依據輪和軸勢能的高功率動力系的製作方法

2023-11-03 16:27:12 1

專利名稱：依據輪和軸勢能的高功率動力系的製作方法
技術領域：
本發明涉及所有類型的動力傳動系，即所有類型機械，特別是電動汽車，內燃發動機汽車及自行車的動力系它們均包括有許多用作自由安裝在軸上的槓桿的可滑動滑輪，及許多從軸緣或從滑輪輪轂切向連接到其它滑輪輪緣，作為省力牽引裝置的杆件，從而提供用作靜止時的新定義的「輪和軸勢能」(參見第10頁的有益效果部分)的倍增器，並藉助輸入(外動力)或被乘數運轉，輸出超過輸入許多倍的輸出的串聯槓桿裝置，該輸出是被乘數與軸和輪勢能轉化的動能乘數的乘積，它取決於負荷轉矩的大小，從而該動力系可藉助滿足負荷轉矩所需輸出幾分之一的輸入驅動或制動主動輪；並在常規的常嚙合齒輪中引入飛輪-、凸輪-、彈簧-承載離合器，以便實現自動變速及驅動時慣性滑行。
背景技術：
和現有技術的技術問題、解決方法及其有益效果電動汽車電動汽車的常規動力系包括電動機軸/滑輪，冷卻風扇/電動機軸，可變電阻電磁離合器/滑輪及傳動軸，它們均由汽車中裝備的許多充電電池驅動。電動機軸/滑輪使用通過輪轂固定到電動機軸上的小滑輪，及固定在從動軸上的大滑輪，傳動帶在大小滑輪之間運轉，使得小滑輪可藉助儘可能小的電機輸出頻繁旋轉，通過傳動帶緩慢但容易地驅動大滑輪。這種組合使電動機軸扭轉小滑輪輪轂，與輪和軸的原理相反地旋轉滑輪，而不是通過杆件從軸緣牽引滑輪輪緣。這種不適當組合需要使用更多的電能(輸入)來產生約為使用能量(輸入)70％的輸出。內燃發動機汽車中的常規發電機軸/滑輪也使用固定在軸上的小滑輪，及通過滑輪輪轂固定在曲軸頸上的大滑輪，通過傳動帶的運轉使大滑輪更為頻繁地旋轉小滑輪，以產生更高的電力。這種組合同樣使曲軸頸扭轉滑輪輪轂旋轉大滑輪，從而如上所述需要更多的動力。
本發明的目的是提供這樣的電動機軸或曲軸頸，它們具有自由安裝在其上的一個小滑輪或大滑輪，如果需要可具有多個可移動滑輪，並具有從軸緣或從滑輪輪轂軸套切向連接到其它滑輪輪緣的一個或多個牽引杆，等等(換句話說，串聯連接的多個牽引滑輪)，用作按照輪和軸的原理順序通過牽引杆從輪轂軸套牽引其它滑輪輪緣，以便更為容易地旋轉軸或曲軸頸的串聯槓桿裝置。
電動機軸/冷卻風扇(電動機軸/冷卻風扇，發電機軸/冷卻風扇，或者飛機或直升機的軸/螺旋槳，或輪船的螺旋槳)包括電動機軸，風扇輪轂，及從輪轂沿相反方向垂直伸出的兩個或更多的葉片。葉片垂直伸出使電動機軸扭轉葉片的一端旋轉風扇，使徑向較長的葉片的整個表面同時向前推動面前的空氣，從而使葉片接近軸的部分緩慢前進，而葉片的長開口端部分比近軸端快得很多地獨自穿過空氣，從而導致劇烈振動及噪聲，並需要更多的動力。
本發明的目的是提供一種冷卻風扇，它具有類似於牽引杆，以從風扇輪轂軸套的反切向向前約40度的傾角，從風扇輪轂沿所有方向伸出的葉片，從而軸可旋轉，傾斜地牽引葉片，從而藉助風扇輪轂軸套(短半徑)施加的很少動力加上傾斜排開空氣的稍多動力，排開空氣吹送同樣強度的風，或者如現有技術那樣壓制同樣的空氣，從而和現有技術相比大大降低風扇振動及噪聲。
可變電阻電磁(VREM)離合器/滑輪或VREM離合器/軸包括受激線圈主動構件，它具有從固定在主動軸上的主動構件輪轂垂直伸出的受激線圈鐵芯，及和受激線圈鐵芯一致伸出的短路線圈極。受激線圈鐵芯垂直伸出使主動件扭轉線圈鐵芯的一端旋轉主動件。
本發明的目的是提供受激線圈主動構件，為了使磁吸引容易，它帶有從主動構件輪轂切向伸出的受激線圈鐵芯，使主動構件如同直線牽引牽引杆那樣牽引線圈鐵芯。
傳動軸從變速器的主軸連接到差動齒輪，向後軸傳遞驅動動力驅動後輪。
本發明在軸中引入槓桿裝置，以藉助比要求動力小得多的動力驅動該軸。傳動軸在差動齒輪附近被分成主動構件及從動構件，以通過牽引滑輪傳遞動力。多個牽引滑輪被自由安裝主動構件上，使牽引杆和其它滑輪輪緣連接。具有一側有鍵孔，另一側有陰螺紋孔的輪轂軸套的萬向節滑輪半插入，並用鍵固定在從動構件的端部，稍松地把主動構件的陽螺紋端擰入萬向節滑輪的陰螺紋孔中，以便不直接向從動構件傳遞動力，最後的牽引滑輪的牽引杆和萬向節滑輪輪緣連接，用鍵把首先插入的牽引滑輪固定在主動構件上，以便提供使主動構件更易旋轉的串聯槓桿裝置。
內燃發動機汽車常規的內燃發動機汽車包括活塞連杆/曲軸，曲軸頸/飛輪，常嚙合式齒輪變速器，傳動軸，後軸/制動鼓及冷卻風扇/發電機軸。
本發明人研究的，並在韓國專利No.109842,1996RH 12月30日(韓國公告No.96-10263,1996.7.26)，或相關PCT公告No.WO92/07200,92.04.30)中說明的改進活塞連杆/曲軸包括活塞連杆，圓曲柄銷和收縮彈簧組，活塞連杆都帶有位於中心的圓曲柄銷孔的連杆大頭，圓曲柄銷為從O形分成形和◇形兩部分，前一部分被取出，收縮彈簧組裝載在這兩部分的切口側面之間，使連杆大頭在做功衝程中，可以在用彈簧排斥力把曲柄銷推向旋轉方向之前，通過收縮彈簧，並在曲柄銷上滑動來儘可能多的而不是少的朝著旋轉方向衝擊，即，較快的活塞速度與曲軸的稍慢旋轉速度的結果至少是使旋轉更平穩，強勁。但是曲軸的從曲軸頸垂直伸出的曲柄仍然使連杆大頭在做功衝程中把曲柄銷傾斜地推向曲軸頸，從而遭受阻力，產生振動及噪聲，並且曲柄在空氣中快速前進，產生更強烈的振動及噪聲，另外在吸氣衝程、壓縮衝程及排氣衝程中還使曲軸頸用大量的動力扭轉曲柄的一端，使連杆大頭從上止點到下止點往復運動。
本發明在一個圓盤上形成由狹縫分開的曲柄、切向推桿及衡重，從而使它們在空氣中無振動和噪聲地高速旋轉，並獲得飛輪效果；使曲柄在狹縫旁以小於曲軸頸半徑的寬度橫向並且切向地從曲軸頸伸向圓盤輪緣，以便連杆大頭通過切向推桿把它推向全旋轉方向；即做功活塞速度與做功衝程中曲軸的旋轉速度的結果，並使曲軸頸更易於旋轉，切向牽引曲柄，從而在吸氣衝程、壓縮衝程和排氣衝程中使連杆大頭上下來回運動；並使切向推桿在狹縫一側旁以半月形狀從曲柄的開口端反向延伸到曲柄銷，並和常規的曲柄連接，從而切向推桿可留在旋轉方向上，活塞的做功衝程速度與曲軸的當前旋轉速度的結果，並且在做功衝程中，連杆大頭可直接把曲柄銷和切向推桿推向全旋轉方向以獲得最大的效率。具有這種類型的切向推桿/曲柄也可用於把圓周運動改變為往復運動。
曲軸頸/飛輪包括曲軸頸及通過凸緣與其輪轂連接的飛輪，以便使軸頸扭轉飛輪輪轂來旋轉飛輪。
本發明使兩個牽引杆沿相反方向從凸緣切向伸向飛輪的輪緣，凸緣固定在曲軸頸的端部，飛輪自由安裝並固定在軸頸的端部，並且牽引杆的一端和飛輪的輪緣連接，以便曲軸頸可通過牽引這兩個牽引杆，容易地旋轉飛輪。
常嚙合齒輪式變速器包括主軸，自由安裝在主軸上的幾個大小不同的惰輪，安裝在花鍵主軸上的離合器齒輪，副軸，副軸上的，其鏈輪和主軸上的惰輪的鏈輪嚙合的幾個大小不同的齒輪。這種機構需要手動操作，在改變齒輪傳動比時引起摩擦及噪聲。
然而本發明具有自由安裝在主軸上的大小不同的惰輪，安裝在花鍵主軸上和惰輪組咬合或離開惰輪組的轉換槓桿，獨立地自由安裝在副軸上，其鏈輪和主軸上的惰輪的鏈輪嚙合的大小不同的惰輪，及均連接在副軸和副軸齒輪之間的自動離合器組；自動離合器組均包括有尺寸統一的自由輪，平動凸輪，拉簧及分離輪轂，以使它們根據發動機速度及齒輪傳動比交替地和副軸齒輪咬合或離開副軸齒輪，從而在不壓下加速踏板的情況下，副軸可以空轉發動機速度單獨旋轉，從而不驅動副軸齒輪，使主動輪憑藉慣性前進，或者驅動時，在不踩下腳踏離合器踏板的情況下制動主動輪，當持續壓下加速踏板時，它可以加速速度交替驅動一個副軸齒輪，用於自動變速，或者當再次壓下加速踏板時，它可在慣性前進之後加速。
常規的半浮式後軸/制動鼓/主動輪包括具有固定在軸的開口端的凸緣的半浮式後軸，藉助螺栓固定在凸緣上的制動鼓，及藉助螺栓固定在凸緣上的主動輪，從而後軸可扭轉主動輪的輪轂以旋轉主動輪，或者制動鼓可通過阻止主動輪的輪轂猛地制動主動輪。
本發明使半浮式後軸在近於後軸凸緣的開口端上具有帶螺紋的輪轂，大圓盤狀凸緣自由安裝並固定在該帶螺紋輪轂上，用作力點滑輪，制動鼓具有從制動鼓輪轂沿四個方向切向伸向大凸緣的輪緣，用於牽引大凸緣的輪緣的四個牽引杆。藉助螺栓和螺母，通過軸輪轂把制動鼓固定到常規軸凸緣上，稍松地把大圓盤凸緣擰上帶螺紋的軸輪轂，藉助螺栓及螺母把四個牽引杆的開口端連接到大凸緣的輪緣上間距一定距離的點上，並藉助螺栓及螺母把主動輪固定到大凸緣的側面上，完成裝配，這樣通過經牽引杆牽引大凸緣的輪緣，後軸易於放置主動輪，並且通過經牽引杆阻止大凸緣的輪緣，制動鼓易於制動主動輪。
自行車常規的自行車包括踏板曲軸/鏈輪，鏈及活動齒輪/後軸。左、右曲柄僅從曲軸頸垂直伸出如此有限半徑，使得騎車人必須在上止點努力地朝著旋轉方向壓下踏板。並且活動齒輪中裝載的棘輪的內座圈僅通過心軸固定在後輪輪轂上，從而活動齒輪通過猛烈地扭轉其輪轂旋轉後輪。
本發明使左、右踏板曲柄均從曲軸頸伸出足夠長，不接觸地面及前輪擋泥板，切向推桿均從伸長的曲柄的開口端向後延伸到常規的曲柄終止的地方，踏板均安裝在推桿的端部，從而騎車人可容易地把踏板壓向旋轉方向，推動曲軸的較長半徑的端部；使鏈輪具有寬的輪轂軸套及輪轂孔，用於自由並且牢固地放置在曲軸頸上，並支承槓桿組；使槓桿組含有在其一端具有槓桿輪轂軸套的『∩』形力點/牽引杆，從槓桿輪轂軸套另一側切向伸出和曲柄一樣長，並向後朝著曲軸頸彎曲，把彎曲的牽引杆固定到鏈輪側面的分離『∩』形彈性牽引/力點杆；鏈輪通過鏈輪輪轂軸套被自由安裝並固定在曲軸頸上，不接受踏板動力，槓桿組自由安裝在鏈輪輪轂軸套上，分離的牽引/力點杆的力點杆附著在鏈輪的側面上，牽引杆的開口端附著到固定在曲軸頸端部上的右曲柄的輪轂上，左彎曲曲柄附著到曲軸頸的左開口端上，以便提供具有彎曲的曲柄，兩個槓桿的槓桿組及鏈輪，使得通過推動伸長的曲柄的端部，騎車人易於偏心地踩動踏板的曲軸；使棘輪的內座圈具有凸緣，該凸緣具有沿輪緣間距一定距離的牽引輻條孔及平衡輻條孔，並且內座圈稍松但是牢固地擰在後輪軸上，以便不直接向該軸傳遞動力，並具有從凸緣的間距一定距離的牽引輻條孔沿相反方向切向連接到後輪輪緣的四個牽引輻條，及從兩個平衡輻條孔向前連接到後輪輪緣的二個平衡輻條，以便提供帶有四個牽引輻條的棘輪內座圈，以便通過經牽引輻條牽引後輪輪緣使旋轉更為容易，同時內座圈和使後輪保持平衡，並與後輪一起旋轉的兩個平衡輻條結合。
本發明的有益效果這裡必須詳細討論由本發明人首次定義並以此命名的『輪和軸勢能』。
可聯合併互連的諸如軸、曲軸、齒輪、滑輪、輪等傳動件，以通過經杆件(牽引杆)從輪轂軸套牽引或推動輪緣來旋轉其它構件，從而按照輪和軸的原理以最小的動力獲得最大的效率。這種安排將在動力系中提供作為靜止時的「輪和軸勢能」的倍增器，並藉助輸入(外力)或被乘數運轉，但是輸出超過輸入許多倍的輸出的串聯槓桿裝置，該輸出是被乘數與輪和軸勢能轉化的動能乘數的滿足負荷轉矩的乘積。該輸出是被乘數(輸入)和滑輪的兩半徑比(2∶1=2)，另一滑輪的兩半徑比(2∶1=2)，及更多其它滑輪的兩半徑比(2∶1=2)的乘積1(被乘數)×8(2×2×2，乘數)。通過向聯合結構中加入更多的可移動牽引滑輪，或者通過改變半徑比將獲得勢能的增大。
把包括有滑輪及從輪轂軸套切向伸向下一個牽引滑輪輪緣的牽引杆的一些可移動牽引滑輪應用於電動機軸及發電機軸時，最後的牽引滑輪將旋轉，施加比電動機輸出大許多倍的輸出，從而能夠旋轉大容量發電機的轉子，產生高電壓電力。於是勢能將幫助所有裝備有電動機、牽引滑輪及發電機的機械為其自身的動轉產生自給電能。
下面是關於提供輪和軸勢能的乘數的傳動件組合的詳細說明。為此，多個帶有看作是小滑輪或小半徑的輪轂軸套及看作是大滑輪或在半徑的滑輪輪緣的可移動滑輪(槓桿)被自由安裝在軸上，如同放置在支點上一樣，第一個滑輪通過輪轂被固定到軸上，和該軸一起旋轉；多個牽引杆將從一個滑輪輪轂軸套切向連接到下一個滑輪的輪緣上(如同細繩被緊緊纏繞在任一輪緣上一樣)，依此類推，用作省力牽引裝置，從而通過逐一從輪轂軸套經牽引杆牽引輪緣，一個滑輪可藉助槓桿系旋轉另一滑輪，最後的滑輪將通過鏈輪、傳動帶和其它從動輪配合，或者和固定在從動軸上的最後從動滑輪配合。勢能的乘數通過一個滑輪的輪緣和輪轂的兩半徑比(2∶1)乘以下一滑輪的輪緣和輪轂的兩半徑比等等計算得到。
迄今已知輪和軸的原理只具有這樣的一條限制理論『力增大，但是距離減小』；於是此時功(轉矩)沒有增大，以至於沒有任何類型的學術研究報告提出通過兩個或多個串聯可移動滑輪的組合來產生勢能。如果把兩個或多個可移動滑輪自由安裝在軸上，並相互連接，以便通過經杆件從輪轂軸套切向牽引輪緣來旋轉其它滑輪，事實上力增大而距離並不減小；於是此時功也增大了。這種力的增大或力的連續增大已由本發明人第一次定義為『勢能』並命名為『輪和軸勢能』。
對本發明的目的及有益效果的更好理解需要處理固定在軸上的大滑輪與小滑輪的徑向比的關係，及外力和轉矩之間的關係，根據輪和軸的原理考慮；固定在兩個分離軸上，使鏈輪嚙合的大齒輪和小齒輪的徑向比，及外力和滑輪轉矩之間的關係；自由安裝在軸上，彼此耦合使得小滑輪可通過牽引輪緣旋轉大滑輪的小滑輪和大滑輪的徑向比，及外力和轉矩之間的關係；高效的牽引裝置；常規齒輪系的相關公式；及新牽引滑輪系的相關公式，勢能的計算基於該新公式。
根據不同的目的，把滑輪和軸的組合分成三種。第一種用作曲軸或用作類似於槓桿的從動構件，第二種用作改變速度的變速器，第三種是新的一種，將用作串聯槓桿，用於藉助為輸出幾分之一的輸入運轉，但是憑藉輪和軸勢能的乘數，產生超過輸入許多倍的輸出，以滿足負荷轉矩。
由軸、帶有輪轂軸套及大輪緣，並通過輪轂軸套安裝並固定在該軸上的滑輪組成的第一種組合，使其依據滑輪的兩半徑之比，按照輪和軸的原理，通過推動大滑輪輪緣比通過推動小滑輪輪緣更易於旋轉該軸。該原理的相關公式是W(重力或力)×r(小滑輪輪緣)=F(力)×R(大滑輪輪緣)=T(功或轉矩)。但是這種組合不能遵守這一原理，因為大滑輪只是被剛硬地安裝在軸上，以致使主動軸通過扭轉滑輪輪轂來旋轉滑輪。換句話說，滑動是由施加給輪轂，而不是由施加給輪緣的外力驅動的。
用於常規變速器的第二種組合包括固定在軸上的大齒輪，及固定在另一軸上的小齒輪，它們的鏈輪常嚙合，從而使得大齒輪緩慢旋轉，但是依據兩半徑之比使小齒輪更快地旋轉。為了改變速度及改變輸出，這要求對任一鏈輪施加相同的外力。包括有與大齒輪嚙合的小齒輪的低速齒輪一開始將首先被旋轉，因為在同樣的力，而大齒輪的轉矩更大的情況下，小齒輪比大齒輪旋轉得快，包括有和小齒輪嚙合的大齒輪的高速齒輪稍後可由同樣的力，外加慣性力驅動，以增加速度並提升輸出。
這裡介紹的自動齒輪式變速器遵守這一原理。包含均載有平動凸輪及拉簧，可由一定摩擦壓力自調節的自由輪的離合器均通過它們的輪轂被固定在副軸上，並通過自由輪的外座圈被固定在副軸齒輪側面，從而連接在副軸和副軸齒輪之間，當副軸旋轉時，依據加速踏板決定的發動機速度及齒輪傳動比，主動構件可不接觸或接觸從動構件，按壓從動構件，在從動構件上滑動，或者以從動構件上的相同壓力反轉從動構件。在低的空轉發動機速度下，凸輪的主動構件旋轉，通過未伸長的拉簧牽引內座圈，但是當壓下加速踏板使拉簧被拉長時，除了一開始的低速齒輪的主動構件外，主動構件接觸從動構件，猛地按壓從動構件，並在從動構件上滑動，低速齒輪的主動構件可獨自以相同的壓力持續推動從動構件，持續加速，從而使第二個齒輪接替，等等，並且當釋放加速踏板時憑藉慣性行駛。
用作輪和軸勢能的倍增器的第三種組合包括用作短半徑的凸緣或小滑輪，分離地自由安裝在軸上用作大半徑的大滑輪，通過輪轂軸套把凸緣固定到軸上，及從凸緣的輪緣切向連接到大滑輪的輪緣上一點的切向推桿，從而軸可通過經牽引杆牽引輪緣來旋轉大滑輪，或者包括兩個均自由安裝在軸上，由小輪(輪轂軸套)及大輪(滑輪輪緣)組成的滑輪，及從第一個滑輪的小輪(輪轂軸套)切向連接到下一個滑輪的大輪輪緣上一點的牽引杆，以便提供以少許力實現遞增的槓桿傳動的串聯槓桿裝置，這樣依據一個滑輪的兩半徑比乘以另一滑輪的兩半徑比得到的倍增因子，產生比輸入大許多倍的輸出。
上面的最後一種組合是前面第一種組合和第二種組合的綜合。第三種組合的前一形式使得一旦對這兩個滑輪輪緣的任一端施加相同動力，將使小輪及大輪旋轉，但是轉矩根據大滑輪上兩半徑之比被增大；而後一形式使得一旦對第一滑輪輪緣施加少許外力，將使這兩個相同的滑輪旋轉，只是利用由第一個滑輪的兩半徑之比放大的力使第二個滑輪旋轉。
從而，這裡把與牽引杆結合的滑輪稱為牽引滑輪。串聯的多個牽引滑輪被稱為『牽引滑輪系』。牽引滑輪系的相關公式有點類似於齒輪系的相關公式，只是它不是用於得出齒輪傳動比，而是用於得出將應用於輸入(接收的外力)或被乘數的輪和軸勢能的倍增因子。
如果牽引滑輪具有一個兩用半徑，而不是如同在槓桿情況下的兩個不同半徑，則半徑的相等數值將在該公式中用作分母及分子。例如假定三個牽引滑輪均具有半徑比為2∶1的大半徑和小半徑，這些半徑分別依次用a、b、c、d、e及f表示。則常規齒輪系的公式是F/W=b/a×d/c×f/e=1/2×1/2×1/2=1/8，或者8F=1W。然而最後的滑輪(主動輪)在一個大半徑上施加輸出的牽引滑輪系的公式，將要求該半徑的數值在徑向比計算中既用作分母又用作分子，該公式如下F/W=b/a×d/c×e*/e=1/2×1/2×2*/2=1/4，或者4F=1W，或者F∶W=1∶4。『a』處為1的F將在『e』處增大成為4的W(4倍)。這意味著藉助在『a』接收的輸入(F)，滑輪系將在(e)產生4倍的動力(W)。於是對於這種滑輪系，只需要額定驅動動力的四分之一(F)作為輸入。如果傳動動力開始於小滑輪『b』，類似於主動軸，則小半徑『b』的相同數值將如下既用作分母又用作分子F/W=b/b*×d/c×e/e=1/1*×1/2×2/2=1/2。2F=1W。這指出F代表輸入或被乘數，2F中的2為倍增因子，W代表滿足負荷轉矩的輸出。
常規的風扇葉片，飛機及直升機的螺旋槳葉片，輪船的螺旋槳應類似於牽引滑輪的牽引杆，從軸緣切向向前適當稍微伸出，以便軸可旋轉，傾斜地牽引葉片一端，仍然如常規葉片那樣吹風，螺旋槳葉片應象鳥的翅膀一樣，尾部應適當稍寬，並且柔韌，以便以儘可能小的振動和噪聲在空氣中進行。這一特徵將使風扇藉助施加給短半徑軸的少許動力很好地運轉，從而節約大量燃料，並且產生的振動和噪聲小。在自行車踏板機構中，踏板曲柄應儘可能伸長到容許的長度，以便使槓桿的力點較長，使得推動容易，兩個切向推桿應從曲柄的開口端向後彎曲，並延伸到常規曲柄終止的地方，踏板安裝在切向推桿的端部，從而易於蹬踩自行車踏板。
結合附圖，並參考下面的說明，本發明的其它目的及優點將是顯而易見的。


圖1是根據本發明第一實施例的電動汽車的高功率動力系的斷面圖。
圖2是電動機軸/牽引滑輪，可變電阻電磁離合器及發電機軸/牽引滑輪的透視圖。
圖3是電動機軸/冷卻風扇的平面圖。
圖4是主動傳動軸/牽引滑輪/萬向節滑輪/從動傳動軸的透視圖。
圖5是根據本發明第二實施例的內燃發動機汽車的高功率動力系的斷面圖。
圖6是發動機連杆/曲軸的側視圖。
圖7是連杆大頭/曲軸的前視圖和透視圖。
圖8是曲軸頸/飛輪的透視圖。
圖9是曲軸頸/飛輪的分解圖。
圖10是齒輪大小不同的自動齒輪式變速器的斷面圖。
圖11是齒輪大小不同的自動齒輪式變速器的前視圖和分解圖。
圖12是半浮式後軸/牽引制動鼓/主動輪的透視圖。
圖13是根據本發明第三實施例的自行車的高功率動力系的前視圖。
圖14是踏板曲軸/鏈輪的分解圖。
圖15是自由輪/後輪的斷面圖。
圖16是棘輪內座圈，牽引輻條及平衡輻條的前視圖。
附圖標記實施例1，電動汽車左、右電動機軸(10、10』)/左、右牽引滑輪(11、11』)/左、右可變電磁離合器(27、27』)/右發電機軸(43』)，或/主動傳動軸(48)，及冷卻風扇(22)/電動機軸(10)10、10』左、右電動機軸11、11』左、右牽引滑輪12、12』左、右滑輪輪轂軸套13、13』左、右牽引杆14、14』左、右牽引銷 15、15』左、右牽引銷孔16螺絲孔 17螺絲19力點(force-point)滑輪 20鍵孔21鍵 22冷卻風扇23風扇輪轂軸套24葉片25鍵孔26鍵27、27』左、右VREM離合器 28、28』左、右主動構件29、29』左、右受激線圈鐵芯30、30』左、右力點滑輪31、31』左、右牽引銷孔34、34』左、右從動構件35左從動構件牽引杆/銷36左力點滑輪(30)的牽引銷孔37螺絲孔38螺絲39軸開口銷孔40開口銷 41鍵孔42鍵 43、43』左、右發電機軸44、44』左、右短路線圈極 46鍵孔47鍵 48主動傳動軸主動傳動軸(48)/右牽引滑輪(56)/萬向節滑輪(51)/從動傳動軸(50)48主動傳動軸 49陽螺紋端50從動傳動軸 51萬向節滑輪52輪轂軸套53光孔
54 陰螺紋孔 55 牽引銷孔56 右牽引滑輪 57 牽引銷58 螺絲 59 螺絲孔60 鍵 61 鍵孔實施例2，內燃(IC)發動機汽車連杆(70)/曲軸(71)70 連杆 71 曲軸72 連杆大頭 73 轉動件軸承箱74 彈簧組 75 曲軸頸76 曲柄 77 切向推桿78 曲柄銷 79 衡重80 帶頭螺栓 81 螺母曲軸頸(75)/飛輪(90)75 曲軸頸 90 飛輪91 螺紋轂孔 92 牽引杆槽93 牽引銷孔 94 陽螺紋軸頸套95 導向軸承箱 96 軸頸凸緣97 牽引杆 98 牽引銷99 鍵孔 100鍵齒輪大小不同的自動齒輪式變速器(101)101自動齒輪式變速器 102大小不同的主軸齒輪103主軸齒輪輪轂 104、104』移動軸105主軸發動機制動齒輪 106花鍵107從動離合器齒輪 108主動離合器齒輪109主軸反向齒輪 110副軸發動機制動齒輪111副軸反向齒輪 112大小不同的副軸齒輪113副軸 114離合器組115外座圈 116內座圈117輪轂 118滾柱保持器119滾柱保持器箱 120、120』上、下從動凸輪構件箱121、121』銷轂孔122、122』上、下從動凸輪構件123、123』銷孔 124、124』軸襯125、125』銷 126、126』開口環127、127』另一端 128、128』小拉簧槽129、129』小彈簧栓釘130小拉簧 131主動凸輪構件132主動凸輪構件槽 133螺絲孔134螺絲135大拉簧136大拉簧槽137彈簧栓釘138輪轂彈簧槽 139輪轂彈簧栓釘140凸緣141鍵(凸緣)142鍵孔(凸緣) 143鎖銷144鎖銷孔 145鍵(副軸)146鍵孔(副軸)半浮式後軸(150)/牽引制動鼓(151)/主動輪150半浮式後軸 151牽引制動鼓152閘瓦153主動輪154後軸凸緣155萬向節凸緣156後軸輪轂157萬向節的輪轂軸套158輪緣螺栓孔 159凸緣轂螺栓孔160牽引杆 161牽引杆螺栓孔162陰螺紋孔163鼓輪轂螺栓孔164主動輪轂螺栓孔 165力點輪緣166短輪轂螺栓 167鼓輪轂螺母168輪轂螺栓(主動輪輪轂)169螺母(輪緣螺栓)170牽引杆螺栓 171墊圈172螺母(主動輪)實施例3，自行車踏板曲軸(180)/鏈輪(185)180踏板曲軸 181、181』左、右曲柄182、182』左、右推桿183、183』左、右固定器184曲軸頸 185鏈輪186鏈輪輪轂軸套 187鏈188槓桿組 189槓桿輪轂軸套190槓桿輪轂孔 191力點杆192牽引杆 193力點/牽引杆194螺栓孔 195分離的牽引杆/力點杆196輪轂螺栓 197螺母自由輪(200)/後輪(201)200自由輪 201後輪202後輪軸 203棘輪內座圈204凸緣 205牽引輻條孔206後輪輪圈 207牽引輻條208平衡輻條 209平衡輻條孔210輪圈輻條孔本發明的實施方式實施例1，電動汽車如圖1所示，電動汽車的高功率動力系包括使發電機(43』)更易旋轉的左電動機軸(10)/左牽引滑輪(11)/左可變電阻電磁(VREM)離合器(27)/左牽引滑輪(11)/右發電機軸43』；使傳動軸(48)的旋轉更為容易的右電動機軸(10』)/右牽引滑輪(11』)/右VREM離合器(27』)/主動傳動軸(48)；使從動傳動軸(50)更易旋轉的主動傳動軸(48)/右牽引滑輪(56)/萬向節滑輪(51)從動傳動軸(50)；均用於使風扇(22)易於旋轉的冷卻風扇(22)/左電動機軸(10)；及冷卻風扇(22)/左發電機軸(43)。
圖2中表示的是帶有左、右牽引滑輪(11、11』)及力點滑輪(19)的左、右電動機軸(10、10』)及右發電機軸(43』)，及自由安裝在這些軸和主動傳動軸(48)上的左、右VREM離合器(27、27』)。左、右牽引滑輪(11、11』)均具有作為小半徑或槓桿重力點的滑輪輪轂軸套(12、12』)，及用作為大半徑或者在牽引銷孔(15、15』)上的槓桿的力點的大半徑圓形輪緣，大半徑輪緣特別圓，以便減少在空氣中高速旋轉時的空氣阻力及噪聲；左、右牽引杆(13、13』)分別從滑輪輪轂軸套(12、12』)切向伸出，向左側或右側伸向鄰接滑輪的牽引銷孔(15、15』)，用作省力的牽引裝置，牽引銷(14、14』)從那裡以直角貫穿輪緣，以便被鉤在牽引銷孔(15、15』)中，牢固地牽引輪緣，從而易於使牽引滑輪(11、11』)旋轉。力點滑輪(19)具有不帶牽引杆，其半徑和牽引滑輪(11、11』)半徑相同的圓形輪緣，牽引銷孔(36)，位於輪緣上螺絲孔(37)及輪轂中的鍵孔(41)。
左、右VREM離合器(27、27』)均具有磁吸引的主動構件(28、28』)和從動構件(34、34』)。左、右主動構件(28、28』)都具有從輪轂軸套切向伸出，使短路線圈極(44、44』)的吸引容易的分激線圈鐵芯(29、29』)，均用輪緣上的牽引銷孔(31、31』)與主動構件(28、28』)的輪轂軸套相結合，從而通過輪緣易於被牽引的力點滑輪(30、30』)；左、右從動構件(34、34』)均具有直接面對線圈鐵芯(29、29』)，易於磁吸引的短路線圈極(44、44』)；左從動構件(34)具有從輪轂軸套切向伸出，並彎曲一定角度，以便和下一牽引滑輪(11)的輪緣配合的牽引杆/銷(35)，右從動構件(34』)只具有輪轂鍵孔(46)，其上沒有牽引杆。
左、右牽引滑輪(11、11』)及分激線圈主動構件(28、28』)被自由安裝在左、右電動機軸(10、10』)上，如同被支承在轉軸上一樣，利用鍵(21)和鍵孔(20)把首先插入的牽引滑輪(11、11』)固定到電動機軸(10、10』)上，牽引銷(14、14』)被放入鄰接的牽引滑輪(11、11』)及力點滑輪(30、30』)的牽引銷孔(15、15』；31、31』)中，並用螺絲(17)通過螺絲孔(16)擰緊；力點滑輪(19)，左牽引滑輪(11)及左短路線圈從動構件(34)按下面的順序自由安裝在右發電機軸(43』)上把左短路線圈極(44)布置成和左分激線圈鐵芯(29)一致，牽引銷(14、35)放入相鄰牽引滑輪(19、11)的牽引銷孔(36、15)中，並用螺絲(38、17)和螺絲孔(37、16)連接起來，開口銷(40)放入右發電機軸(43』)端部的開口銷孔(39)中，使其固定；用鍵(42)和鍵孔(41)把力點滑輪(19)固定到發電機軸(43』)上；用鍵(47)和鍵孔(46)把右VRE離合器(27』)的右短路線圈從動構件(34』)固定到主動傳動軸(48)上，這樣完成電動機軸/牽引滑輪/VREM離合器/發電機軸的裝配。
藉助於這種安排，在調節器(圖中未表示出)切斷VREM離合器的情況下，左、右電動機軸(10、10』)易於藉助電池的少許電力(輸入)而旋轉，並逐漸增大其速度；和牽引滑輪(11、11』)及主動構件(28、28』)結合的電動機軸將旋轉，產生超過輸入許多倍的輸出；隨後左VREM離合器(27)被接入，以可變的速度把增大的輸出傳遞給右發電機軸(43』)上的從動構件(34)；憑藉主動構件(28)的受激線圈鐵芯(29)從輪轂軸套切向吸引短路線圈極(44)，左VREM離合器(27)更容易運轉；在右發電機軸(43』)上結合的牽引滑輪(11)和力點滑輪(19)將旋轉，從而進一步增大升高的電動機輸出，充分旋轉右發電機軸(43』)，以便產生更高電壓的電力，從而藉助高電壓電力的一部分對電池充電，而剩餘部分用於更強力旋轉電動機軸，從而不僅驅動主動傳動軸(48)，而且驅動發電機軸(43』)；接下來，右VREM離合器(27』)被接入，以可變的速度把增大的電動機輸出傳遞給主動傳動軸(48)，並藉助通過右牽引滑輪(11』)和離合器(27』)升高的輸出容易地驅動或制動主動傳動軸(48)，這樣使得電動汽車能夠憑藉自給電力行駛。
圖1和3中圖解說明了冷卻風扇(22)/左電機軸(10)或冷卻風扇(22)/左發電機軸(43)。冷卻風扇(22)具有輪轂軸套(23)及以約40度的角度從輪轂軸套(23)的反切向向前伸出，或者以小於輪轂軸套(23)徑向寬度的寬度沿相反方向，或者沿所有方向伸出的葉片(24)，使得軸(10、43)可旋轉，稍微傾斜地牽引葉片(24)，從而推動空氣送風。用鍵(26)和鍵孔(25)把冷卻風扇(22)固定到軸(10、43)上，提供在振動和噪聲最小的情況下，以輪轂軸套施加的少許動力，外加傾斜推動及向前推動空氣的稍多動力吹風的風扇裝置。
圖1和4中表示了主動傳動軸(48)右牽引滑輪(56)/萬向節滑輪(51)/從動傳動軸(50)。在差動齒輪附近的一點把常規傳動軸分成主動傳動軸(48)及從動傳動軸(50)，以便不直接互相傳遞動力。主動傳動軸(48)具有用於自由連接到萬向節滑輪(51)的螺紋孔(54)的陽螺紋端(49)，從動傳動軸(50)在固定萬向節滑輪(51)的一端具有鍵孔(61)。萬向節滑輪(51)具有寬輪轂軸套(52)及位於輪緣上的牽引銷孔(55)，輪轂軸套(52)具有光孔(53)，位於一側，用於牢固地和從動傳動軸(50)連接的鍵孔(61)，及位於另一側，用於稍松但是牢固地和主動傳動軸(48)的陽螺紋端(49)螺紋連接的螺紋孔(54)。通過光孔(53)把萬向節滑輪(51)半安裝在從動傳動軸(50)的端部上，並藉助鍵孔(61)及鍵(60)固定在那；右牽引滑輪(56)自由安裝在主動傳動軸(48)上，主動傳動軸(48)的陽螺紋端(49)稍松地擰入萬向節滑輪(51)的螺紋孔(54)中，牽引銷(57)被放入牽引銷孔(55)中，並藉助螺絲(58)及螺絲孔(59)逐一擰緊；這種情況下，藉助鍵(60)和鍵孔(61)把首先插入的牽引滑輪(56)固定到主動傳動軸(48)上，從而提供和主動傳動軸(48)及從動傳動軸(50)結合，使主動傳動軸的旋轉更為容易的串聯牽引滑輪。
實施例2，內燃(IC)發動機汽車如圖5所示，IC發動機汽車包括連杆(70)/曲軸(71)，曲軸頸(75)/飛輪(90)，冷卻風扇(22)/發電機軸(43』)，自動的常嚙合齒輪式變速器(101)，主動傳動軸(48)/右牽引滑輪(56)/萬向節滑輪(51)/從動傳動軸(50)，及半浮式後軸(150)/牽引制動鼓(151)/主動輪(153)。
冷卻風扇(22)/發電機軸(43』)，主動傳動軸(48)/右牽引滑輪(56)/萬向節滑輪(51)從動傳動軸(50)也在圖1、2、3及4中表示和圖解說明了，並在實施例1，電動汽車中進行了詳細說明。
如圖5、6及7所示，連杆(70)/曲軸(71)包括具有位於中心的轉動件軸承箱(73)的連杆大頭(72)，和曲軸頸(75)，曲柄(76)，切向推桿(77)，加載彈簧組(74)的曲柄銷(78)，及衡重(79)結合的曲軸(71)。曲柄(76)，切向推桿(77)及衡重(79)形成於一個圓盤上，由狹縫分隔開，從而使得它們可以在空中高速旋轉，而不會振動及發出噪聲，並可使它們獲得飛輪效果；曲柄(76)在狹縫旁以稍小於曲軸頸半徑的寬度，橫向並切向地從曲軸頸(75)伸向圓盤輪緣上從曲柄銷(78)向前約成100度鈍角的一點，從而在做功衝程中，連杆大頭(72)可在沒有曲軸(71)的阻力，振動及噪聲的情況下，通過切向推桿(77)把曲柄(76)的開口端推向全旋轉方向，並且曲軸頸(75)可在吸氣衝程、壓縮衝程和排氣衝程中容易地旋轉，切向牽引曲柄，從而使連杆大頭(72)在上止點和下止點之間往復運動；切向推桿(77)在狹縫一側，以半月形形狀從曲柄(76)的開口端反向伸展到曲柄銷(78)以停留在旋轉方向上，活塞的做功衝程速度與曲軸的當前旋轉速度的結果，並和曲柄銷(78)整體連接，從而在做功衝程中，連杆大頭(72)可把曲柄銷(78)的切向推桿(77)直接推向全旋轉方向，最為有效地促進曲軸(71)的旋轉。通過曲軸(71)的曲柄銷(78)被可旋轉地布置在連杆大頭(72)中，並由帶頭螺栓(80)和螺母(81)連接，完成裝配。
藉助於這種安排，在吸氣、壓縮和排氣衝程中，曲軸更易於旋轉，在一個循環中切向牽引曲柄(76)，切向推桿(77)及曲柄銷(78)，使連杆大頭(72)更為有效地往復運動，連接大頭(72)將在做功衝程中沿全旋轉方向把曲柄銷(78)及切向推桿(77)直接推向曲柄(76)的開口端(圓盤邊緣)，從而利用飛輪效應更平穩安靜地旋轉曲軸(71)。
如圖5、8及9所示，曲軸頸(75)/飛輪(90)包括曲軸頸(75)，軸頸凸緣(96)，飛輪(90)及牽引杆(97)。曲軸頸(75)具有位於端部，通過螺紋轂孔(91)寬鬆並牢固地支持飛輪(90)的陽螺紋軸頸套(94)，及位於軸頸套(94)中心支持存在的離合器軸(圖中未表示出)的導向軸承箱(95)。軸頸凸緣(96)具有兩個彼此相對，並沿相反的旋轉方向伸向飛輪(90)輪緣的分隔點的牽引杆(97)，及從牽引杆(97)的端部垂直伸出鉤住飛輪(90)輪緣的牽引銷(98)。飛輪(90)具有便於在軸頸套(94)上自由安裝的螺紋轂孔(91)，及沿著飛輪(90)的側面的兩個牽引杆槽(92)和牽引銷孔(93)。軸頸凸緣(96)通過軸頸套(94)被安裝在曲軸頸(75)上，導向軸承(圖中未表示出)被裝入導向軸承箱(95)中，通過稍微松馳地擰緊，穿過螺紋轂孔(91)把飛輪(90)自由安裝在軸頸套(94)上，離合器軸(圖中未表示出)被放入導向軸承中，牽引銷(98)放置在牽引杆槽(92)和牽引銷孔(93)中，並最後經鍵(100)和鍵孔(99)固定到曲軸頸(75)上，從而導致曲軸頸(75)使得飛輪(90)的旋轉更為容易。
如圖5、10及11所示的齒輪大小不同的自動常嚙合齒輪式變速器(101)包括一組自由安裝在主軸上，用於自由旋轉的大小不同的主軸齒輪(102)，主軸齒輪輪轂(103)上的從動離合器齒輪(107)，通過主軸上的花鍵(106)由移動軸(104)移動而和從動離合器齒輪(107)嚙合或與從動離合器齒輪(107)分開的主動離合器齒輪(108)，副軸反向齒輪(111)，主軸反向齒輪(109)，主軸發動機制動齒輪(105)，以及由另一移動軸(104』)轉動的用於發動機制動傳動或重載傳動的副軸發動機制動齒輪(110)，單獨地自由安裝在副軸(113)上，使鏈輪和主軸齒輪(102)的鏈輪嚙合的大小不同的副軸齒輪(112)，及各個位於副軸(113)和副軸齒輪(112)之間的自動離合器組(114)。
自動離合器組(114)均具有尺寸統一的外座圈(115)，內座圈(116)，滾柱保持器(118)，輪轂(117)，平移凸輪(122、122』、131)及大拉簧(135)，以便於統一操作。外座圈(115)均具有將其固定在副軸齒輪(112)側面上的鎖銷孔(144)。滾柱保持器(118)被布置在內座圈(116)和外座圈(115)之間，作為軸承或者當被主動凸輪構件(131)按壓時作為斜撐。內座圈(116)和輪轂(117)分離，並具有位於外圓周上的滾柱保持器箱(119)和內圓周上的上、下從動凸輪構件箱(120、120』)，位於一端的銷轂孔(121、121』)及大拉簧槽(136)，空心開口穿過滾柱保持器箱的基面；裝有滾柱保持器(118)及滾柱保持器下面的從動凸輪構件(122、122』)的內座圈(116)應足夠重，使得當發動機速度被加速踏板加速時，大拉簧(135)可伸長，從而使主動凸輪構件(131)可以接觸並按壓從動凸輪構件(122、122』)。輪轂(117)具有主動構件槽(132)、大拉簧槽(138)及彈簧栓釘(139)。上、下從動凸輪構件(122、122』)在一端具有銷孔(123、123』)，並且上從動構件(122)具有這樣的彎曲表面，主動構件(131)具有這樣的有彈性彎曲表面，使得主動構件(131)在從動構件(122)上來回摩擦滑動，使得從動構件(122)承受或屈服於主動凸輪構件(131)的壓力，從動凸輪構件(122、122』)在另一端(127、127』)具有足夠傾斜的側面，使上從動凸輪構件的另一端(127)可搭跨在下從動凸輪構件的另一端(127』)上，以在外座圈(115)上施加相同的壓力；另一端(127、127』)具有用於小拉簧(130)的小拉簧槽(128、128』)及小彈簧栓釘(129、129』)，以使另一端(127、127』)彼此互拉；大拉簧(135)足夠長，並足夠抗拉，使得當按壓加速踏板使輪轂旋轉更快時，大拉簧可伸長，這樣使主動凸輪構件(131)接觸並推動從動凸輪構件(122、122』)同時按壓全部滾柱(118)頂著外座圈(115)；此時如果固定在第三個變速齒輪上的外座圈(115)承受該壓力時，則大拉簧(135)將伸長，使主動構件(131)在上從動凸輪構件(122)的彎曲表面上摩擦滑動，並通過該彎曲表面，並使主動構件(131)向前移動，以受力狀態牽引內座圈；如果固定在第二個齒輪上的外座圈(115)屈服於壓力，則第二變速齒輪將以該齒輪傳動比傳動並加速，直到第三變速齒輪的外座圈(115)屈服於該壓力為止，第三變速齒輪將接替進行；當第二個齒輪的外座圈運轉到內座圈之前時，內座圈只是跟隨著，因為外座圈旋轉更快，大拉簧回復常態；當釋放加速踏板時，所有大拉簧回復常態，使汽車憑藉慣性行駛；當需要制動行駛中的汽車時，只需壓下制動踏板，而不必壓離合器踏板，因為大拉簧將回復常態。
如下所述裝配離合器組(114)把上、下從動凸輪構件(122、122』)分別裝入上、下從動構件箱(120、120』)，把銷(125、125』)和軸襯(124、124』)插入上、下銷轂孔(121、121』)和銷孔(123、123』)中，並用開口環(126、126』)固定；小拉簧(130)受拉地鉤在彈簧槽(128、128』)中的彈簧栓釘(129、129』)上，使另一端(127)搭跨在另一端(127』)上；主動凸輪構件(131)被布置在輪轂(117)上的主動凸輪構件槽(132)中，並用螺絲(134)和螺絲孔(133)固定在那裡；輪轂(117)均被布置在內座圈(116)的中心；通過大拉簧槽(136)，彈簧栓釘(137)，輪轂彈簧槽(138)及輪轂彈簧栓釘(139)把大拉簧(135)連接在內座圈(116)和輪轂(117)之間。每個離合器組(114)通過外座圈(115)用鎖銷(143)及鎖銷孔(144)固定到每個副軸齒輪(112)的側面上，從而構成整體。凸緣(140)及結合的副軸齒輪(112)/離合器組(114)被交替插在副軸(113)上，用鍵(141)和鍵孔(142)把凸緣(140)固定到副軸(113)上，防止齒輪軸向或側向滑動。隨後把副軸齒輪(112)/離合器組(114)放置在凸緣(140)旁，使副軸齒輪(112)的鏈輪和主軸齒輪(102)的鏈輪嚙合，用副軸鍵(145)和鍵孔(146)把輪轂(117)固定到副軸(113)上，完成裝配。
這種安排要求在通過移動軸(104)使主動離合器齒輪(108)和主軸齒輪輪轂(103)的從動離合器齒輪(107)嚙合，從副軸齒輪(112)向主軸傳遞動力，使發動機空轉或在『D』驅動位置下自動變速之前，壓下常規的離合器踏板。簡單地壓下加速踏板即可開始驅動汽車，隨後大拉簧(135)伸長，使主動平動凸輪構件(131)接觸並推動從動凸輪構件(122、122』)及貼著外座圈(115)的滾柱(118)，以便同時咬合外座圈(115)；從而只有第二變速齒輪或低速齒輪的外座圈(115)屈服於取決於轉速及齒輪傳動比的壓力，並傳輸動力；隨著速度的增大，第三高速齒輪的外座圈將屈服於該壓力，並加速；此時，如果釋放加速踏板，在不壓下加速踏板的情況下，汽車將憑藉慣性行駛；由於拉簧恢復常態，只需壓下制動踏板即可使汽車停止；當靠慣性行駛的同時，壓下加速踏板，汽車將重新從當前速度開始加速，這樣自動齒輪式變速器將憑藉齒輪傳動比和旋轉速度逐一使相應外座圈和內座圈咬合，或使相應外座圈離開內座圈來實現自動變速。
同時，主軸發動機制動齒輪(105)和副軸發動機制動齒輪(110)被獨立安裝在主軸和副軸上，以便利用更大的轉矩驅動汽車，或者用作為強力制動裝置。當需要強力制動時，可使用這一系統因為該系統被安裝在主動傳動軸/牽引滑輪/從動傳動軸之前，並藉助最小的動力作用於主動傳動軸/牽引滑輪/從動傳動軸上。
該自動變速器的變速杆的檔模式具有4個換檔選擇杆位置倒檔(R)，空檔(N)，前進檔(D)及低發動機制動傳動檔(L)(圖中未表示出)。
如圖5和12所示的半浮式後軸(150)/牽引制動鼓(151)/主動輪(153)包括半浮式後軸(150)，後軸凸緣(154)，閘瓦(152)，牽引制動鼓(151)，萬向節凸緣(155)及主動輪(153)。常規後軸(150)與差動齒輪連接的一端根據後軸凸緣(154)前的萬向節凸緣(155)的寬度被切短，後軸輪轂(156)依據該長度從後軸凸緣(154)伸出，並車有陽螺紋以便自由牢固地支承萬向節凸緣(155)；萬向節凸緣(155)具有寬的輪轂軸套(157)，圍繞著輪轂軸套(157)，用於固定主動輪(153)的四個輪轂螺栓孔(159)，及具有四個間隔一定距離的輪緣螺栓孔(158)，其徑向長度和主動輪基座相同的力點輪緣(165)，輪轂軸套(157)具有在其下，用於在陽螺紋後軸輪轂(156)上自由安裝的螺紋孔(162)；牽引制動鼓(151)具有四個由狹縫分開，以小於後軸凸緣(154)徑向寬度的寬度從牽引制動鼓(151)的輪轂切向伸向萬向節凸緣(155)的間隔一定距離的輪緣螺栓孔(158)的牽引杆(160)，並具有位於開口端的粗牽引杆螺栓孔(161)。牽引制動鼓(151)被安裝在後軸凸緣(154)上，並用短輪轂螺栓(166)，鼓輪轂螺栓孔(163)及螺母(167)固定。萬向節凸緣(155)稍寬鬆地螺紋安裝在陽螺紋後軸輪轂(156)上；這種狀態下，把牽引杆螺栓(170)放入牽引杆(160)的四個螺栓孔(161)及萬向節凸緣(155)的輪緣螺栓孔(158)中，並用墊圈(171)和螺母(169)固定；把輪轂螺栓(168)牢固地和萬向節凸緣(155)的輪轂螺栓孔(159)連接起來；通過主動輪(153)的輪轂螺栓孔(164)把主動輪(153)固定到輪轂螺栓(168)上，完成裝配。藉助這種安排，通過經牽引杆(160)牽引輪緣，後軸(150)易於旋轉萬向節凸緣(155)或主動輪(153)，並且通過制動鼓經牽引杆(160)制動主動輪輪緣的旋轉，易於制動主動輪(153)。
實施例3，自行車圖13、14、15和16表示了踏板曲軸(180)/鏈輪(185)及自由輪(200)/後輪(201)。踏板曲軸(180)/鏈輪(185)包括左、右踏板曲柄(181、181』)，切向推桿(182、182』)，左、右固定器(183、183』)，槓桿組(188)，鏈輪(185)及鏈(187)。為了藉助端點推動易於旋轉，左、右曲柄(181、181』)徑向伸出17釐米～21釐米。左、右切向推桿(182、182』)均從曲柄的開端彎曲，並與旋轉方向反向伸出約30釐米直到常規踏板曲柄終止的地方，踏板被安裝在其端部上，從而騎車人在上止點蹬踩踏板，通過使旋轉更為有效的切向推桿(182、182』)可把伸長的曲柄的端部推向全旋轉方向。左、右固定器(183、183』)是鋼絲索，並連接在曲柄(181、181』)的輪轂端和切向推桿(182、182』)的踏板端之間，以防止當騎車人站在踏板上時，切向推桿斷裂。鏈輪(185)具有一個支承槓桿輪轂軸套(189)並自由安裝在曲軸頸(184)上的寬的鏈輪輪轂軸套(186)。槓桿組(188)具有一個槓桿輪轂軸套(189)，『∩』形力點杆/牽引杆(193)及『∩』形分離的牽引杆/剛性力點杆(195)，槓桿輪轂軸套(189)帶有用於在鏈輪輪轂軸套(186)上自由安裝的槓桿輪轂孔(190),『∩』形剛性力點杆/彈性牽引杆(193)具有以左徑向寬度從槓桿輪轂軸套(189)伸出約21釐米，和曲柄(181』)一樣長的力點杆(191)，及在力點杆(191)的端部彎曲並伸展到右曲柄臂(181』)的輪轂螺栓(196)，以便在那聯接的牽引杆(192)，從而使輪轂螺栓(196)(一個重力點)能夠通過牽引杆牽引力點，『∩』形分離的彈性牽引杆/剛性力點杆(195)以右徑向寬度從槓桿輪轂軸套(189)切向伸出直到力點杆/牽引杆(193)，並向回彎曲足夠長度以便和鏈輪(185)的徑向表面上的兩個點結合，從而使槓桿的重力點能夠通過牽引杆(195)牽引鏈輪的延長力點。槓桿組(188)通過槓桿輪轂軸套(189)被自由安裝在鏈輪輪轂軸套(186)上，分離的牽引杆/力點杆(195)的力點杆在所述兩個點被焊接在鏈輪(185)的表面上，從而構成整體。鏈輪輪轂軸套(186)將在右側被自由安裝在曲軸頸(184)上，左、右踏板曲柄(181、181』)被分別固定在曲軸頸(184)的兩端，利用螺母(197)通過螺栓孔(194)把力點/牽引杆(193)的開口端固定到輪轂螺栓196上完成整個裝配，以便提供和彎曲的伸長曲柄(181、181』)，槓桿組(188)及鏈輪結合的，使鏈輪的旋轉更為容易的串聯槓桿裝置。
如圖13、15及16所示的自由輪(200)/後輪(201)包括自由輪(200)，棘輪內座圈(203)，連接在內座圈上的凸緣(204)，四個牽引輻條(207)，平衡輻條(208)及後輪(201)。棘輪內座圈(203)具有繞其輪緣固定的凸緣(204)，凸緣(204)具有繞其輪緣形成的，用於鉤住牽引輻條(207)和平衡輻條(208)的端部的4個間隔一定距離的牽引輻條孔(205)及2個平衡輻條孔(209)。4個牽引輻條(207)和2個平衡輻條(208)將從先前連接的常規輻條中選取，並在把內座圈(203)稍松地擰在後輪軸(202)上之前，把4個牽引輻條(207)和兩個平衡輻條(208)的一端鉤緊在凸緣(204)的間隔一定距離的牽引輻條孔(205)和平衡輻條孔(209)中，牽引輻條(207)的另一端(陽螺紋端)與凸緣(204)反切向擰入輪圈輻條孔(210)中，用作切向牽引杆，2個平衡輻條(208)的另一端與凸緣(204)正切向擰入輪圈輻條孔(210)中，用於平衡並和內座圈(203)共同旋轉，從而提供和內座圈(203)，牽引輻條(207)，平衡輻條(208)及後輪(201)結合，使後輪(201)的旋轉更為容易的槓桿裝置。
工業適用性輪和軸勢能的發明將對整個工業界帶來工業革命。這是因為包括有串聯連接的牽引滑輪的機械動力系使其能夠以最小的輸入開始運轉，並以其運轉產生的電能保持運轉，如上面所述。電動機驅動的發動機電氣設備可建立在對電能局部需要的任意地方。這一事實不僅可解決地下能源耗盡及排出汙染氣體的問題，而且可解決原子能設備運轉費用巨大及核廢料的問題。於是本發明真正使全人類在原自然的原有潔淨，綠色環境下簡便、經濟地使用現代化設備，從而對人類享受豐富、繁榮的生活做出極大貢獻。
結論及發明範圍這樣讀者可明白本發明的高功率動力系提供了可靠、簡單、高效、經濟的傳動裝置，它可應用於所有類型的機械。
儘管上面的說明包含了許多特殊性，但是這些不應被認為是對本發明的限制，相反應被認為是本發明最佳實施例的一些例子。許多其它變化都是可能的。例如，在包括固定在主動軸上的大齒輪及固定在從動軸上的小齒輪，同時兩個鏈輪常嚙合以便得到更高速度的常規自動變速器中，短半徑凸緣應固定在主動軸上，大齒輪簡單地自由安裝在主動軸上，牽引杆從凸緣輪緣切向連接到大齒輪的輪緣，以便使主動軸通過牽引杆牽引大齒輪輪緣來更為容易地旋轉大齒輪。為了使傳動更為容易，小齒輪應安裝在從動軸上，長半徑的凸緣(滑輪)應鄰接小齒輪被安裝在從動軸上，牽引杆應從小齒輪輪轂軸套切向連接到大凸緣的輪緣上，以便使小齒輪通過牽引輪緣旋轉大凸緣。另一個例子是制動鼓，制動帶及襯套的手閘系統在主軸上應安裝在主動傳動軸/牽引滑輪/從動傳動軸前，以便手閘可以藉助最小的力量起作用。
因而應根據附加的權利要求，及說明書中說明的權利要求的法律等效物，而不能根據已給出的例子來確定本發明的範圍。
權利要求
1．電動汽車的依據輪和軸勢能的高功率動力系，它用於放大電動機輸出，以便不僅運轉大容量發電機產生自給電能，而且還驅動車輪，該動力系包括左電動機軸(10)/左牽引滑輪(11)/左可變電阻電磁(VREM)離合器(27)/左牽引滑輪/力點滑輪(19)/右發電機軸(43』)；右電動機軸(10』)/右牽引滑輪(11』)/右可變電阻電磁(VREM)離合器(27』)/主動傳動軸(48)；主動傳動軸(48)/右牽引滑輪(56)/萬向節滑輪(51)/從動傳動軸(50)；冷卻風扇(22)/左電動機軸(10)；及冷卻風扇(22)/左發電機軸(43)，其中改進處包括多個所述的左、右牽引滑輪(11、11』)均具有用作槓桿重力點的輪轂軸套(12、12』)，及用作力點，並減少高速旋轉時的空氣阻力和噪聲的大半徑圓形輪緣；多個牽引杆(13、13』)切向從所述輪轂軸套(12、12』)向左或向右伸向其它牽引滑輪輪緣的一點，以便藉助在重力點施加的動力牽引下一個所述牽引滑輪(11、11』)；所述力點滑輪(19)具有和所述牽引滑輪(11、11』)半徑相同的圓形滑輪；所述左、右VREM離合器(27、27』)包括主動構件(28、28』)及左、右從動構件(34、34』)，主動構件(28、28』)分別具有從輪轂軸套切向伸出的左、右受激線圈鐵芯(29、29』)，及和所述主動構件(28、28』)的輪轂軸套整體結合的力點滑輪(30、30』)，通過輪緣容易被牽引，左、右從動構件(34、34』)分別具有便於磁吸引直接面對所述受激線圈鐵芯(29、29』)的左、右短路線圈極(44、44』)，所述左從動構件(34)具有從所述從動構件(34)的輪轂軸套切向伸出，用於連接下一所述牽引滑輪(11)的輪緣的牽引杆/銷(35)；所述左、右牽引滑輪(11、11』)及所述主動構件(28、28』)自由安裝在所述左、右電動機軸(10、10』)上，用鍵把所述首先插入的牽引滑輪(11、11』)固定在所述電動機軸(10、10』)上，所述牽引杆(13、13』)的開口端和下一所述牽引滑輪(11、11』)的所述滑輪輪緣(15、15』)牢固連接，用於放大電動機輸出；所述力點滑輪(19)，所述左牽引滑輪(11)及所述短路線圈從動構件(34)自由安裝在所述右發電機軸(43』)上，並使所述短路線圈從動構件(34)和所述受激線圈鐵芯(29)一致，所述牽引杆(13)和下一所述牽引滑輪(11)及所述力點滑輪(19)的輪緣連接，用鍵把所述力點滑輪(19)固定到所述右發電機軸(43)，用於實現離合或進一步增加放大的輸出來運轉所述發電機軸(43)；所述右從動構件(34』)安裝並用鍵固定在所述從動傳動軸(48)上，用於實現離合，並使所述主動傳動軸(48)的旋轉更為容易；所述冷卻風扇(22)具有用於固定到所述軸(10、43)上的輪轂軸套(23)，及在相反方向上以略小於輪轂軸套(23)的徑向寬度的寬度，從所述輪轂軸套(23)的反切向以約40度的角度向前伸出的葉片(24)，從而軸可旋轉，傾斜地牽引所述葉片(24)；為了易於旋轉，所述冷卻風扇(22)安裝並用鍵固定在所述軸(10、43)上；所述主動傳動軸(48)及所述從動傳動軸(50)由常規的傳動軸分隔而來，以便不直接傳遞動力，所述主動傳動軸(48)具有陽螺紋端(49)，所述萬向節滑輪(51)具有寬輪轂軸套(52)及位於輪緣上的牽引銷孔(55)，輪轂軸套(52)具有位於一側用於牢固地和所述從動傳動軸(50)連接的光孔(53)，及位於另一側，用於稍松地和所述陽螺紋端(49)連接的陰螺紋孔(54)；所述萬向節滑輪(51)通過所述光孔(53)半安裝在所述從動傳動軸(50)的端部，並藉助鍵孔(61)及鍵(60)固定在那，多個所述右牽引滑輪(56)自由安裝在所述主動傳動軸(48)上，所述主動傳動軸(48)的所述陽螺紋端(49)稍松地擰入所述萬向節滑輪(51)的所述陰螺紋孔(54)中，牽引銷(57)和下一所述牽引滑輪(56)的輪緣連接，並藉助鍵(60)和鍵孔(61)把所述首先插入的滑輪(56)固定到所述主動傳動軸(48)上。
2．按照權利要求1所述的高功率動力系，其中所述左、右牽引滑輪(11、11』)，所述力點滑輪(19)及所述力點滑輪(30、30』)均在與所述牽引杆(13、13』)相對的方向上具有位於輪緣上的左、右牽引銷孔(15、15』、36、31、31』)；所述牽引杆(13、13』)均具有垂直伸向所述牽引銷孔(15、15』、36、31、31』)用於鉤住的銷(14、14』)；所述左短路線圈從動構件(34)具有同樣垂直伸展的牽引杆/銷(35)；所述牽引銷(14、14、35)插入所述牽引銷孔(15、15』、31、31』)中，並藉助螺絲孔(37、160及螺絲(38、17)固定，用於使所述牽引杆(13、13』、35)適當並且牢固地牽引所述牽引滑輪(11、30、30』)的輪緣。
3．內燃發動機汽車的依據輪和軸勢能的高功率動力系，它用於增大通過汽油和空氣的稀釋混合物的完全燃燒，及排出較少汙染的氣體而產生的發動機輸出，及用於使常嚙合齒輪式變速器能夠自動運轉，及能夠憑藉慣性慣性前進，該動力系包括連杆(70)/曲軸(71)，曲軸頸(75)/飛輪(90)，常嚙合齒輪式變速器(101)，及半浮式後軸(150)/牽引制動鼓(151)/主動輪(153)，其中所述連杆(70)/曲軸(71)包括多個連杆(70)，及具有曲軸頸(75)，曲柄(76)，切向推桿(77)，均裝有收縮彈簧組(74)的曲柄銷(78)及衡重(79)的曲軸(71)，其改進在於所述曲柄(76)、所述切向推桿(77)及所述衡重(79)形成於一個圓盤上，用狹縫分開，以便在空中無振動及噪聲地旋轉，並獲得飛輪效果；所述曲柄(76)在狹縫旁以小於所述曲軸頸(75)半徑的寬度橫向並且切向地從所述曲軸頸(75)伸向圓盤輪緣上從所述曲柄銷(78)向前成鈍角的一點，以便使所述連杆大頭(72)在做功衝程中把所述曲柄(76)的開口端推向旋轉方向，並使所述曲軸頸(75)在吸氣衝程、壓縮衝程、及排氣衝程中容易地旋轉，通過所述曲柄(76)上下牽引所述連杆大頭(72)；所述切向推桿(77)在狹縫一側旁以端部的窄寬度，以半月形形狀從所述曲柄(76)的開口端反向延伸到所述曲柄銷(78)，並整體和所述曲柄銷(78)連接，以便使所述連杆大頭把所述曲柄銷和所述切向推桿推向旋轉方向；所述曲軸(71)的所述曲柄銷(78)可旋轉地安裝在所述連杆大頭中，並由帶頭螺栓(80)和螺母(81)連接，從而使所述曲軸(71)以很小的輸入容易地實現平穩旋轉，產生比輸入大得多的輸出；所述曲軸頸(75)/飛輪(90)包括所述曲軸頸(75)，軸頸凸緣(96)，飛輪(90)及牽引杆(97)，其改進在於所述曲軸頸(75)在端部具有用於寬鬆地支持所述飛輪的陽螺紋軸頸套(94)，及位於所述軸頸套(94)中心的導向軸承箱(95)；所述軸頸凸緣(96)具有沿相對並相反的旋轉方向從所述凸緣(96)切向伸向所述飛輪(90)輪緣上的點的多個牽引杆(97)，及從所述牽引杆(97)的開口端垂直伸出以便鉤住所述飛輪(90)輪緣的牽引銷(98)；所述飛輪(90)具有用於在所述軸頸套(94)上自由牢固安裝的陰螺紋轂孔(91)，及沿著所述飛輪(90)的相反側面的牽引杆槽(92)和牽引銷孔(93)；所述軸頸凸緣(96)安裝並用鍵固定在在所述曲軸頸(75)上，導向軸承(圖中未表示出)裝在所述導向軸承箱(95)中，通過所述螺紋轂孔(91)把所述飛輪(90)自由安裝在所述陽螺紋軸頸套(94)上，所述牽引杆(97)和銷(98)放入所述槽(92)和所述牽引銷孔(93)中，並用鍵把所述軸頸凸緣固定到所述曲軸頸上，以便使所述曲軸頸(75)易於旋轉所述飛輪(90)；所述大小不同的自動常嚙合齒輪式變速器(101)包括一組自由安裝在主軸上，大小不同的主軸齒輪(102)，移動軸(104)，花鍵(106)，主動離合器齒輪(108)，從動離合器齒輪(107)，主軸發動機制動齒輪(105)，主軸反向齒輪(109)，單獨自由安裝的，使鏈輪和所述主軸齒輪(102)的鏈輪嚙合的大小不同的副軸齒輪(112)，自動離合器組(114)，副軸發動機制動齒輪(110)，副軸反向齒輪(111)，其改進包括所述自動離合器組(114)聯接在所述副軸(113)和所述副軸齒輪(112)之間，所述自動離合器組(114)含有統一尺寸的離合器裝置，以便當未按壓加速踏板或釋放加速踏板時，使離合器裝置不咬合或離開空轉發動機速度下的所述副軸齒輪(112)，以致使發動機在不壓下離合器踏板的情況下空轉，使主動輪依靠慣性慣性前進，或者使主動輪在不壓下離合器踏板的情況下被制動，但是當按壓加速踏板時，使離合器裝置咬合加速速度下的所述副軸齒輪(112)，實現自動變速，以便根據發動機速度及齒輪傳動比，只使一個離合器組(114)交替地驅動所述副軸齒輪(112)之一，而其它離合器組(114)不咬合或離合所述副軸齒輪，或者當再次按下加速踏板時，在慣性滑性之後咬合運轉中的副軸齒輪(112)，重新加速；所述半浮式後軸(150)/牽引制動鼓(151)/主動輪(153)包括半浮式後軸(150)，後軸凸緣(154)，閘瓦(152)，牽引制動鼓(151)，萬向節凸緣(155)及主動輪(153)，其改進包括所述後軸(150)與差動齒輪連接的一端根據所述後軸凸緣(154)前的所述萬向節凸緣(155)的寬度被切短，和從所述後軸凸緣(154)伸出這麼長的長度形成後軸輪轂(156)，後軸輪轂(156)上車有陽螺紋用於自由牢固地支承所述萬向節凸緣(155)；所述萬向節凸緣(155)具有其中帶有螺紋孔(162)的寬的輪轂軸套(157)，及圍繞著所述輪轂軸套(157)，用於固定所述主動輪(153)的多個間距一定距離的輪轂螺栓孔(159)，及具有多個間隔一定距離的輪緣螺栓孔(158)，其徑向長度和主動輪基座相同的力點輪緣(165)；所述牽引制動鼓(151)具有由狹縫分開，以小於所述後軸凸緣(154)徑向寬度的寬度，從所述牽引制動鼓(151)的輪轂切向伸向所述萬向節凸緣(155)的所述有間距的輪緣螺栓孔(158)的多個牽引杆(160)，並具有位於開口端的粗牽引杆螺栓孔(161)；所述牽引制動鼓(151)被安裝在所述後軸凸緣(154)上，並用短輪轂螺栓(166)，鼓輪轂螺栓孔(163)及螺母(167)固定；所述萬向節凸緣(155)稍松地螺紋安裝在所述螺紋後軸輪轂(156)上；這種狀態下，把所述牽引杆螺栓(170)放入所述牽引杆(160)的所述螺栓孔(161)及所述萬向節凸緣(155)的所述輪緣螺栓孔(158)中，並用墊圈(171)和螺母(169)固定；把輪轂螺栓(168)牢固地和所述萬向節凸緣(155)的所述輪轂螺栓孔(159)連接起來；通過所述主動輪(153)的輪轂螺栓孔(164)把所述主動輪(153)固定到所述輪轂螺栓(168)上。
4．按照權利要求3所述的高功率動力系，其中所述自動離合器組(114)包括尺寸統一的外座圈(115)，內座圈(116)，滾柱保持器(118)，輪轂(117)，平移凸輪(122、122』、131)及大拉簧(135)，便於統一工作；所述外座圈(115)均具有將其固定在所述副軸齒輪(112)側面上，以便和副軸齒輪(112)一同旋轉的鎖銷孔(144)；所述滾柱保持器(118)被布置在所述內座圈(116)和所述外座圈(115)之間，作為軸承或者當被所述主動凸輪構件(131)按壓時作為斜撐；所述內座圈(116)和所述輪轂(117)分離，以便和所述滾柱保持器(118)及所述從動凸輪構件(122、122』)空轉，但是和所述輪轂(117)彈性連接，以便由所述輪轂(117)彈性牽引，所述內座圈(116)具有位於外圓周上的滾柱保持器箱(119)和內圓周上的上、下從動凸輪構件箱(120、120』)，位於一端的銷轂孔(121、121』)及位於其下的大拉簧槽(136)，空心開口穿過所述滾柱保持器箱(119)的基面，裝有所述滾柱保持器(118)及其下面的所述從動凸輪構件(122、122』)的所述內座圈(116)應足夠重，使得當發動機速度被加速踏板加速時，所述大拉簧(135)可伸長，從而使所述主動凸輪構件(131)接觸並猛地按壓所述從動凸輪構件(122、122』)；所述輪轂(117)固定在所述副軸(113)上，並和所述內座圈(116)連接，以便彈性牽引，所述輪轂(117)具有位於外表面上的主動凸輪構件槽(132)，及位於一側的大拉簧槽(138)及彈簧栓釘(139)；所述上、下從動凸輪構件(122、122』)在一端分別具有銷孔(123、123』)，並且所述上從動構件(122)具有這樣的彎曲面，所述主動構件(131)具有這樣的彈性彎曲表面，使得所述主動凸輪構件(131)在從動構件(122)彎曲面上來回摩擦滑動，使所述從動凸輪構件(122、122』)適當地承受或屈服於取決於發動機速度及齒輪傳動比的所述主動凸輪構件(131)的壓力；所述從動凸輪構件(122、122』)在所述另一端(127、127』)具有足夠傾斜的側面，使上從動凸輪構件的另一端(127)可搭跨在所述下從動凸輪構件的所述另一端(127』)上，以在所述外座圈(115)上施加相同的壓力；所述另一端(127、127』)具有用於所述小拉簧(130)的小拉簧槽(128、128』)及小彈簧栓釘(129、129』)，以使另一端(127、127』)彼此互拉；所述的大拉簧(135)連接在所述輪轂(117)和所述內座圈(116)之間，所述大拉簧(135)足夠長，並具有足夠的抗拉強度，使得當所述輪轂(117)以發動機空轉速度旋轉時，大拉簧不伸長，但是當按壓加速踏板使輪轂旋轉更快，牽引所述內座圈時，大拉簧可伸長，以致使所述主動凸輪構件(131)接觸並推動所述從動凸輪構件(122、122』)同時按壓全部所述滾柱(118)頂著所述外座圈(115)；此時如果固定在第三個變速齒輪上的所述外座圈(115)承受該壓力時，則所述大拉簧(135)將進一步伸長，使所述主動凸輪構件(131)在所述上從動凸輪構件(122)的彎曲表面上摩擦滑動，並通過該彎曲表面，並使所述主動構件(131)向前移動，以受力狀態牽引所述內座圈；如果固定在第二個齒輪上的所述外座圈(115)屈服於壓力，則所述大拉簧(135)保持伸長狀態，使第二變速齒輪以該齒輪傳動比傳動並加速，直到第三變速齒輪的所述外座圈(115)屈服於該壓力為止，並使第三變速齒輪接替進行；當第二個齒輪的所述外座圈運轉到所述內座圈之前時，大拉簧回復常態，使所述輪轂只牽引所述內座圈；當釋放加速踏板時，所有所述大拉簧(135)回復常態，使汽車憑藉慣性行駛；當需要制動行駛中的汽車時，只需壓下制動踏板，而不必壓下離合器踏板，因為大拉簧將回復常態；所述上、下從動凸輪構件(122、122』)分別裝入所述上、下從動構件箱(120、120』)中，銷(125、125』)和軸襯(124、124』)插入所述上、下銷轂孔(121、121』)和銷孔(123、123』)中，並用開口環(126、126』)固定；所述小拉簧(130)均受拉地鉤在所述彈簧槽(128、128』)中的所述彈簧栓釘(129、129』)上，使所述另一端(127)搭跨在所述另一端(127』)上；所述主動凸輪構件(131)均布置在所述輪轂(117)上的所述主動凸輪構件槽(132)中，並用螺絲(134)和螺絲孔(133)固定；所述輪轂(117)均布置在所述內座圈(116)的中心；所述大拉簧(135)通過所述大拉簧槽(136)，彈簧栓釘(137)，所述輪轂彈簧槽(138)及輪轂彈簧栓釘(139)連接在所述內座圈(116)和所述輪轂(117)之間；所述離合器組(114)均通過所述外座圈(115)用鎖銷(143)及鎖銷孔(144)固定到所述副軸齒輪(112)的側面上；凸緣(140)及所述的組合的副軸齒輪(112)/離合器組(114)交替插在所述副軸(113)上，用鍵(141)和鍵孔(142)把所述凸緣(140)固定到所述副軸(113)上，防止所述副軸齒輪(112)軸向滑動；隨後把所述副軸齒輪(112)/離合器組(114)放置在所述凸緣(140)旁，使副軸齒輪(112)的鏈輪和主軸齒輪(102)的鏈輪嚙合，並用鍵(145)和鍵孔(146)把所述輪轂(117)固定到所述副軸(113)上，以便實現正確的自動離合操作。
5．自行車的依據輪和軸勢能的高功率動力系，它使自行車的蹬踩容易，該動力系包括踏板曲軸(180)/鏈輪(185)，及自由輪(200)/後輪(201)，其中所述踏板曲軸(180)/鏈輪(185)包括左、右踏板曲柄(181、181』)，切向推桿(182、182』)，左、右固定器(183、183』)，曲軸頸(184)，槓桿組(188)及鏈輪(185)，其改進包括為了推進端部易於旋轉，所述左右曲柄(181、181』)均伸出足夠長的長度，但不接觸地面及前輪擋泥板；所述左、右切向推桿(182、182』)均與旋轉方向相反，從所述曲柄(181、181』)的開口端向後彎曲並以銳角伸到常規踏板曲柄終止的地方，踏板安裝在其端部上從而騎車人的蹬踩可把其推向全旋轉方向；所述左、右固定器(183、183』)是鋼絲索，並連接在所述曲柄(181、181』)的輪轂端和所述切向推桿(182、182』)的踏板端之間，防止所述切向推桿(182、182』)斷裂；所述鏈輪(185)具有寬的鏈輪輪轂軸套(186)；所述槓桿組(188)具有槓桿輪轂軸套(189)，『∩』形力點杆/牽引杆(193)及『∩』形分離的牽引杆/力點杆(195)，所述槓桿輪轂軸套(189)帶有用於在所述鏈輪輪轂軸套(186)上自由安裝的槓桿輪轂孔(190)，所述『∩』形剛性力點杆/彈性牽引杆(193)具有以左徑向寬度從所述槓桿輪轂軸套(189)伸出，長度和所述伸長的曲柄(181』)相同的力點杆(191)，及在所述力點杆(191)的端部彎曲並伸展到所述右曲柄臂(181』)的所述輪轂螺栓(196)，以便在那聯接的所述牽引杆(192)，從而使所述輪轂螺栓(196)可通過所述牽引杆(192)牽引力點，所述『∩』形分離的彈性牽引杆/剛性力點杆(195)以右徑向寬度從所述槓桿輪轂軸套(189)切向伸出直到所述力點杆/牽引杆(193)，並向回彎曲足夠長度以便連接到所述鏈輪(185)徑向表面上的兩個點；所述槓桿組(188)通過所述槓桿輪轂軸套(189)自由安裝在所述鏈輪輪轂軸套(186)上，所述分離的牽引杆/力點杆(195)的力點杆在所述兩個點被焊接到所述鏈輪(185)的表面上；所述鏈輪輪轂軸套(186)在右側自由安裝在所述曲軸頸(184)上，所述左、右踏板曲柄(181、181』)分別固定在所述曲軸頸(184)的兩端，利用螺母(197)通過螺栓孔(194)把所述力點/牽引杆(193)的開口端固定到所述輪轂螺栓196上；所述自由輪(200)/後輪(201)包括自由輪(200)，棘輪內座圈(203)，凸緣(204)，四個牽引輻條(207)，平衡輻條(208)及後輪(201)，其改進包括所述棘輪內座圈(203)具有附著在其輪緣上的所述凸緣(204)，所述凸緣(204)具有繞其輪緣形成的，用於鉤住所述牽引輻條(207)和所述平衡輻條(208)的端部的多個間隔一定距離的牽引輻條孔(205)及多個平衡輻條孔(209)；多個所述牽引輻條(207)和所述平衡輻條(208)從先前連接的常規輻條中選取，並在把所述內座圈(203)稍松地擰在後輪軸(202)上之前，把它們的一端鉤緊在所述凸緣(204)中，所述牽引輻條(207)的另一端(陽螺紋端)與所述凸緣(204)反切向擰入輪圈輻條孔(210)中，用作切向牽引杆，所述平衡輻條(208)的另一端與凸緣(204)正切向擰入所述輪圈輻條孔(210)中，用於平衡並和所述後輪(201)一起旋轉。
全文摘要
用於放大電動機輸出,以便不僅運轉大容量發電機,而且驅動車輪的電動汽車的高功率動力系,該動力系包括:自由安裝在電動機軸(10、10』)上的牽引滑輪(11、11』)及離合器(27、27』)的主動構件(28、28』),首先用鍵把滑輪(11、11』)固定到軸上,牽引杆(13、13』)從滑輪輪轂(12、12』)連接到其它滑輪輪緣(15、15』),用作放大電動機輸出的串聯槓桿裝置;自由安裝在發電機軸(43』)上的牽引滑輪(11)及離合器(27)的從動構件(34),首先用鍵把滑輪(19)固定到軸(43』)上,牽引杆(13)和下一滑輪輪緣(15)連接,和主動構件(28)一起容易地操縱離合器(27),並增大升高的輸出,以旋轉發電機軸(43』);離合器(27』)的從動構件(34』)用鍵固定到主動傳動軸(48)上,和主動構件(28』)一起容易地操縱離合器,以把升高的輸出傳遞給驅動輪。
文檔編號F16C3/10GK1222887SQ97195746
公開日1999年7月14日 申請日期1997年7月10日 優先權日1996年7月12日
發明者尤恩·基爾·皮克 申請人:基爾·尤恩·皮克