一種發動機側面系統的製作方法

2023-04-24 14:24:07 2

本發明涉及一種機動車設施，尤其涉及一種發動機側面系統，具體適用於提高散熱效率，增強控制性。

背景技術：

目前，摩託車發動機側部常設置有側蓋本體以將主變速器、副變速器罩住，使用中發動機散發的熱量以及主變速器、副變速器之間皮帶傳動產生的熱量不易散發，導致側蓋內的溫度易升高，進而產生事故。

中國專利，授權公告號為cn202557677u，授權公告日為2012年11月28日的實用新型專利公開了一種摩託車發動機側蓋，摩託車發動機變速箱主軸上聯接有副變速器，副變速器通過傳動皮帶與主變速器相聯，本側蓋包括內部為空腔的且呈長板狀的本體，副變速器和主變速器均位於本體內，本體上具有進風口和出風口，進風口和出風口分別位於副變速器兩側的本體上。雖然該設計通過進風口、出風口的設計增強了空氣流通的散熱作用，但其仍舊具有以下缺陷：該設計的散熱屬於被動式散熱，並不是依據溫度的情況作出的即時反應，散熱效率較低，控制性較弱。

技術實現要素：

本發明的目的是克服現有技術中存在的散熱效率較低、控制性較弱的缺陷與問題，提供一種散熱效率較高、控制性較強的發動機側面系統。

為實現以上目的，本發明的技術解決方案是：一種發動機側面系統，包括側蓋本體及其內部設置的主變速器、副變速器，所述主變速器通過傳動皮帶與副變速器進行傳動聯接；

所述發動機側面系統還包括散熱風扇、控制器與電源；所述側蓋本體的頂板上位於副變速器正上方的部位設置有散熱網，側蓋本體的底板上位於副變速器正下方的部位設置有與散熱網相對應的散熱風扇，側蓋本體的左側壁上近副變速器的部位設置有控制器，該控制器與側蓋本體上設置的電源的一端電路連接，該電源的另一端與散熱風扇電路連接；

所述控制器包括金屬外殼、輸入電線、輸入導電片、輸出電線與輸出導電片，所述輸入電線的一端與散熱風扇電路連接，另一端穿經金屬外殼的左壁後與輸入導電片的中部電路連接，該輸入導電片為內扭曲後的外凸結構，輸入導電片的頂端經一號塑料條後與金屬外殼的左壁相連接，輸入導電片的底端經內扭曲後與金屬外殼底壁上設置的蠟塊相連接，所述輸出電線的一端與電源電路連接，另一端與水平設置的輸出導電片的中部電路連接，該輸出導電片的右端經二號塑料條後與金屬外殼的右壁相連接，輸出導電片的左端與輸入導電片的凸起部位正對設置。

所述蠟塊的右側邊位於輸入導電片、輸出導電片之間。

所述輸入導電片的內扭曲弧度為60度。

所述側蓋本體內開設有絕緣腔，該絕緣腔與散熱風扇的底部相通，且在絕緣腔內設置有電源。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：

1、本發明一種發動機側面系統中，所述側蓋本體的頂板上位於副變速器正上方的部位設置有散熱網，側蓋本體的底板上位於副變速器正下方的部位設置有與散熱網相對應的散熱風扇，側蓋本體的左側壁上近副變速器的部位設置有控制器，該控制器與側蓋本體上設置的電源的一端電路連接，該電源的另一端與散熱風扇電路連接，使用時，不僅增加了一個散熱風扇進行散熱，而且該散熱風扇還由控制器控制運行，控制器能根據溫度的具體情況控制風扇的運行與否，不僅能進行有效散熱，而且提高了風扇的利用效率，控制性較強。因此，本發明的散熱效率較高，控制性較強。

2、本發明一種發動機側面系統中，其包括的控制器包括金屬外殼、輸入電線、輸入導電片、輸出電線、輸出導電片與蠟塊，使用時，發動機運行產生的高溫會引起蠟塊的逐漸軟化，直至融化，在該過程中，被扭曲的輸入導電片會被解除扭曲力以反彈，而反彈後的輸入導電片會與在輸入導電片相接觸，從而導通風扇、電源，以自動開啟風扇，從而實現溫控的目的。因此，本發明不僅散熱效率較高，而且控制性較強。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是圖1中控制器的結構示意圖。

圖中：側蓋本體1、主變速器2、副變速器3、傳動皮帶4、散熱風扇5、控制器6、金屬外殼61、輸入電線62、輸入導電片63、輸出電線64、輸出導電片65、一號塑料條66、二號塑料條67、蠟塊68、電源7、散熱網8、絕緣腔9。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

參見圖1–圖2，一種發動機側面系統，包括側蓋本體1及其內部設置的主變速器2、副變速器3，所述主變速器2通過傳動皮帶4與副變速器3進行傳動聯接；

所述發動機側面系統還包括散熱風扇5、控制器6與電源7；所述側蓋本體1的頂板上位於副變速器3正上方的部位設置有散熱網8，側蓋本體1的底板上位於副變速器3正下方的部位設置有與散熱網8相對應的散熱風扇5，側蓋本體1的左側壁上近副變速器3的部位設置有控制器6，該控制器6與側蓋本體1上設置的電源7的一端電路連接，該電源7的另一端與散熱風扇5電路連接；

所述控制器6包括金屬外殼61、輸入電線62、輸入導電片63、輸出電線64與輸出導電片65，所述輸入電線62的一端與散熱風扇5電路連接，另一端穿經金屬外殼61的左壁後與輸入導電片63的中部電路連接，該輸入導電片63為內扭曲後的外凸結構，輸入導電片63的頂端經一號塑料條66後與金屬外殼61的左壁相連接，輸入導電片63的底端經內扭曲後與金屬外殼61底壁上設置的蠟塊68相連接，所述輸出電線64的一端與電源7電路連接，另一端與水平設置的輸出導電片65的中部電路連接，該輸出導電片65的右端經二號塑料條67後與金屬外殼61的右壁相連接，輸出導電片65的左端與輸入導電片63的凸起部位正對設置。

所述蠟塊68的右側邊位於輸入導電片63、輸出導電片65之間。

所述輸入導電片63的內扭曲弧度為60度。

所述側蓋本體1內開設有絕緣腔9，該絕緣腔9與散熱風扇5的底部相通，且在絕緣腔9內設置有電源7。

使用時，發動機產生的高溫會升高金屬外殼61的溫度，高溫的金屬外殼61會逐步融化與其相粘接的蠟塊68，當蠟塊68融化到一定程度時，輸入導電片63被解除扭曲力以反彈，反彈起的輸入導電片63會與輸出導電片65相接觸，此時，輸入電線62、輸出電線64通過輸入導電片63、輸出導電片65構成聯通的電路，從而導通散熱風扇5、電源7，啟動後的散熱風扇5會產生強風以有效散熱。

以上所述僅為本發明的較佳實施方式，本發明的保護範圍並不以上述實施方式為限，但凡本領域普通技術人員根據本發明所揭示內容所作的等效修飾或變化，皆應納入權利要求書中記載的保護範圍內。