汽車車窗電動玻璃自動關閉器的製作方法
2023-11-04 10:00:27 2
專利名稱：汽車車窗電動玻璃自動關閉器的製作方法
技術領域：
本實用新型是涉及一種在汽車上用於汽車窗門上玻璃開閉的汽車車窗電動玻璃自動關閉器。
背景技術：
在現有小型汽車上大多裝有「電動玻璃窗」裝置，能夠在車內控制車窗玻璃的升降。大多數車輛也配備有搖控「中央門鎖」或「中央控制門鎖」裝置，可以在較遠的距離內控制或直接控制汽車所有門鎖的「開啟」或「鎖閉」。
但是，「中央門鎖」和「電動玻璃」是完全獨立的兩個裝置。即「中央門鎖」不控制「電動玻璃」的升降，「電動玻璃」又不能在車外控制。因此，就會出現車主或司機沒有關好車窗玻璃就鎖車離開的現象，從而造成車內物品丟失或者汽車被盜的情況發生。
目前有一種「機動車車窗玻璃自動助升器」，在使用中，當鎖車的時候如果只有一個車窗玻璃是開著的，另三個車窗是關著的，「助升器」對其它關閉的三個車窗也同時供電，在其「助升器」延時的時間內就會造成過流。其原因是「助升器」的延時時間內，「助升器」是靠升降電機的保護電路保護的，而升降電機的過流保護是有延時的(約5秒)，在它的延時時間內，就會有3倍15A加上開啟的車窗玻璃升降電機的工作電流5A，總共有約50A的大電流流過控制器的總電源線。如果四個車窗玻璃都是關閉的，那麼在電源總線上就會有超過60A以上的電流達二十餘秒種。汽車的總保險一般最大是30A，就會出現總保險被熔斷，中央門鎖打不開車門的現象。假如升降電機的保護電路出現故障和保險絲過大，後果不堪設想，輕則電路損毀，重則發生火災等重大事故。實際使用中已出現局部電路燒毀的事例。
(三)本實用新型內容針對上述情況，本實用新型之目的就是提供一種新型的汽車車窗電動玻璃自動關閉器，可有效地解決車主或司機在鎖車門的同時，自動將沒有關閉的車窗玻璃關閉，確保安全停車的問題，其結構是由殼體及內部裝的電路構成，殼體有上下兩部分，殼體上開有內部電路調節孔及接線引出孔，內部電路由電源部分、主控部分、執行部分、保護部分、終止工作部分、延時部分、升降電機工作電源記憶部分構成，電源部分是防止反向電流竄入本裝置的單向供電電路；主控部分是區別不同的信號、按照設計好的順序分四路分別控制執行部分，並與「中央門鎖」的輸出線相連；保護部分是分四路分別單獨保護的獨立電路，分別與相應的主控部分的分電路相連；所述的終止工作部分是與汽車的點火開關相連，並與主控部分相連；執行部分分別與四個車窗升降電機相連，控制升降電機的「工作」或「停止」；延時部分是控制本裝置的總工作時間，與主控部分相連；升降電機工作電流記憶部分，分別與保護部分的輸入端相連，能夠「記憶」被控制電機的工作電流，當超過這個電流的時候就會自動關斷它，本裝置採用分級、分路控制和單獨保護的方式。能夠自動檢測車窗玻璃的關閉情況，只對沒有關閉的車窗供電，已關閉的車窗不再供電，有效的降低了供電的總電流，並提高了安全性。對於沒有關閉的車窗，一旦玻璃升到頂後就立即斷電。本裝置的最大優點是線路簡單，利用率十分高，因而效率高，安全可靠，節約能源，體積小，成本低。
圖1為本實用新型的殼體立體圖。
圖2為本實用新型殼體內部電路圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作詳細說明。
由圖1、圖2給出，本實用新型是由殼體及其內部的電路構成，殼體由上蓋體1和下箱體3構成，上蓋體1頂面開有記憶電路調整孔2，上蓋體1和下箱體3前面相合處開有引線孔5和引線孔4，內部電路由電源電路、主控電路、執行電路、保護電路、終止工作電路、延時電路和升降電機工作電流記憶電路構成，電源電路的一端與汽車總電源相連，另一端與各電路的電源端相連，主控電路的輸入端分別與保護電路的輸出端相連，並與「中央門鎖」的輸出端相連，其輸出端分別與執行電路的輸入端相連，執行電路的輸出端分別與升降電機相連，保護電路的輸入端分別與升降電機相連，輸出端分別與主控電路的輸入端相連，終止工作電路的輸入端與「點火開關」相連，輸出端與主控電路的輸入端相連，延時電路的輸出端與主控電路相連，升降電機工作電流記憶電路分別與保護電路的輸入端相連。
記憶電路調整孔2(4個)用於從外部調整記憶電路中的電位器W1、W2、W3、W4，以改變工作情況，引線孔5用於穿引電源線、搭鐵線、中央門鎖線、點火開關線，引線孔4(4個)，用於穿引任意車門升降電機接線(一般4個車門窗玻璃)。
由圖2給出，各部分的電路具體結構是如下所述電源電路是由二極體D、D1、電容C1、電阻R1構成，二極體D一端接主控電路的鎖存器IC1的16腳，另一端接電阻R1和電容C1，二極體D1與電容C1並聯接地，電阻R1與二極體D1並聯接電源+12V，完成單向向各部分電路供電，防止反向電流進入。
主控電路是由一塊四鎖存器IC1(採用4043型)和外圍電路組成，輸出端1、2、9、10腳分別與執行電路中的三極體BG4、BG1、BG2、BG3的基極輸入端相連，IC1的輸入端15、11、7、3腳分別經電阻R13、R14、R15、R16與保護電路的三極體BG5、BG6、BG7、BG8的集電極輸出端相連，IC1的3腳與終止工作電路中的三極體BG9的發射極經電阻R22相連，IC1的5腳與BG9的集電極及延時電路的電阻R12、R23和電容C3相連，IC1的8腳接地，IC1的15腳、11腳、14腳、12腳、7腳、3腳、5腳分別經電阻R17至R23接地(即E點接鐵線)；執行電路是由三極體BG1、BG2、BG3、BG4及繼電器J1、J2、K3、J4構成，它的輸入端分別與主控電路IC1的輸出端相連(前已述)，三極體BG1、BG2、BG3、BG4的集電極(輸出端)分別與經二極體D2、D3、D4、D5及電阻R6至R9與繼電器J1、J2、J3、J4的常閉觸點相連，BG1、BG2、BG3、BG4的發射極分別經保護電路並聯的二極體D6、D7、D8及D9、D10、D11與D12、D13、D14和D1 5、D16、D17、繼電器觸點JK1、JK2、JK3、JK4與升降電機相連(即車門上的A、B、C、D端)；保護電路由三極體BG5、BG6、BG7、BG8及電阻R6-R9、二極體D6-D19構成，D6-D17、R6-R9接線前已講過，二極體D18、D19並聯接地，另一端分別與中央門觸發信號端G及點火開關F端相接，電阻R6-R9及二極體D6、D9、D12、D15還分別與升降電機工作電流記憶電路的電位器W4、W3、W2、W1相連，W1、W2、W3、W4的中間抽頭分別與三極體BG5、BG6、BG7、BG8的基極相連，三極體集電極輸出端與主控電路的分電路輸入端相連(前已講過)；終止工作電路是由電阻R10和三極體BG9構成，電阻R10接三極體BG9的基極，三極體發射極接地，集電極(輸出端)接IC1的5腳(主控電路輸入端)，電阻R10的(輸入端)與點火開關(F端)相連。
延時電路由二極體D20、電阻R12、電容C3、電阻R23構成，其接線關係前已講過，二極體D2與電容C2、電阻R11、二極體D18相接後與中央門鎖觸發信號端(G點)相接，其輸出端與主控電路IC1的輸入端相連(前已講過)；升降電機工作電流記憶電路是由可調電位器W1、W2、W3、W4和三極體G5、G6、G7、G8組成的電壓比較器構成，其輸入端分別與電阻R6、R7、R8、R9相連，輸出端分別與主控電路的相對應的輸入端相連(前已講過)。
下面以其在電路原理圖2中的主控電路IC1的分電路的2、3、4接線端和BG1、J1、BG8、R6、W4、BG9、D20、R12、和C3、R23所組成的分電路以及主控電路的第5腳接線端(公共控制端)來說其工作工程。
當通過電源給電路供電後，由於第3、4接線端通過R21、R22接地，低電平，主控電路處於鎖閉狀態，輸出端低電平，執行電路的BG1不工作，繼電器J1不吸合，升降電機不工作。當「中央門鎖」給出觸發信號時，通過D20、R12向延時電路C3和R23-充電，並通過C2、R19使IC1的4腳和5腳變為高電平，此時主控電路的第5腳保持高電平，主控電路IC1翻轉並被鎖定，輸出呈高電平，BG1導通，繼電器J1吸合，升降電機得電，車窗玻璃升起。當車窗玻璃到達頂點時，升降電機受到阻力電流變大，R6上獲得電壓，該電壓與W4的預先設定記憶電壓進行比較，超過W4的設定值的時候BG8導通，迫使該分電路的輸入端第4腳變成低電平，其輸出端第2腳低電平，BG1截止，繼電器釋放，升降電機斷電。如果該車窗玻璃原先就是關閉的，則R6上獲得電壓，BG8導通，重複上述過程，升降電機斷電。其它三個分電路的工作過程完全與此相同，達到了分車窗檢測和分路控制、分路保護的目的。W4的設定值，是通過不同的升降電機的不同的工作電流，在安裝時預先調整設定的。終止工作電路是點火開關在開啟的時候，說明有人在車內或者正在行車，通過點火開關給出的高電平電壓使BG9導通，主控電路的輸入端5腳呈低電平，主控電路鎖閉，任何信號都不能使其工作，達到車內能夠正常操作的目的。延時電路的C3、R23充電後的放電時間35秒，當它的端電壓降到電源電壓的1/3時，IC1的5腳端呈低電位，IC1翻轉，全部分電路的輸出變為低電平，全部電路終止工作。該電路是為了在鎖車並開閉車窗玻璃後，能夠自動停止工作而設置的，它不僅能夠使全開的車窗玻璃在延時時間內完全升起(約6秒)，也起到最終保護作用。由於汽車電路中的電感元件較多，在其工作和斷開的時候能產生較高的反向電壓和較大的反向電流。圖中的D6-D19就是為了防止反向電壓和電流進入本電路和保護繼電器的觸點而設置的，有效的防止了外部的幹擾和破壞，提高了本實用新型的可靠性和安全性。
本實用新型是在汽車原有的電動玻璃窗的基礎上，通過「中央門鎖」的「鎖門」開關或搖控器的「鎖車」開關，實現將沒有關閉的車窗玻璃自動關閉的，從而有效的防止了車主或司機忘記關閉車窗就鎖車離開的現象發生。
權利要求1.一種汽車車窗電動玻璃自動關閉器，是由殼體及內部電路構成，其特徵在於殼體由上蓋體(1)和下箱體(3)構成，上殼體(1)頂面開有記憶電路調整孔(2)，上蓋體(1)和下箱體(3)前面相合處開有引線孔(5)和引線孔(4)，內部電路由電源電路、主控電路、執行電路、保護電路、終止工作電路、延時電路和升降電機工作電流記憶電路構成，電源電路的一端與汽車總電源相連，另一端與各電路的電源端相連，主控電路的輸入端分別與保護電路的輸出端相連，並與「中央門鎖」的輸出端相連，其輸出端分別與執行電路的輸入端相連，執行電路的輸出端分別與升降電機相連，保護電路的輸入端分別與升降電機相連，輸出端分別與主控電路的輸入端相連，終止工作電路的輸入端與「點火開關」相連，輸出端與主控電路的輸入端相連，延時電路的輸出端與主控電路相連，升降電機工作電流記憶電路分別與保護電路的輸入端相連。
2.根據權利要求1所述的汽車車窗電動玻璃自動關閉器，其特徵在於所的電源電路是由二極體D、D1、電容C1、電阻R1構成，二極體D一端接主控電路的鎖存器IC1的16腳，另一端接電阻R1和電容C1，二極體D1與電容C1並聯接地，電阻R1與二極體D1並聯接電源+12V。
3.根據權利要求1所述的汽車車窗電動玻璃自動關閉器，其特徵在於所說的主控電路是由一塊器鎖存器IC1和外圍電路組成，輸出端1、2、9、10腳分別與執行電路中的三極體BG4、BG1、BG2、BG3的基極輸入端相連，IC1的輸入端15、11、7、3腳分別經電阻R13、R14、R15、R16與保護電路的三極體BG5、BG6、BG7、BG8的集電極輸出端相連，IC1的3腳與終止工作電路中的三極體BG9的發射極經電阻R22相連，IC1的5腳與BG9的集電極及延時電路的電阻R12、R23和電容C3相連，IC1的8腳接地，IC1的15腳、11腳、14腳、12腳、7腳、3腳、5腳、分別經電阻R17至R23接地。
4.根據權利要求1所述的汽車車窗電動玻璃自動關閉器，其特徵在於所說的執行電路是由三極體BG1、BG2、BG3、BG4及繼電器J1、J2、J3、J4構成，它的輸入端分別與主控電路IC1的輸出端相連，三極體BG1、BG2、BG3、BG4的集電極分別與經二極體D2、D3、D4、D5及電阻R6至R9與繼電器J1、J2、J3、J4的常閉觸點相連，BG1、BG2、BG3、BG4的發射極分別經保護電路並聯的二極體D6、D7、D8及D9、D10、D11與D12、D13、D14和D15、D16、D17、繼電器觸點JR1、JR2、JR3、JR4與升降電機相連。
5.根據權利要求1所述的汽車車窗電動玻璃自動關閉器，其特徵在於所說的保護電路由三極體BG5、BG6、BG7、BG8及電阻R6-R9、二極體D6-D19構成，二極體D18、D19並聯接地，另一端分別與中央門觸發信號端G及點火開關F端相接，電阻R6-R9及二極體D6、D9、D12、D1 5還分別與升降電機工作電流記憶電路的電位器W4、W3、W2、W1相連，W1、W2、W3、W4的中間抽頭分別與三極體BG5、BG6、BG7、BG8的基極相連。
專利摘要本實用新型是一種在汽車上裝用的汽車車窗電動玻璃自動關閉器，可有效地解決在鎖車門的同時，自動關閉車窗玻璃，確保安全停車，它是由殼體及內部電路構成，殼體由上、下兩部分構成，殼體上開有電路調整孔和引線孔，內部電路由電源電路、主控電路、執行電路、保護電路、終止工作電路、延時電路和升降電機工作電流記憶電路構成，它採用分級、分路控制和單獨保護的方式，能夠自動檢測車窗玻璃的關閉情況，只對沒有關閉的車窗供電，已關閉的車窗不再供電，有效地降低了供電的總電流，並提高了安全性，對於沒有關閉的車窗，一旦玻璃升到頂後就立即斷電，其最大優點是線路簡單，利用率十分高，安全可靠，節約能源，體積小，成本低。
文檔編號B60J1/00GK2554668SQ0227866
公開日2003年6月4日 申請日期2002年8月5日 優先權日2002年8月5日
發明者朱亞平, 徐鳴 申請人:朱亞平