一種新型汽車冷彎型材的製作方法

2023-11-11 07:04:42

一種新型汽車冷彎型材的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型汽車冷彎型材，屬於冷彎型材領域，包括第一型材，所述第一型材一側連接第二型材，所述第一型材與第二型材上均設有衝孔，且衝孔通過螺母活動連接連接塊，所述第一型材與所述第二型材之間的夾角為90度，所述第一型材與所述第二型材上均設有橫向加強筋，所述橫向加強筋向外呈柱形凸起狀，通過在衝孔之間設有連接塊將兩個型材連接，若有某個型材損壞，可拆卸進行維修或更換，在型材上增設橫向加強筋，整體結構強度與之前相比明顯增加，通過增設鐵鋅合金層，比純鋅層硬度高，而且塑性高，不易發生龜裂現象，實用性強。
【專利說明】
一種新型汽車冷彎型材
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種新型汽車冷彎型材，屬於冷彎型材領域。
【背景技術】
[0002]以金屬板帶作坯料用冷彎機製成具有各種形狀橫斷面的輕型經濟型材，1838年俄國已用壓力機冷彎製成型材，1910年美國首先製成輥式冷彎機，50年代冷彎型材的生產取得發展，70年代末，全世界冷彎型鋼年產量約800萬噸，其中美國約佔一半，中國在50年代末期製成輥式冷彎機，能生產出多種冷彎型材，以金屬板帶作坯料用冷彎機製成具有各種形狀橫斷面的輕型經濟型材，50年代冷彎型材的生產取得發展。70年代末，全世界冷彎型鋼年產量約800萬噸，其中美國約佔一半。中國在50年代末期製成輥式冷彎機，能生產出多種冷彎型材，冷彎型材品種繁多，從橫斷面形狀分，有開口的、半閉口的和閉口的；從加工和組合分，有焊接的、衝孔的、壓花和鑲物的；從材質分，有碳鋼的、合金鋼的、不鏽鋼的和鋁的、銅的等;還有縱向周期斷面的冷彎型材，但目前汽車冷彎器材不夠堅固，且可塑性差，而且不易更換，因此，需要進一步改進。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題克服現有的缺陷，提供一種新型汽車冷彎型材，通過在衝孔之間設有連接塊將兩個型材連接，若有某個型材損壞，可拆卸進行維修或更換，在型材上增設橫向加強筋，整體結構強度與之前相比明顯增加，通過增設鐵鋅合金層，比純鋅層硬度高，而且塑性高，不易發生龜裂現象，可以有效解決【背景技術】中的問題。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案:
[0005]—種新型汽車冷彎型材，包括第一型材，所述第一型材一側連接第二型材，所述第一型材與第二型材上均設有衝孔，且衝孔通過螺母活動連接連接塊，所述第一型材與所述第二型材之間的夾角為90度，所述第一型材與所述第二型材上均設有橫向加強筋，所述橫向加強筋向外呈柱形凸起狀，所述第一型材與第二型材外壁一側鍍設有過渡層，所述過渡層一側鏈有鏈層。
[0006]進一步而言，所述過渡層為鐵鋅合金層，其鋅層重量為100?350g/m2。
[0007]進一步而言，所述第一型材與第二型材均至少設有一個橫向加強筋。
[0008]進一步而言，所述橫向加強筋與所述第一型材、第二型材為一體結構，且衝孔內壁上還設有螺紋。
[0009]進一步而言，所述橫向加強筋的橫向剖面為半弧形結構。
[0010]本實用新型有益效果:通過在衝孔之間設有連接塊將兩個型材連接，若有某個型材損壞或磨損，可拆卸進行維修或更換，在型材上增設橫向加強筋，整體結構強度與之前相比明顯增加，通過增設鐵鋅合金層，比純鋅層硬度高，而且塑性高，不易發生龜裂現象，實用性強。
【附圖說明】

[0011]附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的限制。
[0012]圖1是本實用新型一種新型汽車冷彎型材整體結構圖。
[0013]圖2是本實用新型一種新型汽車冷彎型材第一型材剖視圖。
[0014]圖中標號:1、第一型材;2、第二型材;3、連接塊;4、橫向加強筋;5、過渡層;6、鍍層。
【具體實施方式】
[0015]以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。
[0016]如圖1-圖2所示，一種新型汽車冷彎型材，包括第一型材I，所述第一型材I一側連接第二型材2，所述第一型材I與第二型材2上均設有衝孔，且衝孔通過螺母活動連接連接塊3，所述第一型材I與所述第二型材2之間的夾角為90度，所述第一型材I與所述第二型材2上均設有橫向加強筋4，所述橫向加強筋4向外呈柱形凸起狀，所述第一型材I與第二型材2外壁一側鍍設有過渡層5，所述過渡層5—側鍍有鍍層6。
[0017]所述過渡層5為鐵鋅合金層，鐵鋅合金層的硬度比純鋅層高，其鋅層重量為100?350g/m2，通過控制鋅層重量，防止焊接時表面形成缺陷，所述第一型材I與第二型材2均至少設有一個橫向加強筋4，通過橫向加強筋4具有強度高，剛度大，承受載荷能力強等優點，所述橫向加強筋4與所述第一型材1、第二型材2為一體結構，且衝孔內壁上還設有螺紋，設為一體結構，減少工藝流程與成本，通過螺紋方便拆卸，所述橫向加強筋4的橫向剖面為半弧形結構，通過設為半弧形結構，可以大大增強加強筋的硬度，可以設置為向裡凹也可以向外凸出。
[0018]本實用新型使用時，第一型材I與第二型材2上設有衝孔，衝孔可用來安裝連接塊3，通過在衝孔之間設有連接塊3將兩個型材連接，若有某個型材損壞，可拆卸進行維修或更換通過連接塊3將第一型材I與第二型材2進行固定使用，通過控制鋅層重量，防止焊接時表面形成缺陷，通過橫向加強筋4具有強度高，剛度大，承受載荷能力強等優點，整體結構強度與之前相比明顯增加，橫向加強筋4與所述第一型材1、第二型材2為一體結構，設為一體結構，減少工藝流程與成本，通過增設鐵鋅合金層，比純鋅層硬度高，而且塑性高，不易發生龜裂現象，實用性強。
[0019]以上為本實用新型較佳的實施方式，本實用新型所屬領域的技術人員還能夠對上述實施方式進行變更和修改，因此，本實用新型並不局限於上述的【具體實施方式】，凡是本領域技術人員在本實用新型的基礎上所作的任何顯而易見的改進、替換或變型均屬於本實用新型的保護範圍。
【主權項】
1.一種新型汽車冷彎型材，包括第一型材(I)，其特徵在於，所述第一型材(I) 一側連接第二型材(2)，所述第一型材(I)與第二型材(2)上均設有衝孔，且衝孔通過螺母活動連接連接塊(3)，所述第一型材(I)與所述第二型材(2)之間的夾角為90度，所述第一型材(I)與所述第二型材(2)上均設有橫向加強筋(4)，所述橫向加強筋(4)向外呈柱形凸起狀，所述第一型材(I)與第二型材(2)外壁一側鍍設有過渡層(5)，所述過渡層(5)—側鍍有鍍層(6)。2.根據權利要求書I所述一種新型汽車冷彎型材，其特徵在於:所述過渡層(5)為鐵鋅合金層，其鋅層重量為100?350g/m2。3.根據權利要求書I所述一種新型汽車冷彎型材，其特徵在於:所述第一型材(I)與第二型材(2)均至少設有一個橫向加強筋(4)。4.根據權利要求書I所述一種新型汽車冷彎型材，其特徵在於:所述橫向加強筋(4)與所述第一型材(I)、第二型材(2)為一體結構，且衝孔內壁上還設有螺紋。5.根據權利要求書I所述一種新型汽車冷彎型材，其特徵在於:所述橫向加強筋(4)的橫向剖面為半弧形結構。
【文檔編號】F16S1/14GK205716383SQ201620606514
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月20日
【發明人】胡春曉
【申請人】江西晟威汽車零部件有限公司