司機信息裝置的製作方法

2023-12-07 04:13:21 1

專利名稱：司機信息裝置的製作方法
司機信息裝置技術背景本發明涉及一種按照主權利要求書所述類型的司機信息裝置。已知 有司機信息裝置，藉助於它們可以給司機提供許多信息。這些信息一方 面可以涉及到行駛狀況本身，對司機的指令，但也可以是其它的信息， 例如一個詳細的電話呼叫。這些信息也許在一個時刻被提供給司機，在 此時刻信息對司機有千擾。由DE 197 23922 Al已知有一種信息指示裝置用於指示出汽車的一 種系統狀態。信號指示裝置具有一個邏輯電路，它通過一個信號使一個 減速單元激活，如果是一種疲勞駕駛狀態和/或當前由司機來實施調節的 話。因此當司機必須要集中精力於其它臨時的任務時，那就暫時按照新 的信息的建議在這樣的駕駛狀況時使司機減輕負擔。發明內容具有主權利要求的特徵的按照本發明的司機信息裝置相比而言具 有以下優點在許多輸出給司機的信息之間插入一個規定長度的間隔。 通過這間隔使二個要輸出的司機用的信息從時間上分開。司機因此可以 更好地注意到二個輸出給他的信息。尤其是避免了司機可能將信息相 互混在 一起或者後面的信息在處理第 一信息時對司機有幹擾。尤其是通 過一個相應規定的間隔可以使司機能夠在第二信息被輸出之前，首先結 束對於第 一給予他的信息所必需的動作。通過規定一 個預定的間隔就不 必要通過司機自身來對動作的實施進行分析了 。通過司機的更好的信息 總之由於這給予他的信息就減輕了司機的負擔，因此提高了行駛的安全 性。通過在從屬權利要求中所述的措施可以實現對在主權利要求書中 所述的司機信息裝置的改進和提高。特別有利的是間隔的長度取決於 第一或者說第二信息的內容和/或形式。由於考慮了信息的形式，因此就 可以考慮通過司機的不同的感知方式的感官感覺的速度。此外，關於內 容可考慮信息的複雜度，從而總地在複雜的信息之前和/或之後有比簡單 信息時更長的間隔。特別有利的是對於由司機的動作所需要的信息，給 他進行動作的時間。此外可以確保在輸出這信息之前在輸出低優先級
的信息時保持有足夠的間隔，因此低優先級的輸出不會在處理一個以前 輸出了的也許比較重要的信息時使司機分心。尤其有利的是使間隔的長度適應於行駛狀況。如果司機在行駛時負 擔較重，例如在惡劣的天氣狀況時或者在高速時，那麼可以使得在輸出 給他的信息之間的間隔加長，以便總體上減輕司機在感知和處理時的負 擔。另外有利的是設有一個調節單元，它可以使司機能夠自己改變間隔 的長度。因此可能想要在不同的信息輸出之間有一個較長間隔的司機就 可以人工地延長間隔時間或者在相反情況下使之縮短。此外有利的是設有一個存儲單元，在此單元裡對於信息的不同內容度。因此可以筒單地在行駛時自動地調整和補充調節相應的間隔長度。 此外，有利的是設有一個警告單元，若有一個重要的警告時，這單元就使間隔中止。這樣的信息例如可以是指 一 個重要的汽車系統的失效，例如制動系統的失效。 一個這樣的信息應該刻不容緩地輸出主會司機，與以前輸出過的信息無關。


本發明的實施例表示於附圖中並在以下的說明中詳細加以敘述。附圖所示為圖1: 一種按照本發明的司機信息裝置；圖2:按照一種用於輸出信息的按照本發明的方法輸出警告的一種 時間的過程。
具體實施方式
按照本發明的司機信息裝置可以應用於任意的車輛。以下對其應用 在一種汽車中的實例加以i兌明。圖1表示了一種按照本發明的司機信息裝置1,它具有一個中央單 元2。接著中央單元2是第一顯示器3，它布置在汽車的中間付儀錶板 裡。對此備選或補充地有一個組合儀表4連接於中央單元2，它布置在 汽車裡司機的前面並且它例如通過一個指針指示器5給司機傳達有關汽 車當前速度的信息。此外在組合儀表4裡也可以設有報警顯示器6，其 中在圖1中例如具有一個警告標記7的顯示器激活了。司機信息裝置1 控制這些顯示器3， 4,其方法是它將信息傳輸給顯示器3,4。為此設有 一個計算單元8在中央單元2裡。司機信息裝置1可以承擔汽車的許多功能。例如這些功能可以是 用於回放所接收的無線電節目的無線電功能、用於回放存儲在數據載體驅動器9中的存儲單元裡的音樂標題的音樂回放功能，用於輸出行車提 示導航功能，例如顯示器3中的箭頭11的形式，用於通過組合儀表4 輸出警告的報警功能。一個擴音器12連接於中央單元2用於聲音輸出。此外也可以用觸 覺輸出一個報警。此處由中央單元2來控制一個觸覺發送器13,該發送 器在工作時引起轉向盤和/或司機座位的振動。此外中央單元2也可以用 作為一種無線通信單元。例如中央單元2可以通過一個相應的^妄口 14 建立起至一個汽車外面的數據網絡15,例如至一個移動通信網絡的無線 電連接。這種連接通過一個布置於汽車上的天線或者通過一個至設在汽 車中的通信單元的無線電連接來進行，例如藉助於藍牙協議。另外優選地通過一種數據總線16使傳感器連接於中央單元2。這些 傳感器可能是一種速度傳感器17、 一種下雨傳感器18和/或一種用於監 視汽車前面道路的雷達傳感器19。司機信息單元1還有一個操縱單元 10,用此單元來控制司機信息裝置1。計算單元8尤其具有一個程序塊 20,它通過汽車裡各個不同的輸出裝置控制不同的信息的輸出。那就規 定通過汽車裡的那一個輸出裝置3， 4, 12, 13輸出一個信息。程序 單元20首先規定 一個信息必須用至少一個輸出裝置來輸出。通過至 一個存儲單元21的1返回存取，程序單元20確定了何時應該使這信 息輸出。為此中央單元2具有一個時鐘電路22，用此電路可以確定時 間。在存儲單元21裡存入了間隔的持續長度，它們應該保持在各個不 同的信息輸出之間。程序單元20考慮到了輸出時的這種間隔長度。在 計算單元8裡還優選地在軟體裡實現了一個調節單元23,它使使用者能 夠通過操縱單元10來改變間隔長度。 一種改變例如可以在於規定一個 係數，用這係數與規定的間隔長度相乘。 一種改變優選地被存儲在存儲 單元21裡。另外設有一個分析單元24，在此單元中附帶地考慮了通過 傳感器17， 18, 19或者說在一定條件下通過其它傳感器所檢測到的行 駛狀況。取決於行駛狀況使間隔長度得以適應。還設有一個報警單元 25,它對於要輸出 一個特別重要的報警的情況來說可以將用於輸出特別 重要的報警的每個間隔終止，以便輸出報警。
以下用表格形式說明了取決於信息的內容、信息的形式和行駛狀況 的對間隔長度的各種不同影響的例子。這些相關性可以在第 一種實施形 式中分別只是單個地實現。但也可以使二種或者分別使所有相關性相互 組合起來。在第 一種實施形式中分別選擇了分別表示了表格中的最長的 間隔時間。在另一種實施形式中也可以相加地考慮間隔時間，因此在表 格中所指出的間隔時間分別相加。另外也可以例如對於內容和形式分別 將間隔時間相加，而取決於行駛狀況使所得的和與 一 個相應的係數相 乘。以下說明了實例，在這實例中對於每個信息在信息輸出之前和信息 輸出之後規定了一個最小間隔。若在輸出中有二個信息相互接著，那麼 必須在第 一信息之後和第二信息之前至少遵守間隔時間的最大值。在另 一種實施形式中^f旦是這些間隔時間也可以相加。以下，用詞語"前"表示在輸出信息之前要遵守的間隔長度，並用 詞語"後"表示在輸出信息之後要遵守的間隔時間。括號內分別說明了 各自的信息或者說信息輸出的種類或狀態的實例。1. 取決於所要輸出信息的內容-具有必要的駕駛動作的報警前0s，後5s ( 在距離調節的跟隨行駛時的採取要求 (tibernahmeaufforderung ),例如在油壓太小時的停車要求，對於未 敷設安全帶的指示)-沒有直接駕駛動作的信息輸出前ls,後3s (油位正常，有關光照自動裝置狀態的信息、對於冷發動機的指示)-導航裝置的行駛指示前ls,後4s (例如轉向指示)-詳細的電話呼叫前5s,後ls2. 取決於所要輸出信息的形式 -顯示信息前2s,後2s(例如在組合儀表中的報警標記，在中間付儀錶板上的轉向箭頭) -文字的聲音輸出前ls,後3s(例如導航系統的轉向指示) 畫報警聲音前ls，後2s(例如在未敷設安全帶或者至一個障礙物的距離太小時) -觸覺的報警前ls，後Is (例如車道偏離報警時的轉向盤振動、座位振動)3.取決於行駛狀況-正常行H史狀況前Is,後Is-溼的行車道前2s，後2s(例如在接通車窗雨刷器時) -高的汽車速度前3s,後3s(例如在超過速度D0km/h時)若在一種實施形式中使行駛狀況與 一種取決於所要輸出信息的內 容和/或形式的關係性相組合，那麼間隔的長度在 一種正常行駛狀況時可關系所得出的間隔長度被加長了 ;0%左右，在高速時也加長5;/。:右、， 而在下雨高速時則加長100%。在圖2中表示了對於不同的報警的時間變化圖。在X-軸30上這裡 以時間順序標出了各個不同的時刻Tl至T19。在Y軸上標出了時間上 相互緊隨著的信息Il至15。一個無剖面線的橫條在圖2中表示了信息輸 出的事實上的持續時間。 一個有剖面線的橫條表示了在信息輸出之前或 之後各自接著的最小間隔時間。引起信息II的事件在時刻Tl時出現。信息II此處被無延遲地輸 出。它一直持續至時刻T2。 一個間隔的最小持續長度在輸出信息之後直 至時刻T5與信息II相連接。在時刻T3發生一個事件，根據此事件應 該使信息12輸出。在信息II之後的間隔持續長度期間信息12首先沒有 被輸出。而是信息輸出的開始被移動至時刻T5。信息I2在信息I2輸出 之前配有一個最小間隔。這個最小間隔為時間段T4至T5。但因為時間 段T4至T5要比時間段T2至T5要短，因此這個最小持續時間在此處 所示的實施例中並不令人注意。信息12的輸出一直持續到時刻T7。信息II例如可以是一種距離調節的跟隨行駛的採取要求。此處確定 了由於行駛在前面的汽車的速度低，因此就不再能夠進行一種藉助於 雷達傳感器所進行的與一個行駛在前面汽車的距離的自動的調節。在時 間間隔T2至T5裡司機有機會，自己又進行汽車速度的調節。信息12 可能是行駛指示，例如一種轉彎指示。因為轉彎指示應該按照時刻T3 相應及時地在轉彎之前被輸出，因此孩吏小的延遲輸出並不妨害。而司機
則可以首先又進行汽車的速度調節，以便接著有控制地按照行駛指示進 行轉彎過程。引起信息I3的事件在時刻T6出現。在此時間內還輸出信息12。接 著這信息12的輸出是一個從時刻T7至時刻T8的最小間隔。然而為信 息13的輸出在輸出信息之前規定了一個從時刻T6 —直至時刻T9的最 小間隔。該時間間隔大於時間間隔T7至T8，它連接於時刻T7，因此信 息13隻是到時刻T10才被輸出，因為用一個從時刻T7至時刻T10的間 隔也遵守了一個對應於時間段T6至T9的間隔。信息13例如可能是對 一個詳細呼叫的指示。信息B的輸出從時刻T10—直持續至時刻Tll。接著是一個從時刻 Tll 一直至時刻T13的最小間隔。在時刻T14處出現了引起信息T4的 事件。在輸出信息14之前必須遵守一個從時刻T12至時刻T14的最小 間隔。在時刻Tll (信息I3輸出結束)和時刻T14 (信息I4輸出開始) 之間然而保持 一 個間隔，它既大於時間段T11至T13 ，也大於時間段T12 至T14。因此使信息I4在時刻T14就輸出。這裡沒有進行延遲。信息14，例如指出馬上必須要加油，使這信息一直輸出至時刻 T15。在時刻T16出現了引起信息T5的事件。信息15例如是指汽車必 須立即停下，例如一種技術方面的故障，例如發電機的失效或者安全氣 嚢系統的故障。這種信息應該被立即輸出給司機。 一種相應的權力指派 給這信息15。雖然時刻T16還位於在時刻T15和T17之間的規定的緊接 著信息14的輸出的間隔段裡，然而通過信息15的輸出使間隔中斷。信 息I5從時刻T16—直至時刻T18被輸出，其中接著是一個間隔一直至 時刻T19。對於引起一個信息的事件的給定的時刻為了簡化地表示而假定忽 略計算處理的時間，使這事件在產生之後直接就進行處理並準備好進行 信息輸出。事件的時刻因此表示出原則上有可能輸出信息所起始的時刻。
權利要求
1.具有用於輸出信息的輸出單元的司機信息裝置，其特徵在於，在輸出第一和第二信息之間插入規定長度的間隔。
2. 按權利要求1所述的司機信息裝置，其特徵在於，所述間隔的 長度取決於第 一和/或第二信息的內容和/或形式。
3. 按上述權利要求之一所述的司機信息裝置，其特徵在於用於使 間隔的長度適應於行駛狀況的分析單元(24 )。
4. 按上述權利要求之一所述的司機信息裝置，其特徵在於用於通 過使用者來影響間隔長度的調節單元(23)。
5. 按上述權利要求之一所述的司機信息裝置，其特徵在於存儲單 元(21)，它用於存儲針對所要輸出的信息的各種不同內容和形式和/ 或行駛狀況的間隔長度。
6. 按上述權利要求之一所述的司機信息裝置，其特徵在報警單元 (25),它用於在要輸出報警時結束規定的間隔，其中給報警指派了用於結束間隔的權力。
7. 用於在汽車中輸出信息的方法，其中使第一和第二信息輸出， 並且其中在第 一信息的輸出和第二信息的輸出之間插入規定長度的間 隔。
8. 按權利要求7所述的方法，其特徵在於，根據第一和/或第二信 息的內容和/或形式來選擇所述間隔的長度。
9. 按權利要求7-8中之一所述的方法，其特徵在於，根據行駛狀況 來選擇所述間隔的長度。
全文摘要
建議了一種司機信息裝置，它具有一個用於輸出司機信息的輸出單元，其中在輸出第一和第二信息之間插入一個規定長度的間隔。
文檔編號B60R16/02GK101213112SQ200680024114
公開日2008年7月2日 申請日期2006年5月17日 優先權日2005年6月29日
發明者L·普萊克, M·多納 申請人:羅伯特·博世有限公司