一種三開門乘客電梯的製作方法
2023-12-03 00:41:26
本實用新型涉及一種電梯技術設備領域，特別涉及一種三開門乘客電梯。
背景技術：
隨著經濟的不斷發展，商住房的結構及客戶要求的不斷變化，電梯開門方式由原傳統的單開、貫通雙開門、90度轉角開門已經不滿足使用要求。
現有技術中，單開門客梯和前後貫通門客梯運用常規的對重布置大大增加了井道佔用空間，無法滿足使用要求；而轉角90度門客梯也僅滿足鄰近兩側開門；現有技術中的三開門電梯井道布置一般特別緊湊，電梯的開門方式、開門大小完全受到限制；對三開門電梯來說，土建布置只有在轉角門的基礎上進行更為緊湊設計，並對空間合理規劃後才能滿足要求。
技術實現要素：
為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種三開門乘客電梯，針對現有技術中的不足，設計有機房三開門乘客電梯，採用無齒輪曳引機，設置八角形轎廂結構滿足三面開門，結構緊湊；一體式支架安裝方便，網格式轎底與轎底框增加橡膠減震墊，即使是高速梯也不會有腳底顫抖發麻的感覺；轎頂輪與轎架間通過緩衝墊連接，轎架主副直梁交叉連接使電梯運行更平穩。
為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下：一種三開門乘客電梯，包括井道、轎廂、轎架、曳引機、機房和對重架，其特徵在於：
所述井道的各個樓層上設置有三個側面開門，所述開門內部裝配有層門裝置；所述井道的另一個側面設置有井道支架，所述井道支架兩側裝配有對重導軌，所述對重導軌內設置有對重架；所述井道的斜對角方向固定設置有轎廂導軌，所述轎廂導軌上裝配有轎架，所述轎架為相互垂直配置主副兩組架體；所述轎廂導軌和對重導軌通過支架和壓導板固定，所述支架與井道的牆體用膨脹螺栓固定；所述轎架下方固定設置有轎廂，所述轎廂截面形狀為八角形，所述轎廂與井道相對應的四個側面為八角形的寬邊，所述轎廂與井道相對應的四個直角側面為八角形的四個窄邊；所述轎架與轎廂導軌一端設置有限位開關組件、安全機構，另一端設置有平層感應開關組件；所述轎廂與層門裝置相對應的三個側面裝置有三組轎廂門；所述井道頂部設置有機房，所述機房內裝配有曳引機；所述井道底部裝配有主下梁，所述主下梁上固定設置有轎底框和稱重裝置。
所述轎廂頂部設置有轎頂，所述轎頂三個側面裝配有門機，所述轎頂上設置有兩套防晃裝置；相對貫通的兩個轎廂門為中分式或者旁開式，與對重架相對轎廂門為旁開式，以便於安全機構的裝配以及轎廂門的開度儘量能最大；所述轎廂底部設置有網格型的轎底，所述轎頂和轎底之間裝配有轎壁，所述轎底與轎底框通過8個緩衝墊相接，保證轎底平穩舒適。
所述轎架包括轎頂護欄、轎廂導靴、主上梁、主直梁、稱量裝置、主下梁、轎頂輪、副橫梁、副直梁、緩衝墊、轎底框；主上梁和主下梁通過兩根主直梁固定連接，所述副橫梁通過兩組副直梁固定連接；所述轎架上通過轎頂輪與主上梁連接，安全鉗裝於主下梁上，兩組副橫梁與主上梁、主下梁相互呈90度螺栓緊固連接，保證轎廂四側不會傾斜變形；依據電梯速度裝配有四套轎廂導靴，所述轎廂導靴在梯速高時採用滾動導靴，在梯速低時採用滑動導靴；所述轎頂護欄裝配於轎頂並與主上梁固定連接。
所述機房內平行設置有兩根工字鋼，所述工字鋼兩端埋入牆體內，所述曳引機固定在機架上，所述機架四角放置減震墊，並與工字鋼通過壓導板連接固定；所述曳引機與機架螺栓固定，曳引導向輪通過機架連接件反向裝配於機架上，所述轎廂及對重繩頭板焊於機架上，限速器裝配於所述工字鋼下面，所述鋼絲繩通過鋼絲繩錐套固定於轎廂繩頭板上，所述機房內設置有控制櫃，所述控制櫃與各個傳感器通過線纜電氣連接，所述曳引機通過電纜與控制櫃電氣連接。
所述機房內轎廂繩頭板上的鋼絲繩由轎廂繩頭板繞到轎頂輪，然後引至機房的曳引輪，再從曳引輪引至曳引導向輪，然後繞行到對重輪，最後返回到機房內的對重繩頭板，並通過鋼絲繩錐套固定。
所述對重架由兩塊對重上夾板和兩塊對重下夾板通過兩根對重直梁固定而成，對重輪裝配在對重上夾板內，對重護欄裝於底坑內，所述對重架內裝配有多個對重塊，所述對重塊通過對重壓鐵固定，所述對重架前側裝配有防護板，所述對重直梁頂部裝配有對重導靴，所述對重導靴與對重導軌滑動連接。
本實用新型的工作原理為：所述三開門乘客電梯布置緊湊，合理利用建築空間，方便各方位客戶乘用需求；所述轎架四方提拉，並上下多方位加緩衝墊，起到全方位的減震效果；所述轎底為網格式設置，即使是高速7m/s的高速運行，也不會有轎底發麻現象；低速電梯轎廂運行更平穩；無齒輪曳引機節能環保，噪音小。
通過上述技術方案，本實用新型技術方案的有益效果是：設計有機房三開門乘客電梯，採用無齒輪曳引機傳動效率高、噪音小、傳動平穩；採用八角形轎廂設計滿足三面開門，結構緊湊；一體式支架安裝方便，網格式轎底與轎底框增加橡膠減震墊，即使是高速梯也不會有腳底顫抖發麻的感覺；轎頂輪與轎架間通過緩衝墊連接，轎架主副直梁交叉連接使電梯運行更平穩；滿足了特定建築、特定客戶對空間的利用需求，大大提高了建築空間利用率，實現空間利用最大化，增加擴大企業市場佔有率。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本實用新型實施例所公開的一種三開門乘客電梯結構示意圖；
圖2為本實用新型實施例所公開的一種三開門乘客電梯轎廂示意圖；
圖3為本實用新型實施例所公開的一種三開門乘客電梯轎底示意圖；
圖4為本實用新型實施例所公開的一種三開門乘客電梯轎架主視圖示意圖；
圖5為本實用新型實施例所公開的一種三開門乘客電梯轎架側視圖示意圖；
圖6為本實用新型實施例所公開的一種三開門乘客電梯曳引結構示意圖；
圖7為本實用新型實施例所公開的一種三開門乘客電梯機房結構示意圖；
圖8為本實用新型實施例所公開的一種三開門乘客電梯對重架主視圖示意圖；
圖9為本實用新型實施例所公開的一種三開門乘客電梯對重架側視圖示意圖。
圖中數字和字母所表示的相應部件名稱：
1.井道 2.層門裝置 3.井道支架 4.門機
5.轎架 6.轎廂 7.對重架 8.轎廂導軌
9.對重導軌 10.限位開關組件 11.平層感應開關組件 12.安全機構
13.轎頂 14.防晃裝置 15.轎壁 16.轎底
17.緩衝墊 18轎頂護欄 19.轎廂導靴 20.主上梁
21.主直梁 22.稱量裝置 23.主下梁 24.轎頂輪
25.副橫梁 26.副直梁 27.緩衝墊 28.轎底框
29.減震墊 30.工字鋼 31.對重繩頭板 32.轎廂繩頭板
33.機架 34.曳引導向輪 35.鋼絲繩錐套 36.曳引機
37.限速器 38.控制櫃 39.機架連接件 40.鋼絲繩
41.對重導靴 42.對重上夾板 43.對重直梁 44.對重壓鐵
45.對重塊 46.防護板 47.對重下夾板 48.對重輪
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚.完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
根據圖1至圖9，本實用新型提供了一種三開門乘客電梯，包括井道、轎廂、轎架、曳引機、機房和對重架。
所述井道1的各個樓層上設置有三個側面開門，所述開門內部裝配有層門裝置2；所述井道1的另一個側面設置有井道支架3，所述井道支架3兩側裝配有對重導軌9，所述對重導軌9內設置有對重架；所述井道1的斜對角方向固定設置有轎廂導軌8，所述轎廂導軌8上裝配有轎架5，所述轎架5為相互垂直配置主副兩組架體；所述轎廂導軌8和對重導軌9通過支架和壓導板固定，所述支架與井道1的牆體用膨脹螺栓固定；所述轎架5下方固定設置有轎廂6，所述轎廂6截面形狀為八角形，所述轎廂6與井道1相對應的四個側面為八角形的寬邊，所述轎廂6與井道1相對應的四個直角側面為八角形的四個窄邊；所述轎架5與轎廂導軌8一端設置有限位開關組件10、安全機構12，另一端設置有平層感應開關組件11；所述轎廂6與層門裝置2相對應的三個側面裝置有三組轎廂門；所述井道1頂部設置有機房，所述機房內裝配有曳引機；所述井道1底部裝配有主下梁23，所述主下梁23上固定設置有轎底框28和稱重裝置22。
所述轎廂6頂部設置有轎頂13，所述轎頂13三個側面裝配有門機4，所述轎頂13上設置有兩套防晃裝置14；相對貫通的兩個轎廂門為中分式或者旁開式，與對重架7相對轎廂門為旁開式，以便於安全機構12的裝配以及轎廂門的開度儘量能最大；所述轎廂6底部設置有網格型的轎底16，所述轎頂13和轎底16之間裝配有轎壁15，所述轎底16與轎底框28通過8個緩衝墊A17相接，保證轎底16平穩舒適。
所述轎架5包括轎頂護欄18、轎廂導靴19、主上梁20、主直梁21、稱量裝置22、主下梁23、轎頂輪24、副橫梁25、副直梁26、緩衝墊27B、轎底框28；主上梁20和主下梁23通過兩根主直梁21固定連接，所述副橫梁25通過兩組副直梁26固定連接；所述轎架5上通過轎頂輪24與主上梁20連接，安全鉗裝於主下梁23上，兩組副橫梁25與主上梁20、主下梁23相互呈90度螺栓緊固連接，保證轎廂6四側不會傾斜變形；依據電梯速度裝配有四套轎廂導靴19，所述轎廂導靴19在梯速高時採用滾動導靴，在梯速低時採用滑動導靴；所述轎頂護欄18裝配於轎頂13上，並與主上梁20固定連接。
所述機房內平行設置有兩根工字鋼30，所述工字鋼30兩端埋入牆體內，所述曳引機36固定在機架33上，所述機架33四角放置減震墊29，並與工字鋼30通過壓導板連接固定；所述曳引機36與機架33螺栓固定，曳引導向輪34通過機架連接件39反向裝配於機架33上，所述轎廂6及對重繩頭板31焊於機架33上，限速器37裝配於所述工字鋼30下面，所述鋼絲繩40通過鋼絲繩錐套35固定於轎廂繩頭板32上，所述機房內設置有控制櫃38，所述控制櫃38與各個傳感器通過線纜電氣連接，所述曳引機36通過電纜與控制櫃38電氣連接。
所述機房內轎廂繩頭板32上的鋼絲繩40由轎廂繩頭板32繞到轎頂輪24，然後引至機房的曳引輪，再從曳引輪引至曳引導向輪，然後繞行到對重輪48，最後返回到機房內的對重繩頭板，並通過鋼絲繩錐套35固定。
所述對重架7由兩塊對重上夾板42和兩塊對重下夾板47通過兩根對重直梁43固定而成，對重輪48裝配在對重上夾板42內，對重護欄裝於底坑內，所述對重架7內裝配有多個對重塊45，所述對重塊45通過對重壓鐵44固定，所述對重架7前側裝配有防護板46，所述對重直梁43頂部裝配有對重導靴41，所述對重導靴41與對重導軌9滑動連接。
本實用新型具體操作步驟為：在井道1內，搭好腳手架，然後進行放樣，定出轎廂對重及對重導軌8位置，安裝井道支架3與牆連接，用膨脹螺栓固定；然後安裝轎廂導軌8及對重導軌9，用壓導板連接，直接可調節；均校對尺寸後對支架焊牢，然後進行機房排布，放兩根工字鋼30，兩端埋入牆內，放樣定出曳引輪中，放置機架33，用減震墊29壓導板與工字鋼30壓牢；調整後點死，用手拉葫蘆拉曳引機36，曳引機36與機架33螺栓固定，將曳引導向輪與機架33連接件固定，然後用螺栓反裝於機架33下；機架33上焊轎廂6及對重繩頭板，然後轎廂導軌8內裝入主下梁23，拼接轎架5，裝主上梁20裝配件，含轎頂輪及緩衝墊A17，裝配主直梁21，裝安全機構12，裝配安全鉗及稱量裝置22，將轎底框28及轎底16的裝配件與下梁裝配；對重導軌9內裝對重架7，鋼絲繩40進行放繞，接機房內控制櫃38及電氣電纜，慢車啟動轎廂6，然後放樣做井道1內三側層門裝置2，拼裝轎廂6，安裝三側門機4及副橫梁25及副直梁26，裝平層感應開關組件11和限位開關組件10，裝外呼，進行調試直至電梯運行舒適達標。
通過上述具體實施例，本實用新型的有益效果是：設計有機房三開門乘客電梯，採用無齒輪曳引機傳動效率高、噪音小、傳動平穩；採用八角形轎廂設計滿足三面開門，結構緊湊；一體式支架安裝方便，網格式轎底與轎底框增加橡膠減震墊，即使是高速梯也不會有腳底顫抖發麻的感覺；轎頂輪與轎架間通過緩衝墊連接，轎架主副直梁交叉連接使電梯運行更平穩；滿足了特定建築、特定客戶對空間的利用需求，大大提高了建築空間利用率，實現空間利用最大化，增加擴大企業市場佔有率。
對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。