汽缸蓋的排洩與通風的製作方法

2023-11-10 17:54:52

專利名稱：汽缸蓋的排洩與通風的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽缸蓋的排洩和通風。
背景技術：
中央直接噴射式(DI)發動機汽缸蓋通常構造成具有由包括噴射器和火花塞的中央凹部分開的進氣氣門機構和排氣氣門機構。由於中央DI所需的汽缸蓋構造，所以連接進氣室和排氣室以允許在這些室之間的排洩和通風非常困難。汽缸蓋罩可在中央凹部上提供開口，使得中央凹部未被覆蓋，以便提供到噴射器和火花塞的通路，這可能會限制進氣室與排氣室之間以及通過汽缸蓋罩的通風和洩油。在高側與低側的室之間的受限制的洩油可能會導致過多的油聚集、不充分的油冷卻和增大的油焦化可能性。在這些室之間提供油循環、 排洩和通風的通道可能需要在汽缸蓋外部構造成的油管理和循環系統，從而增加了油系統需求、發動機成本、複雜性、和封裝空間需求。

發明內容
中央直接噴射式(DI)發動機汽缸蓋構造成具有由包括了噴射器和火花塞的未覆蓋的中央凹部分開的進氣氣門機構和排氣氣門機構。汽缸蓋還構造成用於集成排氣。汽缸蓋罩構造成在中央凹部上提供開口的同時密封進氣室和排氣室，使得中央凹部未被覆蓋， 以便提供到噴射器和火花塞的通路，以及用於包括中央DI軌之類的其他部件的封裝。在汽缸蓋的室的表面上並通過蓋罩進行的進氣室與排氣室之間的通風可能被限制於後通道，其由於封裝約束所以可能具有明顯減小的截面積。未覆蓋的DI凹部的構造可能會限制高側室與低側室之間橫跨汽缸蓋表面的洩油。提供了一種汽缸蓋，其具有構造成在汽缸蓋的高側室與低側室之間提供洩油和 PCV傳輸的集成的排洩/通風通道。汽缸蓋包括限定第一室的第一側、限定第二室的第二側和限定大致將第一室與第二室分開的凹部的中央部分。汽缸蓋還包括多個通道，其中多個通道中的每個通道都構造成在第一室與第二室之間傳輸包括排氣和潤滑流體的流體，例如包括從第一室向第二室排洩油。提供了一種形成如本文中所描述那樣的汽缸蓋的方法，其中通過鑄造來形成汽缸蓋，該蓋包括位於汽缸蓋的第一室與第二室之間的多個排洩/通風通道。鑄造汽缸蓋構造成具有將第一室與第二室分開的中央DI凹部，並且鑄造的方法包括裝配包括了第一型芯、 第二型芯和第三型芯的型芯組件。第一型芯構造成限定汽缸蓋的中央DI凹部，而第二型芯構造成限定第一室與第二室之間的多個通道，其中多個通道中的每個通道都構造成與汽缸蓋的第一室和第二室連通。第三型芯構造成限定水套。利用型芯組件由鋁與鑄鐵中的一種
3來鑄造汽缸蓋。本發明還提供了以下方案方案1. 一種汽缸蓋，包括第一側，其限定第一室；第二側，其限定第二室；中央部分，其限定凹部；其中，所述凹部大致將所述第一室與所述第二室分開；以及多個通道，其由所述汽缸蓋限定；其中，所述多個通道中的每個通道都構造成在所述第一室與所述第二室之間傳輸流體。方案2.根據方案1所述的汽缸蓋，其中，所述多個通道中的一個通道構造成從所述第一室向所述第二室排洩流體。方案3.根據方案1所述的汽缸蓋，其中，所述流體是潤滑流體和排氣中的一種。方案4.根據方案1所述的汽缸蓋，其中，所述汽缸蓋適於在中央直接噴射式發動機裡使用。方案5.根據方案1所述的汽缸蓋，其中，所述第一室和所述第二室都由罩密封；以及
其中，所述凹部未由所述罩密封。方案6.根據方案1所述的汽缸蓋，其中，所述汽缸蓋構造成用於集成排氣。方案7.根據方案1所述的汽缸蓋，其中，所述多個通道中的一個通道還構造成在所述第一室與所述第二室之間傳輸排氣。方案8.根據方案1所述的汽缸蓋，其中，所述多個通道中的一個通道設置在燃料噴射器埠與火花塞埠之間。方案9.根據方案8所述的汽缸蓋，其中，所述燃料噴射器埠和所述火花塞埠彼此相鄰。方案10.根據方案8所述的汽缸蓋，其中，所述燃料噴射器埠是第一汽缸組的燃料噴射器埠 ；以及其中，所述火花塞埠是第二汽缸組的火花塞埠。方案11.根據方案1所述的汽缸蓋，其中，所述多個通道中的一個通道設置在所述汽缸蓋的端部中。方案12.根據方案1所述的汽缸蓋，其中，所述汽缸蓋由鋁和鑄鐵中的一種形成。方案13. —種用於形成汽缸蓋的方法，所述方法包括裝配包括第一型芯和第二型芯的型芯組件；其中，所述第一型芯構造成形成中央凹部；其中，所述第二型芯構造成形成第一室與第二室之間的多個通道；其中，所述多個通道中的每個通道都構造成與所述汽缸蓋的所述第一室和所述第二室連通；以及利用所述型芯組件來鑄造所述汽缸蓋。
方案14.根據方案13所述的方法，其中，裝配所述型芯組件還包括裝配第三型芯。方案15.根據方案14所述的方法，其中，所述第三型芯構造成形成水套的一部分。方案16.根據方案13所述的方法，其中，所述第二型芯構造成形成所述多個通道中的一個通道，其構造成在所述第一室與所述第二室之間傳輸流體。方案17.根據方案13所述的方法，其中，所述第二型芯構造成形成所述多個通道的在所述第一室與所述第二室之間傳輸排氣的一個通道。方案18.根據方案13所述的方法，其中，所述第二型芯構造成形成所述多個通道的從所述第一室向所述第二室排洩潤滑劑的一個通道。方案19.根據方案13所述的方法，其中，所述型芯組件限定了被構造成用於集成排氣的汽缸蓋。方案20.根據方案13所述的方法，其中，所述汽缸蓋適於在中央直接噴射式發動機裡使用。當結合附圖時，本發明以上的特徵和其他的特徵及優點將通過以下對用於實施本發明的最佳模式的詳細說明清楚地顯現。


圖1是構造成用於中央直接噴射的汽缸蓋的示意性俯視圖；圖2是圖1的截面A-A的示意性剖視圖，其中汽缸蓋如安裝在車輛中那樣取向，並且其中示出了通過燃料噴射器埠剖取的中央凹部；圖3是圖1的截面B-B的示意性剖視圖，其中汽缸蓋如安裝在車輛中那樣取向，並且其中示出了在燃料噴射器埠與火花塞口之間剖取的中央凹部和在這些室之間的排洩/ 通風孔通道；圖4是在鑄造圖1中的包括有排洩/通風孔通道的汽缸蓋中使用的型芯組件的示意性透視圖；圖5A是圖4的型芯組件的型芯的透視仰視圖，其中限定了圖1的汽缸蓋的排洩/ 通風孔通道；圖5B是圖4的型芯組件的型芯的透視俯視圖，其中限定了圖1的汽缸蓋的排洩/ 通風孔通道；圖6A是圖4的型芯組件的型芯子組件的示意性仰視圖；圖6B是圖6A的型芯子組件的型芯的仰視圖；圖7A是圖4的型芯組件的型芯子組件的示意性俯視圖；以及圖7B是圖6A的型芯子組件的型芯的俯視圖。
具體實施例方式參考附圖，其中在全部這些圖中，相同的附圖標記表示相同的部件，並且從圖1開始，以附圖標記10來總體上指示部分裝配的汽缸蓋的示意性俯視圖。汽缸蓋10通常形成為鋁或鑄鐵的鑄件，並且可通過機械加工、研磨或其他過程來另外進行精加工。汽缸蓋10(也可被稱為蓋10)構造成包括第一側12和第二側20，所述第一側12和第二側20大體上沿蓋 10的縱向軸線從蓋10的前部M至後部沈來取向，並由中央部分16分開。第一室14由蓋10的第一側12限定，而第二室22由蓋10的第二側20限定。中央部分16限定了大體上沿汽缸蓋的縱向軸線延伸並大致將室14與室22分開的凹部(valley) 18。在凹部18中設置有多個噴射器埠 34和多個火花塞埠 32，其中這些埠在圖1中以它們的鑄造狀態示出。噴射器埠 34和火花塞埠 32沿凹部18在位置上交替，使得包括噴射器埠和火花塞埠的組設置成與用於汽缸蓋的各汽缸的各組氣門對應。凹部18的周界由提供了用於汽缸蓋罩的密封面的內密封軌觀限定。汽缸蓋罩在其中央部分中開口，使得在由內密封軌觀限定的周界內側，凹部18保持成未由蓋罩覆蓋。在圖1所示的構造中，第一側12是蓋10的進氣側，並且第一室14是蓋10的進氣室；而第二側20是蓋10的排氣側，並且第二室22是蓋10的排氣室。現在參考圖2，其示出了在圖1的線A-A處取得的剖視圖，其中圖示出通過燃料噴射器埠 34剖取的中央凹部。 另外，還詳細地示出了汽缸蓋10在安裝在車輛的發動機中時的取向，其中當沿車輛取向安裝時，蓋10傾斜或繞其縱向軸線旋轉X度從而偏離水平面，使得進氣側12高於排氣側20。 在該取向中，進氣側12稱為蓋10的高側，而排氣側20稱為低側，其中高側12高於水平面傾斜X度，而低側20低於水平面傾斜X度。在非限制的示例構造中，汽缸蓋10偏離水平面傾斜大約9度，其中進氣側12傾斜成高於排氣側20。在車輛中並且在發動機上的安裝構造中，水平面可被定義為這樣的平面，該平面與通過車輛接觸地面(其中該車輛在正常取向中安置於該地面上)的車輪所建立的平面平行。再次參考圖1和圖2，室14和22大體上沿凹部18的任一側延伸。各室14、22的下表面(在安裝取向中)限定了包括多個彈簧座36的彈簧平臺(deck) 50。各彈簧座36包括氣門引導件38。蓋10的上表面(在安裝取向中)包括大體上圍繞蓋10的外周界延伸的外密封軌30，並且還包括內密封軌觀。如上所述，內密封軌觀沿凹部18的周界設置。內密封軌觀和外密封軌30提供了汽缸蓋罩(未示出)被抵靠貼附的密封面，並在其間限定由汽缸蓋罩包圍並覆蓋的汽缸蓋10的區域。如圖1所示，上平臺表面42包括孔口 46。孔口 46是用於燃料泵和燃料泵挺杆/ 滾子隨動件(未示出)的安裝孔。通道48由上平臺表面42的至少一部分和在密封軌觀、 30處貼附至蓋10的汽缸蓋罩限定。汽缸蓋罩(未示出)構造成具有大體上與外密封軌30相符的外邊緣以及大體上與內密封軌觀相符的內邊緣，使得汽缸罩構造成具有由內邊緣限定的敞開中央部分。當裝配在蓋10上時，汽缸罩將軌28和30密封，以包圍進氣室和排氣室以及連接上平臺表面42， 留下凹部18沒有被汽缸罩包圍起來。汽缸罩具有足以包圍裝配在蓋10中並可在蓋10的上表面(在安裝取向中)上方突出的凸輪、氣門杆、搖臂及其他部件的高度。為封裝考慮， 汽缸蓋可在高度上減小或在與上平臺42和排洩/通風孔通道48的一部分相對應的區域中部分地凹進。例如，定位在凹部18上的DI燃料軌可從汽缸蓋的後部延伸通過汽缸罩的凹進區域，或者汽缸蓋罩可具有減小的高度或可以凹進，以便對從燃料泵到DI燃料軌的連接進行封裝。對蓋10的表面進行密封將大致限制用於通過汽缸罩從一個室到另一個室的通風換氣和油流動的區域，其中蓋10具有汽缸罩，該汽缸罩具有開口的中央部分，該開口的中央部分被構造成保留凹部18未覆蓋，使得進氣室和排氣室通過排洩/通風通道48在蓋表面處連接在一起，由於封裝約束其可能具有受限的高度和截面。再次參考圖2，其在室14和22以及凹部18的剖視圖中進一步示出了室14與室22的分離。圖2示出了在汽缸開口 52 上方通過噴射器埠 34取得的截面。聚集在室14的下部中的油將聚集在室14的彈簧平臺 50的下表面上，圍繞彈簧座36和氣門引導件38。如所示，不存在用於使油從高側室14流動到低側室22的排洩路徑。此外，當汽缸蓋罩安裝好時，在示出的從室14穿過凹部18到室22的截面中不存在通過汽缸罩的通風路徑。如上所述，蓋罩構造成具有中央開口部分， 使得罩在從室14的外周界處的外密封軌30到室14的內周界處的內密封軌觀的第一部分中被密封，並在從室22的外周界處的外密封軌30到室22的內周界處的內密封軌28的第二部分中也被密封。如圖1和圖2所示，汽缸蓋10構造成用於集成排氣，並包括多個進氣口 40、排氣口 M和曲軸箱強制通風(PCV)通風孔56 (見圖3)，使得蓋10還用作排氣歧管。發動機正常的操作和換氣需要進氣室與排氣室之間的PCV傳輸。如在此所描述地，在蓋10中提供了與進氣室14和排氣室22連通的多個排洩/通風通道62 (見圖幻，以補充進氣室14與排氣室 22之間的PCV傳輸，並因此為發動機提供另外的換氣，以及解決由中央DI封裝所引起的受限制的跨室通風。為了使磨損最小化並且為了操作的平穩性，必須在汽缸蓋的室內向凸輪、氣門、搖臂、挺杆等運動和聯接部件提供潤滑劑。也稱為潤滑流體的潤滑劑通常例如是機油、合成或半合成潤滑劑或油。再次參考圖1，存在於汽缸蓋中的油沿大體上從進氣側12朝排氣側20 的方向44流動。如圖2所示，由於重力和汽缸蓋10安裝在發動機中時的取向(例如汽缸蓋10在安裝位置中偏離水平面傾斜)，所以油沿方向44流動。從發動機油系統(未示出) 連續供應至蓋10的油可例如積聚在室14和22中，因而必須從這些區域排出過多的油，以再循環通過發動機油系統並且防止可引起油焦化的油的過熱。如圖1所示，例如可通過放油孔72排出積聚在排氣室22中的過多的油。從進氣(高)側12到排氣(低)側20和設置在排氣側20中的排洩孔72的油流動在蓋10的表面上被限制成經由上排洩通道48跨過上平臺表面42發生的油流動。在安裝取向中，積聚在進氣室14中過多的油主要積聚在低於上平臺表面42的水平處，因此，跨過上平臺表面42並通過上排洩通道48流動的油主要是為與燃料泵(未示出)和安裝孔46連通的燃料泵挺杆和凸輪的潤滑而提供的油。因此需要從室14向室22排洩過多的油的裝置。如在此所描述的那樣，在蓋10中設置有多個排洩/通風通道62 (見圖幻，使得能將積聚在室14的彈簧平臺50處的過多的油排洩到室22 中，並通過排洩孔72從汽缸蓋10排出，從而避免向高側進氣室14增加排洩孔的成本、複雜性和封裝困難。現在參考圖3，其示出了圖1的截面B-B的剖視圖，其中汽缸蓋10如安裝在車輛中那樣取向。示出了在第一汽缸的燃料噴射器埠 34(未示出)與第二且相鄰的汽缸的火花塞埠 32之間剖取的中央凹部18。在此還示出並進一步描述了與進氣室14和排氣室22 連通的排洩/通風通道62，其允許從一個室到另一個室的洩油和PCV傳輸。進氣通道開口 64由進氣室內壁68的一部分和進氣側彈簧平臺50限定。排氣通道口 66由排氣室內壁70 的一部分和排氣側彈簧平臺50限定。在安裝取向中，油從進氣室14的彈簧平臺區域通過通道62排洩到排氣室22，在那裡如上所述，油可以通過排洩孔72排到發動機供油系統以便用於再循環。還可通過通道62產生PCV通風，以便為發動機提供從第一室14到第二室22 的另外的換氣。
排洩/通風通道62是利用本文描述的方法在汽缸蓋10的鑄造期間形成的一體的通道。如圖3所示的通道62例如設置在水套58的一個區段上，水套58也在汽缸蓋10的鑄造期間形成並在第一汽缸的燃料噴射器埠 34與相鄰汽缸的火花塞埠 32之間從室14 行進至室22。如圖3所示，汽缸蓋10的第一區段將通道62與水套58分開，而汽缸蓋10的第二區段將通道62與凹部18分開。在汽缸蓋10中可以形成有多個排洩/通風通道62，以連接汽缸蓋10的室14、22。 多個排洩/通風通道62可在構造和位置上改變。例如，除排洩/通風通道62設置在汽缸組之間之外，排洩/通風通道62還可設置在蓋10的前端部中，以將室14的前端連接至室 22的前端。在蓋10的後端部中可設置有另一排洩/通風通道62，以將室14的後端連接至室22的後端。圖4是用於鑄造圖1的包括了鑄造的排洩/通風通道62的汽缸蓋10的方法的型芯組件的示意性透視圖。總體上以附圖標記100指示型芯組件，其由稱為上型芯的第一型芯102、包括有稱為彈簧平臺/排洩/通風孔型芯的下型芯部106的第二型芯104、以及稱為上水套型芯的第三型芯130組成，其中第二型芯104在鑄造過程期間被夾在或定位在第一型芯102與第三型芯130之間。應理解的是，型芯組件100在鑄造蓋10中將與其他模具部件一起使用。上型芯102的頂部以1 指示，而上型芯102的底部以1 指示。這些都意在作為通常可適用於型芯和型芯組件的取向的參考，例如相同的頂部和底部方向指示也適用於型芯組件中的各個型芯，並且適用於該型芯組件。各型芯表面或型芯表面的一部分可限定鑄造表面、鑄造表面的一部分、或汽缸蓋10的鑄件的鑄造表面的組合。例如，上型芯 102的底部1 限定凹部18的包括火花塞埠 32和噴射器埠 34的內鑄造表面。型芯的組合可限定蓋10的鑄件的內部區段或外部區段。例如，上型芯102和第二型芯104在區段 110處限定對應的頂部平臺表面部分42和排洩通風孔48。作為另一示例，上水套型芯130 的頂表面與彈簧平臺/排洩/通風孔型芯104的下型芯部106的底表面結合，限定圖3所示的在水套58大體上的水平通道60與通道62之間的大體上水平的內部區段。如圖4所示，第二型芯104大體上限定第一和第二室14和22的內表面。第二型芯104的下型芯部106 (也稱為彈簧平臺/排洩/通風型芯)限定了室14和22的內表面的下部，例如包括彈簧座36的彈簧平臺表面50、鄰近彈簧平臺50的氣門引導件38和內壁部分68、70。下型芯部106與上水套型芯130結合從而限定通道開口 64和66，並且還與上型芯102結合，以限定排洩/通風通道62。現在參考圖5A和圖5B，其示出了包括有對汽缸蓋10的排洩/通風通道62進行限定的下型芯部106的型芯104的示意性透視仰視圖。如上所述，下型芯部106限定彈簧平臺表面50和內壁部分68、70。為了型芯104相對於蓋10的鑄件的參考和取向，將型芯104 的第一側112指示為與蓋10的進氣側12和室14對應，並將型芯104的第二側120指示為與蓋10的排氣側20和室22對應。型芯104的中央部分116對應於蓋10的中央部分16。如圖5A和圖5B中所示，下型芯部106的中央部分116的區段118限定多個通道 62和它們相應的通道口 64、66。與多個型芯區段118對應的多個通道62是在蓋10中大體上設置相鄰的汽缸之間並且如圖3所示出的那些通道62。根據汽缸蓋10的特定構造的需要，以及根據考慮其他因素的需要，包括諸如收縮、多孔性和微觀結構控制的鑄造考慮以及諸如壁厚和強度、熱穩定性和機械加工原料需求的設計考慮，區段118可在包括厚度、高度、截面和形狀的構造上改變。還在圖5A和圖5B中示出了型芯區段114和108。型芯區段114對應於包括其設置在蓋10的鑄件的前部中的通道口 64、66的通道62並限定該通道62。由區段114限定的通道62提供了用於進氣室14的前端與排氣室22的前端之間的油流和PCV傳輸的連接通道。型芯區段108對應於包括其設置在蓋10的鑄件的後部中的通道口 64、66的通道62並限定該通道62。由區段108限定的通道62提供了用於進氣室14的後端與排氣室22的後端之間的油流和PCV傳輸的連接通道。如上所述，考慮到蓋10的設計、工藝和功能需求，型芯區段114和108可構造成彼此不同，並且可構造成與型芯區段118不同。在圖6A、圖6B、圖7A和圖7B中提供了型芯和型芯子組件的另外的視圖，以進一步圖示出型芯組件100中的一個型芯對另一個型芯的取向，並且進一步圖示出與汽缸蓋10中的通道62對應的型芯區段108、114和118。參考圖6A，其示出了由上型芯102和第二型芯 104組成的型芯子組件122的仰視圖。圖6B提供了第二型芯104的仰視圖。現在參考圖 7A，其示出由第二型芯104和上水套型芯130組成的型芯子組件124的俯視圖，並且圖7B 提供了圖6A的型芯子組件的第二型芯104的俯視圖。如本文所描述的那樣，在緊湊的汽缸蓋中一體地鑄造排洩和通風孔通道的優點例如包括，汽缸蓋室之間改善的洩油和PCV傳輸、額外的發動機換氣、供油系統複雜性的降低、發動機的封裝效率、和降低的成本。熟悉本領域的人們將認識到的是，如在此所描述的本發明不被局限於構造成用於中央DI的發動機汽缸蓋，而是可實踐用於其他的汽缸蓋構造或具有相似設計和性能需求與約束的構造。儘管已詳細描述實施本發明的最佳模式，但熟悉本發明所涉及領域的技術人員將認識到在所附權利要求的範圍內實踐本發明的各種替代性的設計和實施例。
權利要求
1.一種汽缸蓋，包括 第一側，其限定第一室； 第二側，其限定第二室； 中央部分，其限定凹部；其中，所述凹部大致將所述第一室與所述第二室分開；以及多個通道，其由所述汽缸蓋限定；其中，所述多個通道中的每個通道都構造成在所述第一室與所述第二室之間傳輸流體。
2.根據權利要求1所述的汽缸蓋，其中，所述多個通道中的一個通道構造成從所述第一室向所述第二室排洩流體。
3.根據權利要求1所述的汽缸蓋，其中，所述流體是潤滑流體和排氣中的一種。
4.根據權利要求1所述的汽缸蓋，其中，所述汽缸蓋適於在中央直接噴射式發動機裡使用。
5.根據權利要求1所述的汽缸蓋，其中，所述汽缸蓋構造成用於集成排氣。
6.根據權利要求1所述的汽缸蓋，其中，所述多個通道中的一個通道設置在燃料噴射器埠與火花塞埠之間。
7.一種用於形成汽缸蓋的方法，所述方法包括 裝配包括第一型芯和第二型芯的型芯組件； 其中，所述第一型芯構造成形成中央凹部；其中，所述第二型芯構造成形成第一室與第二室之間的多個通道； 其中，所述多個通道中的每個通道都構造成與所述汽缸蓋的所述第一室和所述第二室連通；以及利用所述型芯組件來鑄造所述汽缸蓋。
8.根據權利要求7所述的方法，其中，所述第二型芯構造成形成所述多個通道中的一個通道，其構造成在所述第一室與所述第二室之間傳輸流體。
9.根據權利要求7所述的方法，其中，所述型芯組件限定了被構造成用於集成排氣的汽紅蓋。
10.根據權利要求7所述的方法，其中，所述汽缸蓋適於在中央直接噴射式發動機裡使
全文摘要
本發明涉及汽缸蓋的排洩與通風。具體地，提供了一種中央直接噴射式汽缸蓋，其構造成具有由未覆蓋的中央DI凹部分開的進氣氣門機構和排氣氣門機構。未覆蓋的中央DI凹部限制了從高側室到低側室的油流和PCV傳輸。通過一體地鑄造到汽缸蓋的鑄件中的排洩/通風通道來提供進氣室與排氣室之間的洩油和另外的PCV傳輸。排洩/通風通道可具有變化的構造，並且可設置在第一汽缸組的噴射器埠與相鄰汽缸組的火花塞埠之間，或設置在汽缸蓋的任一端或兩端。還提供了如本文所述那樣的形成汽缸蓋鑄件的方法，包括位於汽缸蓋的第一室與第二室之間的多個排洩/通風通道的鑄件。
文檔編號F02F1/42GK102251873SQ20101052706
公開日2011年11月23日 申請日期2010年10月25日 優先權日2010年5月17日
發明者B·W·蓋澤, P·A·辛諾特, R·E·巴克, R·M·比特納 申請人:通用汽車環球科技運作公司