層壓材料流入其中，並填入所述通孔。除了前段落的特徵以外，在示例性實施例中，所述通孔可由雷射切割被形成。除了前兩個段落中任何一項的特徵以外，在示例性實施例中，所述PV模塊的太陽能電池可為CIGS類型的太陽能電池。在示例性實施例中，提供一種用於車輛的集成光伏PV模塊，包括：第一和第二玻璃基片；PV模塊，包括多個隔開的太陽能電池，並具有多個形成於其中的通孔，所述PV模塊被插入至所述第一和第二玻璃基片之間；和多個聚線，形成於所述基片上並位於相鄰的太陽能電池之間。其中，所述PV模塊被層壓至所述第一和第二基片，由於所述通孔的尺寸、形狀、和布局，層壓材料被填入所述PV模塊中的所述多個通孔。其中，所述通孔共同具有選定的總面積，從而使穿過所述集成PV模塊的可見光透射率達到選定的目標值。除了前段落的特徵以外，在示例性實施例中，所述通孔，以足以防止電短路的網格線距離被隔開。除了前兩個段落中任何一項的特徵以外，在示例性實施例中，所述通孔可基本位於所述網格的單元中心。除了前三個段落中任何一項的特徵以外，在示例性實施例中，所述通孔的第一子集位於相鄰的太陽能電池之間，且所述通孔的第二子集位於所述PV模塊的外周邊緣，並相比任何太陽能電池更靠近所述外周邊緣。除了前三個段落中任何一項的特徵以外，在示例性實施例中，所述層壓材料可為PVB。除了前四個段落中任何一項的特徵以外，在示例性實施例中，所述太陽能電池可為CIGS類型的太陽能電池。除了前六個段落中任何一項的特徵以外，在示例性實施例中，所述第二玻璃基片比所述第一玻璃基片具有更多的鐵。示例性實施例涉及一種天窗，包括前七個段落中任何一項所述的集成光伏PV模塊。如上所述，本發明雖然已參照最實用和優選的實施例進行了說明，但是本發明並不局限於所述實施例，相反可在上述說明的範圍內進行各種修改和變形，修改將由後附的權利要求範圍定義。