車輛的行李艙蓋板裝置的製作方法

2023-12-06 20:33:21

專利名稱：車輛的行李艙蓋板裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種在車身後部的行李艙底板上方具有與後門的開閉聯動地使後端側向
大致上下方向移動的聯動機構的車輛的行李艙蓋板(tonneau cover)裝置，屬於車輛內 裝的技術領域。
背錄技術
車輛中，有時在車身後部設有行李艙底板，並且在車身後側設有用於對該行李艙底板 搬入或搬出行李等的開口部和可開閉地覆蓋該開口部的後門。
在這樣的車輛中，為了不可以通過後窗等從車外看到載置於行李艙底板上的行李，有 時設有在行李艙底板的上方可以大致水平地展開的行李艙蓋板裝置。
例如，作為這樣的行李艙蓋板裝置，有具如下結構的公知技術，即，其具有，後端安 裝在車身左右的側部內面上的導軌；可滑動地支撐在該導軌上的滑塊；前端支撐在車身左 右的側部內面上，後端支撐在上述滑塊上的行李箱蓋板連接上述後門和滑塊的聯動部件， 其中，若開啟後門，滑塊便通過聯動部件向上方移動，從而使行李箱蓋板的後端側向上方 移動，若關閉後門，滑塊便通過聯動部件向下方移動，從而使行李箱蓋板的後端側向下方 移動(例如，參照USP6402217)。由此，在向行李艙底板搬入搬出行李等時，無需進行 提起行李艙蓋板的操作，便利性得到改善。
然而，USP6402217所記載的行李艙蓋板裝置中，由於通過聯動部件與後門的開閉聯 動地使滑塊直接向上下方向移動，因此，後門的開閉量受到滑塊位置及其上下可移動量等 的限制，從而車輛的設計自由度也會受到限制。

發明內容
本發明為上述課題而作，其目的在於fe供一種可以提髙車輛設計自由度的車輛的行李 艙蓋板裝置。
為解決上述課題，本發明的行李艙蓋板裝置，是具有可開閉地覆蓋車身後側的開口部 的後門的行李艙蓋板裝置，其特徵在於，包括，行李艙蓋板，相隔一定距離地設置於在上 述開口部的前方延展的行李艙底板的上方；聯動機構，與上述後門的開閉聯動地使行李艙 蓋板的後端側在大致上下方向移動，其中，上述聯動機構，包括， 一對滑輪，在行李艙左 右的側面上，上下間隔一段距離設置；第l聯動部件，巻掛於上述一對滑輪之間，與上述 行李艙蓋板的後端側連接；轉動部件，呈與所述第1聯動部件聯動連接的狀態第2聯動 部件，一端與上述後門相連，另一端與上述轉動部件連接，與上述後門的開閉聯動地使上 述轉動部件轉動。
採用上述發明，若後門開啟或關閉，第2聯動部件便發生移動，使轉動部件與此聯動 地發生轉動。其結果，該轉動部件和巻掛或巻附在一對滑輪之間的第1聯動部件發生轉動， 與該第1聯動部件連接的行李艙蓋板的後端側便在大致上下方向移動。
此時，由於只要第2聯動部件能與車門的開閉聯動地使轉動部件轉動即可，因而可以 自由地設定第2聯動部件的移動方向和一對滑輪的設置位置等的關係。因此，可以自由地 設定第2聯動部件與後門連接的連接部的位置或轉動部件及一對滑輪的設置位置等，換言 之，可以消解對車輛的側面例如後柱等的形狀限制，提高車輛的設計自由度。
上述發明中，較為理想的是，上述轉動部件，包括巻附卡止有上述第l聯動部件的第 1轉動部件，和巻附卡止有上述第2聯動部件的第2轉動部件，第1轉動部件和第2轉動 部件設置在同一轉動軸心上，成一體轉動。
採用上述發明，由於轉動部件，具有巻附卡止有上述第l聯動部件的第l轉動部件， 和巻附卡止有上述第2聯動部件的第2轉動部件，故可使第1轉動部件的直徑和第2轉動 部件的直徑不同。此外，由於第1轉動部件和第2轉動部件設置在同一轉動軸心上，成一 體轉動，因此，可使在後門開閉時的第l聯動部件與行李艙蓋板的連接部的移動量和第2 聯動部件的從第2轉動部件的拉出量不同。此外，通過調整第1轉動部件和第2轉動部件 的直徑比，可以獨立自由地設定在後門開閉時的第l聯動部件與行李艙蓋板的連接部的移 動量和第2聯動部件的從第2轉動部件的拉出量。即，無論連接部的移動量如何，均可自 由地設定後門的可開閉角度等。此外，可以任意設定第2聯動部件的移動方向和一對滑輪 的設置位置等的關係、後柱的形狀等，同時可自由地設定後門的可開閉角度等。
此外，上述發明中，較為理想的是，還包括對上述行李艙蓋板與B1聯動部件的連接 部的移動軌跡進行限定的導軌，該導軌以前傾狀態設置在車輛的後柱上。
採用上述發明，由於上述聯動機構具有對上述行李艙蓋板與第1聯動部件的連接部的 移動軌跡進行限定的導軌，故可防止行李艙蓋板後端側的移動軌跡向前後左右偏移。此外， 該導軌，由於以前傾狀態設置在後柱上，因此，在後柱為前傾時，可以平行布局。
.此外，上述發明中，較為理想的是，上述後柱，包括柱主體和覆蓋該柱主體的柱裝飾 件，上述導軌設置在上述柱主體與柱裝飾件之間的空間內，上述轉動部件設置在上述導軌 與上述後柱裝飾件的前端緣或後端緣之間的空間內。
釆用上述發明，在上述後柱由柱主體和覆蓋該柱主體的柱裝飾件所構成，並且上述導 軌設置在上述柱主體和柱裝飾件之間的空間內的情況下，由於上述轉動部件設置在上述導 軌與上述後柱裝飾件的前端緣或後端緣之間的空間內，故可有效利用柱內的死角設置轉動 部件。
此外，上述發明中，較為理想的是，上述行李艙蓋板，前端側支撐在行李艙左右的側 面上，由在前後方向上分割而成的多塊板部件構成，且被連接成鄰接的板部件之間可折曲。
釆用上述發明，由於上述行李艙蓋板，由在前後方向上分割而成的多塊板部件構成， 且鄰接的板部件之間可折曲，故前端側支撐在行李艙左右的側面上，且後端側與第l聯動 部件連接時，在後門開閉之際，便與該開閉聯動地發生折曲。此外，通過使用板部件，可 .以達到美觀的效果。
此外，上述發明中，較為理想的是，上述行李艙蓋板被連接成，在前端側的支撐部和 後端側的連接部中至少一方被取下的狀態下，板部件可重疊摺疊。
採用上述發明，由於上述行李艙蓋板被連接成，在前端側的支撐部和後端側的連接部 中至少一方被取下的狀態下，板部件可重疊摺疊，不需要行李艙蓋板時可以使其小型化。
此外，上述發明中，較為理想的是，上述行李艙蓋板，前端側支撐於行李艙左右的側 面，並且由片狀部件可以巻取地予以構成。
採用上述發明，由於上述行李艙蓋板，前端側支撐於行李艙左右的側面，並且由片狀 部件可以巻取地予以構成，故不需要行李艙蓋板時可以使其小型化。
此外，上述發明中，較為理想的是，還包括由可以巻取的片狀部件構成的第2行李艙 蓋板，上述第2行李艙蓋板的前端部與上述行李艙蓋板的後端部連接，並且上述第2行李 艙蓋板的後端部與上述後門連接。
採用上述發明，由於設有前端部與上述行李艙蓋板的後端部連接，後端部與上述後門 連接的第2行李艙蓋板，因此可以良好地覆蓋行李艙蓋板的後端部和後門之間的部分。此 外，由於第2行李艙蓋板由片狀部件可以巻取地予以構成，因此，即使伴隨後門的開閉， 第2行李艙蓋板與行李艙蓋板的後端部的連接部和第2行李艙蓋板與後門的連接部之間距 離變化時，也能良好地跟隨該變化。
上述發明中，較為理想的是，上述行李艙蓋板，可以從車身上取下。
採用上述發明，由於上述行李艙蓋板可以從車身上取下，因此，在不需要時可以將其 取下以向上方擴大行李艙。
上述發明中，較為理想的是，還包括蓄力壓靠部件，該蓄力壓靠部件，基於上述後門 的開動作，積蓄使上述行李艙蓋板的後端部向下方移動的作用力，通過上述後門的關閉動 作釋放所積蓄的作用力，使上述行李艙蓋板的後端部向下方移動。
採用上述發明，若打開後門，基於該開啟動作，滑塊部向車輛前方移動。由此，行李 艙蓋板部的後方部分摺疊在前方部分上，開放行李艙的上方。此時，由於一對導軌以從車 輛後方向著車輛前方往上傾斜的姿勢安裝，因此，行李艙蓋板部的後部也向著車輛前方往 斜上方移動。因此，由於行李艙蓋板部的後方部分一邊向上方升起，一邊摺疊在行李艙蓋 板部的前方部分上，故可以自展開狀態順暢彎折，開放行李艙的上方。
此外，若後門關閉，基於聯動機構的蓄力壓靠部件，可使行李艙蓋板的後端部向車輛 後方移動。由此，可使行李艙蓋板部呈一平面狀展開覆蓋行李艙的上方。
上述發明中，較為理想的是，上述蓄力壓靠部件，基於上述後門的開啟動作從而上述
第2聯動部件從上述轉動部件中拉出，上述轉動部件轉動，而積蓄使上述轉動部件向巻取 上述第2聯動部件的方向的作用力。
採用上述發明，基於後門的開啟動作，積蓄作用力，從而產生使第2轉動部件向巻取 第2聯動部件的方向以及使滑塊部嚮導軌的後方作用的作用力。由此，若後門閉合，第2 聯動部件就被第2轉動部件巻取，同時滑塊部被作用嚮導軌的後端部，於是，行李艙蓋板 部便以覆蓋行李艙上方的狀態展開。
上述發明中，較為理想的是，上述蓄力壓靠部件，即使在上述行李艙蓋板部呈一平面 狀展開的狀態下，也向下方作用行李艙蓋板的後端部。
採用上述發明，由於蓄力壓靠部件，即使在上述行李艙蓋板部呈一平面狀展開的狀態 下，也向上述導軌的後方作用上述滑塊部，故可抑制行李艙蓋板部展開的狀態下的晃動。
上述發明中，較為理想的是，還包括，以具有車輛前後方向成分的姿勢設置在上述行 李艙兩側的壁部上的一對導軌，和可沿上述一對導軌移動的一對滑塊部，其中，上述滑塊 部，具有，與上述第1聯動部件連接的外側滑塊部；可沿上述導軌的長度方向相對移動地 支撐在上述外側滑塊部上的滑行部件，和在上述導軌的長度方向上將上述滑行部件壓靠向 相對於上述外側滑塊部的規定的初始位置的滑行部件壓靠部，上述導軌的兩端部其中至少 一方，設有與上述滑行部件抵接從而限制其移動範圍的止動塊，在上述滑行部件與上述止
動塊抵接而停止的狀態下，通過使上述外側滑塊部相對於上述滑行部件相對移動，使上述
轉動部件轉動，從而使第2聯動部件的巻取和拉出中至少一方成為可能。
採用上述發明，在行李艙蓋板部件呈覆蓋行李艙或開放行李艙上方的狀態、且上述滑 行部件與上述止動塊抵接而停止的狀態下，通過使上述外側滑塊部相對於上述滑行部件相 對移動，可使上述轉動部件轉動來巻取第2聯動部件或拉出第2聯動部件。因此，可以消 解第2聯動部件的長度不足或鬆弛。
上述發明中，較為理想的是，上述第2聯動部件的一端部，通過繩索送出部與上述後 門連接，上述繩索送出部具有彈性部件，該彈性部件，基於從上述滑行部件停止於上述導 軌前部的狀態上述後門的進一步打開，而將上述第2聯動部件送出，並且基於從該狀態上 述後門的關閉，而將上述第2聯動部件拉回。
採用上述發明，可以與後門的打開程度相應地從繩索送出部中送出第2聯動部件。由 此，可以消解第2聯動部件的長度不足或鬆弛。
上述發明中，較為理想的是，上述第2聯動部件的一端部，通過連接解除部與上述後 門連接，上述連接解除部，在大於規定值的張力作用下，解除上述第2聯動部件的一端部 和上述後門的連接狀態。
採用上述發明，打開後門時，若因第2聯動部件鉤掛周圍的部件等原因，該第2聯動 部件被大幅度拉出而有一個較大的張力作用，那麼，第2聯動部件和後門的連接狀態便被 解賒，可以大幅度地打開後門，在這種情況下也不會損壞第2聯動部件。
上述發明中，較為理想的是，上述滑塊部具有滑行部件滑動壓靠部，該滑行部件滑動 壓靠部，將上述滑行部件壓靠向增加上述導軌的滑動接觸的方向。
採用上述發明，由於通過滑行部件滑動壓靠部，將滑行部件壓靠嚮導軌，因此可以抑 制導軌中的滑塊部的晃動，同時可使滑塊部相對於導軌穩定地滑動。
上述發明中，較為理想的是，還包括將上述一對滑輪壓靠向相互背離的方向的滑輪壓 靠部。
採用上述發明，通過使兩個滑輪相互靠近，可以容易地將第l聯動部件巻掛到滑輪上， 並且通過壓靠向滑輪的壓靠力拉伸第l聯動部件，可以吸收安裝誤差，提高第l聯動部件 和第1轉動部件之間的傳動效率。
上述發明中，較為理想的是，還包括收容上述第1轉動部件和上述第2轉動部件的收 容罩，上述第l轉動部件的外周部和上述收容罩之間的間隙，是巻繞於上述第l轉動部件
的上述第l聯動部件的直徑的l/2以下，上述第2轉動部件和上述收容罩之間的間隙，是 巻繞於上述第2轉動部件的上述第2聯動部件的直徑的1/2以下。
採用上述發明，可以防止第1聯動部件和第2聯動部件從第1轉動部件或第2轉動部 件中脫離。
上述發明中，較為理想的是，上述轉動部件設置在上述一對滑輪之間。 此外，上述發明中，較為理想的是，上述轉動部件，以與上述一對滑輪中任意一方同 心的狀態設置。


圖1是本發明的實施例所涉及的車輛後部的從上方斜前方觀察的立體圖。
圖2是車輛後部的側視圖。
圖3A是車輛後部的從下方斜前方觀察的立體圖。
圖3B是車輛後部的從上方斜上方觀察的立體圖。
圖4是前部行李艙蓋板的側部在車身側部內面上的支撐部的放大圖。
圖5是後部行李艙蓋板的後端部與後門的連接部的放大圖。
圖6是行李艙蓋板在摺疊狀態下的放大圖。
圖7是行李艙蓋板的摺疊收納狀態等的說明圖。
圖8A是後門關閉狀態的示意圖。
圖8B是後門處於打開途中狀態的示意圖。
圖8C是後門完全打開狀態的示意圖。
圖9A是表示行李艙蓋板的，貌的俯視圖。
圖犯相當於圖9A的側視圖。
圖10是在後柱上的聯動機構的安裝部的放大圖(從後柱裝飾件的背面側觀察的立體 圖)。
圖11是聯動機構的基本結構圖。
圖12是聯動機構的分解圖(之一)。
圖13是聯動機構的分解圖(之二)。
圖14是在後門完全打開的狀態下車輛後部的側視圖。
圖15是說明聯動機構的效果的說明圖。
圖16是聯動機構的設置狀態的替代方案的說明圖。
圖17是連接部件的詳細結構及其作用效果的說明圖。
圖18是連接部件的作用效果的說明圖。
圖19是滑塊部件的詳細結構圖。
圖20是滑塊部件的作用效果的說明圖。
圖21表示本發明的另一實施例(變形例)所涉及的行李艙蓋板裝置的圖，與圖2相當。
圖22是表示導軌、聯動機構和滑塊部的立體圖。 圖23A是圖22的XI-XI線剖視圖。 圖23B是圖22的XII-XII線剖視圖。 圖23C是圖22的XIII-Xin線剖視圖。
圖24A是表示滑塊部的內部結構的剖視圖，圖24B是表示該滑塊部的側面剖視圖。
圖25是表示滑塊部的動作的說明圖。
圖26是表示滑塊部的動作的說明圖。
圖27是表示聯動機構和滑塊部的分解立體圖。
圖28^是表示滑塊部位於導軌的後端部的狀態的說明圖。
圖28B是表示滑塊部位於導軌的中間部的狀態的說明圖。
圖28C是表示滑塊部位於導軌的前端部的狀態的說明圖。
圖29A是表示後門自關閉位置轉動約30 '後的開啟狀態的立體圖。
圖29B是表示同上狀態的側視圖。
圖30A是表示後門自關閉位置轉動約60 '後的開啟狀態的立體圖。
圖30B是表示同上狀態的側視圖。
圖31A是表示後門完全打開狀態的立體圖。
圖31B是表示同上狀態的側視圖。
圖.32是作為本發明的變形例，在車輛前後方向上分割為3塊板部件的前側行李艙蓋 板的示意圖。
圖33A是表示另一變形例所涉及的導軌和滑塊部的說明圖，圖33B是表示該變形例 所涉及的滑塊部的說明圖。
圖34A、圖34B是表示上述變形例的動作的說明圖。
具體實施例方式
下面，對本發明的實施例所涉及的車輛的行李艙蓋板裝置進行說明。
圖1是安裝有行李艙蓋板裝置的後行李艙的上方立體圖，圖2是安裝有行李艙蓋板裝 置的後行李艙的側視圖，圖3A是安裝有行李艙蓋板裝置的後行李艙的下方立體圖。圖3B 是車輛後部的從上方斜上方觀察的立體圖。
本實施例的車輛1的行李艙T,如圖1所示設置在車身後部的後排座椅5的後方，由 構成行李艙底板的後底板2、車身側面部3 (參照圖2)、設置在車身後側上的後門4和後 排座椅5的靠背5a等所劃分成的空間構成。
後底板2,大致水平地設置在車身後部，形成可在其上面放置行李的結構。此外，其 後部形成有向下方凹陷設置並沿車輛寬度方向延伸的副行李箱部2a。該副行李箱部2a, 從上方被行李箱板2b覆蓋。
車身側面部，在車身側部沿車輛前後方向延伸且沿大致上下方向設置。車身側面部3 中，在下部對應於後輪形狀形成有向車室內側隆起的車輪罩3a，並在其上方安裝有后角窗 玻璃6。
后角窗玻璃6的車身後方側，設有向上下方向前傾延伸的後柱7。該後柱7，在車身 設計上，較大幅度地向前傾，並且以越靠上側左右的後柱7、 7之間的間隔越窄的狀態向 車輛寬度方向內側內傾。
後門4，其上端通過轉動鉸鏈4a軸支撐於車身後部的上端，開閉自如地覆蓋車身後側 的開口部la。此外，該後門4的上部，安裝有用於確保後方視野的後窗玻璃8。
構成側面部3的內板9，由後柱裝飾件ll、行李室側上部裝飾件12、行李室側下部 裝飾件13等從車室內側予以覆蓋。此外，車頂部由車頂裝飾件14等予以覆蓋，後門4由 車門裝飾件15等予以覆蓋。
行李艙T內，設有在後底板2的上方一定距離處沿大致水平方向展開的行李艙蓋板裝 置10，以避免從外部看到行李艙T內的行李。
行李艙蓋板裝置10，具有設置在車身前方側的板狀的前部行李艙蓋板20、設置在車 身後方側的巻取式的後辨行李艙蓋板30、使前部行李艙蓋板20的後端和後部行李艙蓋板 30的前端與後門4的開閉聯動地向大致上下方向移動的聯動機構40。
圖8A是後門關閉狀態的示意圖，圖8B是後門處於打開途中狀態的示意圖，圖8C是 後門完全打開狀態的示意圖。如圖8A所示，在後門4完全關閉的狀態下， 一對滑塊42 位於導軌41的後端部(且下方)，行李艙蓋板裝置10呈大致一平面狀展開，覆蓋在行李 艙T的上方。在該狀態下打開後門4，就如圖8B所示，滑塊42在聯動機構40的驅動下
嚮導軌41的前方(且上方)移動，前部行李艙蓋板20開始向前方折入。後門4到達完全 打開的狀態後，如圖8C所示，滑塊42位於導軌41的前端部(且上端)，前部行李艙蓋 板20呈進一步摺疊狀態，在行李艙T的上方形成較大的空間。
另外，前部行李艙蓋板20,由合成樹脂材料或膠合板等製成的多塊板部件21、 22、 23、 24構成，左右兩端部載置於在行李室側上部裝飾件12上沿車輛前後方向延伸形成的 擱板部12a上。
各板部件21、 22、 23、 24，其上表面和下表面分別由覆蓋材25、 25連續覆蓋，通過 用縫合線26等在鄰接的板間縫合上下的覆蓋材25、 25,使各板部件21、 22、 23、 24成 一體(參照圖6)。該各板部件間的間隔，設定為具有可以上下摺疊各板部件21、 22、 23、 24的長度。因此，各板部件21、 22、 23、 24，可以向凸折方向(稜線移向上側的折曲)， 及凹折方向(稜線移向下側的折曲)的任一方向折曲。
第1板21,由前後方向長度最長的大致長方形形狀的板材形成。該第1板21的下表 面左右兩側，如圖3所示(圖3中僅為一側)，固定有具備鉸鏈銷27a的鉸鏈單元27。
該鉸鏈銷27a，如圖4所示，從上方插入行李室側上部裝飾件12的擱板部12a中形 成的支架凹部12b中，從而固定保持在支架凹部12b處。通過這樣將鉸鏈銷27a固定保持 在支架凹部12b處，限定行李艙蓋板裝置IO在行李艙T中的位置。
此外，第1板21的下表面，如圖3A所示，設有從車身上取下行李艙蓋板裝置10時， 使行李艙蓋板裝置10保持摺疊狀態的捆綁帶28、 28。
捆綁帶28,左右分別各設一根，一端部28a接合固定在第l板21的下表面上，另一 端設有金屬制的鉤部28b。利用該鉤部28b連接左右的捆綁帶28、 28，即可避免展開時 向下方下垂。
圖6、圖7是表示前部行李艙蓋板20和後部行李艙蓋板30在摺疊狀態下的側視圖。 如該圖所示，前部行李艙蓋板20,以在上下方向上疊加各板部件21、 22、 23、 24的狀態 摺疊，以第1板21位於最下部，第2板22和第3板23依次摺疊於其上，第4板24位 於最上部的順序摺疊。此外，在摺疊有第2板22等的一側的相反側，摺疊有屬於第l板 21的一部分的先端板21a,以縮短摺疊後其的車輛前後方向的長度。另外，第1板21的 摺疊結構，與上述結構相同。
這樣摺疊後，後部行李艙蓋板30的巻取單元31等位於先端板21a的上方，在該狀態 下，巻掛捆綁帶28，將鉤部28b卡止於第l板21的下表面，前部行李艙蓋板20和後部 行李艙蓋板30就以摺疊狀態被約束。
這樣，通過摺疊前部行李艙蓋板20和後部行李艙蓋板30使之小型化，取下時，如圖 7的虛線所示，可將前部行李艙蓋板20和後部行李艙蓋板30收納於副行李箱部2a內。
如圖3所示，在第4板24的後方，設有固定後部行李艙蓋板30的巻取單元31的固 定板29。該固定板29,通過三個連接部件29a，相對於第4板24可轉動地連接在第4板 24的後端部下側面上。此外，在固定板29上，通過固定嫘栓29b固定有在車輛寬度方向 上延伸的巻取單元31，從而將前部行李艙蓋板20和後部行李艙蓋板30相連接。
另一方面，後部行李艙蓋板30，如圖2、圖3所示，具有巻取單元31、從巻取單元 31中拉出的片狀(sheet)部件32和固定在片狀部件32後端的卡合手柄部33、 33。
其中巻取單元31，具有沿車輛寬度方向延伸的大致呈稜柱狀的套管31a，在其內部， 設有巻取片狀部件32的巻取滾子34。該巻取滾子34中，設有向巻取方向拉入片狀部件 32的壓靠部件(未圖示)。
此外，巻取單元31的前部上端，設有行李艙蓋拔裝置10開放、第4板24向上方移 位時，卡合在第4板24上與第4板24成一體移位的卡合片部35 (參照圖6)。此外，巻 取單元31的車輛寬度方向兩側端部，向車輛寬度方向延伸地設有嵌合支撐(連接)於後 述滑塊部件中的卡合凸起部36、 36。
片狀部件32，由在整個車輛寬度方向上展開的寬幅的合成皮革制或布制的片材構成， 在巻取單元31的後部下端從沿車輛寬度方向延伸的拉出口 (未圖示)，向車輛後方側拉 出。
片狀部件32,如圖2所示，通過被拉出的部分覆蓋行李艙T的後部上方，當解除與 後門4的卡合時被巻入巻取單元31內，當開放後門4時跟隨後門4大幅度地向上方拉出， 在行李艙T上部和車身後部之間大致向上下方向呈屏風(screen)狀展開。
此外，片狀部件32，在其兩側位置形成有大致呈半圓狀凹陷的側面凹部(未圖示)。 該側面凹部，用於在屏風狀地展開片狀部件32時，防止與車身後側面的開口部la的側緣 發生幹涉。
卡合手柄部33，如圖3所示，在片狀部件32的後端設有左右兩個，由基座33a和設 置在基座33a內的銅33b構成。將該卡合手柄部33的銷33b,如圖5所示，嵌入後門4 上設置的卡止鉤91上下的卡止部91a、 91b中，卡合手柄部33就固定在後門4上。另外， 把片狀部件32收容到巻取單元31內時，只要從卡止鉤91上取下銷33b即可。
圖9A是表示前部行李艙蓋板20 (延設狀態後門4的關閉狀態)和後部行李艙蓋板 30 (拉出狀態)的全貌的俯視圖，圖9B相當於圖9A的側視圖。使各板21-24可彎折的
彎折部74 (由覆蓋材25和縫合線26形成的可彎折的連接部)基於圖6進行了說明，不 過，彎折部本身只要是可使鄰接的板21-24相互彎折180度的結構，也可以釆用包含其它 各種鉸鏈結構的結構。
下面，對聯動機構40進行說明。B卩，聯動機構40,如圖10所示，設置在後柱7的 內板9 (車身構成部件〉和後柱裝飾件ll之間的空間內，如圖11所示，其具有導軌41, 沿該導軌41可滑動的滑塊42,設置在該導軌41兩端部的滑輪支撐殼43、 44,可轉動地 收容支撐於該支撐殼43、 44內的一對滑輪45、 46，安裝在導軌41的長度方向大致中央 處的轉動部件支撐殼47,可轉動地收容支撐於該轉動部件支撐殼47內的轉動部件50,巻 掛在上述滑輪45、 46和第1轉動部件48 (50)上的第1聯動繩索51，固定在後門4的 內側面(裝飾件15)上的連接部件52,和一端連接於該連接部件52,另一端巻掛在第2 轉動部件49 (50)上的第2聯動繩索53。另外，聯動機構40分別設置在左右的後柱7、 7中。
滑輪支撐殼43、 44,由構成可收容滑輪45、 46的空間的一對半殼43a、 43b、 44a、 44b構成。
其中，在後柱7內位於上方側的滑輪支撐殼43，直接固定在導軌41的端部，而另一 方的滑輪支撐殼44則通過殼支撐部件54可沿導軌41的長度方向移動地安裝在導軌41 的另一端部。殼支撐部件54和滑輪支撐殼44之間，設有將該殼44壓靠向在導軌41的長 度方向上背離該導軌41的方向的彈簧55。
轉動部件50，由設置在同一轉動軸心上的第1、第2轉動部件48、 49構成。第l、 第2轉動部件48、 49中，分別設有定位部49c(圖13中第l轉動部件的定位部位於紙面 背側，未顯示)，通過卡合上述定位部49c,可使第l、第2轉動部件48、 49的圓周方向 相位符合規定的相位，並一體轉動。
圖11中表示轉動部件50設置在一對滑輪45、 46之間的狀態，不過，該轉動部件50 並不限於這樣的實施方式，其也可以與上述一對滑輪45、 46中任意一方同心的狀態進行 設置。
第1轉動部件48的夕f周部設有兩道平行的槽48a、 48b (參照圖13)，第2轉動部 件49設有一道槽49a。
第2轉動部件49的外徑，大於第1轉動部件48的外徑。外徑之比，考慮上述滑塊 42從下端位置移動至上端位置時第2聯動繩索53的拉出量予以設定。
轉動部件支撐殼47，由構成可收容轉動部件50的空間的一對半殼47a、 47b構成。 一方的半殼47b的外側，安裝有盤簧(power spring)機構56 (未圖示)。
該盤簧機構56 (等效於基於圖27後述的巻簧(spiral spring) 500)具有，盤簧 與上述外側的半殼形成收容該盤簧的空間，固定盤簧的一端的盤簧收容殼貫穿半殼47b 並固定盤簧的另一端的矩形狀的軸部件56a。
導軌41,由剖面大致呈C形的槽形鋼材構成，兩端部安裝有蓋部件41a、 41b。
滑塊42上，固定有具體結構後述的經由導軌41的切槽(slit) 41c嚮導軌41的外部 延伸的支架安裝託架57。支架安裝託架57的先端側，經由後柱裝飾件11上形成的與導 軌41平行的切槽llr (參照圖2),與後柱裝飾件ll的表面側相對，該支架安裝託架57 的先端側上，固定有對上述巻取單元31的兩端的卡合凸起部36、 36部予以保持的大致矩 形形狀的支架部件58。另外，切槽llr的寬度小於支架部件58的尺寸。
在長度方向上離開導軌41下端側的蓋部件41b規定距離的位置上，安裝有止動部件 59，滑塊42向該蓋部件41b側移動時，支架安裝託架57與其相抵接。
支架部件58中，形成有嵌入巻取單元31的卡合凸起部36用的嵌合槽部58a，通過 將卡合凸起部36從上方嵌入該嵌合槽部58a中，使巻取單元31支撐在支架部件58上(參 照圖12)。
第1聯動繩索51,包括第l部件51a和第2部件51b，其中，第l部件51a,其一 端部51ab固定在滑塊42的一端部上，其另一端51aa通過第1滑輪45巻掛在第1轉動 部件48的第l槽48a上，且該端部51aa卡止於第1轉動部件48的第1卡合部48c;第 2部件51b,其一端部51bb固定在滑塊42的另一端部上，其另一端51ba與第1部件51a 的轉動方向相反地巻掛在第1轉動部件48的第2槽48b上，且該端部51ba卡止於第1 轉動部件48的第2卡合部48d。第l、第2部件51a、 51b的長度，分別設定為滑塊42 可從導軌41的一端部移動至另一端部的長度。
第2聯動繩索53，一端部如上所述與上述連接部件52相連，另一端部53a巻掛於第 2轉動部件49的槽49a中，且該端部53a卡止於第2轉動部件49的卡合部49b。另外， 第2聯動繩索'53,通過形成在後柱裝飾件11的後緣部上的向車內側凸起的凸部llp上所 設置的貫穿孔llq被導向後柱裝飾件ll的外部(參照圖2)。
彈簧55的設置目的在於，在將巻掛有上述第1、第2聯動繩索51、 53的轉動部件50 從側面移動並收容到轉動部件支撐殼47內時，通過向滑輪支撐殼43側按壓滑輪支撐殼
17
44使彈簧55壓縮，緩和第1聯動繩索51的張力，使轉動部件50容易收容到轉動部件支 撐殼47內。
連接部件52中，形成有可收容夾部件76 (參照圖13)的夾部件卡合孔，通過將固定 在後門4上的夾部件76插入夾部件卡合孔中，使該連接部件52固定在後門4上。而且連 接部件52，在固定狀態下，以夾部件76為中心可轉動地受到支撐。連接部件52的具體 結構將在後面說明。
下面，對該聯動機構40的安裝結構進行說明。
聯動機構40,如圖10所示，通過以嫘絲固定或接合等方式固著在導軌41上的多個 託架71、 72、 73,固定在後柱裝飾件11或構成車身的內板9上。
第1託架71，是沿著導軌41的長度方向的長方形狀物，具有在下端側與其垂直的方 向上向車輛後方側延伸的第l安裝部71b,和在長度方向大致中央部與其垂直的方向上向 車輛前方側延伸的第2安裝部71a。第1安裝部71b和第2安裝部71a,由螺絲N、 N固 定於在後柱裝飾件11的內表面隆起形成的凸起部lla、 lib上。
第2託架72,基端部72a重疊固定在導軌41的下部側和第1託架71的下部側上， 先端部為在與其垂直的方向上向車輛前方側延伸至後柱裝飾件11的前緣部下部上突出形 成的安裝部lie的舌狀形狀。第2託架72的先端部72b和後柱裝飾件11的安裝部lie 上分別形成有螺栓貫穿孔72c (柱裝飾件.11側的孔未圖示)，先端部72b和安裝部11c 在重疊的狀態下，由螺栓Bl穿過兩螺栓貫穿孔71c，同時被緊固到車身的內板9上。
第3託架73，其基端部(圖10中未顯示)固定在導軌41的上端側，先端側為向上 方延伸的舌狀形狀，先端部73b上形成有螺栓貫穿用的孔73c和定位用的孔73d。另一方 面，後柱裝飾件11的上部，形成有向車輛寬度方向外側凹陷的凹部lld，同時在該凹部 lld的底部，向車輛寬度方向外側突出地形成有定位銷lle和螺栓貫穿孔llf (未圖示)。 然後，凹部lld底部的定位銷lie和第3託架73的先端部73b的定位孔73d在嵌合的狀 態下，由蠊栓B2穿過兩嫘栓貫穿孔73c、 llf，同時被緊固到車身的內板9上。
此外，向後柱裝飾件11的上部後側內表面突出形成的凸起部llg中，突出形成有用 於固定到上述內板9上的夾件(clip〉 llh。此外，向後柱裝飾件ll的上下方向大致中間 部後側內表面突出形成的凸起部lli中，形成有同樣的夾件llk和用於對內板9進行定位 的定位銷llj。
此外，後柱裝飾件11的下緣部後部，形成有向下方突出的安裝部llm,通過用另外 的夾件Cl穿過該安裝部llm上形成的孔部lln和車身的內板9上對應於上述孔部llii 形成的孔部，使後柱裝飾件ll的下部側固定於車身。
另外，後柱裝飾件11的凹部lid的共同緊固用螺栓B2，通過從表面側為凹部lid 蓋上蓋體16進行覆蓋隱藏(參照圖2)。此外，通過在後柱裝飾件11之後將行李室側上 部裝飾件12安裝於車身，由此可通過行李室側上部裝飾件12覆蓋隱藏共同緊固用螺栓 Bl和夾件Cl。
下面，對採用上述結構的行李艙蓋板裝置的動作進行說明。
首先，在後門4完全關閉的狀態下，如圖2 (圖8A)所示，聯動機構40的連接部件 52,位於後柱7的後緣附近，第2聯動繩索53處於最小被拉出的狀態。滑塊42,如圖15 所示，位於託架57與止動塊59相抵接的下端位置。因此，如圖2所示，前部行李艙蓋板 20,其的多塊板部件21 24,在左右兩端部載置在左右的行李室側上部裝飾件12的擱板 部12a上的狀態下，基本呈平坦狀態。另一方面，後部行李艙蓋板30,因後部側與後門4 相連，前部側向前方拉伸，呈片狀，並呈基本水平狀態。即，在行李艙底板2上方一定距 離的位置處，呈覆蓋其下方的狀態。
如圖8B所示，後門4打開後，聯動機構40的連接部件52隨之向後上方移動，巻附 於第2轉動部件49的第2聯動繩索53,克服盤簧機構56的彈簧的巻取力(作用力)被 拉出。且此時，第1轉動部件48與第2轉動部件49同時一體轉動，其結果，在第l聯動 繩索51的第1、第2部件51a、 51b的作用下滑塊42沿著導軌41向上方移動。
由此，前部行李艙蓋板20,後端側向前上方移動，其前端側樞支部和後端側連接部的 距離逐漸縮短，從而由後側的板部fl^23、 24之間開始依次折曲，且從後側的板部件24開 始升起。
另一方面，後部行李艙蓋板30,從巻取單元31中克服巻取力被拉出。且此時，後部 行李艙蓋板30，在巻取單元31的巻取力作用下，可以防止向下方下垂。
如圖15所示，後門4完全打開時，由於第2聯動繩索53被拉出，滑塊42如圖14 所示，移動至導軌41的上端部，其結果，前部行李艙蓋板20在折曲的狀態下升起，同時 後部行李艙蓋板30，後端向上方升起呈屏風狀展開。從而，可使行李向行李艙底板的搬入 搬出容易進行。
此時，在本實施例中，如上所述，後門4側和第1聯動繩索51,雖通過連接部件52、 第2聯動繩索53及轉動部件50相連，但由於只要第2聯動繩索53能與後門4的開閉聯
動地使轉動部件50轉動即可，故可自由地設定第2聯動繩索53的移動方向和一對滑輪 45、 46的設置位置等的關係。從而，如圖16A所示，第2聯動繩索53與後門4的連接部 的位置、轉動部件50及一對滑輪45、 46的設置位置等，可如虛線A、 B所示自由設定。 換言之，可以消解對車輛側面例如後柱7等的形狀限制，提高車輛的設計自由度。例如， 如圖16B所示，即使後柱7基本向垂直方向延伸時，也可如實線或虛線C所示的方式那 樣設置上述各部件，並達成所需的功能。
此外，由於轉動部件50,包括巻掛或巻附有第1聯動繩索51的第1轉動部件48和 巻附卡止有上述第2聯動繩索53的第2轉動部件49，且第1轉動部件48的直徑與第2 轉動部件49的直徑不同，第1轉動部件48和第2轉動部件49設置在同一轉動軸心上， 成一體轉動，故通過調整第1轉動部件48和第2轉動部件49的直徑比，後門4開閉時第 1聯動繩索51和行李艙蓋板裝置10的連接部的移動量X (滑塊42的移動量)，和第2 聯動繩索53從第2轉動部件49中的拉出量Y，可以自由地獨立設定。即，無論移動量X 如何，均可自由地設定後門4的可開閉角度等。此外，可以任意設定第2聯動繩索53的 移動方向和一對滑輪45、 46的設置位置等的關係、後柱7的形狀等，同時自由地設定後 門4的可開閉角度等。
此外，由於設置有對行李艙蓋板裝置10和第1聯動繩索51的連接部(卡合凸起部 36和支架部件58)的移動軌跡進行限定的導軌41，可以防止前部行李艙蓋板20後端側 的移動軌跡向前後左右偏移。此外，該導軌41,由於以前傾狀態設置在後柱7中，後柱7 前傾時，可以平行布局。
此外，在上述後柱7包括柱主體9和覆蓋該柱主體9的柱裝飾件11，並且導軌41設 置在上述柱主體9和柱裝飾件11之間的空間內的情況下，由於轉動部件50設置在導軌 41和上述後柱裝飾件11的後端緣部之間的空間內，故可有效利用柱7內的死角設置轉動 部件50。
此外，由於前部行李艙蓋板20，由前後方向上分割而成的多塊板部件21 24構成， 且被連接成鄰接的板部件之間可折曲，故前端側支撐在行李艙的左右側面上，且後端側與 第1聯動繩索51相連的情況下，後門4幵閉時，與其聯動地發生折曲。此外，通過使用 板部件，可以達到美觀的效果。
此外，由於前部行李艙蓋板20被連接成，在取下後端側的連接部(卡合凸起部36和 支架部件58)的狀態下，板部件21 24可重疊摺疊，故在不需要前部行李艙蓋板20時 可以小型化。
此外，由於設置有前端部與前部行李艙蓋板20的後端部相連，且後端部與上述後門4 相連的後部行李艙蓋板30,可以良好地覆蓋前部行李艙蓋板20的後端部和後門4之間的 部分。此外，由於後部行李艙蓋板30由片狀部件形成可巻取的結構，即使伴隨後門4的 開閉，與前部行李艙蓋板20的後端部的連接部(卡合凸起部36和支架部件58)和與後 門4的連接部之間距離變化時，也能良好地跟隨該變化。
此外，由於前部行李艙蓋板20和後部行李艙蓋板30，為可以從車身上取下的結構， 不需要時可以取下向上方擴大行李艙。
然而，後門4開放時的角度，由於在開放狀態下支撐後門4的阻尼器(damper)的 伸縮量之差、製造誤差等，如圖14的虛線所示，各製造出的車輛會相對於規定的開放角 度產生例如±5°左右的差。開放角度在+側時，即開度為規定角度以上時，即使滑塊42與 導軌41的上端壁41a相抵接，該滑塊42在按壓上端壁41a的同時還會進一步被拉伸， 有可能導致第1聯動繩索51或第2聯動繩索53斷裂、其它構成聯動機構40的元件破損、 或聯動機構40所安裝的車身側部件破損。此外，開放角度在-側時，即未打開至規定角度 時，滑塊42還未移動到導軌41的上端位置，即，前部行李艙蓋板20的後端側及後部行 李艙蓋板30的前端側未上升至規定位置，其結果，前部行李艙蓋板20的後端側及後部行 李艙蓋板30,容易成為向行李艙底板2搬入搬出行李時的障礙。然而，在本實施例所涉及 的聯動機構40中，上述連接部件52採用如下結構，即使產生相對於規定開度的差時也不 會發生問題。
艮P，連接部件52，如圖17所示，具有中空圓筒狀的第1託架371，覆蓋該第l託架 371的一端側的帽狀的第2託架372,在其長度方向上可滑動地安裝於第1託架371的中 空部中的移動部件373,設置在該移動部件373的大徑部373a和第1託架371的下端壁 之間的線圏狀彈簧374,和用螺絲固定在第2託架372頂部內側面上的板簧375。
第1託架371，由一對半殼371a、 371b構成(參照圖13)。此外，第1託架371 的底部，設有穿過上述第2聯動繩索53的貫穿孔371c。該貫穿孔371c的直徑，充分大 於第2聯動繩索53的直徑。
第2託架372中，形成有可收容固定在後門4上的夾部件76 (參照圖13)的夾部件 卡合孔，通過將該夾部件76插入夾部件卡合孔中，使該第2託架372 (連接部件52)固 定在後門4上。並且連接部件52,在固定狀態下，以夾部件76為中心可轉動地受到支撐。
移動部件373的徑向中心，形成有向長度方向延伸的穿過第2聯動繩索53的貫穿孔 373b。該貫穿孔373b在大徑部373a部分的直徑設定得較大，第2聯動繩索53的端部 53b卡止在其中。由此，第1託架371側，通過第2聯動繩索53,與轉動部件50側相連。
彈簧374的彈力，設定為大於轉動部件50用的盤簧機構56的彈力。
第1託架371的中空部內側面，形成有向長度方向延伸的槽371d,同時移動部《牛373 的大徑部373a形成有突起373c,該突起373c嵌合於第1託架371的槽371d中。該結 構用於防止移動部件373的轉動引起第2聯動繩索53的扭轉。
第1託架371的第2託架372側的底部上，形成有向第2託架372側突出、長度方 向中間部縮進的突起部371f。此外，第2託架372側的板簧375,為貼合該突出部371f 的側面的形狀，通過彈力夾入該突出部371f。由此，使第1託架371側和第2託架372 側成一體，
此時，第2聯動繩索53的可拉出量，在後門4的開度為規定開度士0。的狀態下，艮卩， 滑塊42與導軌41的上端壁相抵接，不可進一步向上方移動的狀態時，如圖17A、圖18 所示，設定為，連接部件52的移動部件373按規定量壓縮彈簧部件374後位於可移動範 圍的中閬位置上的量。
通過來用如上結構，後門4打幵至^E定開度以上(但不到規定開度+5度)時，如圖 17B所示，彈簧374進一步壓縮，僅第l、第2託架371、 372與後門4 一起進一步向上 方移動。即，在第2聯動繩索53不能被拉出之後，後門4也可進一步開放。
此外，後門4打開至規定開度以上(規定開度+5度以上，移動部件373與第1託架 371的槽371d的下端371g相抵接，不可以移動的開度)時，如圖17C所示，第2託架 372側的板簧375和第l託架371側的突起部371f的卡合解除。從而，可以防止上述聯 動機構40或構成車身的元件的破損。另外，採用該機構，例如因在前部行李艙蓋板20上 放置重量相對較大的物體，在後門4向開放方向移動時較大的負荷經第1聯動繩索53和 連接部件52作用在後門4的內側面等上時，第2託架372側的板簧375和第1託架371 側的突起部371f的卡合解除，由此防止重物放置在前部行李艙蓋板20上引起的上述各種 部件類的破損。
另一方面，後門4隻打開至不足規定開度時，在彈簧374的回覆力作用下，移動部件 373向第1託架371的上端壁側移動，由此，第2聯動繩索53被拉向連接部件52側，如 圖17(d)所示，滑塊42向上方移動至與導軌41的上端側蓋部41a相抵接為止。B卩，後
門4未打開至規定開度時，前部行李艙蓋板20的後端側及後部行李艙蓋板30的前端側上 升至規定位置為止，避免在向行李艙底板搬入搬出行李時造成障礙。
到此為止，對後門4開放時的角度相對於規定開度發生±5°左右的差時產生的問題及 其對策進行了說明，而有關後門4封閉時的角度，由於在後門4封閉車身後側的開口部的 位置上被直接規定，因此，相對於規定角度不產生角度上的差。然而，在後門4封閉時， 例如因第1聯動繩索51或第2聯動繩索53的繩索長度的偏差及製造誤差等問題，滑塊 42未移動至導軌41規定的下端位置，即前部行李艙蓋板20的後端側及後部行李艙蓋板 30的前端側未下降至規定位置，其結果，前部行李艙蓋板20的後端側及後部行李艙蓋板 30的前端側可能會呈向上方鼓起的狀態，產生外觀上的問題。作為對策，雖可以考慮設置 限定規定的下端位置的止動塊，形成即使產生誤差也必定用止動塊限定下端位置的結構， 但此時滑塊42與止動塊抵接的狀態下繩索存在額外長度時，繩索會產生鬆弛，與周邊部 件發生幹涉對運作造成不良影響，也可能會帶來外觀上的問題。因此，本實施例所涉及的 聯動機構40中，上述滑塊42採用如下結構，由此，即使產生上述偏差或誤差時，也不會 發生問題。
艮P，如圖19A所示，滑塊42具有，外側滑塊部件81:兩端支撐固定在該外側滑塊部 件81的兩端側的壁部丄的軸82;可沿軸82的軸向滑動地支撐在該軸82上的內側滑塊部 件83;在上述軸82上，介於外側滑塊部件81的上端側壁部和內側滑塊部件83之間設置 的螺旋彈簧84。此外，內側滑塊部件83上，固定有經由導軌41的切槽41c嚮導軌41的 外部延伸的前述支架安裝託架57,該支架安裝託架57上固定有前述支架部件58。滑塊 42的彈簧84的彈力，設定為小於轉動部件50用的盤簧機構56的彈簧的彈力。
在此，內側滑塊部件83的支架安裝託架57,在後門4的關閉途中，後門4位於封閉 位置稍前方的狀態時，如圖19B、圖20所示，與止動部件59相抵接，若後門4進一步關 閉，彈簧84便被壓縮，同時僅外側滑塊部件81進一步向下方移動，當後門4位於封閉位 置時，如圖19A、圖20所示，外側滑塊部件81停止在未到達與導軌41的下端側蓋部41b 相抵接的位置上。換言之，上述第1聯動繩索51的各部件51a、 51b的長度，以及止動部 件59和導軌41的下端徹j蓋部41b之間的距離，按可實現上述狀態的方式設定。
通過採用如上結構，在關閉後門4時，在封閉位置的稍前方的位置處內側滑塊部件83 與止動部件59相抵接，在此狀態下，彈簧84進一步被壓縮，僅外側滑塊部件81進一步 向下方移動。因此，可由止動部件59切實地限定滑塊42在導軌41中規定的下端位置， 同時，基於彈簧84的壓縮使外側滑塊部件81向下方移動，可將第1聯動繩索51、第2聯動繩索53設定為不會鬆弛的狀態，從而既可使滑塊42切實地向下端位置移動，又可防 止因繩索的鬆弛而對周邊部件產生幹涉，防止外觀惡化。此外，由於支架安裝託架57 (支 架部件58)在導軌41的下端位置處，始終處於被彈簧84壓靠於止動塊59的狀態，因此， 上述結構還兼具防止處於下端位置的支架安裝託架57、即前部行李艙蓋板20的後端側及 後部行李艙蓋板30的前端側發生晃動的功能。
另外，內側滑塊部件83中，與外側滑塊部件81的內表面相對的部位上，形成有凹部 83a,並且在該凹部83a中卡止有板簧85,該板簧85,使內側滑塊部件83和外側滑塊部 件81在圖19中的上下方向背離，即，對內側滑塊部件83和外側滑塊部件81產生作用， 使這些部件按壓導軌41的內表面。由此，防止滑塊42在導軌41內晃動。
另外，本實施例中，第1聯動繩索51，其端部卡止、巻附於轉動部件50，但也可進 行與滑輪45、 46同樣的巻掛。此時，只要採取使之不易相對於轉動部件50發生滑動的措 施即可。
下面，根據圖22 圖28,對導軌41、聯動機構40和滑塊42進行詳細說明。 圖22表示圖10所示的聯動機構40從紙面的相反方向觀察的狀態，圖23A是圖22 的XI-XI線剖視圖，圖23B是圖22的XII-XII線剖視圖，圖23C是圖22的XIII-XIII 線剖視圖，圖24A、 B是表示滑塊42的說明圖，圖25和圖26是表示滑塊42的動作的說 明圖。
另外，圖27是表示聯動機構40和滑塊42部分的分解立體圖，與圖12的區別之處僅 為表示了巻簧500。
圖28A 圖28C是分別表示滑塊42沿著導軌41移動的狀態的說明圖，圖28A是滑 塊42位於導軌41的後端部的狀態，圖2犯是滑塊42位於導軌41的中間部的狀態，圖 28C是滑塊42位於導軌41的前端部的狀態。
如圖22 圖23、圖28所示， 一對導軌41，分別呈大致角形筒狀，該導軌41兩端開 口且在一側壁部上形成有長形狀的開口 41a。此外，上述滑塊42在該導軌41內可沿其長 度方向往復移動地設置。
該導軌41以從車輛1後方向車輛前方往上傾斜的姿勢，安裝在後部側壁部13上。更 具體而言，導軌41，以其一端部設置在如上所述展開為一平面狀的前部行李艙蓋板20的 後端部的位置，同時，其另一端部從導軌41的一端部向車輛1的斜前上方設置的傾斜姿 勢，安裝在後部側壁部13上(參照圖3B)。
另外，導軌41未必一定要以上述傾斜姿勢安裝，例如，也可沿車輛l的前後方向設 置。即，只要滑塊42沿著導軌41移動，能使前部行李艙蓋板20展開和摺疊即可，故導 軌41以具有車輛1前後方向成分的姿勢設置在行李艙T的兩側壁部13上即可。
此外， 一對滑塊42,如圖22 圖28所示，在一對導軌41中可移動地構成。更具體 地，滑塊部件具有可在上述導軌41內移動的滑塊42和可支撐上述卡合凸起部36的端部 的支撐部件58 (圖25和圖26中省略了支撐部件58僅表示出其安裝用的板部)。
滑塊42，具有，與第1聯動繩索51相連、可在導軌41內滑接移動的外側滑塊部件 81;可沿導軌41的長度方向相對移動地支撐於上述外側滑塊部件81中的內側滑塊部件
靠內側滑塊部件83的作為壓靠部的螺旋彈簧84。另外，滑行部件(runner) R是指相對 於滑塊42可相對移動的內側滑塊部件83和與其一體相連的支架部件58的組合部件。
外側滑塊部件81,具有，通過中間支撐部81a相隔一定距離支撐的一對支撐端部81b: 設置於支撐端部81b之間的棒狀的軸82。該外側滑塊部件81,在導軌41內移動自如，同 時，在導軌41的兩端部與設置於該兩端部的滑輪支撐殼43、 44相抵接，由此，其向外端 方向的移動受到限制。即，該外側滑塊部件81本身，可在沿導軌41與兩端的滑輪支撐殼 43、 44相抵接的範圍內移動。
此外，通過使上述軸82穿過內側滑塊部件83上形成的孔部，使內側滑塊部件83在 支撐端部81b之間可往復移動地受到支撐。
此外，內側滑塊部件83上軸82所貫穿的孔部的兩端部，形成有螺旋彈簧84可插入 的螺旋彈簧插入孔部。螺旋彈簧84外嵌於軸82,該螺旋彈簧84以一端部插入上述螺旋 彈簧插入孔部的狀態處於車輛1前方側的支撐端部81b和內側滑塊部件83之間。該螺旋 彈簧84,將內側滑塊部件83向車輛l後側的支撐部件81b壓靠。即，內側滑塊部件83 與車輛1後側的支撐端部81b相抵接的位置，是內側滑塊部件83相對於外側滑塊部件81 的初始位置(參照圖24和圖25)。由此，可在將內側滑塊部件83沿導軌41設置在一定 位置上的狀態下， 一邊使上述螺旋彈簧84壓縮變形，一邊使外側滑塊部件81沿導軌41 向後方側移動(參照S加)。
支撐部件58,與內側滑塊部件83—體化，與該內側滑塊部件83—起形成沿導軌41 的長度方向可移動的結構。滑行部件R,由上述支撐部件58和內側滑塊部件83構成。另 外，支撐部件58和內側滑塊部件83成一體，該滑行部件R,沿導軌41的長度方向可移 動地支撐在外側滑塊部件81中。此外，支撐部件58，經過上述開口41a和柱上形成的開
口向行李艙T內突出，同時該支架部件58中形成有嵌入行李艙蓋板的卡合突起部36的、 可支撐行李艙蓋板的嵌合槽部58a。該卡合突起部36,可轉動地支撐於嵌合槽部58a中。
如圖28A所示，該支架部件58及內側滑塊部件83，它們的位置因導軌41中設置在 車輛1後方側的止動部件59而受到限制，在外側滑塊部件81未到達導軌41中車輛1的 最後方位置處與該止動部件59抵接停止。即，止動部件59，具有在導軌41中車輛1的 後方側端部，與滑行部件R相抵接以限制其移動範圍的止動塊的功能。滑塊42沿導軌41 向車輛l的後方移動時，支架部件58及內側滑塊部件83被止動部件59限制位置後，外 側滑塊部件81還可進一步向車輛1後方移動。
此外，上述內側滑塊部件83中與外側滑塊部件81的內表面相對的部分，形成有板簧 收容凹部83a，在該板簧收容凹部83a內，收容設置有作為滑塊部件滑動壓靠部的板簧85。 板簧85,其細長板狀的彈簧片的大致中央部呈大致U字狀彎曲的形狀，以該大致中央部 的凸狀彎曲部面向外側滑塊部件81的內表面的姿勢收容於板簧收容凹部83a內。通過以 規定的彈力將該板簧85的凸狀彎曲部的外表面按壓在外側滑塊部件81的內表面上，使作 為滑行部件R的一部分的內側滑塊部件83嚮導軌41的內表面壓靠。由此，抑制導軌41 中滑塊42的晃動，同時，即使導軌41內相對的內表面之間的距離發生變動，滑塊42也 可穩定地在導軌41中滑動。
聯動機構40,如圖27所示，具有第2轉動部件49、第1轉動部件48、第l.聯動繩 索51和作為繩索巻繞壓靠部的巻簧500。
上述第2轉動部件49、第1轉動部件48、第1聯動繩索51,作為受後門4的開動作 作用使滑塊42向車輛前方移動的傳動機構進行運作。
艮P,第2轉動部件49和第1轉動部件48,在同軸上可一體轉動地連接，經轉動部件 支撐殼47可轉動地支撐於導軌41的長度方向中間部。
第2轉動部件49為大致圓盤狀，形成可巻繞第2聯動繩索53的結構。此處，第2聯 動繩索53,為可巻繞的線狀部件，其一端部與後門4相連。後門4一打開，該第2聯動 繩索53的一端部就向行李艙T的開口外側拉伸，後門4一關閉，第2聯動繩索53就產生 多餘的長度。另外，第5聯動繩索53的另一端部與第2轉動部件49相連，使關閉後門4 產生的第2聯動繩索53的多餘長度部分可以巻繞在第2轉動部件49上。此處，第2聯動 繩索53，穿過作為行李艙T的側壁部13的一部分的支柱內設置。
第1轉動部件48,可與第2轉動部件49聯動轉動。此處，第2轉動部件49,雖通過 與第1轉動部件48在同軸上一體相連，與該第1轉動部件48形成可一體轉動的結構，但 也可採用其它可轉動地分別予以支撐、通過齒輪或無端環狀帶等可聯動運轉的結構。
第1聯動繩索51,在此使用2根，以分別巻掛於轉動自如地支撐在導軌41的兩端側 的滑輪45、 46上的狀態連接。此外，第1聯動繩索51的各一端部，經過導軌41的側方， 在其長度方向中間部巻附到上述第l轉動部件48上，同時各另一端部經過導軌41內分別 連接固定在上述滑塊42的一對支撐端部81b上。第1聯動繩索51與上述第1轉動部件 48的轉動聯動地繞導軌41轉動，並隨之拉伸滑塊42使之沿著導軌41移動。另外，這樣 的結構，用一根繩索的第1聯動繩索51也能實現。
另外，收容上述滑輪45、 46的一方的滑輪支撐殼43、 44中，組裝有螺旋彈簧S (圖 11中彈簧55的等價物〉，用作將兩個滑輪45、 46向背離方向壓靠的滑輪壓靠部。艮卩， 如圖28A 圖28C所示，該滑輪支撐殼44，包括，固定於導軌41的一端部的滑輪安裝部 38p;轉動自如地支撐滑輪45、 46同時相對於該滑輪安裝部38p沿導軌41的長度方向移 動自如地安裝的滑輪支撐部38q;將滑輪支撐部38q向背離滑輪安裝部38p的方向壓靠的 螺旋彈簧S。通過該螺旋彈簧S,將兩個滑輪45、 46向背離方向壓靠。
由此，通過克服該螺旋彈簧S的壓靠力使兩個滑輪45、 46靠近移動，可以容易地將 第1聯動繩索51巻掛在滑輪45、 46上。此外，將第1聯動繩索51巻掛在滑輪45、 46 上後，通過藉助螺旋彈簧S的壓靠力將兩個滑輪45、 46向背離方向壓靠，可以吸收滑輪 45、 46或第1聯動繩索51的誤差等將第1聯動繩索51拉伸至張緊狀態，消除第1聯動 繩索51和第1轉動部件48之間的滑動，提高傳動效率。
此外，巻簧500,因後門4的開動作使第2聯動繩索53從第2轉動部件49中拉出， 該第2轉動部件49轉動，而積蓄使第2轉動部件向巻取第2聯動繩索53的方向轉動、使 滑塊42嚮導軌41的後方壓靠的壓靠力。此處，巻簧500的內周端部固定在第2轉動部 件49的中心軸部上，同時巻簧500的外周端部固定在轉動部件支撐殼47上。第2聯動繩 索53被拉出第2轉動部件49轉動後，與此聯動地使滑塊42向車輛1前方移動，同時巻 簧500以縮徑的方式彈性變形，積蓄向相反方向的轉動力，即，使滑塊42向車輛後方移 動的壓靠力。後門4一關閉，該積蓄的力就釋放，使第2轉動部件49向相反方向轉動， 巻取第2聯動繩索53，同時與其聯動地使第l轉動部件48向同一方向轉動，使滑塊42 向車輛後方移動。
另外，上述第2轉動部件49的最外周部和包圍其的轉動部件支撐殼47的內周面之間 的間隙，設定為第2聯動繩索53直徑的1/2以下。上述第1轉動部件48的最外周部和包 圍其的轉動部件支撐殼47的內周面之間的間隙，設定為第1聯動繩索51直徑的1/2以下。 由此，在第2聯動繩索53和第1聯動繩索51巻繞到第2轉動部件49或第1轉動部件48 上時，防止從第2轉動部件49或第1轉動部件48上脫落。
另外，上述巻簧500，即使在後門4關閉的狀態，即，滑塊42向車輛後方移動前部 行李艙蓋板20呈一平面狀展開的狀態下，也發生縮徑的彈性變形，將第2轉動部件49向 巻取第2聯動繩索53的方向壓靠，同時將第1轉動部件48，向使滑塊42朝導軌41的後 方移動的方向壓靠。
上述聯動機構40，因後門4的開動作使第2聯動繩索53被拉出，從而使第2轉動部 件49和第1轉動部件48轉動，使滑塊42向車輛1前方移動。此外，通過後門4的閉動 作，由巻簧500的壓靠力，將第2轉動部件49和第1轉動部件48向與上述相反的方向轉 動，在巻取第2聯動繩索53的同時使滑塊42向車輛1後方移動。
另外，滑塊42沿導軌41向後方移動時，滑塊42本身的重量及前部行李艙蓋板20 的負荷等也作用在該滑塊42上。因此，巻簧500產生的壓靠力，還需考慮上述負荷，設 定為前部行李艙蓋板20可展開程度的壓靠力。考慮到上述負荷，巻簧500要求的壓靠力 並不需要設定得太大。
另外，上述第2聯動繩索53的一端部，通過連接部件52連接固定在後門4上。
連接部件52，包括細長形狀的第1託架371、移動部件373和作為壓靠部件的彈簧部 件374 (參照圖13、 17),通過安裝固定在後門4上的門側連接部52b連接固定到後門4 上。上述細長形狀的第1託架371、移動部件373和彈簧部件374,用作繩索送出部。
移動部件373,在棒狀部分的一端部形成有比棒狀部分直徑更大的頭部，在其另一端 部連接固定第2聯動繩索53的一端部。此外，移動部件373的棒狀部分外嵌彈簧部件374。 另外，第1託架71形成中空筐狀，移動部件373可移動且彈簧部件374可伸縮地設置在 其內部。 一拉伸第2聯動繩索53，彈簧部件374就收縮，第2聯動繩索53與其收縮程度 相應地從連接部件52中被拉出。此外， 一解除拉伸第2聯動繩索53的力，彈簧部件374 就伸長，第2聯動繩索53與其伸長程度相應地被拉回連接部件52內。此外，門側的固定 部件(圖13的夾部件76等)，可用螺絲等安裝固定在後門4上，連接部件52,通過將 第1託架371的一端部卡止在門側連接部52b上，經該門側連接部52b與後門4相連。
而且，根據後門4的實際最大開角度，使第2聯動繩索53從連接部件52中伸出。
另外，使第2聯動繩索53可伸出和拉回的結構並不限於上述例。例如，也可使螺旋 彈簧的後門4側端部與第1託架371相連，螺旋彈簧的另一端可與第2聯動繩索53相連， 通過該螺旋彈簧的伸長使第2聯動繩索53伸出，通過該螺旋彈簧的收縮使第2聯動繩索 53拉回。
此處，有關後門4設計上的開閉範圍的上限和下限，較為理想的是，通過使彈簧部件 374收縮至適當長度，如圖17A所示，以移動部件373位於在第1託架371內的移動範 圍的大致中央處這樣進行設定。通過這樣的設定，後門4的實際開閉範圍，大於設計上的 開閉範圍時(例如，大+5 '時等圖17B的狀態)，可使彈簧部件374收縮，拉出第2 聯動繩索.53補足不夠的部分。另一方面，後門4的實際開閉範圍，小於設計上的開閉範 圍時(例如，小-5 '時等圖17D的狀態)，可使彈簧部件374伸長，拉入第2聯動繩索 53，消解鬆弛的多餘長度。此時，關閉後門4時產生的第2聯動繩索53的多餘長度，可 用連接部件52優先拉回，也可用第2轉動部件49優先巻取。哪一方優先作用，可通過彈 簧部件374或巻簧500的壓靠力適當設定。

對具如上結構的行李艙蓋板裝置10的整體動作進行說明。
圖29A是表示後門4自關閉位置繞鉸鏈部轉動30 '打開狀態的立體圖，圖29B是表 示該狀態的側視圖，圖30A是表示後門4自關閉位置繞鉸鏈部轉動60 '打開狀態的立體 圖，圖30B是表示該狀態的側視圖，圖31A是表示後門4自關閉位置繞鉸鏈轉動約90 ' 完全打開狀態的立體圖，圖31B是表示該狀態的側視圖。
首先，在後門4關閉的狀態下，如圖28A所示，滑塊42，位於導軌41的後端位置， 前部行李艙蓋板20呈一平面狀展開，覆蓋行李艙T的上方。此外，後部行李艙蓋板30也 向前部行李艙蓋板20的後方展開，覆蓋行李艙T的上方。第2聯動繩索53,呈巻繞於第 2轉動部件49上的狀態。另外，即使在該初始狀態下，也由於巻簧500的初始壓靠力， 滑塊42的外側滑塊部件81，克服嫘旋彈簧84的壓靠力嚮導軌41的後方側壓靠，內側滑 塊部件83，位於一對支撐端部81b的大致中間部(參照圖28A)。在該初始狀態下，滑 塊42受到向後方的壓靠。由該壓靠力，抑制滑塊42和前部行李艙蓋板20的晃動。另外， 在該狀態下，內側滑塊部件83也可設定為位於初始位置。
在該狀態下，因使用者的操作等後門4一打開，就如圖28B、圖29B所示，第2聯 動繩索53從第2轉動部件49拉出，伴隨該拉出第2轉動部件49和第1轉動部件48發 生轉動。由此，第1聯動繩索51繞一對滑輪45、 46轉動，滑塊42沿導軌41向車輛1
前方側移動。由此，滑塊42和連接支撐在該滑塊42上的前部行李艙蓋板20的後端部和 後部行李艙蓋板30的巻取單元31被提起至上述初始位置上方， 一邊向前方移動。於是， 前部行李艙蓋板20,就在後方的板22、 23、 24間的彎折部74處被彎折。此時，前部行 李艙蓋板20的後端部，由於一邊被提向上方一邊向前方移動，可以相對較小的力順暢地 使該前部行李艙蓋板20彎折，將前部行李艙蓋板20的後方部分設置在其前方部分上。此 外，後部行李艙蓋板30的片狀部件32從巻取單元31中徐徐拉出。
後門4進一步大幅度打開後，如圖28C和圖31所示，第2聯動繩索53進一步大幅 度拉出，滑塊42沿導軌41進一步向車輛l前方側移動。由此，前部行李艙蓋板20的後 端部和後部行李艙蓋板30的巻取單元31進一步向上方升起，同時向前方移動。於是，前 部行李艙蓋板20，在後方的板22、 23、 24之間的彎折部74處進一步大幅度彎折，摺疊 成大致Z字狀。此外，後部行李艙蓋板30的片狀部32從巻取單元31中進一步拉出。
另外，如圖28B所示，在滑塊42移動至導軌41的長度方向中間部的狀態下，由於 解除了止動部件59 (限制部件59)對支撐部件58和內側滑塊部件83的位置限制，內側 滑塊部件83,由於螺旋彈簧84的壓靠力，呈向後方的支撐端部81b側壓靠的狀態。
後門4完全打開後，如圖28C和圖31所示，第2聯動繩索53進一步大幅度拉出， 滑塊42沿導軌41移動，移動至導軌41的車輛1前端位置。由此，前部行李艙蓋板20 的後端部和後部行李艙蓋板30的巻取單元31進一步向上方升起，同時向前方移動。於是， 前部行李艙蓋板20,從上述狀態，變為前方的板21及其後方的板22之間的彎折部74也 發生彎折，前部行李艙蓋板20，其後方部分摺疊到其前方部分上，以開放行李艙T的上 方，特別是上方後部。此外，後部行李艙蓋板30進一步從巻取單元31中被拉出。
由此，使用者可從行李艙T的上後方對行李艙T內進行使用，向該行李艙T內取放行李。
另外，在該狀態下，可以提起前部行李艙蓋板20的後方部分，使之繞前部行李艙蓋 板20前部的行李艙蓋板鉸鏈單元27轉動，由此，可使行李艙T的上方開口更大，更順暢 地向該行李艙T取放行李。
此外，在該狀態下，前部行李艙蓋板20的後端部，只能上升到一對導軌41的J:端部。 前部行李艙蓋板20由於多處彎折，其最上端部，位於充分低於以往的將行李艙蓋板折成 兩塊時的位置。因此，可在前部行李艙蓋板20的位於最上端部的後端部和行李艙T的頂 面之間設置充分的空間。從而，只要從後門4上取下上述片狀部件32的先端部，就能利
用前部行李艙蓋板20和行李艙T的頂面之間的空間，容易地在後排座椅和行李艙T的開 口之間進行行李的取放。
若從上述狀態關閉後門4，巻簧500中積蓄的力就放出，由巻簧500的壓靠力使第2 轉動部件49和第1轉動部件48轉動。然後，由第2轉動部件49的轉動巻繞第2聯動繩 索53。此外，由第1轉動部件48的轉動，使第1聯動繩索51繞一對滑輪45、 46呈圓周 狀移動，滑塊42沿導軌41向車輛1後方側移動。由此，滑塊42和連接支撐在該滑塊42 上的前部行李艙蓋板20的後端部和後部行李艙蓋板30的巻取單元31 —邊下降一邊向後 方移動。滑塊42到達導軌41的後端位置後，前部行李艙蓋板20就呈一平面狀展開覆蓋 行李艙T的上方，回復上述初始狀態。
此外，由於製造上或安裝上的誤差等原因，後門4未至完全打開，滑塊42即到達並 停止於導軌41的最前方位置處時，第2聯動繩索53從上述連接部件52中被拉出若干程 度。由此，在滑塊42位於導軌41最前方位置的狀態下，也可進一步打開後門4直至完全 打開的狀態。即，滑塊42停止在導軌41的最前方位置處的狀態下，第2聯動繩索53的 長度尺寸與後門4完全打開狀態下所需的第2聯動繩索53的長度尺寸不一致時，可以吸 收該誤差。
另外，在該狀態下，因巻簧500的初始壓靠力，滑塊42的外側滑塊部件81,回復克 服螺旋彈簧84的壓靠力嚮導軌41的後方側壓靠的狀態。即，滑塊42中的支架部件58 和內側滑塊部件83停止在導軌41的後端部位置的狀態下，外側滑塊部件81在巻簧500 的壓靠力作用下一邊使螺旋彈簧84收縮一邊進一步向車輛1後方移動，可使第2轉動部 件49和第1轉動部件48轉動。由此，在後門4關閉，滑塊42的滑行部件R (支撐部件 58和內側滑塊部件83)停止的狀態下，可進一步巻取第2聯動繩索53。由此，滑行部件 R停止於後方位置的狀態時的第2聯動繩索53的長度尺寸與後門4完全關閉狀態下所需 的第2聯動繩索53的長度尺寸不一致時，可以吸收該誤差。
採用如上結構的行李艙蓋板裝置20， 一打開後門4，滑塊42就受該開動作作用向車 輛1前方移動。由此，使前部行李艙蓋板20的後方部分摺疊在前方部分上，開放行李艙T 的上方。此時，由於一對導軌41,呈從車輛l後方向前方往上傾斜的姿勢，前部行李艙蓋 板20的後端部也向車輛1前方往上方升起，同時摺疊在前部行李艙蓋板20的前方部分上, 故前部行李艙蓋板20可以自展開狀態順暢彎折，呈開放行李艙T上方的狀態。
在此，只要預先使彎折部74定位在前方的板21、 22、 23上方，就能順暢地彎折多塊 板21、 22、 23、 24。然而，此處，由於前部行李艙蓋板20的後端部如上所述向車輛1前
方往上方升起並摺疊於前部行李艙蓋板20的前方部分上，故向彎折部74上方的定位，有 一點或者沒有都可以。由此，可使前部行李艙蓋板20更接近平坦，改善外觀。
此外，關閉後門4後，由聯動機構40的巻簧500,可使滑塊42向車輛1後方移動， 前部行李艙蓋板20呈一平面狀展開覆蓋行李艙T的上方，
此時，第2聯動繩索53,由於巻繞收容於第2轉動部件49中，可以防止該第2聯動 繩索53的下垂，防止與其它部件接觸產生異常聲音，改善車室內的外觀。
此外，由於前部行李艙蓋板20的前部通過行李艙蓋板鉸鏈單元27轉動自由地受到支 撐，通過向上方提起前部行李艙蓋板20的後方部分使之轉動，可使行李艙T上方開口更 大。由此，可使行李艙T內的視認性良好，同時行李容易裝卸。
此外，後門4的開動作可使巻簧500積蓄壓靠力，用作將第2轉動部件49向巻取第 2聯動繩索53的方向、滑塊42嚮導軌41後方壓靠的力。由此，後門4的閉動作，可以 巻取收容第2聯動繩索53,且使滑塊42嚮導軌41的後方移動，使前部行李艙蓋板20展 開覆蓋行李艙T的上方。
此外，由於第2轉動部件49和第1轉動部件48設置在同軸上，可以簡單且小型的結 構，實現第2轉動部件49和第1轉動部件48的聯動轉動。
此外，由於巻簧500，即使前部行李艙蓋板20呈一平面狀展開的狀態下，也可嚮導 軌41的後方壓靠滑塊42,故可有效地抑制前部行李艙蓋板20展開的狀態下滑塊42和前 部行李艙蓋板20的晃動。
採用結構如上的行李艙蓋板裝置10,可在前部行李艙蓋板20完全展開呈充分覆蓋行 李艙T的狀態，滑行部件R與止動部件59抵接停止的狀態下，由巻簧500的壓靠力，使 外側滑塊部件81相對於滑行部件R向車輛1後方相對移動，使第2轉動部件49和第1 轉動部件48轉動。並可由第2轉動部件49的轉動巻繞第2聯動繩索53。由此，可以吸 收後門4的開角度和第2聯動繩索53的拉出長度，消解第2聯動繩索53的多餘長度，使 行李艙蓋板裝置IO穩定運作。
此外，打開後門4時，若可從第2轉動部件49拉出的第2聯動繩索53的拉出長度不 足，可以從連接部件52中送出第.2聯動繩索53。由此，可以吸收後門4的開角度和第2 聯動繩索53的拉出長度的偏差，使行李艙蓋板裝置10無問題地運作。
另外，上述的動作，也可在因長期使用產生安裝誤差時或第2聯動繩索53拉長時進 行。從這點出發，可以長期使行李艙蓋板裝置10運作良好，有利於提高耐用性。

下面，對變形例進行說明。 第l變形例
如圖21所示，前部行李艙蓋板20'形成與上述第1實施例的後部行李艙蓋板30同 樣的可巻取的結構。前部行李艙蓋板20'，具有巻取單元21'和片狀部件22',巻取單 元21'的左右兩端部設有卡合凸起部26',該卡合凸起部26'可轉動地支撐在行李室側 上部裝飾件12'上。另一方面，片狀部件22'的後端部，與後部行李艙蓋板30'的巻取 單元21'相接合。釆用上述結構，後門4開放時，後部行李艙蓋板30'的巻取單元21'— 邊向上方移動，前部行李艙蓋板20'的片狀部件22' —邊巻取到巻取單元21'內。根據 本實施例，由於還可巻取前部行李艙蓋板20',不需要時可使行李艙蓋板裝置10進一步 小型化。
第2變形例
圖32是釆用具有在車輛前後方向上分割為三塊的板121、 122、 123，上述板通過彎 折部174設定為可彎折的行李艙蓋板部170時的變形例的說明圖。此時，與上述實施例同 樣滑塊42向車輛1前方移動時，行李艙蓋板部170,其後方部分設置在前方部分上摺疊 成大致Z字狀。這樣的變形例，也可以開放行李艙T的上方。
第3變形例
圖33 圖34，表示在導軌41的兩端部設置限制片259A、 259B的同時，由滑行部 件壓靠部將滑行部件R向外側滑塊部件81的大致中央的初始位置壓靠的例子，圖33A表 示滑塊部260位於導軌41的大致中間部的狀態，圖3犯表示從側方觀察滑塊部260的狀 態，圖34A表示滑塊部260位於導軌41的前端側的狀態，圖34B表示滑塊部260位於 導軌41的後端側的狀態。另外，圖33和圖34中概念性地表示滑塊部260和導軌41。
上述滑塊260,在圖中雖被概念化，但基本上與上述實施例所說明的滑塊42結構相 同，相同結構部分與上述用同一符號表示。不同點在於，使用作為滑行部件壓靠部的兩個 螺旋彈簧284A、 284B，將各螺旋彈簧284A、 284B外嵌在軸82 (內部滑塊支撐部)的 兩端側夾住滑行部件R，將各螺旋彈簧284A、 284B設置在滑行部件R和兩個支撐端部 81b兩兩之間，作為初始位置將滑行部件R向支撐端部81b的大致中央部壓靠。
此外，導軌41的後端側，設有與上述實施例的止動部件59同樣的限制片259A,導 軌41的前端側，設有與該限制片259A大致相同形態(大致對稱的位置)的限制片259B。
關閉後門4時，如圖34B和上述實施例所述，在滑行部件R與限制片259A抵接停止 的狀態下，使外側滑塊部件81進一步向後方移動，可以巻取第2聯動繩索53。
另一方面，打開後門4時，在完全打開後門4的稍為之前，前部行李艙蓋板20呈開 放行李艙T後方的規定狀態，如圖34A所示，即使在滑行部件R與限制片259B抵接停 止的狀態下，也可使外側滑塊部件81進一步向前方移動。因此，可以一邊使外側滑塊部 件81進一步向前方移動一邊拉出第2聯動繩索53，打開後門4。釆用該結構，也可以吸 收後門4的開角度和第2聯動繩索53的拉出長度的偏差，使行李艙蓋板裝置IO無問題地 運作。
另外，也可採用將滑行部件R相對於外側滑塊部件81向前方側壓靠，只在導軌41 的前端側設置限制片259B的結構。
此外，上述滑塊42、 260和聯動機構40構成的第2聯動繩索53的長度調整結構和 連接部件52構成的第2聯動繩索53的長度調整結構，可以分別獨立地起作用。在兩者並 用時，第2聯動繩索53的拉回等或巻取等任一方優先均可。哪一方優先作用，可通過彈 簧部件74或巻簧500的壓靠力適當設定。

本發明的車輛的行李艙蓋板,置，具有可開閉地覆蓋車身後側的開口部的後門，和在 該開口部的前方延展的行李艙底板，而且包括，設置在行李艙底板上方一定距離處的行李 艙蓋板，和與上述後門的開閉聯動地使行李艙蓋板的後端側向大致上下方向移動的聯動機 構，其中，上述聯動機構具有，在行李艙左右的側面上上下間隔一段距離設置的一對滑輪； 巻掛於上述滑輪之間、與上述行李艙蓋板的後端側連接的第1聯動部件；巻掛或巻附有該 第l聯動部件的轉動部件； 一端與上述後門連接，另一端巻附卡止在上述轉動部件上，與 上述後門的開閉聯動地使該轉動部件轉動的第2聯動部件。
採用上述發明，若後門開啟或關閉，第2聯動部件便發生移動，使轉動部件與此移動 聯動地發生轉動。其結果，該轉動部件和巻掛或巻附在一對滑輪之間的第l聯動部件發生 轉動，與該第l聯動部件連接的行李艙蓋板的後端側便在大致上下方向移動。
此時，由於只要第2聯動部件能與車門的開閉聯動地使轉動部件轉動即可，因而可以 自由地設定第2聯動部件的移動方向和一對滑輪的設置位置等的關係。因此，可以自由地 設定第2聯動部件與後門連接的連接部的位置或轉動部件及一對滑輪的設置位置等，換言 之，可以消解對車輛的側面例如後柱等的形狀限制，提高車輛的設計自由度。
權利要求
1. 一種車輛的行李艙蓋板裝置，具有可開閉地覆蓋車身後側的開口部的後門，其特徵在於包括，行李艙蓋板，相隔一定距離地設置於在所述開口部的前方延展的行李艙底板的上方；聯動機構，與所述後門的開閉聯動地使行李艙蓋板的後端側在大致向上下方向移動；其中，所述聯動機構，包括，一對滑輪，在所述行李艙左右的側面上，上下間隔一段距離設置；第1聯動部件，卷掛於所述一對滑輪之間，與所述行李艙蓋板的後端側連接；轉動部件，呈與所述第1聯動部件聯動連接的狀態；第2聯動部件，一端與所述後門連接，另一端與所述轉動部件連接，與所述後門的開閉聯動地使所述轉動部件轉動。
2. 根據權利要求1所述的車輛的行李艙蓋板裝置，其特徵在於所述轉動部件，包括巻附卡止有所述第l聯動部件的第l轉動部件，和巻附卡止有所 述第2聯動部件的第2轉動部件，所述第1轉動部件和所述第2轉動部件設置在同一轉動 軸上，成一體轉動。
3. 根據權利要求1或2所述的車輛的行李艙蓋板裝置，其特徵在於還包括，對所述行李艙蓋板與第l聯動部件的連接部的移動軌跡進行限定的導軌，所 述導軌以前傾狀態設置在車輛的後柱上。
4. 根據權利要求3所述的車輛的行李艙蓋板裝置，其特徵在於所述後柱，包括柱主體和覆蓋該柱主體的柱裝飾件，所述導軌設置在所述柱主體與柱 裝飾件之間的空間內，所述轉動部件設置在所述導軌與所述後柱裝飾件的前端緣或後端緣 之間的空間內。
5. 根據權利要求1或2所述的車輛的行李艙蓋板裝置，其特徵在於 所述行李艙蓋板，前端側支撐在行李艙左右的側面上，由在前後方向上分割而成的多 塊板部件構成，且被連接成鄰接的板部件之間可折曲。
6. 根據權利要求5所述的車輛的行李艙蓋板裝置，其特徵在於所述行李艙蓋板被連接成，在前端側的支撐部和後端側的連接部中至少一方被取下的 狀態下，板部件可重疊摺疊。
7. 根據權利要求1或2所述的車輛的行李艙蓋板裝置，其特徵在於 所述行李艙蓋板，前端側支撐於行李艙左右的側面，並且由片狀部件可以巻取地予以構成。
8. 根據權利要求1或2所述的車輛的行李艙蓋板裝置，其特徵在於 還包括由可以巻取的片狀部件構成的第2行李艙蓋板，所述第2行李艙蓋板的前端部與所述行李艙蓋板的後端部連接，並且所述第2行李艙蓋板的後端部與所述後門連接。
9. 根據權利要求1或2所述的車輛的行李艙蓋板裝置，其特徵在於 所述行李艙蓋板，可以從車身上取下。
10. 根據權利要求1或2所述的車輛的行李艙蓋板裝置，其特徵在於還包括蓄力壓靠部件，該蓄力壓靠部件，基於所述後門的開啟動作，積蓄使所述行李 艙蓋板的後端部向下方移動的作用力，通過所述後門的關閉動作釋放所積蓄的作用力，使 所述行李艙蓋板的後端部向下方移動。
11. 根據權利要求IO所述的車輛的行李艙蓋板裝置，其特徵在於 所述蓄力壓靠部件，基於所述後門的開啟動作從而所述第2聯動部件從所述轉動部件中拉出，所述轉動都件轉動，由此，積蓄使所述轉動部件向巻取所述第2聯動部件的方向的作用力。
12. 根據權利要求IO所述的車輛的行李艙蓋板裝置，其特徵在於- 所述蓄力壓靠部件，即使在所述行李艙蓋板呈一平面狀展開的狀態下，也向下方作用 行李艙蓋板的後端部。
13. 根據權利要求1或2所述的車輛的行李艙蓋板裝置，其特徵在於 還包括，以具有車輛前後方向成分的姿勢設置在所述行李艙兩側的壁部上的一對導軌；以及可沿所述一對導軌移動的一對滑塊部；其中，所述滑塊部，具有，與所述第l聯動部件連接的外側滑塊部可沿所述導軌的長度方 向相對移動地支撐在所述外側滑塊部上的滑行部件；在所述導軌的長度方向上將所述滑行 部件壓靠向相對於所述外側滑塊部的規定的初始位置的滑行部件壓靠部，所述導軌的兩端部其中至少一方，設有與所述滑行部件抵接從而限制其移動範圍的止 動塊，在所述滑行部件與所述止動塊抵接而停止的狀態下，通過使所述外側滑塊部相對於所 述滑行部件相對移動，使所述轉動部件轉動，從而使第2聯動部件的巻取和拉出中至少一 方成為可能。
14. 根據權利要求13所述的車輛的行李艙蓋板裝置，其特徵在於所述第2聯動部件的一端部，通過繩索送出部與所述後門連接，所述繩索送出部具有 彈性部件，該彈性部件，基於從所述滑行部件停止於所述導軌前部的狀態所述後門的進一 歩打開，而將所述第2聯動部件送出，並且基於從該狀態所述後門的關閉，而將所述第2 聯動部件拉回。
15. 根據權利要求13所述的車輛的行李艙蓋板裝置，其特徵在於 所述第2聯動部件的一端部，通過連接解除部與所述後門連接，所述連接解除部，在大於規定值的張力作用下，解除所述第2聯動部件的一端部和所述後門的連接狀態。
16. 根據權利要求13所述的車輛的行李艙蓋板裝置，其特徵在於 所述滑塊部具有滑行部件滑動壓靠部，該滑行部件滑動壓靠部，將所述滑行部件壓靠向增加所述導軌的滑動接觸的方向。
17. 根據權利要求13所述的車輛的行李艙蓋板裝置，其特徵在於 還包括滑輪壓靠部，該滑輪壓靠部將所述一對滑輪壓靠向相互背離的方向。
18. 根據權利要求13所述的車輛的行李艙蓋板裝置，其特徵在於 還包括收容所述第1轉動部件和所述第2轉動部件的收容罩，所述第l轉動部件的外周部和所述收容罩之間的間隙，是巻繞於所述第1轉動部件的所述第1聯動部件的直徑的1/2以下，所述第2轉動部件和所述收容罩之間的間隙，是巻 繞於所述第2轉動部件的所述第2聯動部件的直徑的1/2以下。
19. 根據權利要求1所述的車輛的行李艙蓋板裝置，其特徵在於 上述轉動部件，設置在上述一對滑輪之間。
20. 根據權利要求1所述的車輛的行李艙蓋板裝置，其特徵在於上述轉動部件，以與上述一對滑輪中任意一方同心的狀態設置。
全文摘要
本發明的車輛行李艙蓋板裝置中，聯動機構(40)包括，在行李艙左右的側面上，上下間隔一段距離設置的一對滑輪(45、46)；卷掛於這對滑輪(45、46)之間，與行李艙蓋板的後端側連接的第1聯動部件(51)；在兩滑輪(45、46)之間卷掛或卷附有該第1聯動部件(51)的轉動部件(50)；一端與後門連接，另一端卷附卡止在轉動部件(50)上，與後門的開閉聯動地使轉動部件(50)轉動的第2聯動部件(53)。採用本發明，可以提高車輛設計自由度。
文檔編號B60R11/00GK101380925SQ200810215709
公開日2009年3月11日 申請日期2008年9月2日 優先權日2007年9月3日
發明者平山功, 羽場憲昭, 谷之篤 申請人:馬自達汽車株式會社;蘆森工業株式會社