機動兩輪車用輪胎胎面花紋結構的製作方法

2023-11-11 05:44:27

本發明涉及一種兩輪車充氣輪胎，特別是指一種機動兩輪車用充氣輪胎胎面花紋結構。

背景技術：

隨著國內生活水平的不斷提高，近幾年市場對休閒娛樂類的大排量摩託車需求逐年增加，大排量摩託車得到越來越多消費者的喜愛，大部份駕駛者對整車性能要求較高，特別是對整車操控性能、輪胎的抓地能力和過彎的穩定性有較高的要求。以往大排量機動車輛輪胎，為確保輪胎在幹地行駛時的操控性能，胎面一般設置較高陸比的傾斜溝狀花紋（此處所說「陸比」是指胎面某區域的總面積為s，該區域的花紋塊面積為a，則該區域的花紋塊面積a與該區域的總面積s的比值稱為該區域的陸比i，即：i=a/s。），高陸比的傾斜溝狀花紋，其排水通道較少，當輪胎在溼地行駛時，易因抓地力不足而出現打滑現象。若為確保輪胎在溼地行駛時的抓地性能，胎面一般設置低陸比傾斜溝狀花紋，低陸比的傾斜溝狀花紋，其排水通道多，但其接地面小，當輪胎在幹地行駛時，操控性能不佳，行駛穩定性差。為滿足幹、溼地的操控和抓地性能並存，以往進行了各種研究，如圖6所示，胎面配置正「八」字傾斜溝組10』，提高溼地抓地性能，另為發揮邊緣效果，在行進方向適當配置倒「八」字傾斜溝組20』，此兩者結合設計會降低胎面剛性，降低直行轉過彎時的操縱穩定性，損害行駛時的安全性。

基於以上問題，擬設計一款優化之機動兩輪車用充氣輪胎胎面花紋結構樣式。

技術實現要素：

本發明的目的在於提供一種機動兩輪車用充氣輪胎胎面花紋結構，確保幹、溼地性能並存，特別是溼地抓地性能和操控性能以較高水平並存，提高在各種路面使用的安全性。

為實現上述目的，本發明的解決方案是：

一種機動兩輪車用充氣輪胎胎面花紋結構，該輪胎胎面由沿輪胎赤道面對稱交錯配置的若干個花紋單元構成，各花紋單元包含從靠近赤道面往胎肩傾斜延伸的主花紋溝和設置在兩相鄰主花紋溝之間的副花紋溝，主花紋溝由靠近赤道面的第一主花紋溝、靠近胎肩的第三主花紋溝以及連接第一主花紋溝和第三主花紋溝的第二主花紋溝組成，副花紋溝由遠離第一主花紋溝的第一副花紋溝、靠近胎肩的第三副花紋溝以及連接第一副花紋溝和第三副花紋溝的第二副花紋溝組成；其中：所述從靠近赤道面往胎肩的各主、副花紋溝與軸向傾斜角度由大到小設置，且靠近赤道面的第一主花紋溝、第一副花紋溝的前端溝寬和靠近胎肩的第三主花紋溝、第三副花紋溝的尾端沿胎肩方向的溝寬採用減縮設置；同時在第一主花紋溝、第一副花紋溝和第三主花紋溝、第三副花紋溝上增加擴張槽。

所述各主花紋溝、副花紋溝從靠近赤道面到胎肩的每個軸向傾斜角度的落差角度為10°~30°。

所述主花紋溝中的第一主花紋溝的軸向內側增加內擴張槽，在第三主花紋溝的軸向內、外側分別增加內、外擴張槽；第一主花紋溝的擴張槽從靠近赤道面往第二主花紋溝的內側延伸並相連接；內擴張槽、外擴張槽從第三主花紋溝的尾端往第二主花紋溝的尾端往外擴張並相連接，內擴張槽、外擴張槽分別呈三角形。

所述第一主花紋溝的擴張槽、內擴張槽、外擴張槽的寬度為0.8mm~5mm，其深度與主花紋溝的深度之間的比值為0.1~0.35。

所述副花紋溝中的第一副花紋溝的軸向內側增加內擴張槽，在第三副花紋溝的軸向內、外側增加三角形的內擴張槽、外擴張槽；第一副花紋溝的擴張槽從第二副花紋溝的內側往第一副花紋溝的前端延伸並相連接，內擴張槽、外擴張槽從第三副花紋溝的尾端往第二副花紋溝的尾端往外擴張並相連接，內擴張槽、外擴張槽分別呈三角形。

所述第一副花紋溝的擴張槽、內擴張槽、外擴張槽的寬度為0.8mm~5mm，其深度與副花紋溝的深度之間的比值為0.1~0.35。

所述主花紋溝中的第一主花紋溝靠軸向內側的尾端與另一側相鄰的第一主花紋溝的前端增加截面帶有波浪狀的細溝槽，並在第一主花紋溝的前端和另一側相鄰的副花紋溝的前端增加截面帶有波浪狀的細溝槽。

所述波浪狀的細溝槽的側壁由直線和波浪線組合而成，且上段溝壁採用直線設置，下段溝壁採用波浪線設置。

所述細溝槽中的上段直線溝的深度與下段波浪溝的深度的比值為0.5~0.85，上段直線溝的寬度設置小於或等於下段波浪溝的寬度。

本發明主要通過輪胎胎面花紋結構優化設計來改善，輪胎胎面由沿輪胎周向對稱交錯配置的若干個花紋單元構成，各花紋單元包含主花紋溝和副花紋溝，主、副花紋溝從靠近赤道面往胎肩採用軸向傾斜變角度設置，且花紋溝的前、尾端的溝寬採用減縮設置，在幹地行駛時，從靠近赤道面往胎肩的主、副花紋溝的軸向傾斜角度採用由大到小設置，可確保直行操縱穩定性和過彎抓地性，同時主、副花紋溝的溝寬採用兩頭窄中間寬的方式設置，亦可確保胎面剛性，提高直行和過彎的操控穩定性。在主、副花紋溝的前尾端增加擴張槽，主、副溝的前端靠軸向內側設置擴張槽，可確保幹地直行時的操控性能，提高溼地直行時的抓地性能。主、副溝的尾端靠軸向內、外側設置三角形擴張槽，可增加邊緣效應，提高過彎的溼地抓地性能，擴張槽的深度與主、副花紋溝的深度採用高落差設置，可確保胎面剛性，提升幹、溼地的操控性能和抓地性能。同時在主、副溝之間增加截面帶有波浪齒的細溝槽，利用細溝槽使主花紋溝交聯起來，可進一步提高直行的牽引性能，提高溼地抓地性能，同時也將副花紋溝串聯起來，可增加排水分支，進一步提高溼地抓地性能。

附圖說明

圖1為本發明實施例之輪胎胎面花紋配置示意圖；

圖2為本發明實施例之輪胎胎面花紋主、副花紋溝配置示意圖；

圖3為本發明實施例之輪胎胎面花紋主、副花紋溝帶擴張槽配置示意圖；

圖4為圖3中的a-a』剖視圖；

圖5為圖1中的b-b』剖視圖；

圖6為以往例之輪胎胎面花紋配置示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖解釋本發明的實施方式：

如圖1至圖5所示，本發明揭示了機動兩輪車用充氣輪胎胎面花紋結構，橫向方向為輪胎軸向，豎直方向為輪胎周向，cl為赤道面，箭頭指向為輪胎的行駛方向。

配合圖2所示，該輪胎胎面1由沿輪胎赤道面對稱交錯配置的若干個花紋單元構成，各花紋單元包含主花紋溝10和副花紋溝20，主花紋溝10從靠近赤道面往胎肩傾斜延伸，並由靠近赤道面的第一主花紋溝10a、靠近胎肩的第三主花紋溝10c以及連接第一主花紋溝10a和第三主花紋溝10c的第二主花紋溝10b組成，其中從靠近赤道面往胎肩的各主花紋溝與軸向傾斜角度α由大到小設置，且靠近赤道面的第一主花紋溝10a的前端溝寬和靠近胎肩的第三主花紋溝10c的尾端沿胎肩方向的溝寬採用減縮設置。副花紋溝20設置在兩相鄰的主花紋溝10之間，由遠離第一主花紋溝10a的第一副花紋溝20a、靠近胎肩的第三副花紋溝20c以及連接第一副花紋溝20a和第三副花紋溝20c的第二副花紋溝20b組成，各副花紋溝從靠近赤道面往胎肩的軸向傾斜角度β同樣採用由大到小設置，且靠近赤道面的第一主花紋溝20a的前端溝寬和靠近胎肩的第三主花紋溝20c的尾端沿胎肩方向的溝寬採用減縮設置，各主、副花紋溝從靠近赤道面到胎肩的每個軸向傾斜角度α、β的落差角度優選為10°~30°。如此設置，在幹地行駛時，從靠近赤道面往胎肩的主、副花紋溝的軸向傾斜角度採用由大到小設置，可確保直行操縱穩定性和過彎抓地性，同時主、副花紋溝的溝寬採用兩頭窄中間寬的方式設置，亦可確保胎面剛性，提高直行和過彎的操控穩定性。

如圖3、圖4所示，為兼顧幹、溼地行駛的操控性能和抓地性能，在主花紋溝10中的第一主花紋溝10a的軸向內側增加內擴張槽11，在主花紋溝10中的第三主花紋溝10c的軸向內、外側分別增加內、外擴張槽12、13，主花紋溝10中的第一主花紋溝10a的擴張槽11設置在軸向內側，從靠近赤道面往第二主花紋溝10b的內側延伸並相連接，擴張槽11的擴張寬度w1為0.8mm~5mm，內、外擴張槽12、13從第三主花紋溝10c的尾端往第二主花紋溝10b的尾端往外擴張並相連接，其擴張槽12、13呈三角形，兩邊擴張槽12、13的擴張寬度w2、w3分別為0.8mm~5mm，各擴張槽11、12、13的深度h1與主花紋溝10的深度h之間的比值為0.1~0.35。若擴張槽的寬度太大和深度太深，則會影響幹地行駛時的操控性能，若擴張槽的寬度太小和深度設置太淺，則會影響溼地行駛時的抓地性能。同樣，在副花紋溝20中的第一副花紋溝20a的軸向內側增加內擴張槽21，在副花紋溝20中的第三副花紋溝20c的軸向內、外側增加三角形的內、外擴張槽22、23，副花紋溝20中的第一副花紋溝20a的擴張槽21設置在軸向內側，從第二副花紋溝20b的內側往第一副花紋溝20a的前端延伸並相連接，擴張槽21的擴張寬度w4為0.8mm~5mm，內、外擴張槽22、23從第三副花紋溝20c的尾端往第二副花紋溝20b的尾端往外擴張並相連接，其擴張槽22、23呈三角形，兩邊擴張槽22、23的擴張寬度w5、w6分別為0.8~5mm，各擴張槽21、22、23的深度h1與副花紋溝20的深度h之間的比值為0.1~0.35。主、副花紋溝的前端靠軸向內側設置擴張槽，可確保幹地直行時的操控性能，提高溼地直行時的抓地性能。主、副花紋溝的尾端靠軸向內、外側設置三角形擴張槽，可增加邊緣效應，提高過彎的溼地抓地性能，同時主、副花紋溝上的擴張槽的深度與主、副花紋溝的深度採用高落差設置，可確保胎面剛性，提升幹、溼地的操控性能和抓地性能。

如圖1、圖5所示，為進一步提高幹、溼地的抓地操控性能，在主花紋溝10中的第一主花紋溝10a靠軸向內側的尾端與另一側相鄰的第一主花紋溝10a的前端增加截面帶有波浪狀的細溝槽30，並在第一主花紋溝10a的前端和另一側相鄰的副花紋溝20的前端增加截面帶有波浪狀的細溝槽40，該波浪狀的細溝槽30、40的側壁由直線和波浪線組合而成，且上段溝壁採用直線設置，而下段溝壁採用波浪線設置，當輪胎在幹、溼地行駛初期，可提高輪胎的抓地性能，在行駛中期，其波浪線溝壁的溝槽可咬合在一起，提高與路面的接地感，提升輪胎的操控性能。細溝槽30、40中的上段直線溝的深度h2與下段波浪溝的深度h3的比值為0.5~0.85，上段直線溝的寬度w7設置小於或等於下段波浪溝的寬度w8，此實施例的上段直線溝寬度w7和下段波浪溝寬度w8採用等寬設計，細溝槽30和細溝槽40相連接後形成傾斜「7」字狀，可確保胎面剛性，提高溼地抓地性能。如此設置，利用細溝槽使胎面兩側的主、副花紋溝交聯起來，可增加排水分支，進一步提高溼地抓地性能。

使用本發明技術以後，實施例之輪胎的操控性能和溼地抓地性能均比以往例優異。

以上所述，僅是本發明實施例而已，並非對本發明的技術範圍作任何限制，故凡是依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改、等同變化與修飾，均仍屬於本發明技術方案的範圍內。