一種摩託車氣缸頭的製作方法
2023-11-10 22:42:47 1
專利名稱：一種摩託車氣缸頭的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩託車氣缸頭，特別是一種用於摩託車單缸發動機的氣缸頭。
背景技術：
目前，摩託車發動機氣缸頭採用單火花塞設計結構，即僅在其氣缸頭燃燒室內進排氣門座側設計有一個火花塞，發動機運行中靠其來單獨完成點火工作，此時缸內離該火花塞較遠端的可燃氣體的燃燒必將會滯後，燃燒速度無疑會減慢，從而使缸內可燃氣體的燃燒不完全、不充分，進而影響燃油的經濟性和尾氣排放水平；另外，一般情況下，摩託車四行程發動機的輸出扭矩、功率達到峰值時其轉速達7500～8500轉/分鐘，此時，該火花塞的點火頻率高達60～70次/秒，在缸內高溫高壓條件下，火花塞很容易被燒蝕，導致火花塞的點火性能降低；可是，因為該火花塞的性能並未完全喪失，駕乘人員很難察覺其缺陷，所以繼續駕乘行駛，但是，在此情況下，由於每一次點火強度的減弱而導致缸內混合氣體燃燒不充分、不完全，則對發動機的油耗和排放造成不利影響，特別是尾氣中一氧化碳的含量會大大超標(一般均大於13克每千米)，該火花塞性能完全喪失時更會使發動機無法工作。
發明內容
本實用新型的目的在於提供一種燃燒更充分、更完全、排放更潔淨的摩託車氣缸頭。
本實用新型的目的是這樣實現的一種摩託車氣缸頭，包括基體、基體內的燃燒室、設置於燃燒室穹頂上的進、排氣門座、一個火花塞安裝孔，其特徵在於所述燃燒室穹頂上另外還增設有一個或一個以上的火花塞安裝孔，該火花塞安裝孔用於安裝火花塞。
上述火花塞安裝孔為螺紋孔，設置為螺紋孔是為了方便地安裝、拆換其內的火花塞。
上述火花塞安裝孔均勻分布於所述進、排氣門座間的軸線範圍內。
對於頂杆式風或水冷式摩託車氣缸頭，上述增設的火花塞安裝孔處設有與其相通的火花塞獨立裝配腔，該火花塞獨立裝配腔位於所述基體上的兩頂杆孔之間，該火花塞獨立裝配腔內裝有火花塞，設置火花塞獨立裝配腔保證了缸頭內的潤滑油或水不向外洩漏。
對於頂杆式風冷式摩託車氣缸頭，在位於所述基體上的搖臂座和燃燒室的穹頂之間設置有左右完全貫通的冷卻風道，該冷卻風道阻隔了燃燒室的高溫向搖臂座的直接傳遞，既起到了強制冷卻的良好作用，又合理地解決了因搖臂座受熱急劇膨脹變化而產生的氣門異響問題，達到靜音降噪的效果。
對於鏈輪式風、水冷式摩託車氣缸頭，所述燃燒室穹頂上增設有與燃燒室相通的火花塞安裝孔，在該火花塞安裝孔內安裝有火花塞，所述增設的火花塞安裝孔內安裝的火花塞延伸至基體的相應處設置有油封安裝座，其內置有油封，所述油封安裝座的口部設有油封蓋，所述油封安裝座與基體之間設置有密封圈，這樣設置以保證缸頭內的潤滑油或冷卻水不向外洩漏。
本實用新型由於在燃燒室穹頂上增設有一個或一個以上的火花塞，與原有的火花塞相配合使用，在燃燒室穹頂上的不同位置多方位同時點火來保證高頻率點火的可靠性和有效性；使燃燒室內的可燃氣體沒有了遠、近端之分，克服了遠端可燃混合氣體燃燒滯後的缺陷；採用上述結構的氣缸頭，當一隻火花塞性能失常時，另外的火花塞仍能正常工作點火，而且兩個或兩個以上的火花塞的點火強度肯定強於單只火花塞的點火效能；由於多火花塞的點火能力更強勁、更可靠，點火位置更科學、更合理，從而使缸內可燃混合氣體的燃燒速度更迅猛、燃燒程度更完全、更充分，進而改善了發動機燃油經濟性和尾氣排放汙染水平，這在當前能源緊缺、倡導環保的形勢下，具有重大意義。
圖1為本實用新型實施例一的燃燒室面結構示意圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為本實用新型實施例二的燃燒室面結構示意圖；圖4為圖3的A-A剖視圖；圖5為圖4的B部放大圖；圖6為本實用新型實施例三的燃燒室面結構示意圖；
圖7為圖6的A-A剖視圖；圖8為本實用新型實施例四的燃燒室面結構示意圖；圖9為圖8的A-A剖視圖；圖10為本實用新型實施例五的燃燒室面結構示意圖；圖11為圖10的A-A剖視圖；圖12為圖11的B部放大圖；圖13為本實用新型實施例六的燃燒室面結構示意圖；圖14為圖13的A-A剖視圖。
圖15為圖14的B部放大圖。
具體實施方式
實施例一參見圖1、圖2，對於頂杆式兩氣門風冷式摩託車氣缸頭，包括基體1、基體1內的燃燒室2、設置於燃燒室2穹頂上的進、排氣門座3、4、一個火花塞安裝螺紋孔5，在該火花塞安裝螺紋孔5內安裝有火花塞10，其特徵在於所述燃燒室2的穹頂上另外還增設有一個火花塞安裝螺紋孔6，在該火花塞安裝螺紋孔6內安裝有火花塞15，所述火花塞安裝螺紋孔5、6均勻分布於所述進、排氣門座3、4間的軸線範圍內。
上述火花塞安裝螺紋孔6處設有與其相通的火花塞獨立裝配腔9，該火花塞獨立裝配腔9位於所述基體1上的兩頂杆孔7、8之間，該火花塞獨立裝配腔9內置有火花塞15。
在本例中，位於所述基體1上的搖臂座11和燃燒室2的穹頂之間設置有左右完全貫通的冷卻風道18。
對裝有上述氣缸頭的摩託車，在取消二次進氣環保裝置後的情況下，按GB14622-2002進行工況排放檢測，檢測結果見下表
實施例二參見圖3、圖4、圖5，對於鏈輪式兩氣門風、水冷式摩託車氣缸頭，包括基體1、基體1內的燃燒室2、設置於燃燒室2穹頂上的進、排氣門座3、4、一個火花塞安裝螺紋孔5，在該火花塞安裝螺紋孔5內安裝有火花塞10，其特徵在於所述燃燒室2的穹頂上另外還增設有一個火花塞安裝螺紋孔6，在該火花塞安裝螺紋孔6內安裝有火花塞15，所述火花塞安裝螺紋孔5、6均勻分布於所述進、排氣門座3、4間的軸線範圍內。
上述火花塞安裝螺紋孔6內安裝的火花塞15延伸至基體1的相應處設置有油封安裝座12，其內置有油封13，所述油封安裝座12的口部設有油封蓋14，所述油封安裝座12與基體1之間設置有密封圈19，所述火花塞15穿過所述油封13、油封蓋14與高壓線(未示出)相連。
實施例三參見圖6、圖7，對於頂杆式四氣門水冷式摩託車氣缸頭，包括基體1、基體1內的燃燒室2、設置於燃燒室2穹頂上的進、排氣門座3、4、一個火花塞安裝螺紋孔5，在該火花塞安裝螺紋孔5內安裝有火花塞10，其特徵在於所述燃燒室2的穹頂上另外還增設有一個火花塞安裝螺紋孔6，在該火花塞安裝螺紋孔6內安裝有火花塞15，所述火花塞安裝螺紋孔5、6均勻分布於所述進、排氣門座3、4間的軸線範圍內，所述火花塞安裝螺紋孔6處設有與其相通的火花塞獨立裝配腔9，該火花塞獨立裝配腔9位於所述基體1上的兩頂杆孔7、8之間，該火花塞獨立裝配腔9內置有火花塞15；所述基體1內的冷卻水道16上設有密封接口座17。
實施例四參見圖8、圖9，對於頂杆式四氣門水冷式摩託車氣缸頭，包括基體1、基體1內的燃燒室2、設置於燃燒室2穹頂上的進、排氣門座3、4、一個火花塞安裝螺紋孔5，在該火花塞安裝螺紋孔5內安裝有火花塞10，其特徵在於所述燃燒室2的穹頂上另外還增設有二個火花塞安裝螺紋孔6a、6b，所述火花塞安裝螺紋孔5、6a、6b均勻分布於所述進、排氣門座3、4間的軸線範圍內，且分別位於所述火花塞安裝螺紋孔5的兩側；在所述火花塞安裝螺紋孔6a、6b內分別安裝有火花塞15a、15b，所述火花塞安裝螺紋孔6a處設有與其相通的火花塞獨立裝配腔9，該火花塞獨立裝配腔9位於所述基體1上的兩頂杆孔7、8之間，該火花塞獨立裝配腔9內置有火花塞15a；所述基體1內的冷卻水道16上設有密封接口座17。
實施例五參見圖10、圖11、圖12，對於鏈輪式四氣門水冷式摩託車氣缸頭，包括基體1、基體1內的燃燒室2、設置於燃燒室2穹頂上的進、排氣門座3、4、一個火花塞安裝螺紋孔5，在該火花塞安裝螺紋孔5內安裝有火花塞10，其特徵在於所述燃燒室2的穹頂上另外還增設有一個火花塞安裝螺紋孔6，在該火花塞安裝螺紋孔6內安裝有火花塞15，所述火花塞安裝螺紋孔5、6均勻分布於所述進、排氣門座3、4間的軸線範圍內。
上述火花塞安裝螺紋孔6內安裝的火花塞15延伸至基體1的相應處設置有油封安裝座12，其內置有油封13，所述油封安裝座12的口部設有油封蓋14，所述油封安裝座12與基體1之間設置有密封圈19，所述火花塞15穿過所述油封13、油封蓋14與高壓線(未示出)相連；所述基體1內的冷卻水道16上設有密封接口座17。
實施例六參見圖13、圖14、圖15，對於鏈輪式四氣門水冷式摩託車氣缸頭，包括基體1、基體1內的燃燒室2、設置於燃燒室2穹頂上的進、排氣門座3、4、一個火花塞安裝螺紋孔5，在該火花塞安裝螺紋孔5內安裝有火花塞10，其特徵在於所述燃燒室2的穹頂上另外還增設有二個火花塞安裝螺紋孔6a、6b，所述火花塞安裝螺紋孔5、6a、6b均勻分布於所述進、排氣門座3、4間的軸線範圍內，且分別位於所述火花塞安裝螺紋孔5的兩側；在所述火花塞安裝螺紋孔6a、6b內分別安裝有火花塞15a、15b，所述火花塞安裝螺紋孔6a內安裝的火花塞15a延伸至基體1的相應處設置有油封安裝座12，其內置有油封13，所述油封安裝座12的口部設有油封蓋14，所述油封安裝座12與基體1之間設置有密封圈19，所述火花塞15a穿過所述油封13、油封蓋14與高壓線(未示出)相連；所述基體1內的冷卻水道16上設有密封接口座17。
權利要求1.一種摩託車氣缸頭，包括基體(1)、基體(1)內的燃燒室(2)、設置於燃燒室(2)穹頂上的進、排氣門座(3、4)、一個火花塞安裝孔(5)，其特徵在於所述燃燒室(2)穹頂上另外還增設有一個或一個以上的火花塞安裝孔(6)。
2.如權利要求1所述的摩託車氣缸頭，其特徵在於所述火花塞安裝孔(5、6)為螺紋孔。
3.如權利要求1或2所述的摩託車氣缸頭，其特徵在於所述火花塞安裝孔(5、6)均勻分布於所述進、排氣門座(3、4)間的軸線範圍內。
4.如權利要求1或2所述的摩託車氣缸頭，其特徵在於所述火花塞安裝孔(6)處設有與其相通的火花塞獨立裝配腔(9)，該火花塞獨立裝配腔(9)位於所述基體(1)上的兩頂杆孔(7、8)之間。
5.如權利要求3所述的摩託車氣缸頭，其特徵在於所述火花塞安裝孔(6)處設有與其相通的火花塞獨立裝配腔(9)，該火花塞獨立裝配腔(9)位於所述基體(1)上的兩頂杆孔(7、8)之間。
6.如權利要求4所述的摩託車氣缸頭，其特徵在於位於所述基體(1)上的搖臂座(11)和燃燒室(2)的穹頂之間設置有左右完全貫通的冷卻風道(18)。
7.如權利要求5所述的摩託車氣缸頭，其特徵在於位於所述基體(1)上的搖臂座(11)和燃燒室(2)的穹頂之間設置有左右完全貫通的冷卻風道(18)。
8.如權利要求1或2所述的摩託車氣缸頭，其特徵在於所述火花塞安裝孔(6)內安裝的火花塞延伸至基體(1)的相應處設置有油封安裝座(12)，其內置有油封(13)，所述油封安裝座(12)的口部設有油封蓋(14)，所述油封安裝座(12)與基體(1)之間設置有密封圈(19)。
9.如權利要求3所述的摩託車氣缸頭，其特徵在於所述火花塞安裝孔(6)內安裝的火花塞延伸至基體(1)的相應處設置有油封安裝座(12)，其內置有油封(13)，所述油封安裝座(12)的口部設有油封蓋(14)，所述油封安裝座(12)與基體(1)之間設置有密封圈(19)。
專利摘要本實用新型公開了一種摩託車氣缸頭，包括基體(1)、基體(1)內的燃燒室(2)、設置於燃燒室(2)穹頂上的進、排氣門座(3、4)、一個火花塞安裝(5)，其特徵在於所述燃燒室(2)穹頂上另外還增設有一個或一個以上的火花塞安裝孔(6)。採用上述結構的氣缸頭，在燃燒室穹頂上的不同位置多方位同時點火來保證高頻率點火的可靠性和有效性，克服了單火花塞遠端可燃混合氣體燃燒滯後的缺陷；並且，兩個或兩個以上的火花塞的點火強度肯定強於單只火花塞的點火效能；由於多火花塞的點火能力更強勁、更可靠，點火位置更科學、更合理，從而使缸內可燃混合氣體的燃燒速度更迅猛、燃燒程度更完全、更充分，進而改善了發動機的燃油經濟性和尾氣排放汙染水平。
文檔編號F02P13/00GK2851606SQ20052001031
公開日2006年12月27日 申請日期2005年11月15日 優先權日2005年11月15日
發明者呂雲明, 嚴崇靈 申請人:呂雲明, 嚴崇靈