一種增程式電動車動力裝置的製作方法
2023-12-07 17:46:26
專利名稱：一種增程式電動車動力裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及電動汽車領域，特別涉及一種增程式電動車動カ總成。
背景技術：
增程式電動車是在純電動車基礎上增加一個增程器後的電動車，增程器可以是由燃油或者燃氣型發動機提供能量的發電機組。增程式電動車的主要工作原理是當電動車內的電池組電量不足時，由增程器提供穩定的電能來驅動電動機繼續運轉或者給電池組充電，以增加續航。增程式電動車具有續航裡程長、易於保養維修和節能減排性好等優點。
請參考圖1，其示出了現有技術中的一種增程式電動車動カ裝置的結構方框圖。該增程式電動車動カ裝置包括驅動部分110和增程器部分120。驅動部分110包括有電動機，電動機與該電動車中的電池組之間電性相連，在純電動工作模式下，電池組可以向電動機提供電能，然後由電動機驅動車輪前迸。增程器部分120包括燃油型或者燃氣型發動機和發電機，發動機和發電機之間通過傳動裝置相連,發電機與電池組和電動機之間電性相連。在增程式工作模式下，當電池組的電量快耗盡吋，發動機提供機械能給發電機，發電機保持最佳扭矩運行輸出固定功率的電能，然後發電機提供該電能給電動機，電動機驅動車輪前迸。此時，如果該固定功率的電能超過了電動機的需求，則剩餘電能給電池組充電，如果該電能不足以滿足電動機的需求，則不足電能由電池組提供。當然，如果該增程式電動車處於靜止時，發電機提供的電能可以都用於向電池組充電。由於驅動部分110中的電動機在運行時是ー個振動源，所以電動機與車體130之間還通過第一懸置模塊112相連；同時，增程器部分120中的發電機在運行時也是ー個振動源，所以增程器部分120與車體130之間還通過第二懸置模塊122相連。而懸置模塊是為了將發動機或者電動機傳遞到車體的振動減小到最低限度的ー種裝置。在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題現有技術中驅動部分110和增程器部分120通常分離設計，並且分別需要設計ー套懸置裝置，導致電動車的動カ系統佔用車艙體積過大，而且浪費較多的材料。
發明內容
為了減少車艙佔用體積，本發明實施例提供了一種增程式電動車動カ裝置。所述技術方案如下本發明實施例提供一種增程式電動車動カ裝置，所述裝置包括驅動部分和增程器，所述驅動部分包括電動機，所述增程器部分包括機械相連的發動機和發電機，所述發電機還與所述電動機電性相連，所述驅動部分和所述增程器部分相鄰設置，所述驅動部分和所述增程器部分兩者中的全部或部分組件通過ー殼體固定相對位置，所述殼體通過ー懸置模塊與車體相連。進ー步地，所述驅動部分還包括第一變速器模塊，所述第一變速器模塊分別與所述電動機和車輪的傳動部分相連。
進ー步地，所述增程器部分還包括第二變速器模塊，所述第二變速器模塊分別與所述發動機和所述發電機相連。進ー步地，所述第一變速器模塊和所述第二變速器模塊通過所述殼體固定相對位置。進ー步地，所述第一變速器模塊為減速變速器。進ー步地，所述第二變速器模塊為升速變速器。 進ー步地，所述第二變速器模塊用於將所述發動機的最佳性能轉速提升為所述發電機的最佳發電轉速。本發明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是通過將驅動部分和增程器部分兩者中的全部或部分組件通過ー殼體固定，可以將驅動部分和增程器部分形成功能上分離但結構上整體的動カ總成，可以有效地減少車艙佔用體積，並且只需要一套懸置裝置即可。
為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I是現有技術中的一種增程式電動車動カ裝置的結構方框圖；圖2是本發明實施例一提供的增程式電動車動カ裝置的結構示意圖；圖3是本發明實施例ニ提供的增程式電動車動カ裝置的結構示意圖。
具體實施例方式為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進ー步地詳細描述。實施例一請參考圖2，其示出了本發明實施例一提供的增程式電動車動カ裝置的結構示意圖。該增程式電動車動カ裝置包括驅動部分和增程器部分，驅動部分包括電動機201，電動機201與該電動車內的電池組之間電性相連，在純電動工作模式下，電池組可以向電動機201提供電能，然後電動機201驅動車輪前迸。增程器部分包括燃油型或者燃氣型發動機202和發電機203，發動機202和發電機203之間通過傳動裝置機械相連，發電機202與電池組和電動機201之間電性相連。在增程式工作模式下，當電池組的電量快耗盡時，發動機202可以提供機械能給發電機203，發電機203保持最佳扭矩運行輸出固定功率的電能，然後發電機203提供該電能給電動機201，電動機201驅動車輪前進。此時，如果該固定功率的電能超過了電動機201的需求，則剩餘電能可以給電池組充電，如果該電能不足以滿足電動機201的需求，則不足電能可以由電池組提供。當然，如果該增程式電動車處於靜止時，發電機202提供的電能可以都用於向電池組充電。驅動部分和增程器部分可以相鄰設置，然後驅動部分和增程器部分可以具有同一殼體204，該殼體204固定驅動部分和增程器部分兩者中的全部或部分組件的位置相對不變，比如，該殼體204可以將電動機201、發動機202和發電機203及相關組件都固定在一起。殼體204和車體206之間通過懸置模塊205相連。綜上所述，本發明實施例一提供的增程式電動車動カ裝置通過將驅動部分和增程器部分兩者中的全部或部分組件通過ー殼體固定，可以將驅動部分和增程器部分形成功能上分離但結構上整體的動カ總成，可以有效地減少車艙佔用體積，並且只需要一套懸置裝置即可。並且由於保持了驅動部分和增程器部分兩個子系統的獨立性，當驅動部分和增程器部分需要維修時，可以只更換一部分組件而不需要更換整個動カ總成。實施例ニ請參考圖3，其示出了本發明實施例ニ提供的增程式電動車動カ裝置的結構示意圖。該增程式電動車動カ裝置包括電動機301、第一變 速器模塊302、發動機303、發電機304、第二變速器模塊305、殼體306和懸置模塊307。電動機301用於根據增程式電動車內的電池組或發電機304提供的電能運行。電動機301通過第一變速器模塊302與增程式電動車的車輪的傳動部分機械相連，第一變速器模塊302通常是減速變速器，用於將電動機301的高轉速轉化為傳動部分的低轉速。發動機303可以是燃油或者燃氣型發動機，發動機303通過第二變速器模塊305與發電機304機械相連，第二變速器模塊305通常是升速變速器，第二變速器模塊305用於將發動機303的最佳性能轉速提升為發電機304的最佳發電轉速，以便發電機304輸出固定功率的電能。發電機304可以與電動機301和增程式電動車內的電池組分別電性相連，發電機304可以提供固定功率的電能給電動機301，電動機301經過第一變速器模塊305驅動車輪前迸。此時，如果該固定功率的電能超過了電動機301的需求，則剩餘電能可以給電池組充電，如果該電能不足以滿足電動機301的需求，則不足電能可以由電池組提供。當然，如果該增程式電動車處於靜止時，發電機304提供的電能可以都用於向電池組充電。第一變速器模塊302和第二變速器模塊305可以通過殼體306固定兩者之間的相對位置，然後電動機301、發動機303和發電機304的外殼均與殼體306固定相連。殼體306以及電動機301、發動機303和發電機304的外殼可以通過一懸置模塊307與車體相連。綜上所述，本發明實施例而提供的增程式電動車動カ裝置通過將驅動部分和增程器部分兩者中的部分組件通過ー殼體固定，可以將驅動部分和增程器部分形成功能上分離但結構上整體的動カ總成，可以有效地減少車艙佔用體積，並且只需要一套懸置裝置即可。並且由於保持了驅動部分和增程器部分兩個子系統的獨立性，當驅動部分和增程器部分需要維修時，可以只更換一部分組件而不需要更換整個動カ總成。本領域普通技術人員可以理解實現上述實施例的全部或部分步驟可以通過硬體來完成，也可以通過程序來指令相關的硬體完成，所述的程序可以存儲於ー種計算機可讀存儲介質中，上述提到的存儲介質可以是只讀存儲器，磁碟或光碟等。 以上所述僅為本發明的較佳實施例，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
權利要求
1.一種增程式電動車動カ裝置，所述裝置包括驅動部分和增程器部分，所述驅動部分包括電動機，所述增程器部分包括機械相連的發動機和發電機，所述發電機還與所述電動機電性相連，其特徵在幹 所述驅動部分和所述增程器部分相鄰設置，所述驅動部分和所述增程器部分兩者中的全部或部分組件通過ー殼體固定相對位置，所述殼體通過ー懸置模塊與車體相連。
2.根據權利要求I所述的增程式電動車動カ裝置，其特徵在於，所述驅動部分還包括第一變速器模塊，所述第一變速器模塊分別與所述電動機和車輪的傳動部分相連。
3.根據權利要求2所述的增程式電動車動カ裝置，其特徵在於，所述增程器部分還包括第二變速器模塊，所述第二變速器模塊分別與所述發動機和所述發電機相連。
4.根據權利要求3所述的增程式電動車動カ裝置，其特徵在於，所述第一變速器模塊 和所述第二變速器模塊通過所述殼體固定相對位置。
5.根據權利要求2至4任一所述的增程式電動車動カ裝置，其特徵在於，所述第一變速器模塊為減速變速器。
6.根據權利要求3至4任一所述的增程式電動車動カ裝置，其特徵在於，所述第二變速器模塊為升速變速器。
7.根據權利要求6所述的增程式電動車動カ裝置，其特徵在幹，所述第二變速器模塊用於將所述發動機的最佳性能轉速提升為所述發電機的最佳發電轉速。
全文摘要
本發明公開了一種增程式電動車動力裝置，屬於電動汽車領域。所述裝置包括驅動部分和增程器部分，所述驅動部分包括電動機，所述增程器部分包括機械相連的發動機和發電機，所述發電機還與所述電動機電性相連，所述驅動部分和所述增程器部分相鄰設置，所述驅動部分和所述增程器部分兩者中的全部或部分組件通過一殼體固定相對位置，所述殼體通過一懸置模塊與車體相連。本增程式電動車動力裝置通過將驅動部分和增程器部分兩者中的全部或部分組件通過一殼體固定，可以將驅動部分和增程器部分形成功能上分離但結構上整體的動力總成，可以有效地減少車艙佔用體積，並且只需要一套懸置裝置即可。
文檔編號B60K6/40GK102673370SQ20121015066
公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月15日 優先權日2012年5月15日
發明者白學森 申請人:奇瑞汽車股份有限公司