汽油汽車增壓稀燃裝置的製作方法

2023-11-04 17:09:22 1

專利名稱：汽油汽車增壓稀燃裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及內燃機的化油器，尤其是一種汽油汽車的化油器。
常規的汽油發動機的化油器是靠氣缸活塞所產生的真空吸力，吸進空氣和汽油並形成油氣混合氣體作為發動機的燃料供給。由於汽車的使用環境不同，以及普通化油器的設計方案及調試精度，尚不能保證化油器所提供的油氣混合氣在所有工況下都能滿足其理想的空燃比。本發明人在申請號為93104201.1，公開號為CN1081494A，名稱為《節油型化油器下體》的發明專利申請中，提出一種改善化油器下體油路的技術方案，通過調整化油器下體油孔油氣混合比例來適應汽油發動機不同工況所需的空燃比。目前，國內外各種理論和實踐都對汽油發動機稀燃和增壓技術做了大量的探討和實踐應用，特別是針對目前國產載重汽車汽油發動機的空燃比和壓縮比偏低帶來的功力性能差、油耗高的現象做了各種改善和論證。如果能夠成功地應用稀燃技術和增加發動機壓縮比，將相應地帶來發動機性能的提高和油耗相對下降的兩方面效益。但由於目前普通化油器的設計特點和作用方式的限制，難於通過化油器來實現發動機理想狀態的空燃比。
本實用新型的目的在於提供一種以壓縮空氣輔助活塞吸氣功能的化油器，改變普通化油器全部自吸的功能，並可對不同工況的進氣量進行調節，合理地調整化油器不同工況的空燃比，使發動機各工況的空燃比更符合發動機理想狀態的需要。
為達到上述目的，本實用新型在普通化油器下體的怠速油道上增加一條氣道，在氣道的進氣口上設置配氣閥，並在配氣閥上安裝有增壓供氣裝置。配氣閥可隨發動機不同工況調節供給氣道的空氣流量。本實用新型的工作原理是增壓供氣裝置將壓力空氣送到配氣閥上，配氣閥根據不同工況的需要，通過氣道向化油器下體的怠速油道提供相應的強制性氣流，經調整之後的壓力空氣從怠速油孔和過渡噴孔進入化油器內腔，將原化油器所沿用的全部自吸方式改變為部分以壓縮空氣輔助吸氣的方式。
應用本實用新型，可合理地提高化油器供油的空燃比。在發動機高速運轉工況下，加入壓縮空氣，提高發動機充氣係數，可增加其動力性；在中、低速工況下，加入壓力空氣，衝散化油器中混合氣的汽油顆粒，使之得到充分的霧化，可以改善發動機各缸的分配均勻性，從而達到優化汽油霧化狀態，提高燃燒效益。在怠速工況，切斷壓縮空氣的供應，確保怠速油道的供油。本實用新型僅對普通化油器下體進行改造，無需改變汽車和發動機的其他結構，也不影響司機的駕駛操作。
本發明人應用本實用新型，對東風汽車公司的EQH102型化油器下體進行改造設計，並通過對樣品的綜合流量特性、排氣成分和功率、轉速、油耗等內容的測量試驗，結果表明，各方面因素的數據都優於原化油器。在排汙方面淨化效果尤為顯著。
以下結合附圖對本實用新型實施方式的結構原理作進一步詳細的描述


圖1是本實用新型的結構原理圖2是
圖1的A—A剖面圖；圖3是配氣閥閥座右視圖；圖4是配氣閥閥片右視圖。
本實施方式是在東汽公司EQH102化油器下體的基礎上，應用本實用新型的結構原理進行改造設計，可與EQH102型化油器原有上體配合使用。本實用新型在結構上包括有化油器下體、配氣閥和增壓供氣裝置。化油器下體1的化油腔2中有節氣門3，節氣門3的徑向裝有轉軸4，轉軸4的前端裝有油門控制把5，在化油器下體1的怠速油道6上設置一條氣道7，氣道7的進氣口與配氣閥閥座8的導氣孔9相連接；閥座8固定在化油器下體1的後側面上，配氣閥閥片10安裝在轉軸4上並徑向定位，軸向由安裝在轉軸4後端的壓簧11、墊圈12和螺母13壓緊在閥座8上。閥座8上的導氣孔9前端呈圓孔形，後端呈環形，閥片10上有與導氣孔9對應的環形通氣孔14，閥片10隨轉軸4轉動時，通氣孔14與導氣孔9對應面積變化而形成一個氣量調節閥門結構。發動機處於怠速工況時，該閥門結構關閉，並隨工況的調節，從低速向高速相應使該閥門增加開度。增壓供氣裝置的氣罩15固定在閥座8上，氣罩15和閥座8之間有密封墊圈16，氣罩15的後端設有氣量調節螺杆17，進氣口18設在調節螺杆17側面的氣罩15上，導氣管19接在進氣口18上，導氣管19上設置有氣源開關20和定壓閥21，導氣管19的後端有管接頭22，管接頭22連接在壓力儲氣容器23上。
權利要求1.一種汽油發動機增壓稀燃裝置，在結構上包括有化油器下體，其特徵是它還包括有一個配氣閥和連接在配氣閥上的增壓供氣裝置，在化油器下體的怠速油道上設置一條與配氣閥相連的氣道，配氣閥可根據發動機不同工況調節供給氣道的空氣流量。
2.根據權利要求1所述的發動機增壓稀燃裝置，其特徵是配氣閥由閥座和閥片構成；閥座固定在化油器下體的後側面，閥座上有一個導氣孔，導氣孔的前端呈圓孔形，與權利要求1所述的怠速油道上的氣道對應連接，導氣孔的後端呈環形；閥片安裝在化油器下體的節氣門轉軸上並徑向定位，軸向用安裝在節氣門轉軸後端的壓簧、墊圈和螺母壓緊在閥座上；閥片上有與閥座導氣孔相應的環形通氣孔，閥片隨節氣門轉軸轉動時，通氣孔與導氣孔的對應通氣面積變化而形成可調的氣體流量閥門結構。
3.根據權利要求1或2所述的發動機增壓稀燃裝置，其特徵是增壓供氣裝置由氣罩、導氣管和壓力儲氣容器構成；氣罩安裝在配氣閥座上，氣罩後端設置有一個氣量調節螺杆和進氣口，導氣管安裝在進氣口上，導氣管上安裝有氣源開關和定壓閥，導氣管的端部連接在壓力儲氣容器上。
專利摘要本實用新型是一種汽油發動機增壓稀燃裝置的技術方案，涉及一種汽油汽車的化油器，是在普通化油器下體的怠速油道上增加一條氣道，在氣道的進氣口設置有配氣閥和增壓供氣裝置，可根據發動機的不同工況調整進入化油器的空氣量，將原化油器所沿用的全部自吸方式改變為部分以壓縮空氣輔助吸氣的方式，把稀燃技術和汽油增壓技術結合起來，從而達到提高發動機功力特性和節油雙重目的的統一，同時實現廢氣排放的淨化。
文檔編號F02B29/00GK2221105SQ9520787
公開日1996年2月28日 申請日期1995年4月5日 優先權日1995年4月5日
發明者陳俊川, 陳悅葵 申請人:陳俊川, 陳悅葵