一種發動機艙線束固定裝置製造方法
2023-11-09 05:50:07
一種發動機艙線束固定裝置製造方法
【專利摘要】本發明公開了一種發動機艙線束固定裝置，旨在提供一種不僅可保證發動機管路的鈑金支架的結構強度，而且在固定線束時不會與發動機管路發生幹涉的發動機艙線束固定裝置。它包括設有卡口的第一卡接件及用於固定線束的第二卡接件；第一卡接件與第二卡接件之間通過轉軸相連接，且第一卡接件與第二卡接件之間可繞轉軸轉動。
【專利說明】一種發動機艙線束固定裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種固定裝置，具體涉及一種用於固定發動機艙線束的發動機艙線束固定裝置。
【背景技術】
[0002]隨著汽車上電器件數量的極大增多，整車的電安全已經受到了越來越多的關注；而線束作為整車電源的傳輸載體，其安全性和可靠性已經得到了越來越多的重視；尤其是發動機艙內部的線束。為了避免發動機艙內部的線束與發動機殼體及管道等接觸，需要對發動機艙內部的線束進行固定。目前發動機艙內部的線束通常直接利用線卡固定安裝到發動機管路的鈑金支架上(鈑金支架用於輔助固定發動機管路)。如圖9所示的使用鈑金孔線卡固定，其在發動機管路的鈑金支架6上開孔，將線束7穿過線卡的穿線環8內，然後利用線卡的卡頭9卡入鈑金支架6上的開孔內，從而將線束固定到鈑金支架上。
[0003]目前的這種發動機艙線束固定結構不僅線束穿線安裝不便(線束需要穿過線卡的穿線環)，而且穿線環內的線束無法固定，在汽車行駛過程中會產生晃動，使得線束的安全性和可靠性降低。另一方面，其需要在鈑金支架上開孔在，這不僅降低了發動機管路的鈑金支架的結構強度，而且線卡的卡頭與鈑金支架上的開孔卡合時還容易與發動機管路發生幹涉，導致線束無法固定。
【發明內容】
[0004]本發明的第一目的是為了克服現有技術中的發動機艙線束固定結構不僅降低了發動機管路的鈑金支架的結構強度，而且容易因線卡的卡頭與發動機管路發生幹涉，造成線束無法固定的問題，提供一種不僅可保證發動機管路的鈑金支架的結構強度，而且在固定線束時不會與發動機管路發生幹涉的發動機艙線束固定裝置。
[0005]本發明在第一目的基礎上的第二目的是為了克服現有技術中的發動機艙線束固定結構存在線束穿線安裝不便；且線束固定後，在汽車行駛過程中線束容易產生晃動，使得線束的安全性和可靠性降低的問題；提供一種線束固定操作便捷，且汽車行駛過程中線束固定安全、可靠的發動機艙線束固定裝置。
[0006]本發明的技術方案是:
一種發動機艙線束固定裝置，包括設有卡口的第一卡接件及用於固定線束的第二卡接件，第一卡接件與第二卡接件之間通過轉軸相連接，第一卡接件與第二卡接件之間可繞轉軸轉動。
[0007]本方案結構的線束固定裝置通過第一卡接件與發動機管路的鈑金支架連接，而第一卡接件通過卡口直接將線束固定裝置固定在鈑金支架上，不需要在鈑金支架上開孔，因而可保證發動機管路的鈑金支架的結構強度。另外，第一卡接件通過卡口直接由鈑金支架的邊緣卡入鈑金支架上，其卡入鈑金支架的卡入位置可以根據需要進行選擇(選擇鈑金支架與發動機管路之間具有足夠空間的部位)，因而其在固定線束時可以避免與發動機管路發生幹涉。
[0008]另一方面，由於第一卡接件與第二卡接件之間可繞轉軸轉動，其可保證第一卡接件與鈑金支架的卡接方向與線束走向同向，避免線束扭曲而導致線速被破壞；而且當線束固定在第二卡接件上後，可以根據實際情況將第一卡接件以不同方位卡接在鈑金支架上，而不會造成線束扭曲，其操作方便。
[0009]作為優選，第二卡接件呈環形，轉軸固定設置在第二卡接件外側面上，且該轉軸沿第二卡接件的徑向延伸。本方案結構可保證第一卡接件與鈑金支架的卡接方向與線束走向同向，避免線束扭曲而導致線速被破壞。
[0010]作為優選，轉軸側面上、靠其端部設有環形卡槽；所述第一卡接件上設有與其卡口相通的階梯狀通孔，且靠近卡口的階梯狀通孔的截面積大於遠離卡口的階梯狀通孔的截面積；所述轉軸可轉動的插設在階梯狀通孔內，所述環形卡槽內設有擋圈，且擋圈位於卡口與靠近卡口的階梯狀通孔的臺階面之間。本方案結構可避免轉軸與鈑金支架之間發生幹涉。
[0011]作為優選，第二卡接件呈封閉的環形結構，其由剛性骨架區，與剛性骨架區相對的彈性卡接區及連接剛性骨架區與彈性卡接區的適應性彈性形變區構成，所述彈性卡接區為外凸的卡接弧形彈片，適應性彈性形變區為外凸的適應性弧形彈片，且適應性弧形彈片的剛性大於卡接弧形彈片的剛性；所述彈性卡接區的內側面中部設有鎖緊拉帶，鎖緊拉帶上設有沿鎖緊拉帶方向延伸的嚙合齒面；所述剛性骨架區上設有鎖緊通孔，所述鎖緊拉帶往剛性骨架區延伸並穿過鎖緊通孔，並且朝向嚙合齒面的鎖緊通孔內側面上設有往遠離彈性卡接區方向傾斜延伸的嚙合撥齒，嚙合撥齒與嚙合齒面相嚙合。
[0012]本方案結構的第二卡接件呈封閉的環形結構，其在固定線束時，將線束抵靠在彈性卡接區外側面上；然後往內按壓，在按壓的過程中彈性卡接區的卡接弧形彈片將逐漸往內凹陷；當凹陷的卡接弧形彈片的拐點靠近適應性彈性形變區時，由於適應性弧形彈片的剛性大於卡接弧形彈片的剛性，此時，繼續將線束往內按壓則位於卡接弧形彈片兩側的兩適應性弧形彈片靠彈性卡接區的端部將逐漸收攏，從而使卡接弧形彈片將線束周向上的大部分包覆；當卡接弧形彈片將線束周向上的大部分包覆後，將鎖緊拉帶拉緊並配合嚙合撥齒和剛性骨架區將第二卡接件形變後的形變狀態進行固定(剛性骨架區為基本不發生形變的部位)，進而將線束牢牢固定在凹陷的彈性卡接區內；因而在汽車行駛過程中線束不會產生晃動，保證線束的安全性和可靠性；並且其在固定線束時，線速不需要穿過第二卡接件的環形結構內，而是直接由彈性卡接區外側面往內按壓並配合鎖緊拉帶拉緊和嚙合撥齒進行固定，其可在汽車線速安裝好後在對線束進行固定，操作便捷。
[0013]作為優選，適應性弧形彈片上套設有可沿適應性弧形彈片移動的弧形剛性套管，弧形剛性套管側面上設有沿適應性弧形彈片延伸的導槽，所述適應性弧形彈片上靠彈性卡接區一側設有與導槽相適配的限位銷，限位銷伸入導槽內；所述弧形剛性套管中靠彈性卡接區一側可沿適應性弧形彈片移至卡接弧形彈片上。
[0014]由於弧形剛性套管的設置，在實際應用過程中可以根據不同線束的線徑要求，將弧形剛性套管往卡接弧形彈片上移，從而調節卡接弧形彈片的有效弧長；當線束的線徑較大時，弧形剛性套管套設在卡接弧形彈片上的部分較短，從而增大卡接弧形彈片的有效卡接弧長，使卡接弧形彈片凹陷形變後可以將線束周向上的大部分包覆；
當線束的線徑較小時，弧形剛性套管套設在卡接弧形彈片上的部分較長，從而減小卡接弧形彈片的有效卡接弧長，使卡接弧形彈片凹陷形變後可以將線束抱緊，避免晃動。
[0015]作為優選，弧形剛性套管內側面上設有橡膠隔離層，且該橡膠隔離層包覆靠彈性卡接區弧形剛性套管端部；橡膠隔離層上還設有與導槽對應的條形通孔，所述限位銷穿過條形通孔伸入導槽內。
[0016]在卡接弧形彈片發生凹陷形變包覆線束的過程中，弧形剛性套管將受到由卡接弧形彈片往適應性弧形彈片方向推動的力；而由於本方案的弧形剛性套管內側面上設有橡膠隔離層，當弧形剛性套管將受到由卡接弧形彈片往適應性弧形彈片方向推動的力時，遠離卡接弧形彈片的弧形剛性套管側的橡膠隔離層將與適應性弧形彈片之間發生擠壓，此時橡膠隔離層與適應性弧形彈片之間形成的摩擦力將抵消「由卡接弧形彈片往適應性弧形彈片方向推動的力」，從而保證在卡接弧形彈片發生凹陷形變包覆線束的過程中弧形剛性套管的位置固定不變，進而保證卡接弧形彈片的有效卡接弧長不變。
[0017]作為優選，弧形剛性套管的弧長為適應性弧形彈片的弧長的1/3至2/3之間。
[0018]作為優選，適應性弧形彈片和卡接弧形彈片均由彈簧鋼片構成，且適應性弧形彈片的厚度為卡接弧形彈片的1.5倍至2.5倍之間；所述適應性彈性形變區與剛性骨架區和彈性卡接區之間平滑過渡連接。
[0019]作為優選，彈性卡接區的曲率半徑小於適應性彈性形變區的曲率半徑。由於彈性卡接區的曲率半徑小於適應性彈性形變區的曲率半徑，使得彈性卡接區往外凸出，其增大了適應性彈性形變區與剛性骨架區之間的間距；從而使線束由彈性卡接區外側往內按壓的行程增大，因而有利於彈性卡接區對線速進行包覆、固定；尤其是有利於對大線徑的線束進行包覆、固定。
[0020]作為優選，剛性骨架區為外凸的弧形結構，且其壁厚為彈性卡接區的壁厚的兩倍以上，剛性骨架區的的弧長為第二卡接件的周長的1/4至1/3之間。本方案結構剛性骨架區為外凸的弧形結構，其不僅增大了適應性彈性形變區與剛性骨架區之間的間距，進而使線束由彈性卡接區外側往內按壓的行程增大；而且拱起的剛性骨架區有利於提高其剛性，當其配合鎖緊拉帶和嚙合撥齒對形變後的第二卡接件進行固定時可進一步減小剛性骨架區的形變。
[0021]作為優選，鎖緊通孔內嵌設有鎖緊套座，所述的鎖緊拉帶穿過鎖緊套座，所述的嚙合撥齒設置在朝向嚙合齒面的鎖緊套座內側面上。
[0022]作為優選，第一卡接件呈U形，其由上顎部、下顎部及連接上、下顎部連接部構成，所述第一卡接件的卡口設置在上、下顎部之間；所述上顎部或下顎部的內側面上設有若干往連接部傾斜延伸的彈性卡齒。本方案結構保證第一卡接件可緊固的卡接在鈑金支架上。
[0023]本發明的有益效果是:
其一，不僅可保證發動機管路的鈑金支架的結構強度，而且在固定線束時不會與發動機管路發生幹涉的線束固定裝置。
[0024]其二，線束固定操作便捷，且汽車行駛過程中線束固定安全、可靠。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0025]圖1是本發明實施例1的一種結構示意圖。
[0026]圖2是圖1中A處的局部發大圖。[0027]圖3是本發明實施例1的一種發動機艙線束固定裝置在實際應用過程中的一種結構示意圖。
[0028]圖4是本發明實施例2的一種結構示意圖。
[0029]圖5是圖4中B處的局部發大圖。
[0030]圖6是圖4中C處的局部發大圖。
[0031]圖7是本發明實施例2的一種發動機艙線束固定裝置在固定線束過程中的一種結構示意圖。
[0032]圖8是本發明實施例2的一種發動機艙線束固定裝置在固定線束後的一種結構示意圖。
[0033]圖9是現有技術中的鈑金孔線卡固定方式的一種結構示意圖。
[0034]圖中:第一^^接件1，上顎部11，連接部12，彈性卡齒13，下顎部14，卡口 15 ;連杆2 ;第二卡接件3，彈性卡接區31，適應性彈性形變區32，剛性骨架區33，鎖緊拉帶34，嚙合齒面35，鎖緊套座36，拉環37，限位銷38，嚙合撥齒39 ;階梯狀通孔4 ;擋圈5 ;弧形剛性套管6，橡膠隔離層61，導槽62 ;鈑金支架7 ;線束8 ;卡頭9 ;穿線環10。
【具體實施方式】
[0035]下面結合附圖與 【具體實施方式】對本發明作進一步詳細描述:
實施例1:如圖1所示，一種發動機艙線束固定裝置，包括設有卡口 15的第一卡接件I及用於固定線束的第二卡接件3。第一卡接件與第二卡接件之間通過轉軸2相連接，且第一卡接件與第二卡接件之間可繞轉軸轉動。第一卡接件呈U形，其由上顎部11、下顎部14及連接上、下顎部連接部12。第一卡接件I的卡口 15設置在上、下顎部11、14之間。上顎部或下顎部的內側面上設有若干往連接部傾斜延伸的彈性卡齒13，本實施例中的彈性卡齒設置在下顎部的內側面上。
[0036]如圖1、圖2所示，第二卡接件3呈環形。第二卡接件3為封閉的環形結構或呈C字形的開口型環形結構。轉軸2固定設置在第二卡接件3外側面上，且該轉軸沿第二卡接件3的徑向延伸，即該轉軸沿第二卡接件內安裝的線速的徑向延伸設置。轉軸2側面上、靠其端部設有環形卡槽。第一卡接件I上設有與其卡口 15相通的階梯狀通孔4，具體說是，第一卡接件I的下顎部14上設有與其卡口相通的階梯狀通孔4，且靠近卡口的階梯狀通孔的截面積大於遠離卡口的階梯狀通孔的截面積。轉軸2可轉動的插設在階梯狀通孔4。環形卡槽內設有擋圈5，且擋圈位於卡口 15與靠近卡口的階梯狀通孔的臺階面之間。
[0037]如圖3所示，本實施例的線束固定裝置的第二卡接件3用於固定線束7 ;並通過第一卡接件I與發動機管路的鈑金支架6連接。由於第一卡接件與第二卡接件之間可繞轉軸2轉動，其可保證第一^^接件I與鈑金支架6的卡接方向與線束7走向同向,避免線束扭曲而導致線速被破壞。
[0038]另一方面，第一^^接件I通過卡口直接卡固在鈑金支架6上，而不需要在鈑金支架上開孔；因而可保證發動機管路的鈑金支架的結構強度。另外，第一卡接件I通過卡口直接由鈑金支架6的邊緣卡入鈑金支架上，其卡入鈑金支架的卡入位置可以根據需要進行選擇(選擇鈑金支架與發動機管路之間具有足夠空間的部位)，因而其在固定線束時可以避免與發動機管路發生幹涉。[0039]實施例2:本實施例的其餘結構參照實施例1，其不同之處在於:
如圖4所示，第二卡接件3呈封閉的環形結構，其由剛性骨架區33，與剛性骨架區相對的彈性卡接區31及連接剛性骨架區與彈性卡接區的適應性彈性形變區32構成。本實施例中的轉軸2設置在第二卡接件3的剛性骨架區上或設置在靠近剛性骨架區的適應性彈性形變區32上。彈性卡接區31為外凸的卡接弧形彈片，且卡接弧形彈片由彈簧鋼片構成。卡接弧形彈片的厚度為0.2至0.5毫米之間，本實施例的卡接弧形彈片的厚度為0.2毫米或
0.3毫米或0.4毫米或0.5毫米。適應性彈性形變區32為外凸的適應性弧形彈片，具體說是，適應性彈性形變區32由對稱設置在卡接弧形彈片兩側的兩適應性弧形彈片構成。適應性弧形彈片也由彈簧鋼片構成。適應性弧形彈片的剛性大於卡接弧形彈片的剛性，具體說是，適應性弧形彈片的厚度為卡接弧形彈片的1.5倍或2倍或2.5倍。適應性彈性形變區與剛性骨架區和彈性卡接區之間平滑過渡連接。彈性卡接區31的曲率半徑小於適應性彈性形變區32的曲率半徑。剛性骨架區33為外凸的弧形結構，且其壁厚為適應性彈性形變區32的適應性弧形彈片的壁厚的兩倍以上。剛性骨架區33的剛性大，在第二卡接件固定線束時不發生形變或基本不發生形變。剛性骨架區33的的弧長為第二卡接件3的周長的1/4 或 2/7 或 1/3。
[0040]如圖4、圖5所示，適應性弧形彈片上套設有可沿適應性弧形彈片移動的弧形剛性套管6。弧形剛性套管內側面上設有橡膠隔離層61，且該橡膠隔離層包覆靠彈性卡接區31弧形剛性套管端部。弧形剛性套管6側面上設有沿適應性弧形彈片延伸的導槽62。導槽62為長條形通孔狀。橡膠隔離層61上還設有與導槽對應的條形通孔。適應性弧形彈片上靠彈性卡接區31—側設有與導槽相適配的限位銷38。限位銷穿過條形通孔伸入導槽內。弧形剛性套管6的弧長為適應性弧形彈片的弧長的1/3或1/2或2/3。弧形剛性套管6中靠彈性卡接區31 —側可沿適應性弧形彈片移至卡接弧形彈片上。
[0041]如圖4、圖6所示，彈性卡接區31的內側面中部設有鎖緊拉帶34。鎖緊拉帶34上設有沿鎖緊拉帶方向延伸的嚙合齒面35。剛性骨架區33中部上設有鎖緊通孔。鎖緊通孔內嵌設有鎖緊套座36。鎖緊拉帶34往剛性骨架區33延伸並穿過鎖緊通孔，具體說是，鎖緊拉帶34往剛性骨架區延伸並穿過鎖緊套座36。朝向嚙合齒面35的鎖緊套座內側面上設有往遠離彈性卡接區方向傾斜延伸的嚙合撥齒39，即朝向嚙合齒面的鎖緊通孔內側面上設有嚙合撥齒，該嚙合撥齒傾斜設置，且嚙合撥齒由其根部往端部逐漸遠離彈性卡接區。嚙合撥齒39與嚙合齒面35相嚙合。位於第二卡接件外側的鎖緊拉帶端部還設有拉環37。
[0042]本實施例的線束固定裝置的具體使用過程如下:
第一卡接件I仍舊通過其卡口與發動機管路的鈑金支架7連接。
[0043]如圖7、圖8所示，第二卡接件3的線束8的固定過程如下:
首先，根據實際線束8的線徑，調節弧形剛性套管6套設在卡接弧形彈片上的長度；從而調節卡接弧形彈片的有效卡接弧長；
接著，將線束8抵靠在彈性卡接區31的外側面上，將線束8往內按壓，在按壓的過程中彈性卡接區31的卡接弧形彈片將逐漸往內凹陷；當凹陷的卡接弧形彈片的拐點靠近弧形剛性套管6後，剛性骨架區33與靠近剛性骨架區的弧形剛性套管6端部之間的適應性弧形彈片發生適應性形變(曲率增大)，使靠彈性卡接區31的兩適應性弧形彈片的端部逐漸收攏，從而使卡接弧形彈片將線束8周向上的大部分包覆； 當彈性卡接區31的弧形彈片配合適應性彈性形變區32將線束8周向上的大部分包覆後；將鎖緊拉帶34拉緊，並配合嚙合撥齒39和剛性骨架區33 (剛性骨架區的剛度大，其基本不發生形變)將第二卡接件形變後的形變狀態進行固定，進而將線束8牢牢固定在凹陷彈性卡接區內。
【權利要求】
1.一種發動機艙線束固定裝置，其特徵是，包括設有卡口的第一卡接件(I)及用於固定線束的第二卡接件(3)，第一卡接件與第二卡接件之間通過轉軸(2)相連接，且第一卡接件與第二卡接件之間可繞轉軸轉動。
2.根據權利要求1所述的一種發動機艙線束固定裝置，其特徵是，所述第二卡接件呈環形，轉軸(2)固定設置在第二卡接件(3)外側面上，且該轉軸沿第二卡接件(3)的徑向延伸。
3.根據權利要求1或2所述的一種發動機艙線束固定裝置，其特徵是，所述轉軸側面上、靠其端部設有環形卡槽；所述第一卡接件(I)上設有與其卡口相通的階梯狀通孔(4)，且靠近卡口的階梯狀通孔的截面積大於遠離卡口的階梯狀通孔的截面積；所述轉軸(2)可轉動的插設在階梯狀通孔內，所述環形卡槽內設有擋圈(5)，且擋圈位於卡口與靠近卡口的階梯狀通孔的臺階面之間。
4.根據權利要求1所述的一種發動機艙線束固定裝置，其特徵是，所述第二卡接件(3)呈封閉的環形結構，其由剛性骨架區(33)，與剛性骨架區相對的彈性卡接區(31)及連接剛性骨架區與彈性卡接區的適應性彈性形變區(32)構成，所述彈性卡接區(31)為外凸的卡接弧形彈片，適應性彈性形變區(32)為外凸的適應性弧形彈片，且適應性弧形彈片的剛性大於卡接弧形彈片的剛性； 所述彈性卡接區的內側面中部設有鎖緊拉帶(34)，鎖緊拉帶上設有沿鎖緊拉帶方向延伸的嚙合齒面(35);所述剛性骨架區(33)上設有鎖緊通孔，所述鎖緊拉帶(35)往剛性骨架區延伸並穿過鎖緊通孔，並且朝向嚙合齒面的鎖緊通孔內側面上設有往遠離彈性卡接區方向傾斜延伸的嚙合撥齒(39)，嚙合撥齒與嚙合齒面相嚙合。
5.根據權利要求4所述的一種發動機艙線束固定裝置，其特徵是，所述適應性弧形彈片上套設有可沿適應性弧形彈片移動的弧形剛性套管(6)，弧形剛性套管側面上設有沿適應性弧形彈片延伸的導槽(62)，所述適應性弧形彈片上靠彈性卡接區(31)—側設有與導槽相適配的限位銷(38)，限位銷伸入導槽內；所述弧形剛性套管(6)中靠彈性卡接區(31)一側可沿適應性弧形彈片移至卡接弧形彈片上。
6.根據權利要求5所述的一種發動機艙線束固定裝置，其特徵是，所述弧形剛性套管(6)內側面上設有橡膠隔離層(61)，且該橡膠隔離層包覆靠彈性卡接區(31)弧形剛性套管端部；橡膠隔離層上還設有與導槽對應的條形通孔，所述限位銷穿過條形通孔伸入導槽內。
7.根據權利要求4或5或6所述的一種發動機艙線束固定裝置，其特徵是，所述適應性弧形彈片和卡接弧形彈片均由彈簧鋼片構成，且適應性弧形彈片的厚度為卡接弧形彈片的1.5倍至2.5倍之間；所述適應性彈性形變區與剛性骨架區和彈性卡接區之間平滑過渡連接。
8.根據權利要求4或5或6所述的一種發動機艙線束固定裝置，其特徵是，所述剛性骨架區(33)為外凸的弧形結構，且其壁厚為彈性卡接區的壁厚的兩倍以上，剛性骨架區的的弧長為第二卡接件的周長的1/4至1/3之間。
9.根據權利要求4或5或6所述的一種發動機艙線束固定裝置，其特徵是，所述鎖緊通孔內嵌設有鎖緊套座(36)，所述的鎖緊拉帶穿過鎖緊套座，所述的嚙合撥齒設置在朝向嚙合齒面的鎖緊套座內側面上。
10.根據權利要求1或2或4或5或6所述的一種發動機艙線束固定裝置，其特徵是，所述第一卡接件(I)呈U形，其由上顎部(11)、下顎部(14)及連接上、下顎部連接部(12)，所述第一卡接件的卡口(15)設置在上、下顎部之間；所述上顎部或下顎部的內側面上設有若干往連接部傾斜延伸的彈 性卡齒(13)。
【文檔編號】F16L3/04GK103807506SQ201310488082
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年10月17日 優先權日:2013年10月17日
【發明者】陳曉麗, 張勇強, 王少贈, 戴禮強, 鄒凌華, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司