汽車空調中的高、低壓管路的製作方法
2023-12-01 06:50:16 2
專利名稱：汽車空調中的高、低壓管路的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車空調，特別是汽車空調中的高、低壓管路。
背景技術：
汽車空調是實現對車廂內空氣進行製冷、加熱、換氣和空氣淨化的裝置。它可以為 乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。汽車空調已成為衡 量汽車功能是否齊全的標誌之一。目前市場上的汽車空調系統中高壓管與低壓管為獨立的管路，因低壓管路吸熱， 存在能量浪費的缺陷。具體而言，空調低壓管路低溫吸熱散失能量，因低壓管與蒸發器出口連接，在空調 製冷過程中因蒸發器換熱不徹底，部分能量會經低壓管通過熱傳遞形式散失，增加壓縮機 及發動機負荷。同時，空調高壓管路高溫需放熱提高製冷性能，因為高壓管與冷凝器及壓縮 機連接，在空調工作過程中，管內為高溫高壓液體，需要降溫提高空調系統的製冷性能，由 於高壓管為單獨管路其降溫不明顯。現有的其它汽車空調的高、低壓管路都存在著類似的問題。
發明內容
本發明的目的是針對現有技術所存在的上述問題，提供一種結構緊湊的汽車空調 中的高、低壓管路。本發明的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車空調中的高、低壓管路，汽車 空調的高壓管兩端分別與蒸發器進口和冷凝器相連接，汽車空調的低壓管兩端分別與蒸發 器出口和壓縮機相連接，低壓管的直徑大於高壓管直徑，其特徵在於，所述的高壓管部分位 於低壓管內，且在高壓管與低壓管之間具有供低溫氣體在低壓管內流動的間隙。汽車空調工作時，製冷劑以不同的狀態在密閉的空調系統內循環流動。在低壓管 中完成壓縮過程，也就是說壓縮機通過低壓管吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣 體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。在高壓管內完成散熱過程，也就是說，高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由 於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體在高壓管內冷凝成液體，並排出大量的熱量。當然，配合汽車空調內的其它零件作用下使得製冷劑在蒸發過程中大量吸收周圍 的熱量，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。由於高壓管部分位於低壓管內，這樣使得高壓管能快速放熱，提高了空調製冷性 能。同時，低壓管內的低溫低壓氣體能由間隙處順暢的通過。在上述的汽車空調中的高、低壓管路中，所述的低壓管呈U形，低壓管U形的兩端 為連接端，兩連接端之間的管段為連接部，上述的高壓管為直管，高壓管貫穿低壓管的連接 部。這樣的結構使得低壓管的兩端能方便的連接在蒸發器出口和壓縮機上。同時，部分位於低壓管內的高壓管能及時放熱。在上述的汽車空調中的高、低壓管路中，所述的高壓管與低壓管的連接部同軸心 設置。這樣的結構使得高壓管與低壓管之間的間隙均勻，低溫低壓氣體能穩定順暢的通 過低壓管。在上述的汽車空調中的高、低壓管路中，所述的高壓管為銅管，所述的低壓管也為 銅管。銅管耐腐蝕性強，強度高。與現有技術相比，本汽車空調中的高、低壓管路由於高壓管部分位於低壓管內，汽 車空調工作過程中高壓管能及時發熱，提高了汽車空調的製冷性。同時，由於高壓管與低壓管整合在一起，還減少了佔用空間，具有比較高的實用價 值。
圖1是本汽車空調中的高、低壓管路的剖視結構示意圖。圖2是沿圖1中的A-A剖視結構示意圖。圖中，1、高壓管；2、低壓管；2a、連接端；2b、連接部；3、蒸發器出口 ；4、壓縮機；5、
冷凝器；6、蒸發器進口。
具體實施例方式汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組 成。各部件之間採用銅管和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。製冷系統工作時，製冷 劑以不同的狀態在這個密閉系統內循環流動，每個循環又四個基本過程1、壓縮過程壓 縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮 機。2、散熱過程高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑 氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。3、節流過程溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨 脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀(細小液滴)排出膨脹裝置。4、吸熱過 程霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸 發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。 上述過程周而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。如圖1和圖2所示，本汽車空調中的高、低壓管路中，高壓管1兩端分別與蒸發器 進口 6和冷凝器5相連接，低壓管2兩端分別與蒸發器出口 3和壓縮機4相連接。低壓管2的直徑大於高壓管1的直徑，低壓管2呈U形，低壓管2U形的兩端為連 接端2a，兩連接端2a之間的管段為連接部2b，上述的高壓管1為直管，高壓管1貫穿低壓 管2的連接部2b。也就是說高壓管1部分位於低壓管2內，在高壓管1與低壓管2之間具 有供低溫氣體在低壓管2內流動的間隙。本實施例中，高壓管1與低壓管2的連接部2b同 軸心設置，同時高壓管1和低壓管2均為銅管。汽車空調工作時，製冷劑以不同的狀態在密閉的空調系統內循環流動。在低壓管2 中完成壓縮過程，也就是說壓縮機4通過低壓管2吸入蒸發器出口 3處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機4。 在高壓管1內完成散熱過程，也就是說，高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器 5，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體在高壓管1內冷凝成液體，並排出大量的熱量。由於 高壓管1部分位於低壓管2內，因此高壓管1能及時放熱。
權利要求
1.一種汽車空調中的高、低壓管路，汽車空調的高壓管(1)兩端分別與蒸發器進口(6) 和冷凝器( 相連接，汽車空調的低壓管( 兩端分別與蒸發器出口( 和壓縮機(4)相 連接，低壓管O)的直徑大於高壓管(1)直徑，其特徵在於，所述的高壓管(1)部分位於低 壓管O)內，且在高壓管(1)與低壓管( 之間具有供低溫氣體在低壓管O)內流動的間 隙。
2.根據權利要求1所述的汽車空調中的高、低壓管路，其特徵在於，所述的低壓管(2) 呈U形，低壓管形的兩端為連接端( )，兩連接端Oa)之間的管段為連接部(2b)，上 述的高壓管(1)為直管，高壓管(1)貫穿低壓管O)的連接部Ob)。
3.根據權利要求2所述的汽車空調中的高、低壓管路，其特徵在於，所述的高壓管(1) 與低壓管O)的連接部Ob)同軸心設置。
4.根據權利要求1或2或3所述的汽車空調中的高、低壓管路，其特徵在於，所述的高 壓管⑴為銅管。
5.根據權利要求1或2或3所述的汽車空調中的高、低壓管路，其特徵在於，所述的低 壓管⑵為銅管。
全文摘要
本發明提供了一種汽車空調中的高、低壓管路，屬於汽車空調領域。它解決了現有的汽車空調系統中高壓管與低壓管為獨立的管路，低壓管路吸熱存在能量浪費和高壓管路降溫不明顯的問題。本汽車空調中的高、低壓管路，汽車空調的高壓管兩端分別與蒸發器進口和冷凝器相連接，汽車空調的低壓管兩端分別與蒸發器出口和壓縮機相連接，低壓管的直徑大於高壓管直徑，所述的高壓管部分位於低壓管內，且在高壓管與低壓管之間具有供低溫氣體在低壓管內流動的間隙。本汽車空調中的高、低壓管路由於高壓管部分位於低壓管內，不僅減少了佔用空間，而且汽車空調工作過程中高壓管能及時發熱，提高了汽車空調的製冷性。
文檔編號F24F13/00GK102095293SQ20101060714
公開日2011年6月15日 申請日期2010年12月25日 優先權日2010年12月25日
發明者李東武, 李書福, 楊健, 王志海, 由毅, 趙福全, 金華軍, 陳文強 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司