一種升船機用減速器的製作方法

2023-11-09 21:57:07

專利名稱：一種升船機用減速器的製作方法
一種升船機用減速器技術領域：
本發明涉及升船機設備領域，尤其是涉及一種平衡重式垂直升船機用的低速重載減速器。
背景技術：
公知的，升船機又稱「舉船機」，是利用機械裝置升降船舶以克服航道上集中水位落差的通航建築物，其由承船廂、支承導向結構、驅動裝置、傳動機構及事故裝置等組成；如果按承船廂運行的線路來劃分的話，升船機可分為垂直式和斜面式兩大類，若承船廂是沿垂直方向升降的則歸屬垂直升船機一類，而垂直升船機根據傳動形式的不同又分為平衡重式、浮筒式和水壓式三種；其中，平衡重式垂直升船機是在其垂直構架的上部裝設有繞以鋼絲繩的滑輪，鋼絲繩的一端連接承船廂，另一端連接平衡重，從而構成一個平衡系統使承船廂依靠平衡重作出垂直升降的動作；在長期的實際運行中發現，由於平衡重式垂直升船機傳動機構中的低壓重載減速器的結構複雜且其整體結構較為龐大，同時，平衡重式垂直升船機在運行時傳遞的扭矩又相對較大，因此導致低壓重載減速器的受力情況較為複雜，影響到減速器的穩定運行，進而造成平衡重式垂直升船機在運行過程中極易出現不平穩的現象，影響到整機的安全運行。
發明內容
為了克服背景技術中的不足，本發明提供了一種升船機用減速器，所述的減速器不但結構緊湊，整體佔地面積小，而且運行平穩，同時還便於使用及維護。為實現上述發明目的，本發明採用如下技術方案
一種升船機用減速器，所述的減速器在殼體內設置有一組四級平行軸減速傳動機構和一組直角交錯軸同步傳動機構；所述的四級平行軸減速傳動機構中的第一級齒輪軸為輸入軸，該輸入軸的一端位於殼體外部且與相應的驅動裝置連接，輸入軸的另一端在殼體內與套裝在第二級齒輪軸上的第一級齒輪配合；所述第二級齒輪軸對應殼體中軸線位置的軸外壁與套裝在第三級齒輪軸上的第二級齒輪嚙合；所述的第三級齒輪軸位於第二級齒輪兩側的軸壁位置分別嚙合有一個第三級齒輪，且兩個第三級齒輪與第四級齒輪軸為套裝連接；所述的第四級齒輪軸中部軸壁與套裝在輸出軸上的第四級齒輪嚙合；所述的輸出軸為雙出軸，該輸出軸的兩端分別通過一內置鼓形齒聯軸器與相應的升船機捲筒軸連接；所述的四級平行軸減速傳動機構中的每一根軸均通過滾動軸承依序定位安裝於殼體的殼壁；所述的直角交錯軸同步傳動機構包含同步傳動錐齒輪軸和同步傳動錐齒輪，所述的同步傳動錐齒輪軸的一端通過同步傳動錐齒輪與四級平行軸減速傳動機構中的第二級齒輪軸呈直角狀連接，同步傳動錐齒輪軸的另一端與升船機系統內相應的機械同步軸連接形成升船機中封閉的冋步軸系統。所述的升船機用減速器，所述的殼體採用鍛焊結構並落地安裝。所述的升船機用減速器，所述的輸入軸對應位於殼體一端的下部位置。所述的升船機用減速器，所述的第一級齒輪和第二級齒輪為單斜齒齒輪，第三級齒輪為雙斜人字齒齒輪。
所述的升船機用減速器，所述的第四級齒輪為無堆焊層焊接齒輪。所述的升船機用減速器，所述的第四級齒輪為ME純淨鋼製造的無堆焊層焊接齒輪。
所述的升船機用減速器，所述減速器中的所有齒輪均由優質合金滲碳淬火鋼經磨齒並修形製成。所述的升船機用減速器，所述的直角交錯軸同步傳動機構的同步傳動比為I : I。由於採用了上述技術方案，本發明具有如下有益效果
本發明所述的升船機用減速器不但整機結構合理緊湊，佔地面積較小，而且相對在運行中更加平穩，在日常使用及維護時更為方便；所述的減速器不僅能滿足平衡式垂直升船機功率傳遞的需要，而且還能夠達到升船機同步工作的要求。

圖I是本發明的示意圖。圖中1、輸入軸；2、第一級齒輪；3、第二級齒輪軸；4、第二級齒輪；5、第三級齒輪軸；6、第三級齒輪；7、第四級齒輪軸；8、第四級齒輪；9、輸出軸；10、鼓形齒聯軸器；11、同步傳動錐齒輪軸；12、同步傳動錐齒輪；13、滾動軸承；14、殼體。
具體實施方式
通過下面的實施例可以更詳細的解釋本發明，公開本發明的目的旨在保護本發明範圍內的一切變化和改進，本發明並不局限於下面的實施例；
結合附圖I所述的升船機用減速器，所述的減速器在殼體14內設置有一組四級平行軸減速傳動機構和一組直角交錯軸同步傳動機構；為使所述的減速器能夠更為牢固穩定，所述的殼體14採用鍛焊結構並落地安裝；所述的四級平行軸減速傳動機構中的第一級齒輪軸為動力輸入軸1，根據需要，能夠將該輸入軸I設置在對應殼體14 一端的下部位置，從而相應的縮短所述減速器的整機長度；所述的輸入軸I的一端位於殼體14外部且與相應的驅動裝置連接，輸入軸I的另一端在殼體14內與套裝在第二級齒輪軸3上的第一級齒輪2配合；所述第二級齒輪軸3對應殼體14中軸線位置的軸外壁與套裝在第三級齒輪軸5上的第二級齒輪4嚙合；所述的第三級齒輪軸5位於第二級齒輪4兩側的軸壁位置分別嚙合有一個第三級齒輪6，且兩個第三級齒輪6與第四級齒輪軸7為套裝連接；所述的第四級齒輪軸7中部軸壁與套裝在輸出軸9上的第四級齒輪8嚙合；
所述的輸出軸9為雙出軸，該輸出軸9的兩端分別通過一內置鼓形齒聯軸器10與升船機系統中相應的捲筒軸連接，從而不但達到縮短傳動鏈，保證所述減速器運行更平穩的目的，而且還能夠通過鼓形齒聯軸器10對相連的捲筒軸出力起到均載的作用；根據需要，能夠將第一級齒輪2和第二級齒輪4設為單斜齒齒輪，將第三級齒輪6設為雙斜人字齒齒輪，這不僅能夠起到功率分流的作用，而且還能有效減小該級的傳動中心距，從而滿足升船機系統對減速器總中心距的限制要求；此外，能夠將第四級齒輪8設為無堆焊層焊接齒輪，這不但能提高材料的強度極限及有效減輕設備重量，而且還能夠在減小中心距的前提下，進一步提高傳遞動力的安全係數；根據需要，能夠將第四級齒輪8設為由ME純淨鋼製造的無堆焊層焊接齒輪；為了使所有的齒輪提高承載能力，從而能夠更好的滿足傳遞特大功率的需要，所述減速器中的所有齒輪均由優質合金滲碳淬火鋼經磨齒並修形製成；
所述的四級平行軸減速傳動機構中的每一根軸均通過滾動軸承13依序支撐定位安裝在殼體14的殼壁相應位置；所述的直角交錯軸同步傳動機構包含同步傳動錐齒輪軸11和同步傳動錐齒輪12，所述的同步傳動錐齒輪軸11的一端通過同步傳動錐齒輪12與四級平行軸減速傳動機構中的第二級齒輪軸3呈直角狀連接，同步傳動錐齒輪軸11的另一端與升船機系統內相應的機械同步軸連接形成升船機中封閉的同步軸系統，從而通過同步傳動比為I:I的直角交錯軸同步傳動機構達到升船機同步工作的目的實施本發明所述的升船機用減速器時，只需將所述的減速器安裝至相應的位置，並將其與升船機系統中對應的相關部件連接即能夠投入使用。以上內容中未細述部份為現有技術，故未做細述。
權利要求
1.一種升船機用減速器，其特徵是所述的減速器在殼體(14)內設置有一組四級平行軸減速傳動機構和一組直角交錯軸同步傳動機構；所述的四級平行軸減速傳動機構中的第一級齒輪軸為輸入軸(I)，該輸入軸(I)的一端位於殼體(14)外部且與相應的驅動裝置連接，輸入軸(I)的另一端在殼體(14)內與套裝在第二級齒輪軸(3)上的第一級齒輪(2)配合；所述第二級齒輪軸(3)對應殼體(14)中軸線位置的軸外壁與套裝在第三級齒輪軸(5)上的第二級齒輪(4)嚙合；所述的第三級齒輪軸(5)位於第二級齒輪(4)兩側的軸壁位置分別嚙合有一個第三級齒輪￠)，且兩個第三級齒輪(6)與第四級齒輪軸(7)為套裝連接；所述的第四級齒輪軸(7)中部軸壁與套裝在輸出軸(9)上的第四級齒輪(8)嚙合；所述的輸出軸(9)為雙出軸，該輸出軸(9)的兩端分別通過一內置鼓形齒聯軸器(10)與相應的升船機捲筒軸連接；所述的四級平行軸減速傳動機構中的每一根軸均通過滾動軸承(13)依序定位安裝於殼體(14)的殼壁；所述的直角交錯軸同步傳動機構包含同步傳動錐齒輪軸(11)和同步傳動錐齒輪(12)，所述的同步傳動錐齒輪軸(11)的一端通過同步傳動錐齒輪(12)與四級平行軸減速傳動機構中的第二級齒輪軸(3)呈直角狀連接，同步傳動錐齒輪軸(11)的另一端與升船機系統內相應的機械同步軸連接形成升船機中封閉的同步軸系統。
2.根據權利要求I所述的升船機用減速器，其特徵是所述的殼體(14)採用鍛焊結構並落地安裝。
3.根據權利要求I所述的升船機用減速器，其特徵是所述的輸入軸(I)對應位於殼體(14) 一端的下部位置。
4.根據權利要求I所述的升船機用減速器，其特徵是所述的第一級齒輪(2)和第二級齒輪(4)為單斜齒齒輪，第三級齒輪(6)為雙斜人字齒齒輪。
5.根據權利要求I所述的升船機用減速器，其特徵是所述的第四級齒輪(8)為無堆焊層焊接齒輪。
6.根據權利要求I所述的升船機用減速器，其特徵是所述的第四級齒輪⑶為ME純淨鋼製造的無堆焊層焊接齒輪。
7.根據權利要求I所述的升船機用減速器，其特徵是所述減速器中的所有齒輪均由優質合金滲碳淬火鋼經磨齒並修形製成。
8.根據權利要求I所述的升船機用減速器，其特徵是所述的直角交錯軸同步傳動機構的同步傳動比為I : I。
全文摘要
一種涉及升船機設備領域的升船機用減速器，所述的減速器在殼體內設置有一組四級平行軸減速傳動機構和一組直角交錯軸同步傳動機構，從而通過四級平行軸減速傳動機構和直角交錯軸同步傳動機構的組合達到了升船機中功率傳遞分流及同步工作的目的；所述的減速器不但結構緊湊，整體佔地面積小，而且運行平穩，同時還便於使用及維護。
文檔編號F16H57/038GK102635669SQ201210089120
公開日2012年8月15日 申請日期2012年3月30日 優先權日2012年3月30日
發明者崔文斌, 張克琴, 張磊, 武文輝, 王冰, 陶定新, 馬璟 申請人:中信重工機械股份有限公司, 洛陽礦山機械工程設計研究院有限責任公司