一種道路安全緩衝防護裝置製造方法
2023-11-02 05:35:57
一種道路安全緩衝防護裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種道路安全緩衝防護裝置，包括上、下平行設置的兩個水平橫板，水平橫板豎直兩端面一端設置有抱箍，且橫板另一豎直端面設置U形連接件，所述上、下兩個水平橫板之間間隔設置有多節杆，多節杆上、下兩端通過U形連接件固定，所述多節杆包括中部的直杆段及直杆段上、下兩端的折杆段，所述直杆段與兩端的折杆段均呈夾角α設置，所述直杆段和折杆段均設置有防護轉輪，防護轉輪兩端通過固定在多節杆上的定位塊定位。本實用新型設計的這種道路安全緩衝防護裝置，不僅緩衝效果好，且可矯正車輛行進角度和方向，可牽引車輛沿準確方向行進，大為降低車輛撞擊時的翻車率，提高了裝置安全性，安全防護效果顯著。
【專利說明】一種道路安全緩衝防護裝置
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及道路安全領域，更具體的說是涉及一種道路安全緩衝防護裝置。
【背景技術】
[0002] 隨著社會發展，現如今交通便利、四通八達，道路、橋梁越來越多，給人們的生活帶 來了便利，但是，隨著車輛的增多，隨之而來則增加了許多交通事故，給人們的生命造成了 危害；為避免或減少交通事故的發生，通常在道路的沿邊或中間分離線裝上防護欄或者防 撞樁，而現如今的防護欄或者防撞樁均是通過螺栓固定在地面，或者直接與地面混凝成一 體，可承受輕微衝擊，但是在車輛快速前進時，防護欄或者防撞樁無法承受高速撞擊，極易 損壞，同時由於是剛性受力，使得車輛極易顛覆翻滾，造成翻車，同時車內乘客受力也極易 受力造成傷亡，防護性較差。
[0003] 申請號CN01115671. 6的專利公開了一種道路專用緩衝架，其作用與防護欄、防撞 樁相同，當車輛與其相撞時，可減少衝擊，導引車輛往行駛方向前進，能夠緩衝車輛衝擊力， 保證車輛進入正確軌道；但是，上述道路專用緩衝架在實際使用時，效果卻差強人意，主要 有以下幾點：1、當車輛高速撞擊時，開始時只能撞擊在其中同一水平面內的一個或多個緩 衝滾輪，由於瞬間受力，軸杆極易受力彎折，且軸杆上、下兩端極易與上板和下板脫落，失去 緩衝效果，防護效果較差；2、由於車輛撞擊時的角度、高度、撞擊部位及速度不一樣，導致車 輛受到的反作用力也不盡相同，緩衝架雖可適當引導車輛行進方向，但是在不可預知的情 況下，對於車輛的防護依然較差，不能很好的防止車輛顛覆翻滾、翻車，車輛在撞擊後在多 個力的作用下反而更易翻滾、翻車，對於車輛水平行駛的矯正較差；3、車輛撞擊時，由於撞 擊角度、高度和緩衝滾輪的無規律性，在撞擊時由於撞擊角度和高度不同，緩衝滾輪正、反 轉的情況也有所不同，車輛撞擊後極易被緩衝滾輪反轉而失去牽引效果，牽引效果較差。
[0004] 實用新型內容
[0005] 本實用新型克服了現有技術的不足，提供了一種道路安全緩衝防護裝置，解決了 以往的防護裝置防護效果差、裝置易損壞的問題。
[0006] 為解決上述的技術問題，本實用新型採用以下技術方案：一種道路安全緩衝防護 裝置，包括上、下平行設置的兩個水平橫板，水平橫板堅直兩端面一端設置有抱箍，且橫板 另一堅直端面設置U形連接件，所述上、下兩個水平橫板之間間隔設置有多節杆，多節上、 下兩端通過U形連接件固定，所述多節杆包括中部的直杆段及直杆段上、下兩端的折杆段， 所述直杆段與兩端的折杆段均呈夾角α設置，所述直杆段和折杆段均設置有防護轉輪，防 護轉輪兩端通過固定在多節杆上的定位塊定位。
[0007] 所述任意相鄰兩個防護轉輪的間距與防護轉輪直徑的比值小於1. 3。
[0008] 所述夾角α的取值範圍為180°彡α彡185°。
[0009] 所述防護轉輪上端中部設有深孔，深孔（9)底部呈圓周設置有一圈棘輪齒，所述多 節杆圓周面通過轉動軸連接撥塊，撥塊可繞轉動軸轉動並可通過棘輪齒限制防護轉輪單向 轉動。
[0010] 所述防護轉輪圓周表面覆蓋一層薄鐵皮，且防護轉輪內部由塑膠製成。
[0011] 與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：
[0012] 1、本實用新型通過U形連接件連接多節杆，並將多節杆設置成具有夾角的結構， 可增大對車輛的緩衝，同時減少局部防護轉輪受力，受力均勻，不僅起到很好的車輛牽引和 防護效果，還可增大裝置本身的牢固性；
[0013] 2、本實用新型的中間防護滾輪堅直設置，兩端防護滾輪傾斜設置，整體與車輛外 形較為吻合，可最大化的減少不利作用力的出現，將行進方向錯誤、行駛角度不平的車輛緩 慢牽引到行進正確、水平行進的正確位置，大為減少了車輛翻滾或翻車機率；
[0014] 3、本實用新型防護滾輪的直徑和間距經過實踐得以限定，減少防護滾輪對車輛的 阻力，能夠保證裝置牽引效果，提牽引效果顯著提高。
[0015] 4、本實用新型的防護滾輪設置防反轉結構，可以有效防止防護滾輪在撞擊時反 轉，影響牽引效果，防止防護滾輪不定向轉動而導致車輛受力不均而翻滾或翻車，防護效果 增強。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016] 下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明。
[0017] 圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0018] 圖2為本實用新型的側視圖。
[0019] 圖3為本實用新型的俯視圖。
[0020] 圖4為本實用新型的受力圖，圖中右側畫出局部車輛撞擊部位。
[0021] 圖5為本實用新型圖4的A處放大圖。
[0022] 圖6為本實用新型的防護轉輪間距和直徑的比例說明圖。
[0023] 圖中的標號為：1、水平橫板；2、抱箍；3、固定螺栓；4、立柱；5、U形連接件；6、多節 杆；7、定位塊；8、防護轉輪；9、深孔；10、棘輪齒；11、撥塊；12、轉動軸。
【具體實施方式】
[0024] 下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。本實用新型的實施方式包括但不限 於下列實施例。 實施例
[0025] 如圖1-圖4所示的一種道路安全緩衝防護裝置，包括上、下平行設置的兩個水平 橫板1，水平橫板1堅直兩端面一端設置有抱箍2,且橫板1另一堅直端面設置U形連接件 5,所述上、下兩個水平橫板1之間間隔設置有多節杆6,多節杆6上、下兩端通過U形連接 件5固定，所述多節杆6包括中部的直杆段及直杆段上、下兩端的折杆段，所述直杆段與兩 端的折杆段均呈夾角α設置，所述直杆段和折杆段均設置有防護轉輪8,防護轉輪8兩端通 過固定在多節杆6上的定位塊7定位。
[0026] 本裝置使用時將抱箍2通過固定螺栓3固定在水平橫板堅直側面端，將其套入立 杆4內，立杆4可以是現有防撞欄的堅直杆，也可以是單獨的堅直杆，可根據路況確定，當 上、下兩端的抱箍2套入立杆4並固定後即可，可將該裝置設置在道路中間、兩側、分岔口及 道路面臨懸崖的危險地段。
[0027] 本裝置採用U形連接件5將多節杆6固定在水平橫板1上，U形連接件5具有一 定的彈性，當車輛撞擊時U形連接件5可受壓產生形變，進而減少多節杆6受到的撞擊力， 防止多節杆6脫落或折斷，保證裝置的緩衝防護效果，且能極好的保護裝置。
[0028] 此外，如圖2所示，多節杆6的直杆段與兩端的折杆段均呈夾角α設置，使得多節 杆6上、下兩端的防護轉輪8傾斜設置，上、中及下端的防護轉輪8側面與車輛外形較為匹 配，在撞擊時防護轉輪8均受力且較為均勻，避免了應力集中造成多節杆6折斷而失去防護 效果，更能起到很好的牽引效果，保證車輛沿正常方向前行；同時，上、下兩端的防護轉輪8 能夠將車輛導引到中部防護轉輪8的區域，使其能夠矯正到水平位置，然而，夾角α的大小 決定了導引效果， 申請人:在長期實踐、計算統計和模擬後確定，當180° < α <185°，裝置 對車輛的導引效果最好，能有效防止車輛因行駛不平而翻側，且不會影響車輛牽引和防護 效果；而在圖4中， 申請人:對車輛撞擊時防護轉輪8對車輛的反作用力進行了分析；車輛撞 擊時撞擊部分分別受到上、中及下端的防護轉輪8反作用力，上端反作用力分解形成水平 作用力F1和堅直向下的作用力F2,中部水平反作用力為F3,下端反作用力分解形成水平作 用力F5和堅直向上的作用力F4,撞擊時分三種情況：1、當車輛是整體向上撞擊時，車輛對 上端防護轉輪8作用力較大，此時上端反作用力F2大於下端反作用力F4,上端反作用力F1 大於下端反作用力F5,從而在防護轉輪8反作用力下將車輛撞擊部位向外和向下擠壓，並 且車輛在自身牽引力下依次與多個防護轉輪8作用，從而將車輛緩慢的矯正位置，使車輛 逐漸趨於水平，防止車輛側翻；2、當車輛是整體水平撞擊時，上、下兩端的防護轉輪8在堅 直端的作用力為零，只對車輛上、下兩端起到一個卡位的作用，防止車輛上、下顛簸，此時車 輛在FI、F3及F5作用下被頂開，並且在防護轉輪8牽引下沿道路前進方向行進；3、當車輛 是整體向下撞擊時，車輛對下端防護轉輪8作用力較大，此時下端反作用力F4大於上端反 作用力F2,下端反作用力F5大於上端反作用力F1，從而在防護轉輪8反作用力下將車輛撞 擊部位向外和向下擠壓，同時在F5作用下能讓車輛向下的趨勢得以緩解，防止車輛前端向 下而失去重心，並且車輛在自身牽引力下依次與多個防護轉輪8作用，從而將車輛緩慢的 矯正位置，使車輛逐漸趨於水平，防止車輛側翻；因此，將防護轉輪8採用上述方式傾斜設 置不僅可很好的起到牽引效果，且還能最大化的將傾斜顛覆的車輛矯正到平穩的、水平的 狀態，可有效防止車輛側翻；據 申請人:實踐測量和對撞擊車輛的統計，採用本方式的防護裝 置較之現有技術而言，牽引效果提高了 40%-60%，車輛側翻率降低了至少80%，牽引和防護 效果顯著。
[0029] 其次，本裝置為保證對車輛的牽引效果始終有效，使車輛在撞擊後能被牽引到正 確的行進方向，防止車輛撞擊後卡在防護轉輪8內，在考慮到撞擊角度後，對防護轉輪8間 距和直徑做了優化，如圖6所示，兩個相鄰的防護轉輪8間距和直徑具有如下關係：
[0030] Tan β =
【權利要求】
1. 一種道路安全緩衝防護裝置，其特徵在於：包括上、下平行設置的兩個水平橫板 (1 )，水平橫板（1)堅直兩端面一端設置有抱箍（2 )，且橫板（1)另一堅直端面設置U形連接 件（5)，所述上、下兩個水平橫板（1)之間間隔設置有多節杆（6)，多節杆（6)上、下兩端通過 U形連接件（5)固定，所述多節杆（6)包括中部的直杆段及直杆段上、下兩端的折杆段，所述 直杆段與兩端的折杆段均呈夾角α設置，所述直杆段和折杆段均設置有防護轉輪（8)，防 護轉輪（8)兩端通過固定在多節杆（6)上的定位塊（7)定位。
2. 根據權利要求1所述的一種道路安全緩衝防護裝置，其特徵在於：所述任意相鄰兩 個防護轉輪（8)的間距與防護轉輪（8)直徑的比值小於1. 3。
3. 根據權利要求1所述的一種道路安全緩衝防護裝置，其特徵在於：所述夾角α的取 值範圍為180°彡α彡185°。
4. 根據權利要求1-3任一項所述的一種道路安全緩衝防護裝置，其特徵在於：所述防 護轉輪（8)上端中部設有深孔（9)，深孔（9)底部呈圓周設置有一圈棘輪齒（10)，所述多節 杆（6 )圓周面通過轉動軸（12 )連接撥塊（11 )，撥塊（11)可繞轉動軸（12 )轉動並可通過棘 輪齒（10)限制防護轉輪（8)單向轉動。
5. 根據權利要求1-3任一項所述的一種道路安全緩衝防護裝置，其特徵在於：所述防 護轉輪（8)圓周表面覆蓋一層薄鐵皮，且防護轉輪（8)內部由塑膠製成。
【文檔編號】E01F15/02GK203846424SQ201420282332
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年5月30日 優先權日:2014年5月30日
【發明者】楊根明, 範宏, 林聖坤, 劉小川, 羅利 申請人:中國五冶集團有限公司