汽車輪罩護板的注塑成型模具的製作方法

2023-11-10 10:59:32

汽車輪罩護板的注塑成型模具的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車輪罩護板的注塑。成型模具，所述汽車輪罩護板在其產品的正面和背面具有形成倒扣的多個倒扣部件，所述成型模』具包括前模和後模，所述前模和所述後模合模在：一起，形成所述汽車輪罩護板的模腔，其特徵在s於，所述前模上設置有第一行位機構，所述後模上\設置有與所述第一行位機構匹配的第二行位機構，所述後模上還設置有第三行位機構和第四行位機構，以及用於將所述汽車輪罩護板沿垂直於所述倒扣部件的倒扣面的方向從所述後模上頂出的頂出機構。本實用新型汽車輪罩護板的注塑成型模具結構可靠、生產穩定、便於後期模具維護。
【專利說明】汽車輪罩護板的注塑成型模具

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車塑料模具領域，更具體地說，涉及一種用於汽車輪罩護板的注塑成型模具。

【背景技術】
[0002]由於塑料具有質量輕、比強度大、成型生產率高等優點，因此其廣泛應用於汽車、家電、數碼等國民經濟各行各業。由於注塑成型可以一次成型各種結構複雜、尺寸精密的製品，且注塑成型周期短、生產效率高，大批量生產時成本低廉，易於實現自動化控制，因此注塑成型在塑料加工行業中佔有非常重要的作用，尤其是在汽車行業。在汽車塑料模具領域，尤其是中高檔汽車方面，汽車內裝飾件、外裝飾件和一些功能件的結構向著大型、精密和複雜的方向發展，因此對其注塑成型模具結構和製造方法的要求也越來越高。
[0003]汽車輪罩護板屬於外飾件，位於車輪上方，分為左前、右前、左後、右後四件，它不僅具有遮擋泥水和降低噪音的作用，而且還具有一定的裝飾效果。汽車
[0004]輪罩護板由於形狀怪異，尺寸精度要求高，且汽車輪罩護板結構複雜，產品上往往有較多的扣位，對注塑成型模具和工藝要求較高。
[0005]汽車輪罩護板和汽車各內部裝飾件的注塑成型模具結構會設計倒扣位用於裝配和固定，從而減少螺栓固定使汽車在運動中不會鬆緊開，但產品的複雜設計會使模具成型結構複雜化。現有方法中模具機構的斜頂部分是全包到後模行位裡面的，斜頂利用行位T型塊結合油缸行位邊抽芯斜頂邊脫離倒扣，導致模具結構更加複雜，不便於加工和裝配，生產成本高，且斜頂穩定較差因為行程較大，配合較少，容易導致模具生產不穩定，模具後期維護困難。
實用新型內容
[0006]本實用新型要解決的技術問題在於，針對現有技術中汽車輪罩護板的注塑成型模具結構複雜、後期模具維護不便和後期生產不穩定，且汽車輪罩護板產品上的功能扣位件沿斜著產品開模方向有較大角度、且模具結構空間較少、產品上需要做斜頂和行位的倒扣位的缺點，提供一種結構可靠、生產穩定和便於後期模具維護的用於汽車輪罩護板的注塑成型模具。
[0007]本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是:構造一種汽車輪罩護板的注塑成型模具，所述汽車輪罩護板在其產品的正面和背面具有形成倒扣的多個倒扣部件，所述成型模具包括前模和後模，所述前模和所述後模合模在一起，形成所述汽車輪罩護板的模腔，所述前模上設置有第一行位機構，所述後模上設置有與所述第一行位機構匹配的第二行位機構，所述後模上還設置有第三行位機構和第四行位機構，以及用於將所述汽車輪罩護板沿垂直於所述倒扣部件的倒扣面的方向從所述後模上頂出的頂出機構。
[0008]在本實用新型所述的汽車輪罩護板的注塑成型模具中，所述第一行位機構包括第一行位、第一行位轉接塊、第一行位座、第一油缸，其中，所述第一行位設置在所述前模位於合模的端面上，所述第一行位轉接塊設置在所述第一行位的上側，且所述第一行位轉接塊的一端與所述第一行位連接，所述第一行位轉接塊的另一端與所述第一行位座連接，所述第一油缸與所述第一行位座連接，所述第一油缸驅動所述第一行位座作水平運動，所述第一行位轉接塊用於將所述第一行位座的水平運動轉化為沿垂直於產品倒扣件的倒扣面的方向運動，所述第一行位轉接塊用於帶動所述第一行位沿垂直於所述倒扣部件的倒扣面的方向脫離產品倒扣位。
[0009]在本實用新型所述的汽車輪罩護板的注塑成型模具中，所述第二行位機構包括第二行位、第二行位轉接塊、第二行位座、第一斜導柱、第一 T型塊，所述第二行位設置在所述後模位於合模的端面上，且與所述第一行位相匹配，所述第二行位轉接塊設置在所述第二行位的下側，且所述第二行位轉接塊的一端與所述第二行位連接，所述第二行位轉接塊的另一端與所述第二行位座連接，所述第一斜導柱設置在所述第二行位座上，所述第一斜導柱帶動所述第二行位沿著所述第一斜導柱的方向運動，所述第一 T型塊帶動所述第二行位水平滑動並形成第一型腔，所述第一型腔為所述頂出機構提供可移動的空間。
[0010]在本實用新型所述的汽車輪罩護板的注塑成型模具中，所述第三行位機構包括第三行位、第三行位轉接塊、第三行位座、第二油缸，其中，所述第三行位設置在所述後模位於合模的端面上，所述第三行位轉接塊設置在所述第三行位的下側，且一端與所述第三行位連接，所述第三行位轉接塊的另一端與所述第三行位座連接，所述第二油缸與所述第三行位座連接，所述第二油缸驅動所述第三行位座作水平運動，所述第三行位轉接塊用於將所述第三行位座的水平運動轉化為沿垂直於產品倒扣件的倒扣面的方向運動，所述第三行位轉接塊用於帶動所述第三行位沿垂直於所述倒扣部件的倒扣面的方向脫離產品倒扣位。
[0011]在本實用新型所述的汽車輪罩護板的注塑成型模具中，所述第四行位機構包括第四行位、第四行位轉接塊、第四行位座、第二斜導柱、第三斜導柱、第二 T型塊，所述第四行位設置在所述後模位於合模的端面上，所述第四行位轉接塊設置在所述第四行位的下側，且一端與所述第四行位連接，所述第四行位轉接塊的另一端與所述第四行位座連接，所述第二斜導柱和所述第三斜導柱設置在所述第四行位座上，所述第二斜導柱和所述第三斜導柱帶動所述第四行位沿著所述第二斜導柱和所述第三斜導柱的方向運動，所述第二 T型塊帶動所述第四行位水平滑動並形成第二型腔，所述第二型腔為所述頂出機構提供可移動的空間。
[0012]在本實用新型所述的汽車輪罩護板的注塑成型模具中，所述後模還包括面針板，設置在面針板下側的底針板，以及設置在面針板上的多個頂出限位塊，所述頂出機構包括多個斜頂，每一所述斜頂分別間隔設置在所述面針板上，並通過所述頂出限位塊限制每一所述斜頂的頂出距離。
[0013]在本實用新型所述的汽車輪罩護板的注塑成型模具中，所述頂出機構包括7個斜頂，且每一所述斜頂分別通過斜頂座可轉動地連接在所述面針板上，所述頂出機構包括間隔設置的第一斜頂、第二斜頂、第三斜頂、第四斜頂、第五斜頂、第六斜頂和第七斜頂，且每一所述斜頂分別與所述倒扣位相匹配，每一所述斜頂一端可裝動連接在所述後模上，每一所述斜頂的另一端沿著垂直於所述倒扣部件的倒扣面的方向延伸。
[0014]在本實用新型所述的汽車輪罩護板的注塑成型模具中，所述第四斜頂、第六斜頂和第七斜頂均包括第一斜頂杆和第二斜頂杆，以及用於連接所述第一斜頂杆和所述第二斜頂杆的連接件。
[0015]在本實用新型所述的汽車輪罩護板的注塑成型模具中，所述成型模具還設置有控制所述第一油缸和所述第二油缸的電子微運開關。
[0016]在本實用新型所述的汽車輪罩護板的注塑成型模具中，所述成型模具還包括設置在所述前模上側的熱流道板，所述熱流道板上側還設置有面板，所述成型模具還包括設置在所述面板上側的定位圈以及穿設於所述面板的熱流道，所述熱流道與所述熱流道板連通，所述定位圈用於定位所述熱流道。
[0017]實施本實用新型的用於汽車輪罩護板的注塑成型模具，具有以下有益效果:本注塑模具結構用於汽車輪罩護板和汽車各內部裝飾件，採用先讓行位運動脫離，後讓斜頂再頂出汽車輪罩護板產品，具有很高的安全性，且空間較小的產品能夠運用，使產品扣位的精度有大大的提深，保證了產品穩定性，同時改善不好加工和裝配問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中:
[0019]圖1是本實用新型實施例的汽車輪罩護板的結構示意圖；
[0020]圖2是本實用新型實施例的汽車輪罩護板的成型模具的剖視圖；
[0021]圖3是本實用新型實施例的第一行位機構的結構示意圖；
[0022]圖4是本實用新型實施例的第二、第三和第四行位機構的結構示意圖；
[0023]圖5是本實用新型實施例的第二行位機構和斜頂的結構示意圖；
[0024]圖6是本實用新型實施例的第二行位機構和斜頂機構的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0025]為了解決現有技術中汽車輪罩護板的注塑成型模具結構複雜、後期模具維護不便和後期生產不穩定，且汽車輪罩護板產品上的功能扣位件沿斜著產品開模方向有較大角度、且模具結構空間較少、產品上需要做斜頂和行位的倒扣位的問題，本實用新型採用先讓前模上的第一行位機構和後模上的第二、第三和第四行位機構運動脫離，再讓頂出機構頂出汽車輪罩護板產品，具有很高的安全性，且空間較小的產品能夠運用，使產品扣位的精度有大大的提升，保證了產品穩定性，同時改善不好加工和裝配問題。
[0026]為了對本實用新型的技術特徵、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖詳細說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0027]如圖1所示是本實用新型汽車輪罩護板的結構示意圖，汽車輪罩護板在其產品的正面和背面具有形成倒扣的多個倒扣部件，圖中標註了 I』 -10』共10處倒扣位，其中，有些倒扣位沿斜著產品開模方向具有較大的角度，因此注塑模具上需要做斜頂和行位的倒扣位。
[0028]如圖2所示，本實用新型的汽車輪罩護板的注塑成型模具包括前模I和後模2，前模I和後模2合模在一起，形成汽車輪罩護板的模腔，其中，前模I上設置有第一行位機構3，後模2上設置有與第一行位機構3匹配的第二行位機構4，後模2上還設置有用於將汽車輪罩護板沿垂直於倒扣部件的倒扣面的方向從後模2上頂出的頂出機構7。該成型模具還包括模腳8。
[0029]本實用新型採用先讓行位運動脫離汽車輪罩護板上的倒扣位，後讓斜頂再頂出汽車輪罩護板產品，使模具具有很高的安全性，且空間較小的產品也能夠運用，使產品扣位的精度大大的提升，保證了產品的穩定性。
[0030]該成型模具還包括熱流道板12、面板13、定位圈14以及熱流道15。其中，熱流道板12設置在前模I的上側，且在熱流道板12上側還設置有面板13，在面板13的中心位置還開設有貫穿面板13的熱流道15，為了對該熱流道15進行定位，在面板13位於熱流道15的位置安裝有定位圈14，該定位圈14用於固定該熱流道15。另外，熱流道15與熱流道板12是連通的。
[0031]本實用新型的成型模具還包括設置在後模2上用於設置頂出機構7的面針板21，面針板21設置在後模2的底針板22上，並可通過後模2上的頂出限位塊23限制頂出機構7頂出的距離。在底針板22的下側還設置有支撐住25，該支撐柱25用於支撐後模2模具，另外，在支撐住25的下側還設置有與面板13對應的底板24。
[0032]如圖3所不,具體地,第一行位機構3包括第一行位31、第一行位轉接塊32、第一行位座33、第一油缸34，其中，第一行位31設置在前模I位於合模的端面上，第一行位轉接塊32設置在第一行位31的上側，且一端與第一行位31連接，第一行位轉接塊32的另一端與第一行位座33連接，第一油缸34與第一行位座33連接，開模時，第一油缸34驅動第一行位座33作水平運動，第一行位轉接塊32將第一行位座33的水平運動轉化為沿垂直於產品倒扣件的倒扣面的方向運動，第一行位轉接塊32帶動第一行位31沿垂直於倒扣部件的倒扣面的方向脫離產品倒扣位。
[0033]如圖4所示，本實用新型的成型模具還包括設置在後模2上的第三行位機構5和第四行位機構6。開模時，先讓第一行位機構3、第二行位機構4、第三行位機構5和第四行位機構6先運動，為頂出機構7提供足夠的形程，然後頂出機構7頂出汽車輪罩護板。
[0034]本實用新型的第二行位機構4包括第二行位41、第二行位轉接塊42、第二行位座43、第一斜導柱44、第一 T型塊45，第二行位41設置在後模2位於合模的端面上，第二行位轉接塊42設置在第二行位41的下側，且一端與第二行位41連接，第二行位轉接塊42的另一端與第二行位座43連接，第一斜導柱44設置在第二行位座43上，第一斜導柱44帶動第二行位41沿著第一斜導柱44的方向運動，第一 T型塊45帶動第二行位41水平滑動並形成第一型腔，第一型腔為頂出機構7提供可移動的空間。
[0035]本實用新型的第三行位機構5包括第三行位51、第三行位轉接塊52、第三行位座53、第二油缸54，其中，第三行位51設置在後模2位於合模的端面上，第三行位轉接塊52設置在第三行位51的下側，且一端與第三行位51連接，第三行位轉接塊52的另一端與第三行位座53連接，第二油缸54與第三行位座53連接，開模時，第二油缸54驅動第三行位座53作水平運動，第三行位轉接塊52將第三行位座53的水平運動轉化為沿垂直於產品倒扣件的倒扣面的方向運動，第三行位轉接塊52帶動第三行位51沿垂直於所述倒扣部件的倒扣面的方向脫離產品倒扣位。
[0036]第四行位機構6包括第四行位61、第四行位轉接塊62、第四行位座63、第二斜導柱64、第三斜導柱65、第二 T型塊66，其中，第四行位61設置在後模2位於合模的端面上，第四行位轉接塊62設置在第四行位61的下側，且一端與第四行位61連接，第四行位轉接塊62的另一端與第四行位座63連接，第二斜導柱64和第三斜導柱65設置在第四行位座63上。開模時,第二斜導柱64和第三斜導柱65帶動第四行位61沿著第二斜導柱64和第三斜導柱65的方向運動，第二 T型塊66帶動第四行位61水平滑動並形成第二型腔，第二型腔為頂出機構7提供可移動的空間。
[0037]上述第一行位31和第二行位41、第三行位51、第四行位61的相碰穿面構成成型模具的分型。其中斜頂機構7包含在行位中，使得行位和斜頂互相運動控制。
[0038]如圖5-圖6所示，本實用新型的頂出機構7包括多個斜頂71，每一斜頂71分別設置在後模2的面針板21上，面針板21設置在底針板22上，並通過頂出限位塊23限制斜頂71的頂出距離。
[0039]頂出機構7進一步包括7個斜頂71，且每一斜頂71分別通過斜頂座72可轉動地連接在面針板21上。如圖6所示，從左到右分別為第一斜頂701、第二斜頂702、第三斜頂703、第四斜頂704、第五斜頂705、第六斜頂706和第七斜頂707，其中，每個斜頂71與汽車輪罩護板上的倒扣位相匹配，且每個斜頂71分別通過對應的斜頂座72可轉動地連接在面針板21上。在本實施例中，斜頂座72可通過螺絲固定在面針板21上，斜頂71通過鉸接與斜頂座72連接實現可轉動連接。相應的斜頂座72從左到右分別為第一斜頂座、第二斜頂座、第三斜頂座、第四斜頂座、第五斜頂座、第六斜頂座和第七斜頂座。
[0040]進一步地，當斜頂71與豎直線的夾角角度較大且斜頂71的行程較長時，斜頂71採用雙導杆的方式，如圖6所示的第四斜頂704、第六斜頂706和第七斜頂707，上述斜頂71均包括第一斜頂杆711和第二斜頂杆712，以及用於連接第一斜頂杆711和第二斜頂杆712的連接件713，其中，第一斜頂杆711遠離連接件713的一端固定在後模上，第二斜頂杆712遠離連接件713的一端沿著垂直於倒扣部件的倒扣面的方向延伸。另外，在汽車輪罩護板產品的倒扣面較大時，圖6中的第一斜頂701、第二斜頂702、第三斜頂703和第五斜頂705均採用雙導杆並列的方式。
[0041]進一步地,成型模具還設置有控制第一油缸34和第二油缸54啟動時間的電子微運開關。
[0042]綜上所述，本實用新型的注塑模具結構用於汽車輪罩護板和汽車各內部裝飾件，採用先讓行位運動脫離，後讓斜頂再頂出運動脫離倒扣，具有很高的安全性，且空間較小的產品能夠運用，使產品扣位的精度有大大的提深，保證了產品穩定性，同時改善不好加工和裝配問題。
[0043]上面結合附圖對本實用新型的實施例進行了描述，但是本實用新型並不局限於上述的【具體實施方式】，上述的【具體實施方式】僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權利要求所保護的範圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬於本實用新型的保護之內。
【權利要求】
1.一種汽車輪罩護板的注塑成型模具，所述汽車輪罩護板在其產品的正面和背面具有形成倒扣的多個倒扣部件，所述成型模具包括前模(I)和後模(2)，所述前模(I)和所述後模(2)合模在一起，形成所述汽車輪罩護板的模腔，其特徵在於，所述前模(I)上設置有第一行位機構(3)，所述後模(2)上設置有與所述第一行位機構(3)匹配的第二行位機構(4)，所述後模(2)上還設置有第三行位機構(5)和第四行位機構(6)，以及用於將所述汽車輪罩護板沿垂直於所述倒扣部件的倒扣面的方向從所述後模(2)上頂出的頂出機構(7)。
2.根據權利要求1所述的汽車輪罩護板的注塑成型模具，其特徵在於，所述第一行位機構(3)包括第一行位(31)、第一行位轉接塊(32)、第一行位座(33)、第一油缸(34),其中，所述第一行位(31)設置在所述前模(I)位於合模的端面上，所述第一行位轉接塊(32)設置在所述第一行位(31)的上側，且所述第一行位轉接塊(32)的一端與所述第一行位(31)連接，所述第一行位轉接塊(32)的另一端與所述第一行位座(33)連接，所述第一油缸(34)與所述第一行位座(33)連接，所述第一油缸(34)驅動所述第一行位座(33)作水平運動，所述第一行位轉接塊(32)用於將所述第一行位座(33)的水平運動轉化為沿垂直於產品倒扣件的倒扣面的方向運動，所述第一行位轉接塊(32)用於帶動所述第一行位(31)沿垂直於所述倒扣部件的倒扣面的方向脫離產品倒扣位。
3.根據權利要求2所述的汽車輪罩護板的注塑成型模具，其特徵在於，所述第二行位機構(4)包括第二行位(41)、第二行位轉接塊(42)、第二行位座(43)、第一斜導柱(44)、第一 T型塊(45)，所述第二行位(41)設置在所述後模(2)位於合模的端面上，且與所述第一行位(31)相匹配，所述第二行位轉接塊(42)設置在所述第二行位(41)的下側，且所述第二行位轉接塊(42)的一端與所述第二行位(41)連接，所述第二行位轉接塊(42)的另一端與所述第二行位座(43)連接，所述第一斜導柱(44)設置在所述第二行位座(43)上，所述第一斜導柱(44)帶動所述第二行位(41)沿著所述第一斜導柱(44)的方向運動，所述第一T型塊(45)帶動所述第二行位(41)水平滑動並形成第一型腔，所述第一型腔為所述頂出機構(7)提供可移動的空間。
4.根據權利要求3所述的汽車輪罩護板的注塑成型模具，其特徵在於，所述第三行位機構(5)包括第三行位(51)、第三行位轉接塊(52)、第三行位座(53)、第二油缸(54)，其中，所述第三行位(51)設置在所述後模(2)位於合模的端面上，所述第三行位轉接塊(52)設置在所述第三行位(51)的下側，且一端與所述第三行位(51)連接，所述第三行位轉接塊(52)的另一端與所述第三行位座(53)連接，所述第二油缸(54)與所述第三行位座(53)連接，所述第二油缸(54)驅動所述第三行位座(53)作水平運動，所述第三行位轉接塊(52)用於將所述第三行位座(53)的水平運動轉化為沿垂直於產品倒扣件的倒扣面的方向運動，所述第三行位轉接塊(52)用於帶動所述第三行位(51)沿垂直於所述倒扣部件的倒扣面的方向脫離產品倒扣位。
5.根據權利要求4所述的汽車輪罩護板的注塑成型模具，其特徵在於，所述第四行位機構(6)包括第四行位(61)、第四行位轉接塊(62)、第四行位座(63)、第二斜導柱(64)、第三斜導柱(65)、第二 T型塊(66)，所述第四行位￠1)設置在所述後模(2)位於合模的端面上，所述第四行位轉接塊￠2)設置在所述第四行位￠1)的下側，且一端與所述第四行位(61)連接，所述第四行位轉接塊￠2)的另一端與所述第四行位座￠3)連接，所述第二斜導柱(64)和所述第三斜導柱￠5)設置在所述第四行位座￠3)上，所述第二斜導柱￠4)和所述第三斜導柱￠5)帶動所述第四行位￠1)沿著所述第二斜導柱￠4)和所述第三斜導柱(65)的方向運動，所述第二 T型塊￠6)帶動所述第四行位￠1)水平滑動並形成第二型腔，所述第二型腔為所述頂出機構(7)提供可移動的空間。
6.根據權利要求5所述的汽車輪罩護板的注塑成型模具，其特徵在於，所述後模(2)還包括面針板(21)，設置在面針板(21)下側的底針板(22)，以及設置在面針板(21)上的多個頂出限位塊(23)，所述頂出機構(7)包括多個斜頂(71)，每一所述斜頂(71)分別間隔設置在所述面針板(21)上，並通過所述頂出限位塊(23)限制每一所述斜頂(71)的頂出距離。
7.根據權利要求6所述的汽車輪罩護板的注塑成型模具，其特徵在於，所述頂出機構(7)包括7個斜頂(71)，且每一所述斜頂(71)分別通過斜頂座(72)可轉動地連接在所述面針板(21)上，所述頂出機構(7)包括間隔設置的第一斜頂(701)、第二斜頂(702)、第三斜頂(703)、第四斜頂(704)、第五斜頂(705)、第六斜頂(706)和第七斜頂(707)，且每一所述斜頂(71)分別與所述倒扣位相匹配，每一所述斜頂(71) —端可轉動連接在所述後模(2)上，每一所述斜頂(71)的另一端沿著垂直於所述倒扣部件的倒扣面的方向延伸。
8.根據權利要求7所述的汽車輪罩護板的注塑成型模具，其特徵在於，所述第四斜頂(704)、第六斜頂(706)和第七斜頂(707)均包括第一斜頂杆(711)和第二斜頂杆(712)，以及用於連接所述第一斜頂杆(711)和所述第二斜頂杆(712)的連接件(713)。
9.根據權利要求8所述的汽車輪罩護板的注塑成型模具，其特徵在於，所述成型模具還設置有控制所述第一油缸(34)和所述第二油缸(54)的電子微運開關。
10.根據權利要求1-9任一項所述的汽車輪罩護板的注塑成型模具，其特徵在於，所述成型模具還包括設置在所述前模(I)上側的熱流道板(12)，所述熱流道板(12)上側還設置有面板(13)，所述成型模具還包括設置在所述面板(13)上側的定位圈(14)以及穿設於所述面板(13)的熱流道(15)，所述熱流道(15)與所述熱流道板(12)連通，所述定位圈(14)用於定位所述熱流道(15)。
【文檔編號】B29C45/40GK204019900SQ201420453393
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年8月12日 優先權日:2014年8月12日
【發明者】田榮可, 蔡祥力, 張建春, 於正雲 申請人:群達模具(深圳)有限公司