改進的具有聯動轎廂的升降裝置的製作方法
2023-12-04 00:12:36
專利名稱：改進的具有聯動轎廂的升降裝置的製作方法
技術領域：
改進的具有聯動轎廂的升降裝置
技術領域：
本實用新型涉及一種具有聯動轎廂的升降置。適合於建築災難群體自救逃生。特
別適合於用在高層尤其是超高層建築災難(火災、地震、恐怖事件等)發生時，在市電斷電 的情況下，供被困人群疏散時乘坐的往復聯動轎廂升降裝置。
背景技術：
在眾多災難中，建築災難(火災、地震、恐怖事件)最具突發性，特別是高層或超高 層建，更是如此。當這些突發事件發生時，無論是群體、還是個體，都迫切需要能夠及時地逃 生。 現有的高層或超高層建築電梯、建築施工升降機、碼頭起重機、車間行車等，無論 上升過程還是下降過程，均要靠外部供電(市電)提供動力才能使用。 為了解決在沒有市電供應的情況下，仍能實施被困人群的自救逃生。發明人先後 提出了 US7278， 601 (要求中國專利CN01129193的優先權)、PCT/CN2008/000402和PCT/ CN2009/070606 (要求中國專利申請200810065491. 2的優先權)。 在US7278，601專利中，發明人利用電機的機電能量轉換原理，將裝載有人員的升 降裝置(逃生設備)從高位向低位下降的過程中釋放出的能量(動能)用於驅動電機的 轉子旋轉產生電能並將電能主要通過轉換成熱能(功耗電阻)耗散掉，當升降裝置下降過 程中釋放出的能量速率與消耗掉的能量速率達到平衡狀態時，升降裝置的下降速度不再增 加，從而實現調控升降裝置下降速度的目的。 在PCT/CN2008/000402和PCT/CN2009/070606 (要求中國專利申請 200810065491. 2的優先權)中，通過阻尼裝置互為反轉的拉動第一逃生艙(轎廂)和第二 逃生艙作一下一上的往復運動，實現被困人群的及時逃生。但是，這種升降裝置的使用高度 受到鋼絲繩(纜繩)重量的限制。即當待牽引逃生艙位於地面上時，待牽引逃生艙的鋼絲 繩處於拉伸狀態，重量最重，如果建築物的高度太高，當需要下行的逃生艙承載負荷(逃生 的人數)小於地面上被提升的逃生艙的鋼絲繩重量時，不能實現從上往下的自救逃生。採 用現有材質的鋼絲繩，當建築物的高度超過IOO米時，由於鋼絲繩的重量作用，難以實現單 人從上往下的自救逃生。而且，在逃生艙(轎廂)下降的過程中，由於處於被提升的逃生艙 鋼絲繩重量(相當於配重)由大變小，處於下降狀態(工作狀態)的逃生艙鋼絲繩重量(相 當於負荷增加)由小變大，進一步增加了控速的難度。因此，仍有必要作進一步的改進。
發明內容
本實用新型的目的是提出一種使用高度不受鋼絲繩重量影響的聯動轎廂升降裝 置。 實現上述目的的技術方案是 —種改進的具有聯動轎廂的升降裝置，包括第一轎廂、第一纜繩、阻尼裝置、第二 轎廂、第二纜繩、第一牽引定滑輪和第二牽引定滑輪，所述第一轎廂的頂端固定連接所述第一纜繩的一端，受阻尼裝置控制速度的所述第一纜繩的另一端固定連接所述第二轎廂的頂 端，所述第二纜繩的一端固定連接所述第二轎廂的底端，所述第二纜繩的另一端經第二牽 引定滑輪和第一牽引定滑輪後固定連接所述第一轎廂的底端構成使第一轎廂和第二轎廂 作一上一下往復運動的閉環路徑 進一步地，還包括第三牽引定滑輪和第四牽引定滑輪，所述第三牽引定滑輪設置 在所述第一轎廂與阻尼裝置之間，用於牽引第一轎廂，所述第四牽引定滑輪設置在所述阻 尼裝置與所述第二轎廂之間，用於牽引第二轎廂。 進一步地，所述第一纜繩和第二纜繩的單位長度的重量相同，使得第一轎廂和第
二轎廂在空載運行時，任意一個轎廂處於任何高度時，位於阻尼裝置和第一牽引定滑輪之
間的纜繩重量與位於阻尼裝置和第二牽引定滑輪之間的纜繩重量相等。 所述第一轎廂和第二轎廂的重量相等。 採用上述技術方案，本實用新型有益的技術效果在於 1、通過設置第二纜繩、第一牽引定滑輪和第二牽引定滑輪等結構，使第一轎廂與 第二轎廂之間構成閉環路徑，轎廂的升降不會受纜繩重量變化的影響，無論大小負荷轎廂 均能下行。突破了聯動轎廂群體自救逃生設備的使用高度受限難題，特別適合於100米以 上的超高層建築。而且，即時單人仍能實施自救逃生！ 2、由於任意一個轎廂處於任何高度時，位於阻尼裝置和第一牽引定滑輪之間的纜 繩重量與位於阻尼裝置和第二牽引定滑輪之間的纜繩重量相等，不會改變轎廂負荷，大大 減輕了阻尼裝置對纜繩控制的難度。
圖1是一種改進的具有聯動轎廂的升降裝置的結構示意圖。 圖中標號1、阻尼裝置；2、第三牽引定滑輪；3、第一纜繩；4、第一轎廂；5、第一牽 引定滑輪；6、第四牽引定滑輪；7、第二轎廂；8、第二纜繩；9、第二牽引定滑輪。
具體實施方式
以下結合附圖，通過具體實施方式
，對本實用新型作進一步詳細的說明 —種改進的具有聯動轎廂的升降裝置，如圖1所示，包括第一轎廂4、第一纜繩3、 第三牽引定滑輪2、阻尼裝置1、第四牽引定滑輪6、第二轎廂7、第二纜繩8、第二牽引定滑 輪9和第一牽引定滑輪5。第三牽引定滑輪2設置在第一轎廂4與阻尼裝置1之間，第三 牽引定滑輪2固定在建築物上，第一牽引定滑輪5固定在地面上，第一牽引定滑輪5和第三 牽引定滑輪2用於牽引第一轎廂4。第四牽引定滑輪6設置在阻尼裝置1與第二轎廂7之 間，第四牽引定滑輪6固定在建築物上，第二牽引定滑輪9固定在地面上，第二牽引定滑輪 9和第四牽引定滑輪6用於牽引第二轎廂7。第一轎廂4的頂端固定連接第一纜繩3的一 端，第一纜繩3的另一端經第三牽引定滑輪2、阻尼裝置1、第四牽引定滑輪6固定連接第二 轎廂7的頂端。阻尼裝置可以是人們熟知的電磁阻尼、永磁阻尼、風阻尼或機械阻尼等，通 過阻尼裝置1控制第一纜繩3的運行速度。第二纜繩的一端固定連接第二轎廂4的底端， 第二纜繩的另一端經第二牽引定滑輪9和第一牽引定滑輪5後固定連接第一轎廂的底端， 構成使第一轎廂4和第二轎廂7作一上一下往復運動的閉環路徑。為了使得第一轎廂4和第二轎廂7在空載運行時，任意一個轎廂處於任何高度時，位於阻尼裝置1和第一牽引定滑 輪5之間的纜繩重量與位於阻尼裝置1和第二牽引定滑輪9之間的纜繩重量相等，第一纜 繩3和第二纜繩8單位長度的重量相同。如可選用同一材質、同一規格的纜繩，纜繩(2、5、 6、9)優選鋼絲繩。第一轎廂4和第二轎廂7的重量相等。 工作時，由於第一轎廂4、第二轎廂7的重量相等，第一纜繩3和第二纜繩8單位 長度的重量相同，不論第一轎廂4和第二轎廂7處於什麼高度，第一轎廂4、位於阻尼裝置1 與第一牽引定滑輪5之間的纜繩重量之和與第二轎廂7、位於阻尼裝置1與第二牽引定滑輪 9之間的纜繩重量之和始終相等，兩轎廂始終處於平衡狀態，纜繩重量的重量並不影響轎廂 的升降。因此，若不考慮閉環路徑上的摩擦阻力，只要有一個逃生人員(負荷)進入任意一 個轎廂，即可在阻尼裝置的作用下下降逃生避難。
權利要求一種改進的具有聯動轎廂的升降裝置，其特徵在於包括第一轎廂、第一纜繩、阻尼裝置、第二轎廂、第二纜繩、第一牽引定滑輪和第二牽引定滑輪，所述第一轎廂的頂端固定連接所述第一纜繩的一端，受阻尼裝置控制速度的所述第一纜繩的另一端固定連接所述第二轎廂的頂端，所述第二纜繩的一端固定連接所述第二轎廂的底端，所述第二纜繩的另一端經第二牽引定滑輪和第一牽引定滑輪後固定連接所述第一轎廂的底端構成使第一轎廂和第二轎廂作一上一下往復運動的閉環路徑。
2. 根據權利要求1所述的改進的具有聯動轎廂的升降裝置，特徵在於還包括第三牽 引定滑輪和第四牽引定滑輪，所述第三牽引定滑輪設置在所述第一轎廂與阻尼裝置之間， 用於牽引第一轎廂，所述第四牽引定滑輪設置在所述阻尼裝置與所述第二轎廂之間，用於 牽引第二轎廂。
3. 根據權利要求1或2所述的改進的具有聯動轎廂的升降裝置，特徵在於所述第一 纜繩和第二纜繩的單位長度的重量相同。
4. 根據權利要求3所述的改進的具有聯動轎廂的升降裝置，特徵在於所述第一轎廂 和第二轎廂的重量相等。
專利摘要本實用新型公開一種改進的具有聯動轎廂的升降裝置，包括第一轎廂、第一纜繩、阻尼裝置、第二轎廂、第二纜繩、第一牽引定滑輪和第二牽引定滑輪，所述第一轎廂的頂端固定連接所述第一纜繩的一端，受阻尼裝置控制速度的所述第一纜繩的另一端固定連接所述第二轎廂的頂端，所述第二纜繩的一端固定連接所述第二轎廂的底端，所述第二纜繩的另一端經第二牽引定滑輪和第一牽引定滑輪後固定連接所述第一轎廂的底端構成使第一轎廂和第二轎廂作一上一下往復運動的閉環路徑。本實用新型提供了一種使用高度不受鋼絲繩重量影響的聯動轎廂升降裝置，特別適合於高層建築災難發生時的自救逃生避難。
文檔編號B66B9/00GK201517006SQ20092020502
公開日2010年6月30日 申請日期2009年9月18日 優先權日2009年9月18日
發明者傅濤, 朱清明, 白孝林 申請人:北京京普瑞科技有限公司