可充氣的安全帶系統的製作方法
2023-11-01 23:31:57 2
專利名稱：可充氣的安全帶系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種具有一根帶子的可充氣的安全帶系統，帶子的至少一部分被製成袋狀，而且，在正常情況下，所說的帶子保持扁平窄帶形狀，而當發生緊急情況時，帶子可藉助於由氣體產生裝置所供給的氣體的作用而脹起。
迄今為止，很多機動車輛、比如小汽車的座位上都已安裝了安全帶系統。常規的安全帶系統的設置，目的是遇有緊急情況發生時，比如車輛碰撞時，用帶子約束乘客的身體，以避免傷及乘客，否則的話，他或她會由於同車體的某些部位相碰而受到傷害。然而，在這樣的安全帶系統中，構成用以約束乘客的身體的帶子的那根扁帶的寬度不很大。因此，當用該帶子約束乘客身體時，乘客的身體局部將承受比較大的負荷。
在這些情況下，應運誕生了很多種可充氣的安全帶系統，這類安全帶系統的帶子被製成袋狀，在正常情況下，袋狀的帶子保持扁平窄帶形狀，從而起常規的安全帶的作用，而當緊急情況發生時，袋狀的帶子被從一個氣體產生裝置引入袋內的氣體吹脹，起到一個空氣帶的作起，從而用充了氣的帶子約束乘客的身體。例如，參見日本專利申請公開公報昭47-26830和昭49-88220。這種可充氣的安全帶系統使得乘客身體的動能由具有較寬面積的帶子承受。這樣，載荷被分散，盡而，乘客的身體承受比較小的載荷。因此，乘客得到更有效的保護。
如果打算象為坐在前座上的乘客提供空氣袋系統那樣也為後座提供一個空氣袋系統，那麼，該空氣袋系統必須不可避免的要設置在前座上，其位於後座的前方。然而，如果該空氣袋系統設置在前座上，那麼，對於空氣袋系統來說，其難以正確地和有效地保護後座的乘客，因為前座的縱向位置取決於坐在其上的乘客，而且，倚靠的姿勢也是隨機不同的。因此，上述的可充氣安全帶系統特別適宜於作為後座的安全裝置。
順便說說，到目前為止，已經有各種各樣的方法被用來將袋狀的帶子在正常情況下保持扁平窄帶的形狀。例如，美國專利US-3，865，398的說明書和附圖公開了一種保持扁平窄帶形狀的方法。根據這一方法，如
圖17所示，帶子W的兩個側邊W1和W2是摺疊的，而且，用扣緊件或者其他合適的嚙合裝置F將它們保持在摺疊狀態，藉此，使帶子W保持具有預定寬度的扁平帶子形狀。當帶子W需起空氣帶的作用時，將空氣供進袋狀帶子W內，使它膨脹。當帶子W被充氣時，嚙合裝置F所產生的嚙合因膨脹力的作用而消除。因此，摺疊部分W1和W2就恢復到它們的初始狀態，使得帶子W大大地膨脹，從而提供一個比當帶子W保持扁平窄帶形狀時的寬度大得多的寬度。
另一種狀態保持方法，例如，圖18所示的這種方法也可以被想到。在這種方法中，袋狀帶子W按下列方法摺疊成具有預定寬度的窄帶形狀帶子W的側邊W1和W2被向內反轉，而帶子W則用一個外套C來保持窄帶形的摺疊狀態。當帶子W被充氣時，外套C的縫合部分被膨脹力切開，從而許可帶子W按同上面所述的狀態保持方法相同的方式大大地膨脹。
然而，這些用於帶子W的傳統的形狀保持方法具有下面一些問題。按照傳統的方法，首先要按照一定的尺寸來製做帶子W，所說的尺寸與帶子W被充氣之後的尺寸相同，而且，在這種情況下，需將帶子W摺疊起來，從而保持具有預定寬度的扁平窄帶形狀，以便起安全帶的作用。因此，處於摺疊狀態的帶子W過厚和過於笨重。因此，當乘客固定安全帶時，帶子W不能合身地貼合於乘客的軀體，使得乘客感受不舒服。此外，這種它全帶不能平滑地操縱。
再者，由於帶子W處於摺疊狀態，所以，即便當把氣體供進袋狀帶子W時，它也不能順利地膨脹。
此外，傳統的方法需要有摺疊帶子W的工作，因此，必須包括大量的操作步驟。再者，當生產時，需要將帶子W切成與其在膨脹狀態下的寬度相同的寬度。因此，必須使用大量的底布。
鑑於上述問題，本發明的目的是提供一種可充氣的安全帶系統，該系統打算，當在正常情況下保持扁平窄帶形狀時，帶子既不厚也不笨重，而且，能夠取消摺疊步驟和減少底布的用量，還能夠在發生緊急情況時確實地和快速地脹起帶子。
為了實現上述目的，本發明提供一種用於機動車輛的可充氣的安全帶系統，其至少包括一個當因發生緊急情況例如車輛碰撞而作用在車輛上的負加速度超過第一設定負加速度時產生氣體的裝置;一根其一部分與乘客身體產生接觸的帶子，與乘客身體接觸的這一段的至少一部分被製成袋狀，該帶子這樣布置-即當氣體產生裝置沒有產生氣體時，帶子保持具有預定寬度的扁平窄帶狀，而當有氣體從氣體產生裝置產生時，袋狀部分被氣體充脹;一個收縮裝置，該收縮裝置這樣工作-即當車輛的負加速度不高於第二設定負加速度(其低於第一設定負加速度)時，該收縮裝置允許帶子自由地卷繞和展開，而當車輛的負加速度超過該第二設定負加速度時，收縮裝置阻止帶子的展開;一個連結到帶子上的插舌;以及一個與插舌可拆卸地嚙合的卡子裝置。帶子的袋狀部分是由針織物組成。
針織物可以由緯編而成。
針織物可以由經編而成。
針織物可以具有夾入其中的經紗。
可以把一個能被氣體吹脹的管子夾進帶子的袋狀部分內。
該管子可以由氨基甲酸乙酯橡膠或者矽橡膠製成。
該裝置還可以是這樣的-即把插舌連結到帶子的袋狀部分上，在插舌上做出一個氣流孔，而在卡子裝置上設置一個氣體產生裝置，而且也制出一個與氣體產生裝置連通的氣流孔，從而當插舌與卡子裝置相嚙合時，做在插舌上的氣流孔和做在卡子裝置上的氣流孔共同構成一條用以將由氣體產生裝置所產生的氣體引進帶子的袋狀部分的氣流通道。
在上述本發明的可充氣的安全系統中，如果作用在車輛上的負加速度高於第二設定負加速度但又不高於第一設定負加速度，那麼，氣體發生裝置不被啟動。此時，帶子保持具有預定寬度的窄帶形狀，而且，由於它的載荷伸長特性，經線不伸長。因此，帶子能夠確實地約束住乘客的身體。於是，可充氣的安全帶系統起類似於常規的安全帶的安全帶作用。
如果作用在車輛上的負加速度超過第一設定負加速度，那麼，氣體產生裝置起動，以產生氣體。於是，帶子的袋狀部分被所說的氣體吹脹。在這種情況下，袋狀部分的膨脹由緯線的伸長來實現，而緯線的伸長是由當帶子的袋狀部分被充氣時所產生的膨脹力所引起的。由於乘客的身體被帶子的膨脹了的袋狀部分切實地和有效地支撐住，所以，乘客身體的動能由一個比較大的面積所承受。結果是，載荷被分散，可靠地保護乘客免受大的衝擊力。也就是說，可充氣的安全帶系統起到了空氣帶的作用。此外，由於此時經線事實上不伸長，所以，可充氣的安全帶系統也起常規安全帶的作用。
另外，當帶子被來自氣體產生裝置的氣體充脹時，由於帶子的底布的緯線伸長，所以，帶子的底布的寬度無需設計成與膨脹之後的帶子的比較大的寬度相等，而是可以設計成與在正常情況下安全帶的預定寬度相同。因此，就無需去摺疊帶子，安全帶在正常情況下的厚度能夠做得非常的小。因此，安全帶就能夠更平滑地展開和卷繞。此外，由於能夠將安全帶收縮裝置的帶收卷容量減至最小，所以，收縮裝置能夠被製成更加緊湊的結構。
另外，由於安全帶不需要摺疊，所以，在安全帶的組裝過程中也就無需摺疊安全帶的步驟，而摺疊工作需要大量的時間和勞動。因此，能夠減少生產安全帶所需要的操作步驟的數量，並極容易地組裝安全帶。
此外，構成安全帶的管狀帶子的針織物處於扁平狀態時的寬度能夠設計成與普通的安全帶的寬度相等。因此，底布的用量與傳統的可充氣的安全帶相比能夠大幅度地減少。
與機紡織物相比，用針織物作為帶子能夠獲得非常優良的伸長特性，即在橫向的伸長量大，在縱向的伸長量小。
通過下面的說明可以清楚地看出本發明的其它的目的和優點。
本發明包括結構的特點，零件的組合以及零件的布置，這些都將在下文所揭示的結構中舉例說明，本發明的範圍將在權利要求中指明。
圖1概略地示出本發明的可充氣安全帶系統的一個實施例的整體結構。
圖2是表示用於該實施例的肩帶的示意圖，其中;圖2(a)是以錯落方式表示的肩帶的構件的透視圖;圖2(b)是肩帶的橫截面圖。
圖3是沿圖1中Ⅲ-Ⅲ線的剖面圖，圖中示出了在不同狀態下，亦即在正常情況和膨脹狀態下的肩帶。
圖4是表示實施例所用的帶子的示意圖，該帶子是由平針組織所形成的緯編針織物形成的，其中，圖4(a)示出了緯編針織物的正面線圈;圖4(b)示出了它的背面線圈。
圖5示出了羅放組織的一個例子，其可以作為針織物的一種針織圖案。
圖6示出了雙反面組織的一個例子，其可以作為針織物的一種針織圖案。
圖7是一個分解了的透視圖，圖中示出了實施例中所用的卡子裝置、插舌和氣體產生裝置。
圖8是實施例中所使用的蓋的示意圖，其中，圖8(a)示出了插舌側蓋，圖8(b)示出了卡子裝置側蓋。
圖9是卡子裝置和插舌的示意圖，它們相互接合在一起，其中，圖9(a)是卡子裝置和插舌的局部剖視正視圖;圖9(b)是從右手側看上去的這兩個部件的側視圖。
圖10示出了本發明的另一個實施例所用的由經編針織物製成的帶子，經編針織物是由假雙反面組織構成的。
圖11示出了用於本發明的再一個實施例的帶子，其包括由平針組織構成的緯編針織物和夾在其內的經紗的組合。
圖12示出了一種帶子，其包括由單梳櫛經平組織構成的經編針織物和夾在其內的經紗的組合。
圖13示出了帶子的另一個例子，其包括經編針織物和夾在其內的經紗的組合。
圖14示出了帶子的再一個例子，其包括經編針織物和夾在其內的經紗的組合。
圖15是表示用於針織物的針織紗的載荷伸長特性的曲線圖。
圖16是用於本發明的可充氣安全帶系統的插舌的變型的透視圖。
圖17是一個剖面圖，用來解釋摺疊傳統的可充氣安全帶的方法。
圖18也是一個剖面圖，用來解釋另一種摺疊傳統的可充氣安全帶的方法。
下面將參照附圖描述本發明的實施例。
圖1概略地示出了基於本發明的可充氣的安全帶系統的一個實施例的整體結構。圖2示出了用於這一實施例的肩帶，其中，圖2(a)是一個透視圖，圖中以錯落的方式示出了肩帶的構件，而圖2(b)是肩帶的橫截面圖。圖3是沿圖1的Ⅲ-Ⅲ線的剖視圖，圖中示出了在兩種不同的狀態下-即正常情況下和膨脹狀態下的肩帶。圖4示出了用於這一實施例的帶子。
如圖1所示，這一實施例的可充氣安全帶系統1具有一根從乘客身體的一側向下傾斜地延伸到另一側(在圖示的例子中是從右手側到左手側)的肩帶2;一根從乘客身體的一側延伸到另一側(在圖示的例子中是從右手側到左手側)的搭接帶3;一個與固定在例如車體的底板上的一根帶子(未示出)相連結的卡子裝置4;一個當乘客固定安全帶時可插進卡子裝置4內，以使它們綜合的插舌5;一個設置在中心支柱或其它車體件上的、作為導面引肩帶2用的中間導向件的支承物6;一個帶有用以卷繞肩帶2的夾緊器的收縮裝置7;一個用以卷繞搭接帶3的收縮裝置8;以及一個作為氣體產生裝置的氣體發生器(G.G.)9，氣體發生器9與卡子裝置4相連。
肩帶2被設計成落在被約束的乘客的身體的某些部位上，即一側肩膀、胸脯和腹部上。肩帶2的一端與插舌5相連，它的另一端與固定在車體上的安全帶收縮裝置(ELR)7相連。
如圖2所示，肩帶2是由管狀帶子17、插在帶子17內的管子16和包裹帶子17的包裹層15組成的。管子16由能夠制出比較薄的壁且具有耐熱性和較高強度的彈性材料製成，例如，由氨基甲酸乙酯橡膠或者矽橡膠製成。包裹層15是由樹脂材料例如聚酯製成的。肩帶2的與安全帶收縮裝置7相連的那一端是密封的，以便將肩帶2製成袋狀。
在正常情況下，袋狀的肩帶2保持扁平的窄帶形狀，如圖3的實線所示。對肩帶2進行設計，以便在正常情況下它具有一個預定的寬度(例如50毫米)，這個寬度大致等於常規安全帶的寬度。當來自氣體發生器9的反應氣體被引進肩帶內時，肩帶2顯著地膨脹，如圖3中雙點劃線所示。應當指出，肩帶2的一端是通過把它安裝到插舌5的一個端部的外周緣而連接到插舌5上的，而且，肩帶2和插舌5的接點是保持不漏氣的，因此，反應氣體不會逸出。
帶子17是由針織物製成的，其通過緯編形成管狀結構。緯編的基本圖案包括圖4所示的平針組織、圖5所示的羅紋組織和圖6所示的雙反面組織。
圖4所示的平針組織是最簡單的花紋組織，在這種組織中，編織的毛圈相互之間並排連續地排列，而且，織物的正面和背面是互不相同的。圖4(a)示出了平針組織的正面線圈，其中，正面線圈的縱行W連續地縱向延伸，而正面線圈的橫列C連續地橫向延伸。圖4(b)示出了平針組織的背面線圈，其中，背面線圈的縱向W′連續地縱向延伸，而背面線圈的橫列C′連續地橫向延伸。縱行W被布置在帶子17的縱方向上，橫列C則布置在帶子17的橫向上。
圖5所示的羅紋組織具有的線圈圖案是，正面線圈的縱行W和背面線圈的縱行W′交替地縱向延伸。因此，正面線圈的橫列C和背面線圈的橫列C′被交替地排列。這種正面線圈和背面線圈的縱行是交替地排列的花紋組織(如圖所示)被稱作「1×1羅紋組織」。還有各種各樣其它的派生的羅紋組織，例如，「2×1羅紋組織」、「2×2羅紋組織」等等。這種類型的針織物正面和背面是相同的，而且，它所表現的外觀好象它只有正面線圈構成。羅紋織物在橫向(即圖5看上去的水平方向)上能夠顯著地伸長。
圖6所示的雙反面組織具有的線圈圖案是，正面線圈的橫列C和背面線圈的橫列C′交替地橫向延伸。這種花紋組織在正面和背面是相同的，而且表觀出的外觀好象它只包括背面組織。在這種情況下，正面線圈的縱行W和背面線圈的縱行W′是交替地排列的。由這種雙反面組織構成的織物在縱方向上可伸長。
通過使用由這些針織方法所形成的緯編針織物，可以製成一種具有這樣的伸長特性的帶子-即在橫方向上它較大程度地伸長，但在縱方向上只能稍稍地伸長。
當寬度為50毫米的管狀帶子17實際上是由通過羅紋針織而成的緯編針織物製成的，帶子17具有這樣的伸長特性-即它在橫向可較大程序地伸長。另外，一個寬度為50毫米的管狀帶子17是由通過羅紋針織而成的緯編針織物製成的，且把一個管子插進帶子17內，並對其施加一個內壓。結果是，該帶子17在橫向較大程序地膨脹，與此同時，縱向收縮。於是，由於帶子在橫向能膨脹到較大的程度，所以，帶子的寬度加寬，導致與乘客身體相接觸的面積增加。因此，能夠減輕可能作用在乘客的身體上的衝擊，並能更可靠地保護乘客。另外，由於帶子縱向收縮，所以，它能夠起安全帶的預張緊裝置的作用。
另外，通過改變羅紋組織的橫列C和C′的密度，能夠調節帶子的橫向膨脹程度。因此，能夠設計帶子，使帶子的必要部分膨脹到較大的程度，而不必要的部分的膨脹將是最小的。通過象上面所述的那樣形成帶子，能夠獲得與空氣帶相同的效果，同時，還能將所需的空氣量降至最小。
搭接帶3是用類似於常用的傳統安全帶的常規帶製成。搭接帶3的一端與插舌5相連，它的另一端與固定在車體上的安全帶收縮裝置(ELR)8相連。
如圖7所示，插舌5被製成一個圓筒，其上有一個氣流孔5a。插舌5與肩帶2相連，它們的連接是通過把肩帶以氣密的方式固定到插舌5的一個端部5b的外周緣而實現的。插舌5的另一個端部設有一個嚙合部分5d，嚙合部分5d具有一個能與下面將要描述的卡爪(在圖7中用序號4f表示)相嚙合的凹槽5c。嚙合部分5d具有一個位於它的側面的斜面5e，該斜面接近插舌5的第二端。插舌5還具有一個大致上位於它的中間部位的連接部分5f，搭接帶3就連接到這個部分上。
在插舌5的氣流孔5a上，插舌5的第一端5b通過「T」型蓋夾持了一個過濾器10。另外，插舌側蓋11(如圖9所清楚地表示)裝在了插舌5的第二端。過濾器10冷卻流進肩帶2的高溫氣體，還阻止外部物質闖入肩帶2。如圖8(a)所示，插舌側蓋11上設有凹槽11a。在正常情況下，蓋11關閉插舌5的氣流孔5a，以阻止外部物質闖進氣流孔5a。然而，當緊急情況下產生了氣體時，由於氣體的壓力，將蓋11在凹槽11a處快速地破壞，以確保一個氣流通道。
由於插舌5被製成圓筒狀，而且，氣流孔5a不必做得非常大，所以，插舌5的整體結構能夠做得緊湊一些，因此，它能夠快速地同具有改進的操作性能的卡子裝置4產生嚙合和脫離嚙合。
如圖7所示，卡子裝置4包括一個圓筒狀的卡子體4b，卡子體4b具有氣流孔4a。卡子體4b被製造成能許可插舌5的第二端部從卡子體4b的一端插進氣流孔4a。氣體發生器9安裝並固定在卡子體4b的另一個端部。卡子體4b還具有一個制在它的外周表面上的凸臺部分4c。凸臺4c上設有一個垂直於卡子體4b的軸向延伸的凹槽4d，因此，可將卡爪4f卡進凹槽4d，起鎖的作用。另外，還軸向設置了一個從凸臺4c的上方延伸到卡子體4b內的槽4e，以便插舌5的嚙合部分5d能夠插進槽4e。
如圖7和圖9所示，將一個彈簧4g置於卡子體4b的氣流孔4a內，以便當把插舌5插進氣流孔4a時，彈簧對插舌5軸向偏壓，使插舌5有從氣流孔4a退出的趨勢。將卡子裝置側蓋12裝到彈簧4g的一端。卡子裝置側蓋12可在第一、第二兩個位置之間滑動。在第一位置時，插舌5沒有插進氣流孔4a，因此，彈簧4g處於自由狀態;在第二位置時，插舌5被插進氣流孔4a，並且受壓，使其緊靠著氣流孔4a的臺肩部分4h。
另外，卡子側蓋12具有凹槽12a，如圖8(b)所示。在正常情況下，蓋12關閉卡子體4b的氣流孔4a，以阻止外部的物質通過蓋12進入在氣體發生器側的氣流孔4a。當緊緊急情況下產生了氣體時，蓋12被氣體的壓力於凹槽12a處快速地破壞，以確保氣流通道。
如圖9所示，卡爪4f卡進凹槽4d。由於彈簧4j的作用，卡爪4f總是傾向於卡進凹槽4d，彈簧4j是一個片簧。於是，當把插舌5插進卡子體4b的氣流孔4a時，隨著插舌5的軸向移動，插舌5的嚙合部分5d的斜面5e克服彈簧4j所加的偏壓力，將卡爪4f向上推。當插舌5通過卡子側蓋12達到緊靠在氣流孔4a的臺肩部分4h時，插舌5的嚙合部分5d的凹槽5c與卡子體4b的凹4d對正。於是，由於彈簧4j的偏壓力的作用，卡爪4f卡進凹槽5c並與凹槽5c嚙合。當卡爪4f與凹槽5c嚙合時，插舌5不能夠從卡子體4b內脫出。彈簧4j的一端被夾在卡子裝置4的上蓋4k和凸臺4c之間。
如圖7所示，上蓋4k具有一個開口4h，該開口內裝了一個操縱按鈕4m，上蓋4k還包括一個孔40的一部分401，孔40供插入插舌5之用，上蓋4k進一步包括一個嚙合件4p，當上蓋4k與下蓋4q結合時，嚙合件4p與下蓋4q的嚙合部分(未示出)相嚙合，從而構成卡子體4b的蓋。下蓋4q包括了供插入插舌5之用的孔40的另一部分402。於是，當上蓋4k和下蓋4q相互組合在一起時，就構成了一個圓形的孔40。
操縱按鈕4m以這樣的方式安裝到上蓋4k的開口4n內-即，它能夠從開口4n內突出和縮進開口4n。由於壓縮後裝在操縱按鈕4m和上蓋4k之間的一對螺旋彈簧4r的作用，操縱按鈕4m總是傾向於從開口4n內伸出。在這種情況下，做在操縱按鈕4m兩側的兩個嚙合用凸臺4s同位於上蓋4k上的相應的位於預定位置處的嚙合部分(未示出)相嚙合，從而限制操作按鈕4m的伸出量。嚙合凸臺4s與上蓋4k的嚙合部分相嚙合的位置就是操縱按鈕4m的不工作位置，如圖9中實線所示。
在操縱按鈕4m的左、右兩側還分別設置了一對升起卡爪的部分4u，這個部分具有斜面4t。由於升起卡爪部分4u上設置了斜面4t，因此，當操縱按鈕4m軸向移動時，它走到卡爪4f的下方。在插舌5和卡子裝置4象圖示的那樣連接在一起的狀態下，當操縱按鈕4m被推向圖9中虛線所示的位置時，隨著操縱按鈕4m的軸向移動，斜面4t同卡爪4f的下端相接觸並升起卡爪4f。結果是，卡爪4f從凹槽4d和5c中脫出，從而允許插舌5從卡子裝置4中脫出。
在這個如上所述的實施例的可充氣安全帶系統1中，袋狀的肩帶2通常保持扁平窄帶形狀，如圖3中實線所示。當卡子裝置4和插舌5沒有相互嚙合時，卡子裝置4的氣流孔4a被蓋12關閉，而插舌5的氣流孔5a則被蓋11關閉。因此，外界物質將不可能進入氣體發生器9或者肩帶2。
坐在座位上的乘客通過插入動作而將插舌5同卡子裝置4嚙合，從而用帶子固定住他或她的身體。在這種帶子固定情況下，卡爪4f卡進凹槽5c並與之嚙合。因此，插舌5和卡子裝置4保持在結合狀態，不可能讓插舌5從卡子裝置4中脫離出來。另外，當插舌5和卡子裝置4結合在一起時，氣流孔4a和5a相互對準，構成一個單獨的氣流通道。但是在正常情況下，氣流孔4a和5a被蓋11和12彼此隔斷。
再者，在安全帶固定狀態下，肩帶2和搭接帶3由於各自的安全帶收縮裝置7和8的比較弱的力的作用而傾向於卷繞。由於這個弱的力對乘客不產生壓迫的感覺，而且，安全帶收縮裝置7和8的卷繞軸不被鎖住，所以，2和3兩個帶子都能夠自由展開。於是，肩帶2和搭接帶3能夠隨著乘客身體的正常移動而平順地展開和卷繞，從而改善安全帶的舒適性。
在車輛行駛期間，如果作用在車輛上的負加速度超過第二設定負加速度，則乘客的身體因慣性力的作用而向前移動，壓迫2和3兩個帶子，使它們從各自的安全帶收縮裝置7和8內伸出。然而，此時，與收縮裝置7和8相連繫的負加速度傳感器工作，鎖死卷繞軸，以便阻止帶子2和3的伸出。因此，乘客的身體被肩帶2和搭接帶3有效地和可靠地約束住，使身體不能向前移動。此時，肩帶2被中間導向件6引導，以便它與乘客身體上的正確部位產生接觸。因此，這個實施例的可充氣安全帶系統起到了以類似於傳統的安全帶系統的方式約束乘客身體的安全帶的作用。
當發生緊急情況，比如車輛碰撞時，如果作用在車輛上的非常高的負加速度超過第一設定負加速度，則氣體發生器9被起動，以便產生高壓氣體。參見圖9，如此產生的氣體瞬時進入卡子裝置4的氣流孔4a，並撞著卡子裝置側蓋12，使得蓋12破壞。這樣，就形成了一個氣流通道。接著，氣體又撞著插舌側蓋11，同樣把蓋11破壞。結果是，在卡子裝置這一側的氣流孔4a和在插舌一側的氣流5a互相連通。於是，氣體發生器9直接與肩帶2連通，在氣體發生器9和肩帶2之間形成了一個氣流通道。因此，由氣體發生器9所產生的氣體通過氣流孔5a進入肩帶2。於是，肩帶2必定曖時即大大地膨脹。此時，外部物質，即氣體發生器9內氣體反應結束時的剩餘雜質、蓋11和12的碎片等都被過濾器10截住。因此，這些外部物質將不可能進入肩帶2。
因此，乘客身體的上半部，亦即肩膀、胸脯等被膨脹了的肩帶2確實地和有效地支撐住。由於乘客身體的動能用一個因肩帶2膨脹而造成的比較寬的面積來承受，所以，壓力被分散，可靠地保護乘客免受大的衝擊力。也就是說，可充氣的安全帶系統1起空氣帶的作用。
當肩帶2膨脹時，在橫向它較大程度地伸長，但在縱向，由於它的膨脹，導致輕微地收縮。結果是，由於肩帶2的膨脹，可充氣的安全系統1能夠起一個預張緊器的作用。從而使安全帶的松馳部分能夠被張緊。因此，可充氣的安全帶系統1確實地和有效地表現出安全帶的功能，在安全帶的約束乘客的性能方面得到了改進。
為了使插舌5從卡子裝置4內釋放出來，需按壓操縱按鈕4m。於是，卡爪4f向上移動，從凹槽4d和5c中脫出，從而允許插舌5從卡子裝置4內脫離出來。由於插舌5在彈簧4g的作用下總是傾向於從卡子裝置4內脫離出來，所以，插舌5能夠很容易地從卡子裝置4內脫出。
就這個實施例的可充氣安全帶系統1來說，就象上面所述的，由於帶子17由針織物製成，所以，肩帶2可在橫方向上膨脹到較大的程度。因此，在正常情況下，通過簡單地弄平肩帶2就能夠將肩帶2保持在具有與傳統的安全帶的寬度相同的寬度的形狀。因此，在正常情況下，與傳統的可充氣安全帶系統的摺疊肩帶相比，本實施例的肩帶的厚度能夠顯著地減小。於是，肩帶能夠更平滑地展開和卷繞。另外，由於能夠將安全帶收縮裝置7的帶子纏繞容量減至最小，所以，收縮裝置7能夠被製成更加緊湊的結構。再者，由於肩帶無需摺疊，所以，在安全帶的組裝過程中，無需進行摺疊安全帶的工作，而這種摺疊工作需要大量的時間和勞動。因此，能夠減少生產安全帶所需的操作步驟，並能夠極容易地組裝安全帶。
另外，由於構成肩帶2的帶子17被設計成具有與傳統安全帶的相等的寬度，所以，與傳統的可充氣安全帶相比，所用的底布的量能夠大幅度地減少。
圖10示出了本發明的另一個實施例。
在這個實施例中，把經編而成的針織物用作構成帶子17的材料。經編包括圖10所示的假雙反面組織。應當指出，帶子17也可以由用其它的經編方法例如，單梳櫛經平組織、雙經平組織、平經平組織所構成的針織物製作。
由用這樣的經編方法針織而成的針織物所製成的帶子17與那些使用了上述的緯編針織物的帶子具有同樣的優點效果。
圖11-圖14示出了本發明的其它實施例。在這些圖所示的每個實施例中，把一些經紗夾進了形成帶子17的針織物中，藉此提高帶子17的長度方向(縱向)上的強度。也就是說，在圖11所示的實施例中，帶子17是由由平針組織構成的緯編針織物和夾在其內的經紗13的組合物製成的。在圖12和13所示的實施例中，帶子17是由由單梳櫛經平組織所構成的經編針織物與夾在其內的經紗13的組合物製成的。在圖14所示的實施例中，帶子17是通過在圖13所示的帶子中進一步夾入第二經紗14所製成的。
通過把經紗13和14夾進針織物這種辦法，帶子17的縱向強度提高。因此，能夠抑制肩帶2的縱向伸長。另外，即使對肩帶2施加大的拉力，也能被經紗13和14有效地承受。因此，能夠用比較細的紗線作為形成針織物用的針織紗。
由上述的緯編或經編而成的針織物所製造的帶子17與機紡織物相比，表現出特別高的結構伸長能力。如果把具有圖15所示的載荷伸長特性的紗線用作上述的針織物，則能夠獲得更滿意的空氣帶效果。
應當指出，本發明並不僅限於上述的實施例，還可以透露設計方面的多種改變和改型。例如，儘管在上面所描述的實施例中是用管狀的針織物來製造帶子，但也能夠通過把疊放著的兩塊平面織物的各自的側邊結合在一起的辦法來製造帶子。另一方面，也可以通過把單個的平面織物彎折並將織物的兩個側邊連接在一起的辦法來製作帶子。
此外，儘管在上面的實施例中，插舌5上只設置了與肩帶2相通的氣流孔5a，但結構還可以是這樣的-如圖16所示，設置在插舌5上的氣流孔5a分為兩路，而且，搭接帶3也製作成袋狀帶，因此，氣流孔5a不僅能夠與肩帶2相通，還能夠與搭接帶3的袋狀帶相通。通過這種布置，能夠進一步加強空氣帶的效果，乘客能夠得到更有效地保護。
通過上面的描述可以看出，本發明的可充氣安全帶系統不僅能夠起以類似於常規的安全帶系統的方式約束乘客身體的安全帶的作用，而且能夠起因用比較大的面積承受乘客身體的動能，從而確實地保護乘客免受重的衝擊力的空氣帶的作用。由於本發明之可充氣安全帶系統的帶子不摺疊，所以，它能夠快速地和順利地膨脹。
另外，根據本發明，由於帶子不需要摺疊，所以，安全帶在正常情況下的厚度能夠降低到一個非常小的值。因此，能夠更平滑地展開和卷繞安全帶。另外，由於能夠將安全帶收縮裝置的帶子卷繞容量減至最小，所以，能把收縮裝置做成更加緊湊的結構。
再者，由於不必摺疊安全帶，所以，在組裝安全帶的過程中無需進行摺疊安全帶的作業，而這種摺疊作業需要大量的時間和勞動。因此，能夠減少生產安全帶所需的操作步驟，還能更容易地組裝安全帶。
另外，由於構成安全帶的管狀帶子的針織物被設計成當帶子扁平時，帶子的寬度等於常規安全帶的寬度，所以，與常規的可充氣安全帶相比，底布的用量大幅度地減少。
對於帶子來說，針織物的使用導致能夠獲得比機紡織物好得多的伸長特性，即橫向的伸長量大，而縱向的伸長量小。
權利要求
1.一種機動車輛用的可充氣安全帶系統，至少包括當因發生緊急情況，例如車輛碰撞而作用在車輛上的負加速度超過第一設定負加速度時產生氣體的裝置；一根其一部分與乘客身體發生接觸的帶子，與乘客身體接觸的這一段的至少一部分被製成袋狀，該帶子被設計成當氣體產生裝置沒有產生氣體時，帶子保持一種具有預定寬度的扁平窄帶狀，而當有氣體從氣體產生裝置產生時，所說的袋狀部分被氣體充脹；一個收縮裝置，其這樣工作一即當作用於車輛的負加速度不高於比第一設定負加速度低的第二設定負加速度時，該收縮裝置允許上述帶子自由地卷繞和展開，而當車輛的負加速度超過所說的第二設定負加速度，該收縮裝置阻止上述帶子的展開；一個連結到上述帶子上的插舌；以及一個與該插舌可拆卸地嚙合的卡子裝置；其特徵在於，上述帶子的袋狀部分是由針織物製成的。
2.根據權利要求1所述的可充氣安全帶系統，其特徵在於，所說的針織物是緯編而成的。
3.根據權利要求1所述的可充氣安全帶系統，其特徵在於，所說的針織物是經編而成的。
4.根據權利要求1-3中任意一項所述的可充氣安全帶系統，其特徵在於，所說的針織物具有夾在其內的經紗。
5.根據權利要求1-4中任意一項所述的可充氣安全帶系統，其特徵在於，把一個可被所說的氣體充脹的管子夾進上述帶子的袋狀部分內。
6.根據權利要求5所述的可充氣安全帶系統，其特徵在於，所說的管子是用氨基甲酸乙酯橡膠或者矽橡膠製成。
7.根據權利要求1-6中任意一項所述的可充氣安全帶系統，其特徵在於，所說的插舌與所說的帶子的袋狀部分相連，插舌上制有一個氣流孔，上述卡子裝置上設有所說的氣體發生裝置並制有與該氣體發生裝置相通的一個氣流孔，以便當插舌與卡子裝置相嚙合時，制於插舌上的氣流孔和制於卡子裝置上的氣流孔構成一個氣流通道，用以把由氣體發生裝置所產生的氣體引進所說的帶子的袋狀部分。
全文摘要
一種可充氣安全帶系統，當保持扁平窄帶形狀時，帶子的厚度是最小的，而且能夠省去摺疊帶子的步驟，並能減少底布的用量，在發生緊急情況時可靠地使帶子膨脹。肩帶是由管狀帶子、插在帶子內的管子的包裹帶子的包裹層構成的。管子由能夠制出比較薄的壁且具有耐熱性和比較高的強度的彈性材料，比如氨基甲酸乙酯橡膠或矽橡膠製成。包裹層由樹脂材料比如聚酯製成。帶子由緯編製成管狀結構的針織物製成，帶子在橫向可以伸得較長，但在縱向幾乎不伸長。
文檔編號B60R22/12GK1088527SQ93117789
公開日1994年6月29日 申請日期1993年8月6日 優先權日1992年8月6日
發明者田中良顏, 力石恆雄 申請人:高田株式會社