制動鼓及裝有制動鼓的升降器的製造方法

2023-11-03 18:49:32

制動鼓及裝有制動鼓的升降器的製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種制動鼓及裝有制動鼓的升降器，制動鼓包括安裝板（1）及套在搖軸（4）上的耐磨套（5）、齒輪聯動組件（3），齒輪聯動組件（3）置於制動鼓殼體（7）內且其上套裝有制動扭簧（6），此種制動鼓結構取消了傳統制動鼓採用的內齒塊分離式結構，取而代之的是採用一體式結構的齒輪與聯動盤控制制動扭簧（6）的形變，此種制動鼓可以有效地消除了於玻璃與軌道膠條過緊或不協調時造成升降器發出的噪音的問題，增強了制動性能，車窗玻璃不易下滑，減輕了搖把轉動的扭力，延長了升降器使用壽命。
【專利說明】制動鼓及裝有制動鼓的升降器

【技術領域】
[0001]本實用新型屬於汽車部件【技術領域】，具體是涉及一種制動鼓及裝有制動鼓的升降器。

【背景技術】
[0002]汽車上的車門玻璃通過車門玻璃升降器實現提升玻璃的功能。車門玻璃安裝在玻璃安裝託架上與該升降器的滑槽支架安裝固定。升降器工作時通過電機帶動擺臂轉動，從而帶動安裝在滑槽支架上的車門玻璃上下運動。
[0003]專利號為ZL201220165206.6的中國實用新型專利公開了一種叉臂式玻璃升降器，該玻璃升降器包括手柄軸、制動鼓、和制動鼓外殼，制動鼓安裝在手柄軸上，制動鼓外殼套設在制動鼓的外部；制動鼓外殼上設置有一通孔，手柄軸從所述通過中穿過；手柄軸與制動鼓外殼之間設置有一軸承。所述軸承的內圈與手柄軸抵接，所述軸承的外圈與制動鼓外殼抵接，此種結構的叉臂式玻璃升降器的手搖結構雖然能夠減少了手柄軸與制動鼓殼體之間的硬摩擦，但是此種結構的升降器的手搖結構並不能有效的減少搖把的承受能力。此夕卜，現有技術中，由於車窗與軌道膠條過緊或不協調因素導致升降臂上升到頂端時或升降臂降低到底端時容易發出噪音，扭簧部件在制動鼓內容易扭曲變形造成升降器搖把承受較大的扭力，容易造成升降器使用壽命的縮短。
實用新型內容
[0004]為克服上述現有技術中的缺陷與不足，本實用新型提供一種全新結構的升降器，該升降器內的制動鼓取消了現有傳統的制動鼓採用的內齒塊分離式結構。取而代之的是制動鼓採用內齒輪、聯動盤一體式結合。通過一體式結構的齒輪與聯動盤控制制動扭簧鉤子的間隙，制動扭簧漲開在制動鼓內旋轉。此種方式消除了由於玻璃與軌道膠條過緊或不協調時造成升降器發出的噪音的問題，增強了制動性能，車窗玻璃不易下滑，工作可靠，故障率低，壽命較長。
[0005]為實現上述目的本實用新型的第一個技術方案是:提供一種制動鼓，包括安裝板及依次套裝在搖軸上的制動鼓殼體、耐磨套、齒輪聯動組件，所述齒輪聯動組件安裝在制動鼓殼體內且其上套裝有制動扭簧，制動扭簧一端的鉤子鉤接在齒輪聯動組件上開設的第一限位開口內，制動扭簧另一端的鉤子鉤接在齒輪聯動組件上開設的第二限位開口內。此種結構的有益效果是扭簧漲開在制動鼓殼體內並可在殼體內旋轉，即消除了玻璃與軌道膠條過緊或不協調時升降器升降頂低端時發出的噪音，又增強了制動性能，令玻璃不會下滑，工作可靠，故障率低且使用壽命較長。
[0006]優選的是，制動鼓殼體的開口邊緣通過螺釘與安裝板固定連接為一體式結構。
[0007]在上述任一方案中優選的是，所述齒輪聯動組件的頂部中心位置上開設有圓形凹槽。
[0008]在上述任一方案中優選的是，圓形凹槽的底部中心位置開設有與搖軸的中段平鍵相配合接觸的平鍵孔。
[0009]在上述任一方案中優選的是，圓形凹槽的邊緣與制動鼓殼體內的第二臺階面活動接觸,所述圓心凹槽的邊緣上車有倒角。
[0010]在上述任一方案中優選的是，所述平鍵孔的下部開設有與所述平鍵孔貫通的圓柱孔。
[0011]在上述任一方案中優選的是，所述齒輪聯動組件的圓周上設有突出的臺階圓。
[0012]在上述任一方案中優選的是，所述制動扭簧套裝在齒輪聯動組件上並通過突出的臺階圓限位制動扭簧在齒輪聯動組件的軸向方向上的位移。
[0013]在上述任一方案中優選的是，耐磨套一方面置於制動鼓殼體的中心孔內，另一方面通過其上開設的凸緣扣接在制動鼓殼體內的第一臺階面上並處於圓形凹槽內，所述凸緣上開設有倒角。
[0014]在上述任一方案中優選的是，所述搖軸的一端的圓周外壁上開設有連接花鍵，另一端依次穿過耐磨套、齒輪聯動組件、軸頭套。
[0015]在上述任一方案中優選的是，搖軸通過軸頭套與安裝板上開設的安裝口間隙配合連接。
[0016]在上述任一方案中優選的是，所述搖軸的轉動的帶動齒輪聯動組件3運動繼而帶動制動扭簧的形變。
[0017]本實用新型的第二個技術方案是提供一種升降器，該升降器採用本實用新型中的制動鼓。
[0018]與現有技術相比本實用新型的優點在於:制動鼓採用結構簡單的聯動總成主體結構保持了同心度，增強了聯動盤的強度並省卻了制動鼓內工作流程。可使升降器運轉更加平穩，性能更加可靠，故障率低，持久耐用，實車壽命試驗達2萬次以上。此外，採用制動鼓採用內齒輪、聯動盤結合一體的升降器，可消除玻璃與軌道膠條過緊或不協調時升降器升降頂低端時發出的噪音，有效避免了扭簧在制動鼓變形扭曲，減輕了搖把轉動的扭力，延長了升降器使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的制動鼓一優選實施例的剖視結構示意圖；
[0020]圖2為按照本實用新型的制動鼓中的齒輪聯動組件的一優選實施例剖視結構示意圖；
[0021]圖3為按照本實用新型的制動鼓的齒輪聯動組件的圖2所述實施例的俯視結構示意圖；
[0022]圖4為按照本實用新型的制動鼓中的搖軸的一優選實施例的結構示意圖；
[0023]圖5為按照本實用新型的制動鼓圖4所示實施例中搖軸中段的剖視結構示意圖；
[0024]圖6為按照本實用新型的制動鼓圖1所示實施例中齒輪聯動組件上的制動扭簧安裝結構示意圖。

【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖對本實用新型的優選實施例作進一步參闡述說明；
[0026]實施例1: 一種制動鼓
[0027]如圖1所示為本實用新型的制動鼓一優選實施例的剖視結構示意圖；包括安裝板I及制動鼓殼體7，在制動鼓殼體7內套裝有齒輪聯動組件3、耐磨套5，在齒輪聯動組件3上套有制動扭簧6,所述制動扭簧6與齒輪聯動組件3的結合體置於制動鼓殼體7內。該制動鼓還包括搖軸4，在所述搖軸4上依次套接制動鼓殼體7、耐磨套5、齒輪聯動組件3。所述齒輪聯動組件3安裝在制動鼓殼體7內且其上套裝有制動扭簧6。所述耐磨套5 —方面置於制動鼓殼體7內，另一方面通過其上開設的凸緣17扣接在制動鼓殼體7內的第一臺階面16上並處於圓形凹槽2內，所述凸緣17上開設有倒角，倒角的設置有利於提高制動鼓的整體性能。制動鼓殼體7的開口邊緣通過螺釘與安裝板I固定連接為一體式結構。採用一體式結構的升降器總體上簡化了制動鼓內原始繁複的結構的同時也簡化的裝配流程，在保證了產品的精確度的前提下提高了生產效率。同時也提高了零部件的工作強度，減小了升降器工作扭力，令其運轉更加平穩，性能更加可靠，故障率低，持久耐用，經過測算實車壽命試驗達2萬次以上。
[0028]如圖2_3、6所示，圖3為本實施例中的齒輪聯動組件3的剖視結構示意圖。在本實施例中，在齒輪聯動組件3的頂部中心位置上開設有圓形凹槽12，圓形凹槽12的直徑大於耐磨套5的直徑。耐磨套5與圓形凹槽12之間存在一定間隙。在圓形凹槽12底部的中心位置上開設有與搖軸4的中段平鍵18想配合接觸的平鍵孔13。安裝時，中段平鍵18置於平鍵孔13內，中段平鍵18的圓周外壁與平鍵孔13活動接觸且二者聯動。搖軸4的上部置於耐磨套5內。在平鍵孔13的底部，齒輪聯動組件3內開設有與所述平鍵孔13相互貫通的圓柱孔14，搖軸4的下部置於圓柱孔14內且與圓柱孔間隙配合或活動接觸。圓形凹槽12的邊緣與制動鼓殼體7內的第二臺階面20活動接觸，所述圓心凹槽12的邊緣上車有倒角。齒輪聯動組件3的圓周上設有突出的臺階圓15，所述制動扭簧6套裝在齒輪聯動組件3上並通過突出的臺階圓15限位制動扭簧6在齒輪聯動組件3的軸向方向上的位移。制動扭簧6與制動鼓殼體7的內部接觸。
[0029]參見圖1-6，圓形凹槽12、平鍵孔13、圓柱孔14三者之間相互貫通。搖軸4的同時置於圓形凹槽12、平鍵孔13、圓柱孔14內。在齒輪聯動組件3上開設有第一限位開口 10、第二限位開口 11。第一限位開口 10與第二限位開口 11之間的存在一定夾角，所述夾角的範圍大於90°小於180°。齒輪聯動組件3通過第一限位開口 10與第二限位開口 11固定制動扭簧6，具體是，制動扭簧6 —端的鉤子牢牢的鉤接在齒輪聯動組件3上開設的第一限位開口 10內，制動扭簧6另一端的鉤子鉤接在齒輪聯動組件3上開設的第二限位開口 11內牢牢地將制動扭簧6固定套接在齒輪聯動組件3上。通過上述結構的設置方式，將制動扭簧6漲開在制動鼓殼體7內並可在殼體內旋轉，即消除了玻璃與軌道膠條過緊或不協調時升降器升降頂低端時發出的噪音，又增強了制動性能，令玻璃不會下滑，工作可靠，故障率低且使用壽命較長。
[0030]如圖1-5所示，搖軸4的一端的圓周外壁上開設有連接花鍵21，另一端依次穿過耐磨套5、齒輪聯動組件3、軸頭套2。搖軸4通過軸頭套2與安裝板I上開設的安裝口間隙配合連接。用戶通過搖動車窗搖把或按動電機開關可實現車窗的上下移動實現開窗通風的目的。搖軸4的轉動的帶動齒輪聯動組件(3)運動繼而帶動制動扭簧6在制動鼓殼體7內的形變。此種安裝方式使得升降器運轉更加平穩，性能更加可靠。本實用新型的有益效果是:制動鼓採用結構簡單的聯動總成主體結構保持了同心度，增強了聯動盤的強度並省卻了制動鼓內工作流程。可使升降器運轉更加平穩，性能更加可靠，故障率低，持久耐用，實車壽命試驗達2萬次以上。此外，採用制動鼓採用內齒輪、聯動盤結合一體的升降器，可消除玻璃與軌道膠條過緊或不協調時升降器升降頂低端時發出的噪音，有效避免了扭簧在制動鼓變形扭曲，減輕了搖把轉動的扭力，延長了升降器使用壽命。
[0031]實施例2: —種車窗升降器，該升降器採用上述實施例中的制動鼓。
[0032]實施例3: —種車門，該車門採用實施例2中的車窗升降器。
[0033]實施例4:一種車輛，該車輛採用實施例3中的車門。
[0034]需要說明的是，本實用新型所舉實施例只是為了更清楚地表達本實用新型的制動鼓但並不用於限制本實用新型。另外，圖中並沒有事無巨細的一一列舉相關部件，但不用影響本領域技術人員理解本實用新型的技術實質。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改，均仍屬於本實用新型技術方案的範圍。
【權利要求】
1.一種制動鼓，包括安裝板(I)及依次套裝在搖軸(4)上的制動鼓殼體(7)、耐磨套(5)、齒輪聯動組件(3)，其特徵在於:所述齒輪聯動組件(3)安裝在制動鼓殼體(7)內且其上套裝有制動扭簧(6)，制動扭簧(6)—端的鉤子鉤接在齒輪聯動組件(3)上開設的第一限位開口(10)內，制動扭簧(6)另一端的鉤子鉤接在齒輪聯動組件(3)上開設的第二限位開口(11)內。
2.如權利要求1所述的制動鼓，其特徵在於:所述制動鼓殼體(7)的開口邊緣通過螺釘與安裝板(I)固定連接為一體式結構。
3.如權利要求1所述的制動鼓，其特徵在於:所述齒輪聯動組件(3)的頂部中心位置上開設有圓形凹槽(12)。
4.在如權利要求3所述的制動鼓，其特徵在於:所述圓形凹槽(12)的底部中心位置開設有與搖軸(4)的中段平鍵(18)相配合接觸的平鍵孔(13)。
5.在如權利要求4所述的制動鼓，其特徵在於:所述圓形凹槽(12)的邊緣與制動鼓殼體(7)內的第二臺階面(20)活動接觸，所述圓心凹槽(12)的邊緣上車有倒角。
6.在如權利要求4所述的制動鼓，其特徵在於:所述平鍵孔(13)的下部開設有與所述平鍵孔(13)貫通的圓柱孔(14)。
7.在如權利要求1所述的制動鼓，其特徵在於:所述齒輪聯動組件(3)的圓周上設有突出的臺階圓(15)。
8.在如權利要求7所述的制動鼓，其特徵在於:所述制動扭簧(6)套裝在齒輪聯動組件(3)上並通過突出的臺階圓(15)限位制動扭簧(6)在齒輪聯動組件(3)的軸向方向上的位移。
9.如權利要求1所述的制動鼓，其特徵在於:所述耐磨套(5)—方面置於制動鼓殼體(7)內，另一方面通過其上開設的凸緣(17)扣接在制動鼓殼體(7)內的第一臺階面(16)上並處於圓形凹槽(12)內，所述凸緣(17)上開設有倒角。
10.如權利要求1所述的制動鼓，其特徵在於:所述搖軸(4)的一端的圓周外壁上開設有連接花鍵(21)，另一端依次穿過耐磨套(5)、齒輪聯動組件(3)、軸頭套(2)。
11.如權利要求10所述的制動鼓，其特徵在於:搖軸(4)通過軸頭套(2)與安裝板(I)上開設的安裝口間隙配合連接。
12.如權利要求1所述的制動鼓，其特徵在於:所述搖軸(4)的轉動的帶動齒輪聯動組件(3)運動繼而帶動制動扭簧(6)的形變。
13.升降器，包括制動鼓，其特徵在於:採用上述任一項權利要求的制動鼓。
【文檔編號】F16D65/14GK203979217SQ201420386392
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月14日 優先權日:2014年7月14日
【發明者】吳升學, 王鐵松, 毛傳表, 杜暢明, 馬志化 申請人:瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司