特別是用在機動車內的座位縱向調節裝置的製作方法

2023-04-29 23:18:01

專利名稱：特別是用在機動車內的座位縱向調節裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種根據權利要求1前序部分特徵所述的座位縱向調節裝置，特別是用在機動車內。
背景技術：
這樣的座位縱向調節裝置在此期間已經被人們充分了解。座位縱向調節裝置具有一固定在底盤上的下導軌，在下導軌內一上導軌可由電動機移動，座位固定在上導軌上。在此在上導軌內有一個以其各末端固定在下導軌上的螺杆，在這個螺杆上能夠軸向運動地設置一個與上導軌固定聯接的傳動裝置。位於兩個相互平行設置的上導軌上的座位，可以經由安置在導軌之間的一個電動裝置移動。
座位縱向調節裝置的例子在DE3640197A1、DE4208948C2、DE19815283A1、DE19844817A1、DE19944690A1和WO95/16585中有描述。

發明內容
因此本發明的任務是，提供一種緊湊的座位縱向調節裝置，在其中只需要少量的構件，特別是它能夠在撞擊情況下立即吸收產生的力。在此為了縱向調節座位而發明的傳動裝置應該把驅動電機的轉動轉變為平動。
本發明的另外一個任務是，座位縱向調節裝置佔據的空間比較小，最好寬度只有15mm。此外上導軌允許的突出同樣不能太大，最大為大約15mm。然後按照本發明的裝置在兩個方向上應當滿足強度要求，例如25000N。最後按照本發明的裝置應當比較快速，也就是說，例如能以15至25mm/s的速度在例如300mm的比較長的調節範圍內調整。
這個任務通過具有權利要求1的特徵的裝置和/或具有權利要求2的特徵的裝置解決。
本發明的進一步構成是與此有關的從屬權利要求的內容。
在本發明的一個優先的設計中電動機的轉動通過一個柔性軸、一蝸杆、一螺杆和一螺杆螺母轉變成平動。
為了降低噪聲推薦，螺杆最好與上-和下導軌準確平行地定位。
在本發明的其它的進一步構成中至少上導軌的一個壁部上有一個缺口，與驅動電機聯接的柔性軸被引導通過這個缺口。
在本發明的另外一個設計中上導軌的側壁構成開口橋，並且壓入上導軌內部，傳動裝置殼體可支承在開口橋上。
傳動裝置殼體最好由兩個用塑料製成的殼層組成，這兩個殼層通過超聲波焊接相互連接在一起。合乎目的的是，通過超聲波焊接把兩個半殼體結合在一起的殼體只根據壓力負荷設計。
傳動裝置卡緊的固定按照本發明通過裝在上導軌的槽對面的加工彎成L-形的金屬卡箍實現，傳動裝置殼體和壁的斜面插入卡箍之間。
螺杆螺母和上邊提到的在撞擊情況下能被上導軌的壁支承的支持盤，最好是構成為單件的或一體的。兩者都優先由金屬製成。
在另外一個設計中與螺杆螺母同軸的蝸杆接合處通過塑料注射得到。
座位縱向調節的工作原理如下所述。傳動裝置安裝在U-形的座位導軌上。如上所述，座位導軌由下-和上導軌組成。下導軌與汽車車身連接，而上導軌與汽車座位連接。傳動裝置殼體通過兩個凸緣與上導軌固定，並且最好用緊定螺釘固定。螺杆螺母用兩個螺釘與下導軌連接。通過螺杆-螺杆螺母對的平移實現座位的調節。為了調節座位需要兩根導軌和由此兩個傳動裝置(一個左邊的和一個右邊的)。
傳動裝置的主要作用是把轉動轉換為平移。轉動藉助電動機和適應靈活情況的通過與傳動蝸杆集成在一起的四方形傳遞到傳動裝置上。螺杆通過圍繞注射的渦輪以確定的傳動比被驅動。通過螺杆-螺杆螺母對轉變為平移。兩個部件都具有梯形螺紋。
按照本發明的傳動裝置的特徵特別在於，在碰撞情況下能吸收非常高的力。傳動裝置的殼體本身不能吸收正面碰撞的力。這樣的力大約為24000N。在碰撞的情況下在按照本發明的傳動裝置中傳動裝置的殼體被破壞，而優先由金屬製成的支持盤能以兩側撞到上導軌的接觸面。這些部件上導軌、支持盤、螺杆、螺母、螺杆螺母和下導軌在碰撞情況下在按照本發明的用於座位縱向調節的裝置中處於能流中，並且能夠有利地吸收碰撞力。
按照本發明的用於座位縱向調節的裝置的特徵在於，傳動裝置在軌道上自由的定位能力，一體構成的支持盤/螺杆螺母，轉動的螺母和轉動的螺杆。此外用按照本發明的裝置在相同的安裝條件下產生較大的調節距離。
此外按照本發明的裝置或其中實現的傳動裝置具有以下的特徵傳動的變速驅動裝置只由四個或五個構件組成。蝸杆傳動裝置的嚙合部件直接支承在塑料外殼(kfig)上。可以拋棄單獨的軸承部件。外殼組成部件通過超聲波焊接與考慮到無間隙功能的嚙合部件通過獨特的下降距離連接和固定。柔性軸的接頭是在座位導軌上的傳動裝置的固定裝置的整體組成部分。柔性軸的接頭把轉動的柔性軸相對於傳動蝸杆同軸地固定，並且最好通過卡口式連接與塑料外殼上的卡鎖固定。
傳動裝置外殼藉助於開口橋和板梁無間隙地但是彈性地與座位導軌連接，並且能特別適合安裝過程。螺杆螺母同時是渦輪和支持盤。成一體的支持盤在碰撞的情況下減輕塑料傳動裝置受到的碰撞力。在此支持盤藉助於突出支持在座位導軌上制出的槽中。為了安裝和修理的目的絲槓能在事後被拆除。


下面結合多幅附圖藉助於一個實施例詳細說明按照本發明的用於座位縱向調節的裝置。其中圖1帶有裝入的螺杆以及安裝在螺杆上的傳動裝置的下導軌的從上面看的透視圖；圖2帶有裝入的上導軌或座位導軌的圖1的導軌的透視圖；圖3安裝在上導軌上的傳動裝置的細節圖；
圖4在圖2和3中示出的裝置的前視圖；圖5作為例子的上導軌相對下導軌的調節距離的以mm為單位的尺寸；圖6終端擋塊重疊的細節圖；圖7在傳動裝置區域的座位導軌的輪廓；圖8帶有打開的殼體的上導軌視圖；圖9把傳動裝置固定到下導軌上的固定裝置的細節圖；圖10對按照本發明的裝置的安裝順序的建議；圖11傳動裝置區域的放大圖；圖12傳動裝置的分解圖；圖13柔性軸轉接器的細節圖；圖14用於解釋在按照本發明的裝置中碰撞力的吸收的細節圖。
具體實施例方式
如圖1所示，螺杆14安置在末端用固定螺釘12固定於汽車的底盤上的O-形橫截面的下導軌內。螺杆14在它的兩端通過終端擋塊18被固定設置在下導軌10內。螺杆14和下導軌10之間的連接可以用任何的方式實現。在所描繪的實施例中螺杆14通過其終端擋塊18用固定鉚釘16固定在下導軌的底板上。在圖1中左側所畫的螺杆14的上端有一個調節螺母20，在右下側所畫的末端有一個制動螺母22。在螺杆上設置一傳動裝置30，對它還要詳細地說明，傳動裝置30是能移動的。傳動裝置30被柔性軸50驅動。傳動裝置被轉動的柔性軸在螺杆上移向左邊或右邊，根據柔性軸50的轉動方向而定。
上導軌40與傳動裝置30固定地聯接。座位，尤其是汽車的座位，被固定在上導軌40上。下導軌10連同上導軌40和傳動裝置30都相互平行地排列在要調節的座位之下。一驅動電機分別安置在這樣的導軌對之間，電動機驅動每個傳動裝置30的柔性軸50，使座位能向前或向後移動。
在圖3中在上導軌40中的傳動裝置座被放大的畫出。圖7表示類似的圖，但是從另一側看，拆掉了下導軌。上導軌40在它的上壁部分上有一個凹座，傳動裝置30的箱形殼體處於其中。傳動裝置30被卡緊在凹座45中。為此，上壁的一段向內向凹座彎曲90°，並且用作橫擋凸緣43。兩個這樣的橫擋凸緣43對置地位於上導軌40的縱向延伸方向。這兩個橫擋凸緣43在圖8中可以特別清楚地看出。此外傳動裝置30的箱形殼體位於兩段相互平行的壁段46之間。兩壁段46成一體地從上導軌40的側壁平行地向上延伸。藉助由殼體上邊部分31和殼體下邊部分32組成並最好由塑料製成的傳動裝置30位於上邊提到的兩個橫擋凸緣43和兩壁段46之間。朝向觀察者的壁段46有一個孔，通過這個孔柔性軸50伸向傳動裝置30的殼體的內部。
此外所謂的開口橋41被壓入上導軌40的側壁。在此是通過相互平行的在上導軌40的側壁上加工出的切口壓入上導軌40的內部的壁段。兩個這樣的開口橋41分別直接相對。這些開口橋41使上導軌40的內部空間縮小並用作傳動裝置30的殼體上邊部分32和殼體下邊部分32的止擋(見圖9)。此外在上導軌40的兩邊的側壁上有相對的槽42，槽42位於安裝好的開口橋之間。槽42以還要說明的方式用於部分地容納支持盤34。
柔性軸50通過柔性軸轉接器52伸到傳動裝置30的殼體的內部。在這個柔性軸轉接器52的末端在傳動裝置30的內部有蝸杆35，蝸杆35與螺杆螺母36嚙合。這個螺杆螺母36設有蝸輪。如由圖12可以特別清楚看出的，支持盤在螺杆螺母上與蝸輪形成一體。螺杆螺母連同蝸輪和支持盤最好用金屬製造。還可以在傳動裝置30內附加地設計一個墊圈37。由殼體下邊部分32和殼體上邊部分31組成的傳動裝置30的殼體用塑料製成並具有箱形的部分31a和32a，通過他們引導螺杆14。箱形的部分31a和32a的末端把上邊提到的開口橋作為它們的止擋。在移動傳動裝置時，通過柔性軸50的驅動通過上述的傳動裝置和上導軌的結構，上導軌沿著螺杆，並因此在下導軌10內一起運動。
如圖9所示，開口橋11也可以裝在下導軌的底壁上。這些開口橋11也同樣是在上導軌方向彎曲的或壓入的壁段，如圖9所示，開口橋在終端擋塊18的前邊對著固定鉚釘16排列。
如由圖9清楚表明的，在碰撞情況下產生的座位的軸向加速度不僅通過開口橋11和41而且通過支持盤在與上導軌40的槽的互相配合中被截獲。在此開口橋11和41分別成對布置，這樣不管在碰撞情況下加速度向前還是向後，都保證座位調節裝置的有效支承。支持盤34附加地在與上導軌的槽的相互配合中同樣對在向前-或向後的方向上的加速中產生的力起作用。
此外由圖9還可以看出，終端擋塊18由U-形卡箍構成。螺杆14穿過U-形卡箍的縱邊伸出，在U-形卡箍的末端有固定板，固定鉚釘16穿過固定板。
在圖4中示出在圖1-3中所示的裝置的剖開的前視圖。已經說明的附圖標記仍然對應已知的部件。在圖4中可以特別清楚地看出，截面為U-形的下導軌10具有向裡彎曲的壁部分。在下導軌10的向裡彎曲的壁部分之間-從上導軌40的側壁看-伸入了上導軌40的向外彎曲的壁部分。通過上導軌40和下導軌10這樣構造保證，上導軌40和下導軌10不能側面滑落。此外保證了一定的導向。
圖5示意地示出上導軌和下導軌之間的可能的移動距離。在這個實施例中可能的移動距離被定為343mm。
圖6特別清楚地示出在上導軌40中裝入的開口橋，它明顯地縮小U-形上導軌的內部空間，並且因此用作傳動裝置30的擋塊。
圖10用分解圖示出上導軌40和下導軌10以及上述的各個部件。已知的部件用與上邊一樣的附圖標記表示。
在圖11中示出在組裝狀態下的帶有其殼體下邊部分32和殼體上邊部分31的傳動裝置30連同箱形的、一體形成的部件。在這個圖中也能看出從上導軌40的上壁向裡翻轉的橫擋凸緣。
從傳動裝置30的殼體側向伸出支持盤34。已經說明的圖12示出傳動裝置的分解圖。在這個圖中可以清楚地看出螺杆螺母36連同蝸輪和一體形成的支持盤34。被柔性軸驅動的蝸杆35與蝸輪37嚙合。通過這樣的驅動，傳動裝置沿著螺杆14運動。
在圖13中又一次清楚地示出不帶殼體的傳動裝置，在此改善的清晰度是因為拿走了柔性軸50上的蝸杆。柔性軸50通過已經提到的柔性軸轉接器52被引進傳動裝置的殼體。卡鎖60和彈簧夾62用於把柔性軸適當地固定在傳動裝置30的殼體上。在圖14中再一次把各個圖分別用縱剖面表示，以便對碰撞力的吸收加以說明。在這裡可以發現，在上導軌40上的槽42或自由空間在支持輪34的區域這樣形成，在正常裝入的狀態下支持盤34和上導軌40不接觸。在碰撞的情況下支持盤34才支承在上導軌40的殼體壁上。特別是如圖14的右上邊所描繪，在碰撞的情況下支持盤34用接觸面接觸上導軌40，接觸面在支持盤34的左邊和右邊形成∑形(Sigmentfrmig)。從而支持盤34對稱地支承在上導軌40的左和右側壁上。
附圖標記表10下導軌11開口橋12固定螺釘14螺杆16固定鉚釘18終端檔塊20調節螺母22制動螺母30傳動裝置31殼體上邊部分32殼體下邊部分34支持盤35蝸杆36螺杆螺母37蝸輪38墊圈40上導軌
41開口橋42槽43橫擋凸緣45凹座46壁段50柔性軸52柔性軸轉接器
權利要求
1.用於座位縱向調節的裝置，特別是用在機動車內，具有一固定在底盤上的下導軌，在下導軌內一上導軌能夠用電動機移動，一座位固定在上導軌上，其中在上導軌內有一個以其各末端固定在下導軌上的螺杆，在螺杆上與上導軌固定地聯接的傳動裝置能軸向運動，其特徵在於，在上導軌相對的側壁上設有凹口，固定在螺杆上的支持盤伸入其中，支持盤以其主面垂直於螺杆的縱向軸線，並且在碰撞時壓向上導軌的側壁。
2.用於座位縱向調節的裝置，特別是用在機動車內，具有一固定在底盤上的下導軌，在下導軌內一上導軌能用電動機移動，一座位固定在上導軌上，其中在上導軌內有一個以其各末端固定在下導軌上的螺杆，在螺杆上與上導軌固定地聯接的傳動裝置能軸向運動，其特徵在於，傳動裝置被卡緊在上導軌上並且具有一傳動裝置殼體，其相對的殼體壁位於上導軌的壁部分之間，殼體的上壁從上導軌中伸出。
3.按照權利要求1或2所述的裝置，其特徵在於，上導軌的壁部分至少有一個缺口，與驅動電機聯接的柔性軸穿過這個缺口。
4.按照權利要求1，2或3所述的裝置，其特徵在於，上導軌側壁的壁部分、即「開口橋」被壓入上導軌內部，傳動裝置殼體支承在開口橋上。
5.按照權利要求1至4之一所述的裝置，其特徵在於，傳動裝置殼體具有兩個由塑料製成的殼體殼，他們通過超聲波焊接相互連接。
6.按照權利要求1至5之一所述的裝置，其特徵在於，傳動裝置通過裝入上導軌的相對的槽中的L-形彎曲的金屬卡箍被卡緊，傳動裝置殼體和壁的斜面被推入卡箍之間。
7.按照權利要求1至6之一所述的裝置，其特徵在於，傳動裝置具有一裝在螺杆之上的帶有蝸輪的螺杆螺母和一與蝸輪嚙合的蝸杆。
8.按照權利要求7所述的裝置，其特徵在於，一支持盤成一體地成形在螺杆螺母上。
9.按照權利要求8所述的裝置，其特徵在於，螺杆螺母與支持盤由金屬製成。
10.按照權利要求8或9所述的裝置，其特徵在於，蝸輪通過注塑同軸地製成在螺杆螺母上。
全文摘要
本發明涉及用於座位縱向調節的裝置，該裝置具有上導軌(40)和下導軌(10)。上導軌(40)位於下導軌(10)內。在這兩個導軌(10，40)之間螺杆(14)固定地與下導軌(10)連接。傳動裝置(30)能在螺杆(14)上被驅動，傳動裝置(30)在碰撞時以特殊的方式通過開口橋被固定。
文檔編號B60N2/02GK1494496SQ02805899
公開日2004年5月5日 申請日期2002年3月5日 優先權日2001年3月5日
發明者沃爾弗拉姆-海因裡希·霍夫舒爾特, 麥可·韋爾勒, 弗蘭克·普羅布斯特, 弗雷德·克裡梅爾, 克裡梅爾, 普羅布斯特, 韋爾勒, 沃爾弗拉姆-海因裡希 霍夫舒爾特 申請人:Ims傳動裝置有限公司