用於車輛的自動除塵裝置的製作方法
2023-12-03 22:25:01 1
本公開涉及用於車輛的自動除塵裝置，並且更具體地，涉及如下用於車輛的自動除塵裝置，其不斷地感測車輛內的粉塵並自動地除去檢測到的粉塵。
背景技術：
：車輛內部容易被汙染，因為它是狹窄的且密封的空間。除非對車輛的內部周期性地進行通風以除去汙染的空氣，否則這種室內空氣汙染因引入車輛內部的粉塵和各種汙染物而惡化。典型地，駕駛者手動地打開車窗或車門，從而對車輛的內部進行通風。然而，由於潛在的天氣限制，車窗或車門不總是方便地打開。此外，當大氣被粉塵和各種汙染物汙染時，打開車窗或車門具有不利影響，因為大氣中的粉塵和各種汙染物進入車輛的內部。因此，需要一種新的技術以在車窗和車門被關閉時使車輛的內部通風。另一方面，車輛配備有空調裝置，以保持合適的室內溫度、溼度、空氣清潔度和氣流。當意圖在行駛中使車輛的內部通風時，外部空氣通過車輛誘導的風或通過鼓風機被引入車輛的內部。然而，由於使用空調裝置的室內通風由用戶操作實現，因此室內通風不被執行，直到用戶確定有必要使車輛的內部通風。因此，可能難以主動地應對車輛內部的空氣汙染水平增加的情形。該部分中公開的上述信息僅僅用於增強對本發明的背景的理解，因此其可能包含不構成該國家本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。技術實現要素：本發明提供如下用於車輛的自動除塵裝置，其持續感測車輛內部的粉塵，並且自動地除去檢測到的粉塵。在一個方面，本發明提供一種用於車輛的自動除塵裝置，包括：粉塵傳感器，被配置為：感測車輛內部的粉塵濃度；控制器，被配置為操作空調裝置，所述控制器還被配置為基於來自所述粉塵傳感器的信號確定車輛內部的粉塵是否需要除去；和空調裝置，被配置為從空氣中除去或排出粉塵，所述空調裝置可操作以基於來自所述控制器的信號激活除塵模式，並且被配置為關閉進氣門以阻擋外部空氣流入車輛內部，車輛內部的空氣經過空氣過濾器並通過鼓風機循環。在示例性實施例中，在基於來自所述粉塵傳感器的信號確定是否操作所述空調裝置以激活除塵模式之前，所述控制器可以被配置為：基於來自溼度傳感器的測量值確定駕駛者是否可以確保清晰的視野，所述溼度傳感器被配置為感測車輛內的擋風玻璃的內表面的周邊部周圍的溼度。響應於基於來自所述溼度傳感器的測量值確定出駕駛者能夠確保視野，所述控制器可以被配置為基於來自所述粉塵傳感器的信號確定是否激活除塵模式。換句換說，響應於確定出來自所述溼度傳感器的測量值小於駕駛者難以確保清晰視野的預定基準值，所述控制器可以被配置為基於來自所述粉塵傳感器的信號確定是否激活除塵模式。此外，基於來自所述控制器的信號，所述空調裝置可以被配置為：保持所述鼓風機的送風水平，直到所述進氣門被完全關閉，並且可以被配置為在所述進氣門被完全關閉時增加所述鼓風機的送風水平。當車輛內的直徑為大約10μm或更小的粉塵顆粒的濃度和直徑為大約2.5μm或更小的粉塵顆粒的濃度都高至需要除塵的值時，所述控制器可以被配置為：開啟所述空調裝置的空氣調節器，以防止車輛內部的溼度增加。此外，所述控制器被配置為將空氣中的粉塵的濃度等級分為四個等級，包括第一等級、第二等級、第三等級和第四等級。特別地，第一等級可以指示最低等級的粉塵濃度，第四等級可以指示最高等級的粉塵濃度，並且第三等級和第四等級可以指示需要除塵的等級。當車輛內部的直徑為大約10μm或更小的粉塵顆粒的濃度等級和直徑為大約2.5μm或更小的粉塵顆粒的濃度等級中的至少一個對應於第三等級或第四等級時，所述控制器可以被配置為操作所述空調裝置以激活除塵模式。當車輛內部的直徑為大約10μm或更小的粉塵顆粒的濃度等級和直徑為大約2.5μm或更小的粉塵顆粒的濃度等級對應於第四等級時，所述控制器可以被配置為在除塵模式下開啟所述空調裝置的空氣調節器。此外，當車輛內部的直徑為大約10μm或更小的粉塵顆粒的濃度等級和直徑為大約2.5μm或更小的粉塵顆粒的濃度等級中的任何一個不對應於第四等級時，所述控制器可以被配置為將空氣調節器保持在當前模式。所述空調裝置可以被配置為：基於來自所述控制器的信號增加所述鼓風機的送風水平，並且可以被配置為開啟空氣調節器以防止車輛內部的溼度增加。用於車輛的自動除塵裝置還可以包括：被配置為感測室外粉塵的濃度的室外粉塵傳感器，並且響應於基於來自所述室外粉塵傳感器的測量值確定出室外粉塵的濃度是高的，所述控制器可以被配置為：將所述進氣門保持在關閉狀態，並且將所述鼓風機和所述空氣調節器切換到先前的模式。用於車輛的自動除塵裝置還可以包括：全球定位系統(GPS)，設置在車輛內，以檢測車輛的當前位置，並且所述控制器可以被配置為：基於經由無線通信傳輸的按區域的粉塵濃度數據和從所述GPS傳輸的車輛位置數據，確定室外粉塵的濃度，並且響應於確定出室外粉塵的濃度是高的，所述控制器可以被配置為：將所述進氣門保持在關閉狀態，並且將所述鼓風機和所述空氣調節器切換到先前的模式。當車輛外部的直徑為大約10μm或更小的粉塵顆粒的濃度等級和直徑為大約2.5μm或更小的粉塵顆粒的濃度等級對應於第三等級或第四等級時，所述控制器可以被配置為確定出室外粉塵的濃度是高的。此外，所述控制器可以被配置為：檢測所述空調裝置操作以重新激活除塵模式所用的時間，並且當該時間等於或小於預定第一基準時間時，所述控制器可以被配置為確定出室外粉塵的濃度是高的，可以被配置為將所述進氣門保持在關閉狀態，並將所述鼓風機和所述空氣調節器切換到先前的模式。所述控制器還可以被配置為通過在關閉進氣門以阻擋室外空氣被引入到車輛內部的狀態下送風水平增加，識別出空調裝置激活了除塵模式。之後，所述控制器可以被配置為：基於識別出所述空調裝置重新激活除塵模式所用的時間，檢測所述空調裝置重新激活除塵模式所用的時間。所述控制器可以被配置為：對在預定第二基準時間期間所述空調裝置操作以激活除塵模式的次數進行計數，並且當該次數等於或大於預定臨界值時，所述控制器可以被配置為確定出室外粉塵的濃度是高的，可以被配置為將所述進氣門保持在關閉狀態，並將所述鼓風機和所述空氣調節器切換到先前的模式。此外，用於車輛的自動除塵裝置還可以包括：粉塵濃度顯示單元，被配置為：基於來自所述控制器的信號，顯示基於車輛內部的粉塵的濃度等級的報警信息。在所述進氣門處於關閉狀態以阻擋外部空氣流入的狀態下，當二氧化碳濃度為預定基準值或更大時，所述控制器可以被配置為：部分地打開所述進氣門，以允許外部空氣流入車輛內部。附圖說明現在將詳細參考附圖中示出的其示例性實施例描述本發明的上述和其它特徵，所述附圖在下文中僅以例示的方式給出，因此並不限制本發明，並且其中：圖1是示出根據本發明示例性實施例的用於車輛的自動除塵裝置的構成圖；圖2是示出根據本發明示例性實施例的用於車輛的自動除塵方法的流程圖；圖3是示出根據本發明另一個示例性實施例的用於車輛的自動除塵方法的流程圖。應當理解，附圖未必按比例繪製，其呈現示出本發明的基本原理的各種示例性特徵部的某種程度的簡化表示。如本文所公開的，包括例如具體尺寸、方位、位置以及形狀的本發明的具體設計特徵將部分地通過特定的預期應用和使用環境確定。在附圖中，貫穿附圖的幾個圖的參考標號指的是本發明的相同的或等效的部件。具體實施方式應當理解，在此使用的術語「車輛」或「車輛的」或者其他類似的術語包括一般機動車輛，例如客運汽車(包括運動型多功能車輛(SUV))、公共汽車、卡車、各種商用車輛、水運工具(包括各種艇和船)、飛機等，並且包括混合動力車輛、電動車輛、插電式混合動力電動車輛、氫動力車輛和其他替代燃料車輛(例如，從石油以外的資源得到的燃料)。雖然示例性實施例被描述為使用多個單元來執行示例性過程，但是應當理解，示例性過程也可以由一個或複數個模塊執行。此外，應當理解，術語控制器/控制單元是指包括存儲器和處理器的硬體設備。存儲器被配置為存儲模塊，並且處理器被具體配置為運行所述模塊以執行下面進一步描述的一個或多個過程。此外，本發明的控制邏輯可以被體現為計算機可讀介質上的非暫時性計算機可讀媒介，其包含可執行程序指令，可執行程序指令由處理器、控制器/控制單元等執行。計算機可讀介質的示例包括但不限於ROM、RAM、光碟(CD)-ROM、磁帶、軟盤、快閃記憶體驅動器、智慧卡和光學數據存儲設備。計算機可讀記錄介質也可以分布在聯網的計算機系統中，使得計算機可讀媒介以分布式方式例如由遠程信息處理伺服器或者控制器區域網(CAN)存儲和執行。在此使用的術語只是出於描述特定實施例的目的，並非意圖限制本發明。如在此使用的，單數形式「一」、「一個/一種」以及「該/所述」意在也包括複數形式，除非上下文清楚地指出。還應當理解，當在本說明書中使用時，術語「包括」和/或「包含」指明所敘述的特徵、整數、步驟、操作、元素和/或部件的存在，但不排除存在或增加一個或多個其他特徵、整數、步驟、操作、元素、部件和/或其群組。如在此使用的，術語「和/或」包括所列出的相關項目中的一個或多個的任何組合以及全部組合。除非具體說明或者從上下文顯而易見，否則如在此使用的，術語「大約」被理解為在本領域正常公差的範圍內，例如，在平均值的2個標準方差內。「大約」可以被理解為在所敘述的值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或者0.01％內。除非從上下文清楚地得出，否則在此提供的所有數值均由術語「大約」修飾。下文將具體參考本發明的各種示例性實施例，其示例在附圖中被示出，並且在下文中被描述。雖然將結合示例性實施例描述本發明，應當理解，本說明書並不旨在將本發明限制為那些示例性實施例。相反，本發明旨在不僅涵蓋示例性實施例，而且涵蓋各種替代方案、修改方案、等效形式以及其它示例性實施例，其可以包括在由隨附權利要求限定的精神和範圍內。如圖1中所示，根據本發明的用於車輛的自動除塵裝置可以包括：粉塵傳感器11，被配置為檢測車輛內部的粉塵濃度；控制器10，被配置為基於來自粉塵傳感器11的信號操作空調裝置(HVAC)20；粉塵濃度顯示單元12，被配置為基於來自控制器10的信號顯示車輛內部的粉塵濃度；和室外粉塵傳感器13，被配置為檢測室外粉塵濃度。特別地，粉塵傳感器11可以是被配置為使用光散射方法感測車輛內部的粉塵濃度的傳感器。粉塵傳感器11可以被配置為將感測到的粉塵濃度值發送到控制器10。例如，儘管在附圖中未示出，光發射部可以被配置為朝著光接收部發射光，並且粉塵傳感器11可以被配置為通過檢測由存在於光發射部與光接收部之間的空氣中的粉塵顆粒散射的光來測量粉塵濃度。控制器10可以是安裝在車輛內的現有控制器，例如，空調裝置20的加熱器控制器。當控制器10接收到來自粉塵傳感器11的粉塵濃度信號時，控制器10可以被配置為基於粉塵濃度信號操作空調裝置20的進氣門(或內部/外部空氣交換門)21、鼓風機(或風扇)22和空氣調節器(或冷卻器)24，並且可以被配置為經由有線通信(控制器區域網絡(CAN)通信)將用於車輛內部的粉塵濃度等級的信號發送到粉塵濃度顯示單元12。在控制器10中可以存儲指示車輛內部的粉塵濃度值被分成的各預定範圍的至少兩個等級/水平(level)。基於從粉塵傳感器11傳輸的信號，控制器10可以被配置為確定車輛內部的粉塵濃度的等級，並且將與其關聯的信號發送到粉塵濃度顯示單元12。在控制器10中存儲的粉塵濃度的等級可以是基於車輛環境不同設定的。根據來自控制器10的信號，粉塵濃度顯示單元12可以被配置為顯示關於車輛內部的當前粉塵濃度的信息(例如，基於車輛內部的粉塵濃度的等級的報警信息)，以向駕駛者或乘客實時提供關於車輛內部的粉塵濃度的等級的信息。如在本領域中已知的，車輛的空調裝置20包括用於選擇要被引入管道的外部空氣或內部空氣的進氣門21。進氣門21可以被配置為打開或關閉管道中的外部空氣進口孔和內部空氣進口孔，由此選擇性地切換外部空氣模式或內部空氣模式。在外部空氣模式下，外部空氣可以被引入車輛內部並通過鼓風機22循環。在內部空氣模式下，可以阻止外部空氣引入車輛內部，並且只有內部空氣可以通過鼓風機22循環。如在本領域中已知的，車輛的空調裝置20包括設置在用於接受空氣流入的管道中的空氣過濾器23，以從空氣中除去異物(foreignmaterial)。當通過車輛誘導的風或通過鼓風機22的操作引入管道的空氣經過空氣過濾器23時，諸如粉塵的異物可以從空氣中除去。控制器10可以被配置為接收來自全球定位系統(GPS)14、溼度傳感器15和二氧化碳傳感器16的檢測信號，其中，全球定位系統(GPS)14被配置為檢測車輛的當前位置，溼度傳感器15被配置為檢測車輛內部的溼度，二氧化碳傳感器16被配置為檢測車輛內部的二氧化碳。在下文中，將參考圖2和圖3解釋使用如上構成的本發明的裝置的自動除塵方法。參考圖2，在發動機運行的狀態下，粉塵傳感器11可以被配置為將關於檢測到的車輛內部的粉塵濃度的信息發送到控制器10。在確定車輛內部是否存在大量粉塵之前，控制器10可以被配置為基於溼度傳感器15測得的值，確定車輛中的擋風玻璃的內表面的周邊部是否存在溼氣。當溼度傳感器15感測到的擋風玻璃的周邊部周圍的溼度為預定基準值或更高時，可以激活用於從車輛內部除去溼氣的除溼模式。當溼度傳感器15感測到的擋風玻璃的周邊部周圍的溼度小於預定基準值時，除溼模式可以不被激活，並且控制器10可以被配置為基於來自粉塵傳感器11的信號(測量值)確定是否激活除塵模式。這裡，基準值是認為駕駛者難以確保通過擋風玻璃得到清晰的視野的值。基準值通常被設定為公知的值，或者可以被設定為從測試和實驗獲得的值。為了確定是否激活除塵模式，控制器可以首先被配置為確定直徑大約為10μm或更小(PM10)的粉塵顆粒的濃度等級(μg/m3)是否對應於「差」等級(或範圍)。當PM10的粉塵顆粒的濃度等級對應於「差」等級時，可以激活除塵模式。當PM10的粉塵顆粒的濃度等級不對應於「差」等級時，控制器可以被配置為確定PM2.5(直徑為大約2.5μm或更小)的粉塵顆粒的濃度等級(μg/m3)是否對應於「差」等級。當PM2.5的粉塵顆粒的濃度等級對應於「差」等級時，可以激活除塵模式，否則，可以解除除塵模式。為了從車輛內部除去粉塵，進氣門21可以被切換到內部空氣模式。在確定進氣門21已經完全關閉，由此阻擋外部空氣的流入之後，可以增加鼓風機22的送風水平。當鼓風機22的送風水平增加且進氣門21沒有完全關閉時，室外粉塵可能進入車輛內部。因此，鼓風機22的送風水平可以保持在當前水平，直到進氣門21完全關閉，然後在驗證進氣門21已經完全關閉之後，可以增加鼓風機22的送風水平。隨著鼓風機22的送風水平增加，空氣流過空氣過濾器23的速度增加，因此，車輛內部的粉塵可以被迅速除去。但是，噪聲水平也可能增加。因此，可以適當地設定鼓風機的送風水平，以滿足室內粉塵的有效除去和良好的噪聲水平。鼓風機的這種合適的送風水平可以被設定為從現場測試和實驗獲得的值。在鼓風機的送風水平增加之後，控制器10可以被配置為基於燃料效率確定是否開啟空氣調節器24。車輛內部的粉塵濃度等級可以用來確定是否開啟空氣調節器。特別地，當PM10的粉塵顆粒的濃度等級和PM2.5的粉塵顆粒的濃度等級都對應於「非常差」等級時，可以開啟空氣調節器24。當PM10的粉塵顆粒的濃度等級或PM2.5的粉塵顆粒的濃度等級不對應於「非常差」等級時，空氣調節器的操作可以保持當前模式。開啟空氣調節器24的操作可能降低燃料效率，並且與空氣過濾器23相比，不具有顯著的室內除塵效果。因此，通過最小化開啟空氣調節器24的條件，因空氣調節器的操作而導致的燃料消耗可以被最小化，這使得燃料效率提高。此外，車輛內部的粉塵濃度的等級可以基於環境和車輛狀況而不同地設定，例如，可以被分為下面表1中示出的四個等級。表1示出，第一等級是「良好」等級，在該等級下粉塵濃度是低的，第二等級是「正常」等級，在該等級下粉塵濃度是中等的，第三等級是「差」等級，在該等級下粉塵濃度是高的，第四等級是「非常差」等級，在該等級下粉塵濃度是非常高的。每個等級的濃度範圍也可以基於環境和車輛狀況而改變。表1[單位:μg/m3]分類良好正常差非常差PM100～3031～8081～150151～PM2.50～1516～5051～100101～在進氣門21完全關閉且鼓風機22的送風水平增加的狀態下，當意圖開啟空氣調節器24以激活溼氣生成防止模式時，可以在不用確定室內粉塵濃度的水平的情況下開啟空氣調節器24。當進氣門21完全關閉且外部空氣的流入被阻擋時，可以增加室內溼度。特別地，當空氣調節器24操作時，室內溼度可以被降低，並且通過設置在空氣調節器24中的熱交換器的潛熱生成的水，可以除去經過空氣調節器24的空氣中的粉塵，由此實現令人愉快的或用戶期望的室內環境。換句話說，當空氣調節器開啟時，可以防止因進氣門21為了除去粉塵切換到內部空氣模式而可能發生在車輛內部的溼氣生成，進一步地，可以除去經過空調器24的空氣中的粉塵。因此，可以提供比空氣調節器24處於關閉狀態時更令人愉快的空氣。在除塵模式運轉的狀態下，當意圖開啟空氣調節器24以激活溼氣生成防止模式時，即，當意圖抑制車輛的室內溼度增加時，可以無條件地開啟空氣調節器24。當除塵模式被激活並且進氣門21被切換到內部空氣模式時，車輛內部的二氧化碳(CO2)的濃度可能增加。特別地，進氣門21可以被部分地打開以減小車輛內部二氧化碳的濃度。換句話說，當車輛內部的二氧化碳為預定基準值或更大時，進氣門21可以被部分地打開以允許外部空氣流入車輛內部。基準值可以被設定為典型值，或者可以被設定為通過測試和實驗確定的值，在該基準值下，認為由於車輛內部的二氧化碳濃度高而需要通風。該基準值可以基於環境和車輛狀況而不同地改變。此外，基於來自溼度傳感器15和粉塵傳感器11的信號(測量值)，控制器10可以被配置為再次確定是否激活除塵模式。當溼度傳感器15感測到的擋風玻璃的周邊部周圍的溼度小於預定基準值，並且除溼模式沒有被激活時，為了確定是否重新激活除塵模式，可以基於來自粉塵傳感器的信號(測量值)確定車輛內部的粉塵濃度的等級。當來自粉塵傳感器11的測量值滿足確定條件時，除塵模式可以被重新激活，並且可以執行上述的用於除去室內粉塵的步驟。當來自粉塵傳感器11的測量值不滿足確定條件時，控制器10可以被配置為確定是否將進氣門21從內部空氣模式切換到外部空氣模式。特別地，當PM10的粉塵顆粒的濃度等級和PM2.5的粉塵顆粒的濃度等級小於「差」等級(第三等級)時，即，對應於「良好」等級(第一等級)或「正常」等級(第二等級)時，控制器10可以被配置為確定進氣門21是否需要從內部空氣模式切換到外部空氣模式。換句話說，在空調裝置20激活除塵模式之後，當車輛內部的粉塵濃度的等級小於第三等級時，控制器10可以被配置為確定是否需要將進氣門21切換到外部空氣模式。如圖2中所示，響應於確定除塵模式已經被激活，控制器10可以被配置為使用來自室外粉塵傳感器13的信號和/或來自全球定位系統(GPS)14的數據(例如，車輛的當前位置數據)，確定是否需要切換進氣門21的模式。當室外粉塵傳感器13感測到的室外粉塵PM10的濃度等級是「差」等級或更差時，換句話說，當室外粉塵PM10的濃度等級和室外粉塵PM2.5的濃度等級中的至少一個是「差」等級(第三等級)或更差時，即，當室外粉塵PM10的濃度等級和室外粉塵PM2.5的濃度等級中的至少一個是「差」等級(第三等級)或「非常差」等級(第四等級)時，可以保持進氣門21可以完全關閉以阻擋外部空氣的流入的內部空氣模式，並且鼓風機22和空氣調節器24可以被切換到先前的模式。此外，當室外粉塵PM10的濃度等級和室外粉塵PM2.5的濃度等級都小於「差」等級(第三等級)時，即，當室外粉塵PM10的濃度等級和室外粉塵PM2.5的濃度等級是「良好」等級(第一等級)或「正常」等級(第二等級)時，進氣門21、鼓風機22和空氣調節器24都可以被切換到先前的模式。換句話說，響應於確定已經通過除塵模式的操作減小了車輛內部的粉塵濃度，可以不將進氣門21立即地切換到外部空氣模式，並且控制器10可以被配置為基於檢測到的室外粉塵的濃度確定是否切換進氣門21的模式。特別地，當已經減小了室內粉塵濃度時，控制器10可以被配置為通過基於室外粉塵濃度的等級來檢測室外環境，確定是否切換進氣門21的模式。當進氣門21被切換到外部空氣模式時，即，當室外粉塵濃度大於預定值時，進氣門21被打開，外部空氣可以被引入車輛內部，這可能導致頻繁重複除塵模式的操作狀態和操作解除狀態。因此，通過基於外部粉塵濃度數據來檢測室外環境，可以確定進氣門21被切換到外部空氣模式的時刻。如上所述，外部粉塵濃度數據是基於來自安裝到車輛外部的室外粉塵傳感器13的信號(測量值)，或者通過無線通信傳送的按區域的粉塵濃度值。控制器10可以被配置為使用GPS14檢測車輛的位置數據，並且基於車輛當前被定位的區域中的粉塵濃度值，確定外部粉塵濃度和濃度等級。如上所述，當室外粉塵PM10的濃度等級和室外粉塵PM2.5的濃度等級中的至少一個是「差」等級(第三等級)或「非常差」等級(第四等級)時，可以保持進氣門21可以完全關閉的內部空氣模式，並且只有鼓風機22和空氣調節器24可以被切換到先前的模式。此外，如圖3中所示，可以以間接方式確定是否切換進氣門21的模式。因此，控制器10可以被配置為通過檢測除塵模式是否被重複地激活和解除，確定是否切換進氣門21的模式。當車輛沒有配備室外粉塵傳感器13和GPS14，並且不能使用無線通信接收車輛當前被定位的區域中的粉塵濃度值時，響應於確定在一預定時間段上除塵模式已經被重複地激活和解除，可以假設室外粉塵濃度是高的。因此，可以不立即解除除塵模式，可以將進氣門21保持在內部空氣模式，並且只有鼓風機22和空氣調節器24可以被切換到先前的模式。響應於確定在一預定時間段上除塵模式沒有被重複地激活和解除，可以假設室外粉塵濃度是低的。因此，可以解除除塵模式，並且進氣門21、鼓風機22和空氣調節器24都可以被切換到先前的模式。為了以如上所述的間接方式解除除塵模式，控制器10可以被配置為使用安裝在控制器10內的時鐘或計時器，檢測空調裝置20操作以重新激活除塵模式所用的時間。例如，響應於確定進氣門21被完全關閉以激活內部空氣模式並且鼓風機的送風水平增加，控制器10可以被配置為確定出空調裝置20被操作以激活除塵模式，然後可以被配置為使用設置在其中的時鐘檢測空調裝置20再次操作以重新激活除塵模式所用的時間。因此，可以確認空調裝置20重新激活除塵模式所用的時間。當空調裝置20操作以重新激活除塵模式所用的時間等於或小於預定第一基準時間時，控制器10可以被配置為確定出室外粉塵濃度是高的。為了解除除塵模式，控制器10可以被配置為使用設置在其中的時鐘和計數器檢測在一預定時間段期間除塵模式被激活的次數。例如，響應於確定出進氣門21被完全關閉以激活內部空氣模式並且鼓風機的送風水平增加，控制器10可以被配置為確定出空調裝置20被操作以激活除塵模式，然後可以被配置為對除塵模式被激活的次數進行計數。當在預定第二基準時間期間通過計數器計數的除塵模式被激活的次數等於或大於預定臨界值時，可以假設室外粉塵濃度是高的。此時，可以不立即解除除塵模式，可以將進氣門21保持在內部空氣模式，並且只有鼓風機22和空調器24可以被切換到先前的模式。設置在控制器10內的計數器可以被配置為對所計數的除塵模式被激活的次數進行累加，直到其被重新初始化。從上述可以明顯看出，本發明提供如下用於車輛的自動除塵裝置，其不斷地感測車輛內部的粉塵，並且自動地除去檢測到的粉塵，由此提高車輛的乘客室中的空氣的純度。此外，通過最小化空氣調節器被開啟的條件，可以最小化因除塵操作而導致的燃料消耗。此外，在從車輛內部除去粉塵之後，基於外部粉塵濃度可以確定空氣流動模式從內部空氣模式切換到外部空氣模式的時刻，由此防止室外粉塵流入車輛內部。另外，當進氣門被切換到內部空氣模式以除去粉塵時，在用於引入外部空氣的進氣門完全關閉之前，可以防止用於空氣循環的鼓風機的送風水平增加，由此除去外部粉塵流入車輛內部的原因，並且提高粉塵除去效率。已經參考示例性實施例詳細描述本發明。但是本領域技術人員應當理解，在不偏離本發明的原理和精神的情況下，在這些示例性實施例中可以做出改變，本發明的範圍在隨附權利要求及其等效物中限定。當前第1頁1 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