電動車減速、差速一體化後橋總成的製作方法

2023-12-05 05:39:41 2

專利名稱：電動車減速、差速一體化後橋總成的製作方法
技術領域：
本實用新型電動車減速、差速一體化後橋總成涉及的是一種電動車電機、減速器、 差速器、後橋一體化總成，適用於貨運、客運、電動三輪、電動四輪車等後橋傳動系統。
背景技術：
目前市售電動車變速系統為電動機自帶部分變速器、變速器輸出軸再通過鏈輪， 鏈條、中間傳動軸、中間過渡鏈輪、傳動鏈條，通過二級變速來傳動到後橋傳動後輪主動軸， 驅動電動車，存在以下不足之處通過二次變速需增加鏈輪、鏈條、中間過渡傳動軸、中間過 渡鏈輪等傳動部件再傳動後輪主動軸，製造成本高，傳動過程中零部件摩擦損耗大，傳動鏈 條容易從鏈輪上脫落，輸出動率損耗大，維修麻煩，整車返修率高。
發明內容本實用新型目的是針對不足之處提供一種電動車減速、差速一體化後橋總成，將 電動機、減速器、差速器、後橋設置成一體，減少其他傳動部件，電動機直接與減速器連接， 減速器再與差速器連接、經過差速器的行星齒輪一、行星齒輪二、花鍵齒輪一、花鍵齒輪二 通過兩半軸傳動兩後輪，驅動電動車。當電動三輪車轉彎時差速器中的行星齒輪差速變換， 便於安全轉向。電動車，輸出功率損耗小，結構簡單，緊湊，使用壽命長，便於維修。電動車減速、差速一體化後橋總成是採取以下技術方案實現電動車減速、差速一體化後橋總成由電動機、減速器、差速器、減速差速器箱體和 後橋組成。後橋包括後橋架、半軸一、半軸二、剎車固定板一、剎車固定板二、剎車塊、剎車凸 輪、輪轂一和輪轂二。在後橋架兩側分別設置有橋筒一、橋筒二，在橋筒一外側裝有剎車固 定板一，在橋筒二外側裝有剎車固定板二。所述剎車固定板一和剎車固定板二均裝有兩剎 車塊，兩剎車塊通過剎車定位銷裝在剎車固定板上，在兩剎車塊之間裝有剎車凸塊。半軸一 與半軸二一端設置有花鍵，半軸一通過軸承一安裝在橋筒一內，半軸二通過軸承二安裝在 橋筒二內，半軸一與半軸二一端均設置有花鍵，分別裝插減速差速器箱體兩側，分別與花鍵 齒輪一、花鍵齒輪二的齒輪內孔中設置的花鍵相配合，半軸一與半軸二另一端分別裝有輪 轂一、輪轂二。所述輪轂一、輪轂二套裝在兩剎車塊外部，同時作剎車鼓。所述輪轂一、輪轂 二分別裝有後車輪。減速差速器箱體安裝在後橋架上，採用螺釘固定。減速器包括減速齒軸、減速過渡 大齒輪和減速過渡小齒輪；減速齒軸上設置有減速小齒輪，減速齒軸通過軸承三安裝在減 速差速器箱體上部，減速過渡大齒輪與減速過渡小齒輪為雙聯齒輪，雙聯齒輪軸通過軸承 四安裝在減速差速箱體上，在減速齒輪軸一端設置有聯軸節，電動機安裝在減速差速箱體 上部一側，電動機輸出軸端通過聯軸節，與減速齒軸端部相連，減速小齒輪與減速過渡大齒 輪嚙合，減速過渡小齒輪與差速器大齒輪嚙合。差速器包括差速器殼體、差速器大齒輪、行星齒輪一、行星齒輪二、行星齒輪軸，花鍵齒輪一、花鍵齒輪二和軸承五。差速器殼體通過軸承五、軸承座安裝在減速差速器箱體下 部，差速器殼體外部設置有差速器大齒輪，行星齒輪軸安裝在差速器殼體內，行星齒輪一、 行星齒輪二分別套裝在行星齒輪軸兩端上，花鍵齒輪一與花鍵齒輪二分別安裝在差速器殼 體內左右兩側，花鍵齒輪一與花鍵齒輪二分別與行星齒輪一、行星齒輪二嚙合組成差速機 構，花鍵齒輪一與花鍵齒輪二的齒輪內設置有花鍵孔。所述的行星齒輪一、行星齒輪二、花 鍵齒輪一和花鍵齒輪二均為傘形齒輪(圓錐齒輪)。所述減速差速器箱體內裝有潤滑油或潤滑脂。工作原理電動車減速、差速一體化後橋總成中的差速器是差動輪系，將一個轉動分解為兩 個轉動，當電動車轉彎時為了保持左右兩個後輪在地面上作純滾動兩個後輪轉速應不同， 轉速與各自所走彎道的半徑成正比。當電動車直行時，行星輪系間無相對運動。電動機輸出軸輸出動力通過電機輸出軸聯器與減速齒軸相連，通過減速小齒輪， 過渡大齒輪、過渡小齒輪、差速器大齒輪兩級減速，再經過行星齒輪一、行星齒輪二、花鍵齒 輪一、花鍵齒輪二通過半軸一、半軸二分別驅動兩後輪，使電動車行駛。當電動三輪車轉彎 時，兩後輪受力不等，差速器中的行星齒輪差速變換，差速器輸出差轉速，使電動機靈活安 全轉向。本實用新型電動車減速、差速一體化後橋總成設計合理，結構簡單、緊湊、體積小， 將電動機、減速器、差速器、後橋設置成一體，減少了鏈條、鏈輪、鏈輪座、過渡傳動齒輪軸等 傳動部件，電動機直接與減速器相連，直接傳動差速器、傳動後橋的兩半軸，驅動兩後輪，使 電動車行駛，通過減速器、差速器變速、差速後降低轉速，增加扭矩，傳動力矩大、傳動平穩， 大大減少傳動摩擦耗損，輸出功率損耗小，使用壽命長，便於維修。而且，當電動三輪車轉彎 時通過差速器中的行星齒輪差速變換，確保轉向安全、可靠、穩定。

以下將結合附圖對本實用新型作進一步說明圖1是電動車減速、差速一體化後橋總成示意圖。圖2是電動車減速、差速一體化後橋總成的減速器、差速器結構示意圖。
具體實施方式
參照附圖1、2，電動車減速、差速一體化後橋總成由電動機13、減速器、差速器、減 速差速器箱體8和後橋組成。後橋包括後橋架7、半軸一 5、半軸二 23、剎車固定板一 2、剎車固定板二 26、剎車 塊、剎車凸輪、輪轂一 1和輪轂二 27。在後橋架7兩側分別設置有橋筒一 6、橋筒二 24，在 橋筒一 6外側裝有剎車固定板一 2，在橋筒二 24外側裝有剎車固定板二 27。所述剎車固定 板一 2和剎車固定板二 27均裝有兩剎車塊，兩剎車塊通過剎車定位銷裝在剎車固定板上， 在兩剎車塊之間裝有剎車凸塊。半軸一 5與半軸二 23 —端設置有花鍵28，半軸一 5通過軸 承一 3安裝在橋筒一 6內，半軸二 23通過軸承二 25安裝在橋筒二 24內，半軸一 5與半軸 二 23 —端均設置有花鍵28，分別裝插減速差速器箱體8兩側，分別與花鍵齒輪一 22、花鍵 齒輪二 19的齒輪內孔中設置的花鍵相配合，半軸一 5與半軸二 23另一端分別裝有輪轂一1、輪轂二 27。所述輪轂一 1、輪轂二 27分別裝有後車輪。所述輪轂一 1、輪轂二 27套裝在兩剎車塊外部同時作剎車鼓。所述橋筒一 6、橋筒二 2外端分別裝有密封圈4。減速差速器箱體8安裝在後橋架7上，採用螺釘固定。在減速差速器箱體8與後 橋架7之間裝有密封墊31。減速器包括減速齒軸11、減速過渡大齒輪12和減速過渡小齒 輪14 ；減速齒軸11上設置有減速小齒輪10，減速齒軸11通過軸承三9安裝在減速差速器 箱體8上部，減速過渡大齒輪12與減速過渡小齒輪14為雙聯齒輪，雙聯齒輪軸15通過軸 承四16安裝在減速差速箱體8上，在減速齒輪軸11 一端設置有聯軸節32，電動機13安裝 在減速差速箱體上部一側，電動機13輸出軸端通過聯軸節31，與減速齒軸端部11相連，減 速小齒輪10與減速過渡大齒輪12嚙合，減速過渡小齒輪14與差速器大齒輪17嚙合。差速器包括差速器殼體30、差速器大齒輪17、行星齒輪一 18、行星齒輪二 21、行星 齒輪軸20，花鍵齒輪一 19、花鍵齒輪二 22和軸承五29。差速器殼體30通過軸承五29、軸 承座安裝在減速差速器箱體8下部，差速器殼體30外部設置有差速器大齒輪17，行星齒輪 軸20安裝在差速器殼體30內，行星齒輪一 18、行星齒輪二 21分別套裝在行星齒輪軸20兩 端上，花鍵齒輪一 19與花鍵齒輪二 22分別安裝在差速器殼體30內左右兩側，花鍵齒輪一 19與花鍵齒輪二 22分別與行星齒輪一 18、行星齒輪二 21嚙合組成差速機構，花鍵齒輪一 19與花鍵齒輪二 21的齒輪內設置有花鍵孔。所述的行星齒輪一 18、行星齒輪二 21、花鍵齒輪一 19和花鍵齒輪二 22均為傘形 齒輪(圓錐齒輪)。所述減速差速器箱體8內裝有潤滑油或潤滑脂。
權利要求一種電動車減速、差速一體化後橋總成，其特徵在於由電動機、減速器、差速器、減速差速器箱體、後橋組成；後橋包括後橋架、半軸一、半軸二、剎車固定板一、剎車固定板二、剎車塊、剎車凸輪、輪轂一和輪轂二；在後橋架兩側分別設置有橋筒一、橋筒二，在橋筒一外側裝有剎車固定板一，在橋筒二外側裝有剎車固定板二，所述剎車固定板一和剎車固定板二均裝有兩剎車塊，兩剎車塊通過剎車定位銷裝在剎車固定板上，在兩剎車塊之間裝有剎車凸塊；半軸一與半軸二一端設置有花鍵，半軸一通過軸承一安裝在橋筒一內，半軸二通過軸承二安裝在橋筒二內，半軸一與半軸二一端設置有花鍵，分別裝插減速差速器箱體兩側，分別與花鍵齒輪一、花鍵齒輪二的齒輪內孔中設置的花鍵相配合，半軸一與半軸二另一端分別裝有輪轂一、輪轂二；減速差速器箱體安裝在後橋架上，採用螺釘固定；減速器包括減速齒軸、減速過渡大齒輪和減速過渡小齒輪；減速齒軸上設置有減速小齒輪，減速齒軸通過軸承三安裝在減速差速器箱體上部，減速過渡大齒輪與減速過渡小齒輪為雙聯齒輪，雙聯齒輪軸通過軸承四安裝在減速差速箱體上，在減速齒輪軸一端設置有聯軸節，電動機安裝在減速差速箱體上部一側，電機輸出軸端通過聯軸節，與減速齒軸端部相連，減速小齒輪與減速過渡大齒輪嚙合，減速過渡小齒輪與差速器大齒輪嚙合；差速器包括差速器殼體、差速器大齒輪、行星齒輪一、行星齒輪二、行星齒輪軸，花鍵齒輪一、花鍵齒輪二和軸承五；差速器殼體通過軸承五、軸承座安裝在減速差速器箱體下部，差速器殼體外部設置有差速器大齒輪，行星齒輪軸安裝在差速器殼體內，行星齒輪一、行星齒輪二分別套裝在行星齒輪軸兩端上，花鍵齒輪一與花鍵齒輪二分別安裝在差速器殼體內左右兩側，花鍵齒輪一與花鍵齒輪二分別與行星齒輪一、行星齒輪二嚙合組成差速機構，花鍵齒輪一與花鍵齒輪二的齒輪內設置有花鍵孔。
2.根據權利要求1所述的電動車減速、差速一體化後橋總成，其特徵在於所述輪轂一、 輪轂二套裝在兩剎車塊外部，同時作剎車鼓。
3.根據權利要求1所述的電動車減速、差速一體化後橋總成，其特徵在於所述的行星 齒輪一、行星齒輪二、花鍵齒輪一和花鍵齒輪二均為傘形齒輪。
4.根據權利要求1所述的電動車減速、差速一體化後橋總成，其特徵在於所述減速差 速器箱體內裝有潤滑油或潤滑脂。
5.根據權利要求1所述的電動車減速、差速一體化後橋總成，其特徵在於所述輪轂一、 輪轂二分別裝有後車輪。
6.根據權利要求1所述的電動車減速、差速一體化後橋總成，其特徵在於所述橋筒一、 橋筒二外端分別裝有密封圈。
7.根據權利要求1所述的電動車減速、差速一體化後橋總成，其特徵在於在減速差速 器箱體與後橋架之間裝有密封墊。
專利摘要本實用新型電動車減速、差速一體化後橋總成涉及的是一種電動車電機、減速器、差速器、後橋一體化總成，適用於貨運、客運、電動三輪、電動電動四輪車等後橋傳動系統。由電動機、減速器、差速器、減速差速器箱體、後橋組成；後橋包括後橋架、主動半軸一、主動半軸二、剎車固定板一、剎車固定板二、剎車塊、剎車凸輪、輪轂一和輪轂二；減速差速器箱體安裝在後橋架上，採用螺釘固定；減速器包括減速齒軸、減速過渡大齒輪和減速過渡小齒輪；差速器包括差速器殼體、差速器大齒輪、行星齒輪一、行星齒輪二、行星齒輪軸，花鍵齒輪一、花鍵齒輪二和軸承五；差速器殼體通過軸承五、軸承座安裝在減速差速器箱體下部，差速器殼體外部設置有差速器大齒輪。
文檔編號B60K17/06GK201613819SQ20102013519
公開日2010年10月27日 申請日期2010年3月19日 優先權日2010年3月19日
發明者薛建南 申請人:薛建南